ES2676903T3 - Tablero de conmutadores con aparato indicador de la posición - Google Patents

Tablero de conmutadores con aparato indicador de la posición Download PDF

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ES2676903T3
ES2676903T3 ES15202297.6T ES15202297T ES2676903T3 ES 2676903 T3 ES2676903 T3 ES 2676903T3 ES 15202297 T ES15202297 T ES 15202297T ES 2676903 T3 ES2676903 T3 ES 2676903T3
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Jongdoo Kim
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Abstract

Un tablero de conmutadores que tiene un aparato indicador de la posición (300) para indicar una posición de un transformador o un interruptor, en el que el aparato indicador de la posición (300) comprende: una carcasa (310); y una unidad indicadora de la posición (320) provista en la carcasa y que es rotativa para indicar una posición de ensayo o una posición de operación de un carro (500), sobre el que se monta el interruptor o el transformador; caracterizado por que el aparato indicador de la posición (300) comprende además: un elemento de rotación (330) provisto en la carcasa (310) y conectado a la unidad indicadora de la posición (320) para poder rotar en respuesta a la rotación de la unidad indicadora de la posición (320); y un elemento de ajuste de la rotación (340) provisto en la carcasa (310), localizado entre el elemento de rotación (330) y el carro (500), en el que el elemento de ajuste de la rotación (340) comprende: un vástago de adhesión (341) dispuesto para sobresalir hacia el carro (500); y una placa de rotación (343) acoplada con el vástago de adhesión (341), incluyendo la placa de rotación (343) una primera placa de ajuste de la rotación (343a) proporcionada en un lateral de la misma y que sobresale hacia el elemento de rotación (330), y una segunda placa de ajuste de la rotación (343b) provista en otro lado de la misma y que sobresale hacia el elemento de rotación (330), en el que se proporciona una cubierta de carro (510) en una superficie frontal del carro (500), en el que la cubierta del carro (510) empuja al vástago de adhesión (341) y en consecuencia la primera placa de ajuste de la rotación (343a) sobresale hacia el elemento de rotación (330), de modo que la rotación del elemento de rotación (330) hacia la posición de operación esté restringida por la primera placa de ajuste de la rotación (343a), en el caso de que el carro (500) se mueva a la posición de ensayo, y n el que se libera el seguimiento entre la cubierta del carro (510) y el vástago de adhesión (341) y simultáneamente rota la placa de rotación (343) de modo que la segunda placa de ajuste de la rotación (343b) sobresalga hacia el elemento de rotación (330), de modo que la rotación del elemento de rotación (330) hacia la posición de ensayo esté restringida por la segunda placa de ajuste de la rotación (343b), en el caso de que el carro (500) se mueva a la posición de operación, en el que el elemento de ajuste de la rotación (340) impide que el elemento de rotación (330) rote a la posición de operación cuando el carro (500) se localiza en la posición de ensayo, y en el que el elemento de ajuste de la rotación (340) impide que el elemento de rotación (330) rote a la posición de ensayo cuando el carro (500) se localiza en la posición de operación.

Description

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DESCRIPCION
Tablero de conmutadores con aparato indicador de la posicion Antecedentes de la invencion
1. Campo de la invencion
La presente especificacion se refiere a un tablero de conmutadores con un aparato indicador de la posicion, y mas particularmente, a un tablero de conmutadores con un aparato indicador de la posicion, capaz de indicar externamente una posicion de un carro, que se mueve con un interruptor o un transformador montado sobre el, sin error.
2. Antecedentes de la invencion
En general, un interruptor se refiere a un dispositivo de proteccion electrica que protege un dispositivo de carga y un cable frente a una corriente de falta tras la aparicion de una falta, tal como un cortocircuito, falta a tierra y similares, en un circuito electrico.
