ES2710913T3 - Acristalamiento amortiguador de la reflexión de radar - Google Patents
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Abstract
Un acristalamiento amortiguador de la reflexión de radar, que comprende al menos: - un primer sustrato (1) y un segundo sustrato (2) dispuesto en plano sobre el primer sustrato (1), - una primera estructura (3) reflectora de radar sobre la superficie exterior (I) o sobre la superficie interior (II) del primer sustrato (1) y - una segunda estructura (4) reflectora de radar sobre la superficie interior (III) o sobre la superficie exterior (IV) del segundo sustrato (2), en donde la primera estructura (3) reflectora de radar es un revestimiento (3') conductor de la electricidad, en el que están introducidas zonas (5) en forma de línea desprovistas de revestimiento, y en donde la anchura de línea de las zonas (5) desprovistas de revestimiento es inferior o igual a 1 mm.
Description
DESCRIPCION
Acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar
La invencion se refiere a un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar, a un procedimiento para su produccion y a su utilizacion.
Los acristalamientos para amortiguar reflexiones de radar ya son conocidos. Tales acristalamientos se utilizan en particular como lunas de edificios altos en los alrededores de los aeropuertos. De este modo pueden reducirse las reflexiones de la radiacion de radar, utilizada para la localizacion de aviones, en la fachada de los edificios. Dado que la radiacion de radar reflejada en edificios puede llevar a senales fantasma potencialmente peligrosas en las pantallas de los controladores aereos, la seguridad del trafico aereo se aumenta ventajosamente mediante acristalamientos amortiguadores de la reflexion de radar.
Muchos de los acristalamientos amortiguadores de la reflexion de radar conocidos constituyen un, asf llamado, absorbente de Jaumann. En este, la radiacion de radar se refleja en dos planos de reflexion dispuestos uno tras otro. Las dos partes de la radiacion de radar reflejadas presentan un desplazamiento de fase una en relacion con otra. El desplazamiento de fase se ajusta de manera que las dos partes de la radiacion de radar reflejadas se interfieran de manera destructiva y por lo tanto se extinga o se amortigue la radiacion de radar reflejada en total por el acristalamiento. El grado de amortiguacion se aumenta mediante la adaptacion de amplitudes de las dos ondas parciales superpuestas.
Al menos uno de los dos planos de reflexion puede realizarse en forma de alambres finos incluidos en las capas intermedias de un vidrio laminado. Tales soluciones se conocen por ejemplo por los documentos DE 19929081 C2 y DE 4227032 C1. Sin embargo, debido a la utilizacion de alambres y al cubrimiento de las capas intermedias con los alambres, tales acristalamientos requieren procedimientos de produccion aparatosos y costosos.
Un plano de reflexion puede realizarse tambien mediante estructuras conductoras de la electricidad impresas sobre un cristal y parcialmente secadas al horno. Tales soluciones se conocen por ejemplo por los documentos DE 20304 806 U1, DE 103 13292 A1 y DE 102004 038448 B3. Sin embargo, las estructuras conductoras de la electricidad impresas le resultan a un observador frecuentemente poco esteticas y molestas. Ademas, las estructuras impresas se aplican preferiblemente sobre la superficie del cristal exterior de un acristalamiento aislante que esta orientada hacia el cristal interior. Sin embargo, de ello resulta una aptitud insuficiente para la combinacion con otros revestimientos funcionales, en particular revestimientos antisolares. Para que alcance su efecto optimo, tal revestimiento antisolar debe estar aplicado tambien sobre la superficie del cristal exterior de un acristalamiento aislante que esta orientada hacia el cristal interior. Por lo tanto, en caso de una combinacion de las dos tecnologfas, hay que aceptar perdidas de eficacia bien del efecto amortiguador de la reflexion de radar, bien del efecto antisolar. Por el documento DE 41 03458 A1 se conoce un acristalamiento en el que cada uno de los dos planos de reflexion del absorbente de Jaumann se forma mediante un revestimiento laminar conductor de la electricidad sobre un cristal. Tales soluciones tienen la desventaja de que, debido a la impedancia invariable de los revestimientos conductores de la electricidad, solo pueden realizarse unas pocas combinaciones de revestimientos para amortiguar la reflexion de la radiacion de radar en una determinada gama de frecuencias. El revestimiento sobre el cristal exterior influye de forma decisiva en la impresion visual, en particular en el colorido de la fachada del edificio. Si el revestimiento se selecciona segun las necesidades de la amortiguacion de la reflexion de radar, no es posible elegir libremente el aspecto visual de la fachada del edificio, por ejemplo segun puntos de vista esteticos.
Por el documento DE 4340907 C1 se conoce un acristalamiento en el que un plano de reflexion del absorbente de Jaumann se realiza mediante capas metalicas aplicadas a modo de franjas por evaporacion al vacfo, siendo la distancia entre las franjas de 30 mm a 200 mm. Si el acristalamiento ha de dotarse de otra funcionalidad, por ejemplo una funcion antisolar, se propone dotar las zonas anchas entre las capas metalicas a modo de franjas de otro revestimiento, por ejemplo una capa antisolar de oxidos metalicos. Esto dificulta la produccion del acristalamiento, lo que requiere procedimientos de produccion mas aparatosos y mas costosos.
El objetivo de la presente invencion es poner a disposicion un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar que pueda combinarse optimamente con otros revestimientos funcionales y permita configurar libremente el aspecto visual, en particular configurar libremente el color.
El objetivo de la presente invencion se logra segun la invencion mediante un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la reivindicación independiente 1. De las reivindicaciones subordinadas se desprenden realizaciónes preferidas.
El acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion comprende al menos las siguientes caractensticas:
- un primer sustrato y un segundo sustrato dispuesto en plano sobre el primer sustrato,
- una primera estructura reflectora de radar sobre la superficie exterior o sobre la superficie interior del primer
sustrato y
- una segunda estructura reflectora de radar sobre la superficie interior o sobre la superficie exterior del segundo sustrato,
siendo la primera estructura reflectora de radar un revestimiento conductor de la electricidad, en el que estan introducidas zonas en forma de lmea desprovistas de revestimiento con una anchura de lmea inferior o igual a 1 mm. Con “superficie exterior” quiere decirse la superficie de un sustrato que mira en sentido opuesto al otro sustrato. Con “superficie interior” quiere decirse la superficie de un sustrato que mira hacia el otro sustrato.
Mediante el acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion se forma un absorbente de Jaumann, constituyendo la primera estructura reflectora de radar y la segunda estructura reflectora de radar respectivamente uno de los dos planos de reflexion de la radiacion de radar necesarios.
En el sentido de la invencion, se denomina estructura reflectora de radar una estructura que refleja al menos parcialmente la radiacion de radar. En particular, en el sentido de la invencion, una estructura reflectora de radar presenta un grado de reflexion mayor de un 10 % en la gama de frecuencias de la radiacion de radar, en particular en la gama de frecuencias de 1,03 GHz a 1,09 GHz. En el sentido de la invencion, una estructura reflectora de radar puede denominarse tambien elemento reflector de radar.
