ES2695749A1 - Procedimiento de reparación de toldos de camiones in situ - Google Patents

Abstract

Procedimiento de reparación de toldos de camiones in situ. Desarrollado en las siguientes etapas: Al producirse la rotura de lona el camión queda inmovilizado. Se llama a la unidad móvil de reparaciones de toldos de camión. Dicha unidad móvil está provista de dos escaleras, andamio, compresor de aire, generador, soldador de lonas, tabla, radial, taladro, estantería, herrajes y lonas. Si la avería está en la parte baja se repara con escaleras, si en el alta con andamio. La corriente a procede del generador de corriente, se limpia la lona sólo en las zonas a reparar. Se cierra la rotura aproximando las partes separadas por la rotura, y aplicando un parche que se suelda con un soldador a 600º centígrados, superponiéndose por fuera si el material está mal y por dentro si la raja es limpia, precisándose para esta operación dos operarios, uno para soldar y un segundo para sostener una tabla, siendo regulable la temperatura.

Description

DESCRIPCION

Procedimiento de reparation de toldos de camiones in situ

Objeto de la invention

La presente invention se refiere a un procedimiento para reparar toldos de camiones "in situ”, sin necesidad de que el camion tenga que trasladarse a taller con la perdida de tiempo y los inconvenientes que de ello se derivan, como que el camionero tiene que hacer un viaje de ida y vuelta al taller, costear el gasoil que gaste en ello, y arriesgarse a ser multado por infringir la norma de trafico que obliga a mantener la carga bajo toldo. Por ello el problema planteado que la presente invention se propone resolver consiste en dar solution tecnica rapida y satisfactoria a un camion que en carretera sufre una rotura de la lona que cubre su mercancla y que se ve obligado a detenerse en la primera parada de carretera que encuentre, puesto por ley no puede continuar circulando con dicha lona inservible o parcialmente inservible para contener la mercancla. Tambien pretende resolver un segundo problema derivado de esa parada a la que se ve obligado el camion a soportar sin tener completamente cubierta la mercancla por causa de la rotura de lona que ha sufrido, y que consiste en que al menor descuido del conductor o del vigilante se vera expuesta la carga al latrocinio a traves de la cavidad abierta en la lona. Un tercer problema que se pretende resolver es evitar que el camion obligatoriamente detenido por defecto de la lona tenga que descargar la mercancla y ser esta cargada en otro camion.

Las ventajas del procedimiento objeto de la presente invention son las siguientes:

- Tan solo hay que llamar por telefono a la empresa que presta el servicio de reparation de toldos in situ y esperar a que llegue.

- Se ahorra el desplazamiento del camion de ida y vuelta al taller de reparaciones de lonas y toldos, mas el combustible, mas el tiempo de trabajo del camionero.

- No se arriesga a ser multado por la policla de trafico al viajar por carretera con la lona rota y derramando por ello mercancla, ni hay riesgo de accidente por ello, ni se pierde mercancla al caer por causa de la rotura de lona.

- No hay riesgo de robo de mercancla durante el largo tiempo en que permanece el camion con la lona averiada y consiguientemente la mercancla no protegida.

- No se arriesga el conductor del camion a ser gravemente multado por circular sin la debida seguridad de la carga por estar la lona protectora defectuosa.

La aplicacion industrial de la presente invention se halla en el sector de las reparaciones de lonas protectoras de carga de camiones, y mas concretamente de reparaciones de dichas lonas en carretera.

Antecedentes de la invention

Aunque no se ha encontrado ninguna invention identica a la descrita, exponemos a continuation los documentos encontrados que reflejan el estado de la tecnica relacionado con la misma.

As! el documento ES2277528A1 hace referencia a un toldo deslizante mejorado para caja basculante de camion del tipo de los utilizados durante el transporte, de acuerdo a la normativa vigente, para cubrir la carga en cajas basculantes o baneras destinadas principalmente al transporte de aridos o escombros, constituido por un carril empotrado dentro de una acanaladura prevista lateralmente en la caja basculante del camion, que se utiliza como gula de deslizamiento de los arquillos. En comparacion con la invention propuesta se trata del objeto sobre el que se produce la reparation in situ de la misma, no siendo por consiguiente un uso anterior de esta.