Dichos interruptores se clasifican en un interruptor de aceite que usa aceite como el medio de extincion del arco, un interruptor de gas que usa hexafluoruro de azufre (SFa) que es un gas inerte, un interruptor de aire que usa el aire como el medio de extincion del arco, un interruptor que usa magnetismo, un interruptor de vado que usa la resistencia dielectrica del vado, y similares.
En los ultimos tiempos, la mayor parte de los dispositivos electricos usan hexafluoruro de azufre (SFa), que presenta un comportamiento de extincion del arco y aislamiento superiores, como medio aislante. Sin embargo, el hexafluoruro de azufre (SFa) provoca un efecto invernadero, que es 23.900 veces el del dioxido de carbono, y por ello su uso esta restringido en todo el mundo.
Estan experimentandose desarrollos activos de aparatos electricos amigables ecologicamente usando medios que puedan sustituir al hexafluoruro de azufre (SFa). La demanda de interruptores de vado que es uno de los aparatos electricos amigables ecologicamente esta incrementandose rapidamente.
El interruptor de vado sirve en general para controlar la transferencia de potencia y proteger al sistema de potencia, y tiene un intervalo de aplicacion creciente desde una tension intermedia hasta alta tension, desde la perspectiva de su gran capacidad de apertura, alta fiabilidad y estabilidad, y la necesidad de un pequeno espacio de instalacion.
El interruptor de vado se instala junto con un tablero de conmutadores, en el que se alojan diversos aparatos electricos incluyendo un interruptor y se gestionan mediante una operacion o control de una estacion electrica, una subestacion y similares, una operacion de un motor, etc., y se usan estando alojados en un receptaculo fijado al tablero de conmutadores.
En el tablero de conmutadores que tiene dicho interruptor de vado, se forma una camara de transformador de medida en una parte inferior de un receptaculo, y se instala un transformador en la camara del transformador. El transformador asf como el interruptor se montan sobre un carro. El carro con el transformador y el interruptor se mueve a una posicion de ensayo para mantenimiento y a una posicion de operacion (o a una posicion de accionamiento) en la que se conecta a un terminal de carga para realizar la transformacion.
La FIG. 1 es una vista esquematica de un tablero de conmutadores de acuerdo con la tecnica relacionada.
Como se ilustra en la FIG. 1, un tablero de conmutadores 10 con un interruptor de vado que incluye una camara de interruptor de vado 11 que aloja un interruptor de vado 12 en ella, una camara de transformador 13 localizada por debajo de la camara de interruptor de vado 11 y que aloja un transformador 14 en ella. La camara de transformador 13 puede abrirse usando una puerta de transformador 17.
El interruptor de vado 12 se proporciona en la camara de interruptor de vado 11. El transformador 14 que se monta sobre un carro 16 se mueve en la camara de transformador 13 a la posicion de ensayo o a la posicion de operacion. Se proporciona un fusible de potencia 18 en una parte superior del transformador 14, y se proporciona un interruptor de tierra 15 en una superficie posterior del tablero de conmutadores 10.
El tablero de conmutadores de la tecnica relacionada que tiene dicha configuracion no esta provisto con un aparato separado para impedir que una posicion del interruptor de vado 12 o del transformador 14 se indique de forma equivocada (erroneamente) en el exterior, tras indicar externamente la posicion del interruptor de vado 12 o del transformador 14. Esto hace diffcil comprobar una posicion precisa del interruptor de vado 12 o del transformador 14 desde el exterior.
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Tambien, debido al no empleo de un aparato para impedir que la posicion del interruptor de vado 12 o del transformador 14 sea indicada como una posicion diferente (o equivocada) al exterior, un operario equivoca la posicion de operacion como la posicion de ensayo cuando la interruptor de vado 12 o del transformador 13 se localiza en la posicion de operacion, y en consecuencia abre una puerta del interruptor de vado o la puerta del transformador 17. Esto da como resultado el acaecimiento frecuente de accidentes, tales como descargas electricas y similares.