En el sentido de la invencion, debe entenderse por zona desprovista de revestimiento una zona libre de revestimiento. Si en un revestimiento se han introducido zonas desprovistas de revestimiento, en el sentido de la invencion esto quiere decir que las zonas estan libres del revestimiento, independientemente de si ha tenido lugar una operacion real de eliminacion del revestimiento o si el revestimiento se ha dotado de las zonas libres de revestimiento directamente durante la aplicacion.
Las dos partes de la radiacion de radar reflejadas o transmitidas respectivamente en un plano de reflexion pueden interferir una con otra. Si la diferencia de fase entre las dos partes de la radiacion de radar reflejadas en los dos planos de reflexion es de 180°, existe un retardo de un multiplo impar de la mitad de la longitud de onda de la radiacion de radar, por lo que la interferencia es destructiva y se amortigua la radiacion de radar reflejada y transmitida en total por el acristalamiento segun la invencion. La diferencia de fase entre las dos partes de la radiacion de radar reflejadas en los dos planos de reflexion necesaria para utilizar la interferencia destructiva puede generarse mediante una correspondiente diferencia de la distancia recorrida por las dos ondas parciales.
Se ha comprobado sorprendentemente que, mediante las zonas desprovistas de revestimiento, es posible influir en la parte de la radiacion de radar que se refleja o se transmite en el revestimiento conductor de la electricidad como primera estructura reflectora de radar. La impedancia del revestimiento conductor de la electricidad parcialmente reflector se elige adecuadamente mediante las zonas desprovistas de revestimiento de tal manera que las dos ondas parciales reflejadas en los dos planos de reflexion del acristalamiento segun la invencion presenten amplitudes identicas y de este modo se atenue considerablemente o incluso se extinga la resultante.
Se ha comprobado ademas sorprendentemente que, mediante las zonas desprovistas de revestimiento dentro del revestimiento conductor de la electricidad segun la invencion como primera estructura reflectora de radar, se provoca en la reflexion parcial de radiacion de radar un desplazamiento de fase de la onda parcial de radar correspondiente. De este modo, para alcanzar una interferencia destructiva entre la parte de la radiacion de radar reflejada en el primer plano de reflexion y la parte de la radiacion de radar reflejada en el segundo plano de reflexion es necesaria una menor distancia entre los dos planos de reflexion. Por lo tanto, el acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion puede configurarse ventajosamente delgado.
Segun el estado de la tecnica, un plano de reflexion de la radiacion de radar puede formarse por ejemplo mediante estructuras serigraficas o alambres finos. En estas soluciones, por lo tanto, se logra la reflexion de la radiacion de radar y se influye en la misma mediante elementos aplicados expresamente con este fin. A diferencia de esto, segun la invencion el tipo de reflexion y transmitancia en el revestimiento conductor de la electricidad como primera estructura reflectora de radar se determina mediante las zonas desprovistas de revestimiento. Si el revestimiento conductor de la electricidad presenta otra funcionalidad ademas de la reflexion de radiacion de radar, esta otra funcionalidad no se ve reducida por las zonas desprovistas de revestimiento o apenas se ve reducida por estas. El revestimiento conductor de la electricidad puede ser por ejemplo una capa antisolar que, mediante las zonas desprovistas de revestimiento, obtenga adicionalmente las propiedades segun la invencion en relacion con la reflexion de radar. Por consiguiente, la capa antisolar y un plano de reflexion de la radiacion de radar se realizan mediante un mismo elemento. En las soluciones segun el estado de la tecnica mediante estructuras serigraficas o alambres finos, la capa antisolar y el plano de reflexion de la radiacion de radar han de introducirse en el acristalamiento como elementos separados uno de otro. En este contexto es necesaria una ponderacion en atencion al efecto amortiguador de la reflexion de radar y el efecto antisolar en la eleccion del posicionamiento de la capa antisolar y el plano de reflexion de la radiacion de radar dentro del acristalamiento. Tal ponderacion no es necesaria en el acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion. Esta es una gran ventaja de la presente invencion.
Segun el estado de la tecnica, los dos pianos de reflexion pueden formarse como alternativa mediante revestimientos laminares conductores de la electricidad. Estos revestimientos han de seleccionarse segun las necesidades de la amortiguacion de la reflexion de radar. Debido a esto, otras propiedades funcionales de los revestimientos, por ejemplo propiedades antisolares o de proteccion termica, asf como la coloracion de los revestimientos, estan predeterminadas y no pueden elegirse libremente. Mediante las zonas desprovistas de revestimiento segun la invencion es posible influir en las propiedades de reflexion de radar del revestimiento conductor de la electricidad como primera estructura reflectora de radar. Por lo tanto, el revestimiento conductor de la electricidad puede seleccionarse segun otros requisitos planteados al acristalamiento, por ejemplo las propiedades antisolares o de proteccion termica o la coloracion. Esta es otra gran ventaja de la invencion.
El acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar esta orientado preferiblemente de manera que el primer sustrato mire hacia el emisor de la radiacion de radar. El revestimiento conductor de la electricidad sobre el primer sustrato constituye por lo tanto, en la direccion de propagacion de la radiacion de radar incidente, el plano de reflexion de la radiacion de radar delantero en el espacio. De este modo se logran propiedades de amortiguacion de la reflexion de radar particularmente ventajosas.
En el revestimiento conductor de la electricidad sobre el primer sustrato estan introducidas unas zonas desprovistas de revestimiento segun la invencion en forma de lmea. La anchura de lmea de las zonas desprovistas de revestimiento es segun la invencion inferior o igual a 1 mm, preferiblemente inferior o igual a 500 pm, con especial preferencia inferior o igual a 300 pm. La anchura de lmea de las zonas desprovistas de revestimiento es preferiblemente superior o igual a 10 pm, con especial preferencia superior o igual a 30 pm y de forma totalmente preferible superior o igual a 50 pm. De este modo se logran resultados particularmente buenos. En este intervalo de anchuras de lmea de las zonas desprovistas de revestimiento se logran por una parte propiedades de reflexion de radar particularmente ventajosas. Por otra parte no se reduce perceptiblemente una funcionalidad adicional del revestimiento, por ejemplo una funcion antisolar.
En una configuracion ventajosa de la invencion, las zonas desprovistas de revestimiento estan conformadas como franjas rectilmeas dispuestas paralelamente unas con respecto a otras. En este contexto, las distintas franjas pueden ser preferiblemente continuas o tambien estar interrumpidas. Las distintas franjas pueden extenderse desde un borde del revestimiento conductor de la electricidad hasta el borde opuesto. Sin embargo, las distintas franjas no han de extenderse necesariamente hasta los bordes del revestimiento conductor de la electricidad, sino que pueden estar completamente rodeadas por el revestimiento conductor de la electricidad en el plano del revestimiento conductor de la electricidad.