ES2261381T3 propone un montaje para su uso en un vehlculo de carretera, comprendiendo el montaje: un faldon lateral; un medio de sujecion del faldon lateral para sujetarlo al bastidor del vehlculo de manera que envuelva una region seleccionada bajo el vehlculo; un medio de sujecion al bastidor del vehlculo adaptado para alojar y retener de manera que se pueda liberar, un medio de conexion, incluyendo cerrojos accionables selectivamente dispuestos para enganchar el medio de conexion, comprendiendo el montaje una barrera anti empotramiento; y un medio de sujecion de la barrera anti empotramiento para sujetar la barrera anti empotramiento al bastidor del vehlculo de manera que impida el acceso al espacio bajo el vehlculo. El montaje del baldon lateral anti empotramiento de esta invencion difiere bastante del metodo de reparacion de toldos de la presente memoria descriptiva.

ES1034568U propone un dispositivo para cubrir la caja de carga de vehlculos, el cual es de utilidad para su incorporation en la caja de carga de los vehlculos de transporte, estando destinado, preferentemente, para su instalacion en aquellas cajas de carga de aridos, que el dispositivo comprende una serie de arquillos transversales de union al toldo, dotado de los correspondientes medios de union a los mismos, medios de plegado y tensado del toldo, medios de union de los arquillos, totalmente montados, a los brazos, medios de union del toldo a los brazos respecto de su cara lateral externa, medios de plegado lateral externo del toldo, medios de ubicacion de los brazos, medios de desplazamiento de los brazos y medios de tensado de las sirgas de desplazamiento de los brazos. De nuevo un toldo de los que se suele ocasionar su rotura y como consecuencia de ello el vehlculo no puede seguir circulando.

ES1051250U describe un dispositivo para plegado/extension de lonas de cubricion en vehlculos industriales de transporte, en los que dicha lona esta convenientemente solidarizada a una pluralidad de arquillos transversales montados con posibilidad de desplazamiento longitudinal sobre la embocadura de la "banera" o caja de carga del vehlculo, caracterizado porque los citados arquillos, manteniendo la clasica configuration en "U" de concavidad orientada hacia abajo, presenta su rama media estructurada telescopicamente, a base de un tubo intermedio en cuyo seno juegan dos tubos extremos, en orden a que la anchura efectiva de dichos arquillos varle automaticamente adecuandose a la anchura de la caja de carga del vehlculo, variable a su vez por deformation elastica de la misma por efecto de la carga que soporta, rematandose los extremos libres de dichos arquillos en roldanas dobles que aseguran un perfecto deslizamiento de las mismas sobre las correspondientes gulas.

El documento ES1054232U propone una estructura movil para la lona corredera de cubricion en vehlculos de transporte, en los que dicha lona esta soportada por una pluralidad de arcos transversales, a los que se fija, desplazables longitudinalmente sobre gulas laterales solidarizadas a la banera del vehlculo, siendo el arco extremo posterior solidario a su vez a una pareja de cables laterales que describen una trayectoria clclica sobre pareja de poleas extremas, de las que una de ellas es motriz, accionable manualmente con una manivela o mediante un motor, caracterizada porque los dos cables de arrastre de los arcos estan montados sobre cuatro poleas, dos motrices y dos de retorno, con la especial particularidad de que las poleas motrices presentan su acanaladura perimetral receptora del cable configurada poligonalmente, con sus vertices redondeados, preferentemente con una configuracion cuadrangular, determinando escalonamientos para agarre del cable, mientras que las otras dos poleas, las tensoras, estan montadas sobre soportes tensores con tornillo de regulation.

Conclusiones: Como se desprende de la investigation realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invencion propuesta.

Descripcion de la invencion

El procedimiento de reparacion de toldos de camiones in situ se desarrolla en las siguientes etapas:

A) Al producirse por accidente o averia una rotura de la lona que cubre y protege la carga de un camion en ruta y quedar este en la practica inmovilizado, puesto que dicha rotura puede originar un vertido no deseado de la carga en la via publica con el consiguiente riesgo de accidente, dicho camion tiene que detenerse obligatoriamente en la primera parada de carretera que encuentre.