El documento EP 2 228 877 divulga un dispositivo indicador de posicion de un interruptor de vado.
Sumario de la invencion
Por lo tanto, para resolver los problemas relacionados, un aspecto de la descripcion detallada es proporcionar un tablero de conmutadores que tenga un aparato indicador (o localizador) de la posicion, capaz de indicar externamente una posicion de un carro, que se mueve con un interruptor o transformador montado sobre el, sin error.
Para conseguir estas y otras ventajas y de acuerdo con la finalidad de la presente especificacion, tal como se realiza y describe ampliamente en el presente documento, se proporciona un tablero de conmutadores de acuerdo con la reivindicacion 1.
El elemento de rotacion puede incluir una primera placa de aleta, y una segunda placa de aleta que se extienden integralmente desde el lateral de la primera placa de aleta para formar un angulo predeterminado con la primera placa de aleta. La primera placa de ajuste de la rotacion puede ponerse en contacto con la primera placa de aleta para restringir la rotacion del elemento de rotacion hacia la posicion de operacion cuando el elemento de rotacion rota a la posicion de operacion, en respuesta a la rotacion de la unidad indicadora de la posicion, mientras el carro se localiza en la posicion de ensayo. La segunda placa de ajuste de la rotacion puede ponerse en contacto con la segunda placa de aleta para restringir la rotacion del elemento de rotacion hacia la posicion de ensayo cuando el elemento de rotacion rota a la posicion de ensayo, en respuesta a la rotacion de la unidad indicadora de la posicion, mientras el carro se localiza en la posicion de operacion.
La primera placa de ajuste de la rotacion y la segunda placa de ajuste de la rotacion pueden inclinarse hacia el interior con angulos predeterminados.
Un tablero de conmutadores que tiene un aparato indicador de la posicion de acuerdo con la presente invencion puede emplear un elemento separado de ajuste de la rotacion. El elemento de ajuste de la rotacion puede moverse hacia un elemento de rotacion conectado a la unidad indicadora de la posicion, en respuesta al movimiento de un carro con un interruptor o un transformador montado sobre el, de modo que se limite una rotacion del elemento de rotacion. En consecuencia, puede impedirse una rotacion de la unidad indicadora de la posicion a una posicion de operacion cuando se localiza el carro en una posicion de ensayo, y puede impedirse una rotacion de la unidad indicadora de la posicion a la posicion de ensayo cuando el carro se localiza en la posicion de operacion. Esto puede permitir el reconocimiento de la posicion del interruptor o del transformador desde el exterior sin error.
Tambien, dado que la posicion del interruptor o del transformador se reconoce desde el exterior sin error, un accidente, tal como una descarga electrica, que sucede a un operario debido a la apertura de una puerta cuando el interruptor o el transformador se localizan en la posicion de operacion.
El alcance adicional de aplicabilidad de la presente solicitud sera mas evidente a partir de la descripcion detallada dada en el presente documento a continuacion. Sin embargo, debena entenderse que la descripcion detallada y ejemplos espedficos, aunque indican realizaciones preferidas de la invencion, se dan solamente a modo de ilustracion, dado que a partir de la descripcion detallada seran evidentes para los expertos en la materia diversos cambios y modificaciones dentro del alcance de la invencion.
Breve descripcion de los dibujos
Los dibujos adjuntos, que se incluyen para proporcionar una comprension adicional de la invencion y se incorporan en, y constituyen una parte de, la presente especificacion, ilustran realizaciones de ejemplo y junto con la descripcion sirven para explicar los principios de la invencion.