Cada una de las zonas rectilmeas desprovistas de revestimiento, dispuestas paralelamente unas con respecto a otras, presenta una anchura inferior o igual a 1 mm, preferiblemente inferior o igual a 500 pm, con especial preferencia de 50 pm a 300 pm. La distancia entre dos franjas adyacentes es preferiblemente de 2 mm a 100 mm, con especial preferencia de 20 mm a 40 mm. Las zonas desprovistas de revestimiento estan dispuestas preferiblemente de manera equidistante. Sin embargo, tambien pueden existir distancias diferentes entre zonas desprovistas de revestimiento adyacentes.
El angulo entre la orientacion de las zonas en forma de lmea desprovistas de revestimiento y el vector de intensidad de campo electrico de la radiacion de radar es preferiblemente de 70° a 90°, con especial preferencia de 80° a 90°, en particular de 90°. En este intervalo se logra una amortiguacion particularmente buena de la reflexion de radar del acristalamiento segun la invencion. Dado que las instalaciones de radar para la vigilancia del trafico aereo en la zona de un aeropuerto emiten tfpicamente radiacion polarizada verticalmente, las franjas desprovistas de revestimiento presentan preferiblemente una orientacion horizontal en la posicion de montaje del acristalamiento.
La diferencia de fase entre la radiacion de radar reflejada en el primer plano de reflexion y la radiacion de radar reflejada en el segundo plano de reflexion se determina por una parte mediante la distancia entre los dos planos de reflexion y por otra parte mediante el desplazamiento de fase provocado en la reflexion en el revestimiento conductor de la electricidad. En el desplazamiento de fase provocado en el revestimiento conductor de la electricidad sobre el primer sustrato puede influirse mediante la anchura de las lmeas desprovistas de revestimiento y la distancia entre lmeas desprovistas de revestimiento adyacentes. Una optimizacion del efecto amortiguador de la reflexion de radar del acristalamiento segun la invencion en relacion con la frecuencia de la radiacion de radar puede realizarse mediante la eleccion de la distancia entre los planos de reflexion, asf como mediante la eleccion de la anchura y la separacion de las lmeas desprovistas de revestimiento. El desplazamiento de fase depende ademas de la resistencia de lamina del revestimiento conductor de la electricidad. Una tolerancia relativamente grande en atencion a la resistencia de lamina posibilita la adaptacion estetica del efecto cromatico por parte de los arquitectos. Asf, el efecto amortiguador de la reflexion de radar puede adaptarse de una manera excelente a las necesidades del caso individual. El experto puede averiguar mediante ensayos o simulaciones la distancia necesaria entre los planos de reflexion y la configuracion de la capa para una amortiguacion optima de la reflexion de la radiacion de radar de una determinada frecuencia.
Las zonas desprovistas de revestimiento pueden tambien estar introducidas en el revestimiento conductor de la electricidad en forma de estructuras no unidas entre sf, cuya extension longitudinal sea considerablemente menor que la extension del revestimiento conductor de la electricidad. En lo que sigue, tales estructuras se denominan
estructuras discontinuas. Las estructuras discontinuas pueden tener una configuracion rectilmea. Sin embargo, en principio, las estructuras pueden adoptar cualesquiera formas, por ejemplo franjas curvadas, arcos, curvas cerradas o abiertas, poKgonos cerrados o lmeas poligonales abiertas, cruces o estrellas.
Las zonas desprovistas de revestimiento en forma de estructuras discontinuas presentan preferiblemente una longitud de 20 mm a 300 mm, una distancia axial libre entre dos zonas desprovistas de revestimiento adyacentes de 5 mm a 150 mm y una separacion lateral de 2 a 100 mm. De este modo se logran propiedades de amortiguacion de la reflexion de radar particularmente buenas. Las zonas desprovistas de revestimiento pueden tambien estar configuradas como combinaciones de las realizaciónes mencionadas.
La superficie total de todas las zonas desprovistas de revestimiento es segun la invencion como maximo un 5 % de la superficie del revestimiento conductor de la electricidad. La superficie total de todas las zonas desprovistas de revestimiento esta preferiblemente entre un 0,2 % y un 1 % de la superficie del revestimiento conductor de la electricidad. De este modo se logran resultados particularmente buenos.
El revestimiento conductor de la electricidad sobre el primer sustrato es preferiblemente transparente en la region visible del espectro. De este modo, el revestimiento conductor de la electricidad (y la primera estructura reflectora de radar formada por el mismo) no resulta antiestetico o molesto para un observador y no se reduce de forma molesta la vision a traves del acristalamiento. En el sentido de la invencion, un revestimiento se considera transparente en particular cuando un vidrio flotado con un espesor de 4 mm, provisto del revestimiento, presenta una transparencia TL superior o igual a un 40 %, por ejemplo de un 40 % a un 80 %. El revestimiento mismo presenta por ejemplo una transmitancia en la region visible del espectro superior o igual a un 70 %.
El revestimiento conductor de la electricidad sobre el primer sustrato es preferiblemente un revestimiento funcional, con especial preferencia un revestimiento funcional con efecto antisolar. Un revestimiento con efecto antisolar presenta propiedades de reflexion en la region infrarroja y/o en la region de la radiacion solar. De este modo se reduce ventajosamente el calentamiento causado por la radiacion solar en el interior de un edificio provisto del acristalamiento segun la invencion. Tales revestimientos son ya conocidos por el experto y contienen tipicamente al menos un metal, en particular plata o una aleacion con contenido en plata. El revestimiento conductor de la electricidad puede comprender una sucesion de varias capas individuales, en particular al menos una capa metalica y capas dielectricas que contengan por ejemplo al menos un oxido metalico. El revestimiento conductor de la electricidad presenta preferiblemente un espesor de capa de 10 nm a 5 pm, con especial preferencia de 30 nm a 1 pm.
La resistencia de lamina del revestimiento conductor de la electricidad es preferiblemente de 0,1 Q/cuadrado a 200 Q/cuadrado, con especial preferencia de 0,1 Q/cuadrado a 30 Q/cuadrado y de forma totalmente preferible de 1 Q/cuadrado a 20 Q/cuadrado. La resistencia de lamina del revestimiento conductor de la electricidad es en particular de 1 Q/cuadrado a 10 Q/cuadrado, de forma totalmente preferible de 1 Q/cuadrado a 8 Q/cuadrado. En este intervalo de resistencias de lamina del revestimiento conductor de la electricidad se logran, con las zonas en forma de lmea desprovistas de revestimiento segun la invencion, propiedades de amortiguacion de la reflexion de radar particularmente buenas. En una configuracion ventajosa de la invencion, la resistencia de lamina del revestimiento conductor de la electricidad es inferior a 5 Q/cuadrado, por ejemplo de 2 Q/cuadrado a 4 Q/cuadrado.