B) Para que dicho camion no se vea en la necesidad de descargar y desplazarse a un taller de reparaciones de lonas, con los inconvenientes del tiempo que tarda el camion en descargar y cargar, de la dificultad de hacerlo por la ausencia de utillaje para la carga y descarga en carretera, de la vigilancia de la mercanda o carga para evitar latrocinios, del viaje de ida y vuelta a dicho taller, el combustible, el tempo del conduccion y para evitar que otro camion venga a rescatar la carga descargada, el camionero tan solo tiene que llamar a la unidad movil de reparaciones de toldos de camion objeto de la presente invencion, la cual se desplaza hasta el lugar en que se encuentra aparcado dicho camion con la lona averiada.

C) Dicha unidad movil esta provista de los siguientes utensilios, herramientas y dispositivos: dos escaleras, un andamio, un compresor de aire, un generador de corriente, un soldador de lonas, radial, taladro, utiles para la reparacion de las lonas, herrajes y lonas y de al menos dos operarios, incluido o no el conductor, para soportar la lona averiada por uno de los operarios y efectuar la reparacion por el segundo operario.

D) Al llegar al sitio donde se encuentra el camion con la lona averiada los operarios de la unidad movil observan donde se encuentra la averia. Si esta en la parte baja se repara con escaleras, si esta en la parte alta se repara con andamio.

E) Se lleva corriente a la escalera o andamio procedente del generador de corriente de la unidad movil.

F) Se limpia el tejido o lona del camion solo en las zonas que se van a reparar.

G) Se cierra la raja o bien la rotura de lona aproximando las partes separadas por el desgarro o la rotura aplicando un parche por encima que a continuacion se suelda con un soldador de calor a 600° cenrigrados. Dicho parche se superpone por fuera si el material esta muy desgastado o en malas condiciones y por dentro si la raja es limpia o no desgarrada.

H) Para realizar la operacion anterior se precisan dos operarios, uno por fuera o por dentro de la lona segun donde se haya aplicado el parche antes de soldar y un segundo operario sostiene una tabla por la parte contraria para el apoyo de la soldadura. La temperatura de soldadura es regulada por el operario que maneja el soldador de lonas segun la resistencia del material.

Con este procedimiento queda resuelto el problema planteado por la presente invencion, consistente en hacer posible la reparacion de lonas de camiones en la misma ruta, en campas o gasolineras que por un lado no obliguen a los camiones cuyas lonas se han averiado en ruta y como consecuencia de ello pierden mercanda en el desplazamiento, a acudir en esas circunstancias a un taller de reparaciones de lonas de camiones que puede encontrarse a mucha distancia y a transitar por carretera con el riesgo de ser gravemente multados por las autoridades de trafico, por el derrame de mercancla y por no estar la carga convenientemente cerrada por lona. Tambien soluciona esta invencion el problema de reparar lonas de camiones en circunstancias precarias fuera de los talleres especializados en este tipo de reparaciones, equipados de infraestructura y herramientas apropiadas para un trabajo no exento de dificultad.

Breve descripcion de los dibujos

Para una mejor comprension de lo descrito se acompanan unos dibujos que representan una realization preferente de la presente invencion.

En dichos dibujos:

- Figura 1: Vista en planta de la unidad movil en la que se aprecia la disposition del generador, compresor, estanterlas para herrajes y lonas, cajones para soldadoras, tablas, taladro radial y disposicion de escaleras y andamio.

- Figura 2: Vista en perspectiva convencional de un camion con averla de lona siendo reparado in situ.

Las referencias numericas de las figuras corresponden a los siguientes elementos constitutivos de la presente invencion:

1. Unidad movil

2. Compresor

3. Generador

4. Estanterlas para herrajes y lonas

5. Soldador

6. Camion

7. Lona

8. Tabla

9. Radial

10. Taladro

11. Herraje

12. Escalera

13. Andamio

14. Parche

Descripcion de una realizacion preferente

Una realizacion preferente de la presente invention, haciendo mention de las referencias numericas de las figuras, se puede basar en un procedimiento de reparation de toldos de camiones desarrollado en las siguientes etapas:

A) Al producirse por accidente o averla una rotura de la lona (7) que cubre y protege la carga de un camion (6) en ruta y quedar este en la practica inmovilizado, puesto que dicha rotura puede originar un vertido no deseado de la carga en la via publica con el consiguiente riesgo de accidente, dicho camion (6) tiene que detenerse obligatoriamente en la primera parada de carretera que encuentre.