En los dibujos:
la FIG. 1 es una vista esquematica que ilustra una configuracion interna del tablero de conmutadores de la tecnica relacionada;
la FIG. 2 es una vista esquematica que ilustra una configuracion interna de un tablero de conmutadores de acuerdo con la presente invencion;
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la FIG. 3 es una vista en perspectiva que ilustra un estado en el que se localiza un carro en una posicion de ensayo dentro del tablero de conmutadores de acuerdo con la presente invencion;
la FIG. 4 es una vista en perspectiva que ilustra un estado en el que se localiza el carro en una posicion de operacion en el tablero de conmutadores de acuerdo con la presente invencion;
la FIG. 5 es una vista en perspectiva que ilustra un elemento de ajuste de la rotacion empleado en un aparato indicador de la posicion de acuerdo con la presente invencion;
la FIG. 6 es una vista en perspectiva que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que el carro se localiza en la posicion de ensayo de acuerdo con la presente invencion;
la FIG. 7 es una vista en proyeccion que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que el carro se localiza en la posicion de ensayo de acuerdo con la presente invencion;
la FIG. 8 es una vista en perspectiva que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que el carro se localiza en una posicion de operacion de acuerdo con la presente invencion;
la FIG. 9 es una vista en proyeccion que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que el carro se localiza en la posicion de operacion de acuerdo con la presente invencion;
la FIG. 10 es una vista en perspectiva que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que la unidad indicadora de la posicion se rota una distancia predeterminada mientras el carro se localiza en la posicion de ensayo; y
la FIG. 11 es una vista en perspectiva que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que la unidad indicadora de la posicion se rota una distancia predeterminada mientras el carro se localiza en la posicion de operacion.
Descripcion detallada de la invencion
Se dara ahora una descripcion en detalle de configuraciones preferidas de un tablero de conmutadores que tiene un aparato indicador de la posicion de acuerdo con una realizacion de la presente invencion, con referencia a los dibujos adjuntos.
La FIG. 2 es una vista esquematica que ilustra una configuracion interna de un tablero de conmutadores de acuerdo con la presente invencion, la FIG. 3 es una vista en perspectiva que ilustra un estado en el que se localiza un carro en una posicion de ensayo dentro del tablero de conmutadores de acuerdo con la presente invencion, la FIG. 4 es una vista en perspectiva que ilustra un estado en el que se localiza el carro en una posicion de operacion en el tablero de conmutadores de acuerdo con la presente invencion, y la FIG. 5 es una vista en perspectiva que ilustra un elemento de ajuste de la rotacion empleado en un aparato indicador de la posicion de acuerdo con la presente invencion.
Tambien, la FIG. 6 es una vista en perspectiva que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que el carro se localiza en la posicion de ensayo de acuerdo con la presente invencion, la FIG. 7 es una vista en proyeccion que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que el carro se localiza en la posicion de ensayo de acuerdo con la presente invencion, la FIG. 8 es una vista en perspectiva que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que el carro se localiza en una posicion de operacion de acuerdo con la presente invencion, y la FIG. 9 es una vista en proyeccion que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que el carro se localiza en la posicion de operacion de acuerdo con la presente invencion.
La FIG. 10 es una vista en perspectiva que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que la unidad indicadora de la posicion se rota una distancia predeterminada mientras el carro se localiza en la posicion de ensayo, y la FIG. 11 es una vista en perspectiva que ilustra el aparato indicador de la posicion en un estado en el que la unidad indicadora de la posicion se rota una distancia predeterminada mientras el carro se localiza en la posicion de operacion.
Como se ilustra en las FIGS. 2 a 4, en un transformador de alta tension de acuerdo con la presente invencion, puede fijarse una puerta de transformador 200 de una camara de transformador 100 a un tablero de conmutadores mediante bisagras para ser abierta y cerrada. Puede localizarse un transformador 110 en la camara del transformador 100 en un estado montado sobre un carro 500. El transformador 110 puede moverse en un receptaculo 400 a una posicion de ensayo o una posicion de operacion, mediante lo que se pone en contacto con, o se separa de, un terminal.
En este caso, un aparato indicador de la posicion, que indica una posicion del carro 500 con el transformador 110 montado sobre el, en el exterior en un estado en el que la puerta del transformador 200 esta abierta, puede proporcionarse en una viga 600 localizada en una parte frontal del carro 500.