La introduccion de las zonas desprovistas de revestimiento segun la invencion puede servir tambien para mejorar la solucion segun el estado de la tecnica, en la que ambos planos de reflexion estan realizados mediante revestimientos conductores de la electricidad. Para una solucion de este tipo se propone en el documento DE 4103 458 A1 para el plano de reflexion delantero una alta resistencia de lamina de 100 Q/cuadrado a 600 Q/cuadrado. En esta solucion, las propiedades del revestimiento que dependen de la frecuencia han de hacerse coincidir lo mas exactamente posible con la gama de frecuencias de la radiacion de radar. Frecuentemente, esto se ve dificultado por las condiciones concretas in situ y por tolerancias en la produccion industrial de los revestimientos. Mediante la configuracion de las zonas desprovistas de revestimiento es posible un ajuste fino de la impedancia o de la resistencia de lamina tras el revestimiento de los cristales. De este modo puede lograrse una estabilizacion del proceso de produccion, que gracias a ello se hace considerablemente mas economico. La utilizacion de revestimientos con una alta resistencia de lamina tiene la ventaja adicional de que estos son mas discretos visualmente, dado que el espesor de tales revestimientos esta reducido.
En una configuracion preferida de la invencion, la segunda estructura reflectora de radar segun la invencion esta aplicada en forma de un revestimiento laminar conductor de la electricidad sobre una superficie del segundo sustrato. Laminar significa que el revestimiento forma una superficie cerrada, o sea que en el revestimiento no esta introducida ninguna zona desprovista de revestimiento. Sin embargo, el revestimiento conductor de la electricidad no ha de cubrir necesariamente toda la superficie del segundo sustrato. En particular, la zona marginal de la superficie del segundo sustrato puede estar configurada perifericamente sin revestimiento conductor de la electricidad. De este modo es posible proteger el revestimiento conductor de la electricidad ventajosamente contra la corrosion y otras influencias ambientales. El revestimiento laminar conductor de la electricidad como segunda estructura reflectora de radar es preferiblemente transparente en la region visible del espectro. De este modo, el acristalamiento segun la invencion no reduce de forma molesta la transparencia.
El revestimiento laminar conductor de la electricidad como segunda estructura reflectora de radar es preferiblemente opaco a la radiacion de radar, o sea que refleja por completo la parte de la radiacion de radar que incide en el mismo. En este caso, la segunda estructura reflectora de radar ha de constituir naturalmente el plano de reflexion trasero en la direccion de propagacion de la radiacion de radar incidente. Asf, el espacio interior de un edificio provisto del acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar se protege ventajosamente contra la radiacion de radar, dado que ninguna radiacion de radar puede atravesar por completo el acristalamiento.
La segunda estructura reflectora de radar es preferiblemente un revestimiento funcional, con especial preferencia un revestimiento funcional con efecto de proteccion termica. Tal revestimiento con efecto de proteccion termica refleja radiacion en la region infrarroja, en particular en la region infrarroja lejana. Tales revestimientos son ya conocidos por el experto y contienen tfpicamente al menos un metal, en particular plata. Tambien puede estar presente una sucesion de varias capas individuales, en particular al menos una capa metalica y capas dielectricas que contengan por ejemplo al menos un oxido metalico. El revestimiento conductor de la electricidad sobre el segundo sustrato presenta preferiblemente un espesor de capa de 10 nm a 5 pm, con especial preferencia de 30 nm a 1 pm. La resistencia de lamina del revestimiento conductor de la electricidad sobre el segundo sustrato es preferiblemente de 0,1 Q/cuadrado a 200 Q/cuadrado, con especial preferencia de 0,1 Q/cuadrado a 30 Q/cuadrado y de forma totalmente preferible de 1 Q/cuadrado a 20 Q/cuadrado. En este intervalo de resistencias de lamina del revestimiento conductor de la electricidad se logran propiedades de amortiguacion de la reflexion de radar particularmente buenas. Sin embargo, como alternativa, el revestimiento conductor de la electricidad sobre el segundo sustrato tambien puede presentar zonas desprovistas de revestimiento.
La segunda estructura reflectora de radar puede tambien, como alternativa, estar realizada mediante estructuras conductoras impresas y parcialmente secadas al horno, que segun el estado de la tecnica se conocen como planos de reflexion en absorbentes de Jaumann. Las estructuras conductoras presentan en este contexto preferiblemente un contenido de metal, en particular de plata, superior a un 75 %, con especial preferencia superior a un 85 %. Tales estructuras conductoras pueden aplicarse por ejemplo en un proceso serigrafico sobre una superficie del segundo sustrato.
La segunda estructura reflectora de radar puede tambien, como alternativa, estar realizada en forma de alambres finos, incluidos en una pelfcula polimerica unida a una superficie del segundo sustrato o aplicados sobre tal pelfcula polimerica.
El primer sustrato y el segundo sustrato son segun la invencion dielectricos (no conductores de la electricidad). El primer y el segundo sustratos son preferiblemente transparentes a la luz visible y a la radiacion de radar. El primer sustrato y el segundo sustrato contienen preferiblemente vidrio templado, parcialmente templado o no templado, con especial preferencia vidrio plano, vidrio flotado, vidrio de sflice, vidrio al borosilicato, vidrio al sodio y a la cal, o plasticos transparentes, en particular polietileno, polipropileno, policarbonato, polimetacrilato de metilo, poliestireno, poliamida, poliester, cloruro de polivinilo, y/o mezclas de los mismos.
Los espesores del primer sustrato y del segundo sustrato pueden variar ampliamente y adaptarse asf a las necesidades del caso individual. El primer sustrato y el segundo sustrato presentan preferiblemente espesores de 1 mm a 15 mm y con especial preferencia de 2 mm a 10 mm. El espesor del primer sustrato y el espesor del segundo sustrato pueden ser iguales o diferentes. La superficie del primer sustrato y del segundo sustrato puede variar ampliamente, por ejemplo de 100 cm2 a 20 m2. Preferiblemente, el primer sustrato y el segundo sustrato presentan una superficie de 400 cm2 a 6 m2, como es habitual para acristalamientos de vetuculos y acristalamientos de construccion y arquitectura.
El primer sustrato y el segundo sustrato pueden presentar una forma tridimensional cualquiera. El primer sustrato y el segundo sustrato son preferiblemente planos o estan curvados ligeramente o en gran medida en una direccion o en varias direcciones del espacio.
Las superficies del primer sustrato y del segundo sustrato sobre las cuales esta dispuesta la primera estructura reflectora de radar o la segunda estructura reflectora de radar son preferiblemente lisas. De este modo se logra un aspecto particularmente estetico del acristalamiento.