B) Para que dicho camion no se vea en la necesidad de descargar y desplazarse a un taller de reparaciones de lonas, con los inconvenientes del tiempo que tarda el camion en descargar y cargar, de la dificultad de hacerlo por la ausencia de utillaje para la carga y descarga en carretera, de la vigilancia de la mercancla o carga para evitar latrocinios, del viaje de ida y vuelta a dicho taller, el combustible, el tempo del conduccion y para evitar que otro camion venga a rescatar la carga descargada, el camionero tan solo tiene que llamar a la unidad movil de reparaciones de toldos de camion objeto de la presente invencion, la cual se desplaza hasta el lugar en que se encuentra aparcado dicho camion con la lona averiada.

C) Dicha unidad movil esta provista de los siguientes utensilios, herramientas y dispositivos: dos escaleras (12), un andamio (13), un compresor de aire (2), un generador (3) de corriente, un soldador (5) de lonas (7), una tabla (8), una radial (9), un taladro (10), estanterla(4) para colocar herrajes (11) y lonas (7), herrajes (11), lonas (7).

D) Al llegar al sitio donde se encuentra el camion (6) con la lona (7) averiada los operarios de la unidad movil (1) observan donde se encuentra la averla. Si esta en la parte baja se repara con escaleras (12), si esta en la parte alta se repara con andamio (13).

E) Se lleva corriente a la escalera (12) o andamio (13) procedente del generador (3) de corriente de la unidad movil (1).

F) Se limpia el tejido o lona (7) del camion (6) solo en las zonas que se van a reparar.

G) Se cierra la raja o bien la rotura de lona (7) aproximando las partes separadas por el desgarro o la rotura, y aplicando un parche (14) por encima que a continuation se suelda con un soldador (5) de calor a 600° centlgrados. Dicho parche (14) se superpone por fuera si el material esta muy desgastado o en malas condiciones y por dentro si la raja es limpia o no desgarrada.

Para realizar la operation anterior se precisan dos operarios, uno por fuera o por dentro de la lona (7) segun donde se haya aplicado el parche (14) antes de soldar y un segundo operario sostiene una tabla (8) por la parte contraria para el apoyo de la soldadura. La temperatura de soldadura es regulada por el operario que maneja el soldador (5) de lonas (7) segun la resistencia del material.

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1.- Procedimiento de reparation de toldos de camiones in situ desarrollado en las siguientes etapas:

A) Al producirse por accidente o averla una rotura de la lona (7) que cubre y protege la carga de un camion (6) en ruta este queda inmovilizado en la primera parada de carretera que encuentre.

B) A continuation, el camionero llama a la unidad movil de reparaciones de toldos de camion objeto de la presente invention, la cual se desplaza hasta el lugar en que se encuentra aparcado dicho camion con la lona averiada.

C) Dicha unidad movil esta provista de los siguientes utensilios, herramientas y dispositivos: dos escaleras (12), un andamio (13), un compresor de aire (2), un generador (3) de corriente, un soldador (5) de lonas (7), una tabla (8), una radial (9), un taladro (10), estanterla (4) para colocar herrajes (11) y lonas (7), herrajes (11), lonas (7).

D) Al llegar al sitio donde se encuentra el camion (6) con la lona (7) averiada los operarios de la unidad movil (1) observan donde se encuentra la averla. Si esta en la parte baja se repara con escaleras (12), si esta en la parte alta se repara con andamio (13).

E) Se lleva corriente a la escalera (12) o andamio (13) procedente del generador (3) de corriente de la unidad movil (1).

F) Se limpia el tejido o lona (7) del camion (6) solo en las zonas que se van a reparar.

G) Se cierra la raja o bien la rotura de lona (7) aproximando las partes separadas por el desgarro o la rotura, y aplicando un parche (14) por encima que a continuation se suelda con un soldador (5) de calor a 600° centlgrados. Dicho parche (14) se superpone por fuera si el material esta muy desgastado o en malas condiciones y por dentro si la raja es limpia o no desgarrada, precisandose para esta operation dos operarios, uno por fuera o por dentro de la lona (7) segun donde se haya aplicado el parche (14) antes de soldar y un segundo operario sostiene una tabla (8) por la parte contraria para el apoyo de la soldadura. La temperatura de soldadura es regulada por el operario que maneja el soldador (5) de lonas (7) segun la resistencia del material.