En una configuracion ventajosa de la invencion, el primer sustrato y el segundo sustrato estan unidos mediante uno o varios distanciadores para formar un acristalamiento aislante. El primer sustrato y el segundo sustrato estan unidos preferiblemente por todos lados mediante un distanciador para formar un acristalamiento aislante. Los dos sustratos presentan preferiblemente una distancia entre los mismos de 30 mm a 300 mm. El espacio intermedio entre los dos sustratos puede contener un gas o una mezcla gaseosa, por ejemplo aire o gases inertes como argon, cripton o nitrogeno. Como alternativa, el espacio intermedio puede estar evacuado o en el espacio intermedio puede haber una presion negativa, es decir una presion menor que la presion atmosferica del entorno.
El revestimiento conductor con las zonas desprovistas de revestimiento esta dispuesto preferiblemente sobre la superficie interior del primer sustrato. La segunda estructura reflectora de radar esta dispuesta preferiblemente sobre la superficie interior del segundo sustrato. En este contexto, ambas estructuras reflectoras de radar estan ventajosamente protegidas contra influencias ambientales como por ejemplo danos mecanicos y corrosion.
La superficie exterior del segundo sustrato puede estar unida a un cristal adicional mediante al menos un distanciador adicional. Como alternativa, la superficie exterior del primer sustrato puede estar unida a un cristal adicional mediante al menos un distanciador adicional. En estos casos, el acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion forma un acristalamiento aislante triple. Un acristalamiento aislante triple puede realizarse tambien disponiendo entre el primer sustrato y el segundo sustrato un cristal adicional y uniendo este a los sustratos mediante distanciadores. Naturalmente, en el marco de la presente invencion pueden realizarse tambien acristalamientos aislantes con mas de tres cristales.
La superficie exterior del primer sustrato y/o del segundo sustrato puede tambien estar unida a un cristal adicional mediante al menos una capa intermedia termoplastica para formar un vidrio laminado de seguridad.
En otra configuracion ventajosa de la invencion, el primer sustrato y el segundo sustrato estan unidos mediante al menos una capa intermedia termoplastica para formar un vidrio laminado. El revestimiento conductor de la electricidad con las zonas desprovistas de revestimiento esta dispuesto preferiblemente sobre la superficie interior del primer sustrato. La segunda estructura reflectora de radar esta dispuesta preferiblemente sobre la superficie exterior del segundo sustrato. La distancia entre los dos planos de reflexion puede determinarse mediante la eleccion del espesor de la capa intermedia termoplastica y el espesor del segundo sustrato.
La capa intermedia termoplastica contiene preferiblemente al menos un termoplastico, como butiral de polivinilo (PVB) o etileno acetato de vinilo (EVA) o varias capas de estos, preferiblemente con espesores de 0,3 mm a 3 mm. De este modo se logran resultados particularmente buenos.
El vidrio laminado formado por el primer sustrato y el segundo sustrato puede ser tambien parte de un acristalamiento aislante. En este contexto, la superficie exterior del primer sustrato y/o del segundo sustrato esta unida a un cristal adicional mediante al menos un distanciador.
La superficie exterior del primer sustrato y/o del segundo sustrato puede tambien estar unida a un cristal adicional mediante al menos una capa intermedia termoplastica adicional.
Entre el primer sustrato y el segundo sustrato puede estar dispuesto tambien un cristal adicional, que este unido al primer sustrato mediante al menos una capa intermedia y al segundo sustrato mediante al menos una capa intermedia adicional.
El objetivo de la presente invencion se logra ademas segun la invencion mediante un procedimiento para producir un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar, en donde al menos:
a) sobre un primer sustrato se aplica un revestimiento conductor de la electricidad con zonas en forma de lmea desprovistas de revestimiento con una anchura de lmea inferior o igual a 1 mm como primera estructura reflectora de radar y
b) el primer sustrato y un segundo sustrato provisto de una segunda estructura reflectora de radar se unen en plano uno sobre otro.
El revestimiento conductor de la electricidad se aplica en la operacion (a) del procedimiento preferiblemente en forma laminar mediante pulverizacion catodica, metalizacion al vacm o deposicion qrnmica en fase gaseosa (chemical vapour deposition, CVD) sobre una superficie del primer sustrato. A continuacion se introducen las zonas desprovistas de revestimiento en el primer revestimiento conductor de la electricidad, por ejemplo mediante ataque qmmico por plasma, procedimientos mecanicos o qmmicos por via humeda, preferiblemente mediante ablacion por laser o eliminacion del revestimiento por laser. De este modo, las zonas desprovistas de revestimiento pueden introducirse muy ventajosamente con una gran precision y una pequena anchura de lmea en el revestimiento conductor de la electricidad.
Como alternativa, las zonas desprovistas de revestimiento pueden ponerse a disposicion mediante tecnicas de enmascaramiento directamente durante la aplicacion del revestimiento conductor de la electricidad.
El acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar se utiliza preferiblemente como luna de edificios o de medios de locomocion para la circulacion sobre tierra, en el aire o en agua, en particular como luna o revestimiento de fachada de edificios altos en el entorno de aeropuertos.
La invencion se explica mas detalladamente por medio de un dibujo y ejemplos de realización. El dibujo es una representacion esquematica y no esta a escala. El dibujo no limita la invencion en modo alguno. Se muestran:
Fig. 1 una seccion transversal a traves de una primera configuracion del acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion,
Fig. 2 una seccion transversal a traves de otra configuracion del acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion,
Fig. 3 una vista desde arriba de la superficie interior del primer sustrato con el revestimiento conductor de la
electricidad segun la Figura 1,
Fig. 4 una vista desde arriba de una configuracion alternativa de la superficie interior del primer sustrato con el revestimiento conductor de la electricidad,
Fig. 5 un diagrama de la amortiguacion de la reflexion de radar en funcion de la frecuencia de la radiacion de radar a partir de una medicion de prueba,
Fig. 6 un diagrama de la amortiguacion media de la reflexion de radar en la gama de frecuencias de 1,03 GHz a 1,09 GHz en funcion del angulo entre el vector de intensidad de campo electrico y la orientacion de las zonas desprovistas de revestimiento a partir de otra medicion de prueba y
Fig. 7 un diagrama de flujo detallado del procedimiento segun la invencion para producir un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar.
La Fig. 1 y la Fig. 3 muestran cada una un detalle de un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion. El primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 estan unidos mediante un distanciador 6 para formar un acristalamiento aislante. El primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 contienen vidrio al sodio y a la cal. El primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 presentan un espesor de 6 mm. La distancia entre la superficie interior (II) del primer sustrato 1 y la superficie interior (III) del segundo sustrato 2 es de 6 mm.
El acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar esta previsto como luna o elemento de fachada de un edificio. En este contexto, el primer sustrato 1 esta previsto como cristal exterior y el segundo sustrato 2 como cristal interior. Tanto la luz solar como la radiacion de radar, causada por ejemplo por la vigilancia del espacio aereo de un aeropuerto cercano, penetran a traves de la superficie exterior (I) del primer sustrato 1 en el acristalamiento aislante. Sobre la superficie interior (II) del primer sustrato 1 esta aplicado un revestimiento 3' conductor de la electricidad, como primera estructura 3 reflectora de radar. El revestimiento 3' conductor de la electricidad es un revestimiento antisolar a base de plata. El revestimiento 3' conductor de la electricidad presenta una baja transmitancia en la region infrarroja del espectro. De este modo se reduce el calentamiento del edificio a consecuencia de la radiacion solar. Una zona marginal periferica con una anchura de 10 mm de la superficie interior (II) del primer sustrato 1 no esta provista del revestimiento 3' conductor de la electricidad. En esta zona marginal esta dispuesto el distanciador 6. De este modo se protege el revestimiento 3' conductor de la electricidad ventajosamente contra la corrosion y otras influencias ambientales.
En el revestimiento 3' conductor de la electricidad como primera estructura 3 reflectora de radar estan introducidas unas zonas 5 desprovistas de revestimiento. Las zonas 5 desprovistas de revestimiento estan conformadas como franjas rectilmeas, paralelas y continuas. Cada franja presenta una anchura de aproximadamente 200 pm. La distancia entre dos franjas adyacentes es de aproximadamente 31 mm. Las zonas 5 desprovistas de revestimiento estan repartidas a modo de trama regular por toda la superficie del revestimiento 3' conductor de la electricidad. El numero de zonas desprovistas de revestimiento representado en la figura sirve solo para la ilustracion esquematica. En realidad, el numero de zonas desprovistas de revestimiento depende del tamano del primer sustrato. Las zonas 5 en forma de lmea desprovistas de revestimiento estan dispuestas horizontalmente en la posicion de montaje del acristalamiento. Dado que las instalaciones de radar para la vigilancia del trafico aereo en la zona de un aeropuerto emiten tfpicamente radiacion polarizada verticalmente, el angulo a entre el vector de intensidad de campo electrico de la radiacion de radar y la orientacion de las zonas 5 en forma de lmea desprovistas de revestimiento es de aproximadamente 90°. De este modo se logran propiedades de amortiguacion de la reflexion de radar particularmente buenas.
Sobre la superficie interior (III) del segundo sustrato 2 esta aplicada una segunda estructura 4 reflectora de radar en forma de un revestimiento laminar conductor de la electricidad. La segunda estructura 4 reflectora de radar es un revestimiento transparente de proteccion termica a base de plata. El revestimiento de proteccion termica refleja la radiacion de la region infrarroja lejana. De este modo se reduce ventajosamente la perdida de calor de calefaccion dentro del edificio a traves del acristalamiento. Una zona marginal periferica con una anchura de 10 mm de la superficie interior (III) del segundo sustrato 2 no esta provista del revestimiento de proteccion termica. En esta zona marginal esta dispuesto el distanciador 6. De este modo se protege el revestimiento de proteccion termica ventajosamente contra la corrosion y otras influencias ambientales.
Cuando la radiacion de radar atraviesa el acristalamiento segun la invencion, la primera estructura 3 reflectora de radar sirve de plano de reflexion delantero. La primera estructura 3 reflectora de radar presenta, en virtud de las zonas 5 desprovistas de revestimiento, propiedades de reflexion parcial en atencion a la radiacion de radar. La reflexion en la primera estructura 3 reflectora de radar lleva, en virtud de las zonas 5 desprovistas de revestimiento en el revestimiento 3' conductor de la electricidad, a un desplazamiento de fase de la parte de la radiacion de radar reflejada. La segunda estructura 4 reflectora de radar sirve de plano de reflexion trasero. La parte de la radiacion de radar que incide en la segunda estructura 4 reflectora de radar es reflejada por completo por la segunda estructura 4 reflectora de radar. La parte de la radiacion de radar reflejada en la primera estructura 3 reflectora de radar y la parte de la radiacion de radar reflejada en la segunda estructura 4 reflectora de radar se interfieren de manera destructiva. La radiacion de radar reflejada en total por el acristalamiento se amortigua considerablemente, dado que las
amplitudes de las dos ondas parciales son similarmente grandes como consecuencia de la configuracion de las zonas 5 desprovistas de revestimiento en el revestimiento 3' conductor de la electricidad.
Las propiedades de amortiguacion de la reflexion de radar del acristalamiento segun la invencion pueden optimizarse en relacion con la frecuencia de la radiacion de radar mediante la eleccion de la distancia entre el revestimiento 3' conductor de la electricidad como primera estructura 3 reflectora de radar y la segunda estructura 4 reflectora de radar, asf como mediante la configuracion de las zonas 5 desprovistas de revestimiento. En el ejemplo de realización, la distancia entre los planos de reflexion, la anchura de las zonas 5 en forma de lmea desprovistas de revestimiento y la distancia entre zonas 5 desprovistas de revestimiento adyacentes se han elegido de manera que en una gama de frecuencias de la radiacion de radar de 1,03 GHz a 1,09 GHz se logre una amortiguacion optima de la radiacion de radar. Las frecuencias de la radiacion de radar para la vigilancia del espacio aereo en aeropuertos estan tfpicamente dentro de este intervalo.
El acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar puede comprender otros elementos no representados, usuales para acristalamientos aislantes y ya familiares para el experto, por ejemplo un sellado marginal y/o desecantes. El distanciador 6 puede presentar formas distintas a la forma representada esquematicamente en la figura, por ejemplo un perfil en forma de U.
La Fig. 2 muestra una seccion transversal a traves de una configuracion alternativa del acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun la invencion. El primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 estan unidos mediante una capa intermedia termoplastica 7 para formar un cristal de vidrio laminado. El primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 presentan un espesor de aproximadamente 4 mm. La capa intermedia termoplastica 7 contiene butiral de polivinilo (PVB) y presenta un espesor de capa de 1,52 mm. Sobre la superficie interior (ll) del primer sustrato 1 esta aplicado un revestimiento 3' conductor de la electricidad con zonas 5 desprovistas de revestimiento como primera estructura 3 reflectora de radar. Sobre la superficie exterior (IV) del segundo sustrato 2 esta aplicada una segunda estructura 4 reflectora de radar. Las zonas 5 desprovistas de revestimiento estan conformadas como franjas rectilmeas, paralelas y continuas. Cada franja presenta una anchura de aproximadamente 200 pm. La distancia entre dos franjas adyacentes es de aproximadamente 22 mm.
La superficie exterior (IV) del segundo sustrato 2 esta unida a un cristal adicional 8 mediante un distanciador 6. El vidrio laminado del primer sustrato 1, la pelmula polimerica termoplastica 7 el segundo sustrato 2 forman, junto con el cristal adicional 8, un acristalamiento aislante. La segunda estructura 4 reflectora de radar esta ventajosamente protegida contra los danos y la corrosion en el espacio intermedio entre el segundo sustrato 2 y el cristal adicional 8. La Fig. 3 muestra una vista desde arriba de la superficie interior (II) del primer sustrato 1 segun la Figura 1. Puede verse el revestimiento 3' conductor de la electricidad como primera estructura 3 reflectora de radar con las zonas 5 desprovistas de revestimiento en forma de franjas rectilmeas, paralelas, horizontales y continuas.
La Fig. 4 muestra una vista desde arriba de una configuracion alternativa de la primera estructura 3 reflectora de radar sobre la superficie interior (II) del primer sustrato 1. Las zonas 5 desprovistas de revestimiento estan conformadas como franjas rectilmeas, horizontales e interrumpidas.
La Fig. 5 muestra el resultado de una medicion de prueba de la amortiguacion de la reflexion de radar de un acristalamiento segun la invencion. El primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 eran cristales redondos de vidrio al sodio y a la cal y presentaban un espesor de 6 mm y un diametro de 1 m. Sobre una superficie del primer sustrato 1 estaba aplicado un revestimiento 3' conductor de la electricidad como primera estructura 3 reflectora de radar. El revestimiento 3' conductor de la electricidad era un revestimiento antisolar. Tales cristales revestidos son vendidos por la firma Saint-Gobain con el nombre de producto SGG Cool-Lite SKN 165. En el revestimiento 3' conductor de la electricidad se habfan introducido mediante ablacion por laser unas zonas 5 desprovistas de revestimiento. Las zonas 5 desprovistas de revestimiento estaban conformadas como franjas rectas paralelas continuas. La anchura de las franjas era de aproximadamente 200 pm y la distancia entre dos franjas adyacentes era de 31 mm. La segunda estructura 4 reflectora de radar era un revestimiento de proteccion termica. Tales cristales revestidos son vendidos por la firma Saint-Gobain con el nombre de producto SGG Planitherm Ultra N. La segunda estructura 4 reflectora de radar estaba aplicada en forma laminar, o sea que no presentaba zonas 5 desprovistas de revestimiento. El primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 estaban fijados de manera que las superficies revestidas de los sustratos 1, 2 mirasen una hacia otra. La distancia entre las superficies revestidas se ajusto a 6 mm mediante un distanciador. La disposicion formada por el primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 se irradio con radiacion de radar mediante una fuente de radiacion de radar. El primer sustrato 1 estaba dispuesto delante del segundo sustrato 2 en la direccion de la radiacion de radar incidente. El angulo a entre el vector de intensidad de campo electrico de la radiacion de radar y la orientacion de las zonas 5 en forma de lmea desprovistas de revestimiento era de aproximadamente 80°. La intensidad Irefi de la radiacion de radar reflejada se midio mediante un detector de radar, que estaba colocado junto a la fuente de radiacion de radar. Despues de retirar el primer sustrato 1, se llevo a cabo una medicion de referencia. En la medicion de referencia se midio la intensidad Io de la radiacion de radar reflejada en la segunda estructura 4 reflectora de radar en ausencia de la primera estructura 3 reflectora de radar. El valor de la amortiguacion es proporcional al logaritmo decimal del cociente (Ig/Irefl).
La figura muestra un diagrama de la amortiguacion de la radiacion de radar reflejada en funcion de la frecuencia de la radiacion de radar. En la gama de frecuencias de 1,03 GHz a 1,09 GHz, en la que se hallan tipicamente las frecuencias de la radiacion de radar para la vigilancia del espacio aereo en aeropuertos, resulta una amortiguacion media de aproximadamente 13 dB.
La Fig. 6 muestra el resultado de otra medicion de prueba de la amortiguacion de la reflexion de radar de un acristalamiento segun la invencion. El primer sustrato 1 tema un espesor de 8 mm. El segundo sustrato 2, la primera estructura 3 reflectora de radar y la segunda estructura 4 reflectora de radar estaban conformados como en la medicion de prueba cuyo resultado se muestra en la Figura 5. El primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 estaban fijados de manera que las superficies revestidas de los sustratos 1, 2 miraban una hacia otra. La distancia entre las superficies revestidas se ajusto a 6 mm mediante un distanciador. Girando el primer sustrato 1 alrededor del eje de union entre el primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2, se vario en pasos de 10° el angulo a entre el vector de intensidad de campo electrico de la radiacion de radar y la orientacion de las zonas 5 en forma de lmea desprovistas de revestimiento.
La figura muestra un diagrama de la amortiguacion media de la radiacion de radar reflejada en la gama de frecuencias de 1,03 GHz a 1,09 GHz en funcion del angulo a. El valor optimo para la amortiguacion de la radiacion de radar reflejada resulta para un angulo a de 90° y, en esta medicion de prueba, es de aproximadamente 12 dB. Si se disminuye el angulo a de 90° a 70°, la amortiguacion de la radiacion de radar reflejada disminuye solo en escasa medida. En el intervalo de 70° a 90° se logran valores muy ventajosos de la amortiguacion de la radiacion de radar reflejada superiores a 10 dB. La amortiguacion de la radiacion de radar reflejada no disminuye de manera considerable hasta que se alcanza un angulo a inferior a 70°.
La Fig. 7 muestra un diagrama de flujo de un ejemplo de realización del procedimiento segun la invencion para producir un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar. Sobre una superficie de un primer sustrato 1 se aplica mediante pulverizacion catodica un revestimiento 3' conductor de la electricidad como primera estructura 3 reflectora de radar. A continuacion se introducen mediante ablacion por laser en el revestimiento 3' conductor de la electricidad unas zonas 5 desprovistas de revestimiento rectilmeas y continuas, que estan dispuestas a una distancia de 31 mm paralelamente unas con respecto a otras y que presentan una anchura de 200 pm. Sobre una superficie de un segundo sustrato 2 se aplica mediante pulverizacion catodica un revestimiento conductor de la electricidad como segunda estructura 4 reflectora de radar. A continuacion se unen el primer sustrato 1 y el segundo sustrato 2 mediante un distanciador 6 para formar un acristalamiento aislante, disponiendose las superficies revestidas del primer sustrato 1 y del segundo sustrato 2 mirando una hacia otra. La distancia entre el revestimiento 3' conductor de la electricidad sobre el primer sustrato 1 como primera estructura 3 reflectora de radar y el revestimiento conductor de la electricidad sobre el segundo sustrato 2 como segunda estructura 4 reflectora de radar se determina mediante la anchura del distanciador 6 y es de 6 mm.
Para el experto era inesperado y sorprendente que un revestimiento 3' conductor de la electricidad pueda, mediante las zonas 5 desprovistas de revestimiento segun la invencion, emplearse eficazmente como plano de reflexion de un absorbente de Jaumann. Mediante las zonas 5 desprovistas de revestimiento segun la invencion se provoca un desplazamiento de fase de la radiacion de radar reflejada. Ademas, mediante las zonas 5 desprovistas de revestimiento puede ajustarse la razon de amplitud entre las dos ondas parciales reflejadas en los dos planos de reflexion. Una funcionalidad adicional del revestimiento 3' conductor de la electricidad, por ejemplo una funcion antisolar, no se ve reducida por las zonas 5 desprovistas de revestimiento o apenas se ve reducida por estas. Por lo tanto, un revestimiento funcional y un plano de reflexion de la radiacion de radar pueden realizarse como un mismo elemento y no han de introducirse necesariamente como dos elementos separados en el acristalamiento. Esta es una ventaja particular de la invencion.
Lista de simbolos de referencia
(1) Primer sustrato
(2) Segundo sustrato
(3) Primera estructura reflectora de radar
(3') Revestimiento conductor de la electricidad
(4) Segunda estructura reflectora de radar
(5) Zona desprovista de revestimiento
(6) Distanciador
(7) Capa intermedia termoplastica
(8) Cristal
(I) Superficie exterior del primer sustrato 1
(II) Superficie interior del primer sustrato 1
(III) Superficie interior del segundo sustrato 2
(IV) Superficie exterior del segundo sustrato 2
a Angulo entre el vector de intensidad de campo electrico de la radiacion de radar y la orientacion de las zonas 5 desprovistas de revestimiento
Claims (16)
1. Un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar, que comprende al menos:
- un primer sustrato (1) y un segundo sustrato (2) dispuesto en plano sobre el primer sustrato (1),
- una primera estructura (3) reflectora de radar sobre la superficie exterior (I) o sobre la superficie interior (II) del primer sustrato (1) y
- una segunda estructura (4) reflectora de radar sobre la superficie interior (III) o sobre la superficie exterior (IV) del segundo sustrato (2),
en donde la primera estructura (3) reflectora de radar es un revestimiento (3') conductor de la electricidad, en el que estan introducidas zonas (5) en forma de lmea desprovistas de revestimiento, y en donde la anchura de lmea de las zonas (5) desprovistas de revestimiento es inferior o igual a 1 mm.
2. Acristalamiento segun la reivindicación 1, en donde la anchura de lmea de las zonas (5) desprovistas de revestimiento es inferior o igual a 500 pm, preferiblemente inferior o igual a 300 pm.
3. Acristalamiento segun la reivindicación 1 o 2, en donde la superficie total de todas las zonas (5) desprovistas de revestimiento es inferior a un 5 %, y preferiblemente esta entre un 0,2 % y un 1 %, de la superficie del revestimiento (3') conductor de la electricidad.
4. Acristalamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3, en donde las zonas (5) desprovistas de revestimiento estan conformadas como franjas rectilmeas, continuas o interrumpidas, dispuestas paralelamente unas con respecto a otras y en donde la distancia entre dos zonas (5) desprovistas de revestimiento adyacentes es preferiblemente de 2 mm a 100 mm, con especial preferencia de 20 mm a 40 mm.
5. Acristalamiento segun la reivindicación 4, en donde el angulo a entre el vector de intensidad de campo electrico de la radiacion de radar y la orientacion de las zonas (5) desprovistas de revestimiento es de 70° a 90°, preferiblemente de 80° a 90°.
6. Acristalamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3, en donde las zonas (5) desprovistas de revestimiento estan conformadas como arcos, curvas cerradas o abiertas, polfgonos cerrados o lmeas poligonales abiertas, cruces, estrellas o estructuras rectilmeas.
7. Acristalamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el revestimiento (3') conductor de la electricidad presenta una resistencia de lamina de 0,1 Q/cuadrado a 200 Q/cuadrado, preferiblemente de 0,1 Q/cuadrado a 30 Q/cuadrado, con especial preferencia de 1 Q/cuadrado a 20 Q/cuadrado.
8. Acristalamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 7, en donde el primer sustrato (1) y el segundo sustrato (2) estan unidos preferiblemente por todos lados mediante al menos un distanciador (6) para formar un acristalamiento aislante.
9. Acristalamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 7, en donde el primer sustrato (1) y el segundo sustrato (2) estan unidos entre sf mediante al menos una capa intermedia termoplastica (7).
10. Acristalamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 9, en donde el revestimiento (3') conductor de la electricidad presenta propiedades de reflexion en la region infrarroja y/o en la region de la radiacion solar y preferiblemente contiene al menos plata o una aleacion de metales que contiene plata y preferiblemente presenta un espesor de capa de 10 nm a 5 pm, con especial preferencia de 30 nm a 1 pm.
11. Acristalamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 10, en donde el primer sustrato (1) y/o el segundo sustrato (2) contienen al menos vidrio, preferiblemente vidrio plano, vidrio flotado, vidrio de sflice, vidrio al borosilicato, vidrio al sodio y a la cal, o plasticos transparentes, en particular polietileno, polipropileno, policarbonato, polimetacrilato de metilo, poliestireno, poliamida, poliester, cloruro de polivinilo, y/o mezclas de los mismos.
12. Acristalamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 11, en donde la segunda estructura (4) reflectora de radar comprende un revestimiento laminar conductor de la electricidad, un revestimiento conductor de la electricidad con zonas en forma de lmea desprovistas de revestimiento, estructuras conductoras impresas o alambres finos aplicados sobre una pelmula polimerica.
13. Procedimiento para producir un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar, en donde al menos a) sobre un primer sustrato (1) se aplica un revestimiento (3') conductor de la electricidad con zonas (5) en forma de lmea desprovistas de revestimiento como primera estructura (3) reflectora de radar, siendo la anchura de lmea de las zonas (5) desprovistas de revestimiento inferior o igual a 1 mm, y
b) el primer sustrato (1) y un segundo sustrato (2) provisto de una segunda estructura (4) reflectora de radar
se unen en plano uno sobre otro.
14. Procedimiento segun la reivindicación 13, en donde, en la operacion (a) del procedimiento, las zonas (5) desprovistas de revestimiento se introducen en el revestimiento (3') conductor de la electricidad mediante ablacion por laser, ataque qmmico por plasma, de forma qmmica por v^a humeda o de forma mecanica.
15. Procedimiento segun la reivindicación 13 o 14, en donde, en el paso (b) del procedimiento, el primer sustrato (1) y el segundo sustrato (2) se unen entre sf mediante al menos un distanciador (6) o mediante al menos una capa intermedia termoplastica (7).
16. Utilizacion de un acristalamiento amortiguador de la reflexion de radar segun una de las reivindicaciones 1 a 12 como luna de edificios o de medios de locomocion para la circulacion sobre tierra, en el aire o en agua, en particular como luna o revestimiento de fachada de edificios altos en el entorno de aeropuertos.
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