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El aparato indicador de la posicion puede localizarse adyacente a una camara de interruptor (no ilustrada) con un interruptor (no ilustrado) para indicar una posicion del interruptor.
Como se ilustra en las FIGS. 4 y 5, el aparato indicador de la posicion 300 puede incluir una carcasa 310 con una parte de insercion de manecilla 311, una unidad indicadora de la posicion 320, un elemento de rotacion 330, y un elemento de ajuste de la rotacion 340.
La carcasa 310 puede definir un aspecto del aparato indicador de la posicion 300, y alojar en ella diversos componentes. La parte de insercion de la manecilla 311, en la que se inserta una manecilla de manipulacion (no ilustrada) para el movimiento del carro 500 a la posicion de ensayo o a la posicion de operacion, puede formarse en una parte inferior de la carcasa 310.
La unidad indicadora de la posicion 320 que se proporciona en la carcasa 310 puede indicar externamente la posicion de ensayo o la posicion de operacion del carro 500 de acuerdo con una manipulacion del usuario, y rotar simultaneamente el elemento de rotacion 330 para abrir o cerrar la parte de insercion de la manecilla 311.
El elemento de rotacion 330 que se proporciona en la carcasa 310 puede conectarse a la unidad indicadora de la posicion 320. El elemento de rotacion 330 puede rotar, en respuesta a la rotacion de la unidad indicadora de la posicion 320, para abrir o cerrar la parte de insercion de la manecilla 311.
En este caso, el elemento de rotacion 330 puede incluir una primera placa de aleta 331, y una segunda placa de aleta 333 que se extiende integralmente desde un lateral de la primera placa de aleta 331 para formar un angulo predeterminado con la primera placa de aleta 331. La segunda placa de aleta 333 puede proporcionarse adicionalmente con una barra de extension 335 de la segunda placa de aleta.
En consecuencia, el elemento de rotacion 330 puede rotar en respuesta a la rotacion de la unidad indicadora de la posicion 320. A su vez, la primera placa de aleta 331 y la segunda placa de aleta 333 pueden abrir o cerrar la parte de insercion de la manecilla 331, restringiendo o permitiendo de ese modo el ajuste del carro 500 a la posicion de ensayo o a la posicion de operacion.
Junto a ello, la primera placa de aleta 331 y la segunda placa de aleta 333 pueden tener anchos que se incrementan desde un lateral en el que se conectan entre sf, hasta el otro lado.
El elemento de ajuste de la rotacion 340 puede localizarse entre el elemento de rotacion 330 y el carro 500. Cuando el carro 500 se mueve a la posicion de ensayo o a la posicion de operacion, el elemento de ajuste de la rotacion 340 puede rotar hacia el elemento de rotacion 330 o al carro 500 de modo que sobresalga hacia el elemento de rotacion 330. El elemento de ajuste de la rotacion 340 puede restringir en consecuencia la rotacion del elemento de rotacion 330 a la posicion de ensayo o a la posicion de operacion, de modo que la posicion de ensayo o la posicion de operacion del carro 500 pueda ser igual a (o coincidir con) la posicion de ensayo o la posicion de operacion que se indica a traves de la unidad indicadora de la posicion 320 conectada al elemento de rotacion 330.
Con mas detalle, el elemento de ajuste de la rotacion 340 puede incluir un vastago de adhesion 341, y una placa de rotacion 343 conectada con el vastago de empuje 341. Puede proporcionarse una cubierta del carro 510 en la superficie frontal del carro 500.
El vastago de adhesion 341 puede localizarse de forma tal que sobresalga hacia el carro 500. En consecuencia, el vastago de adhesion 341 puede adherirse estrechamente a, o separarse de, la cubierta del carro 510, en respuesta al movimiento del carro 500 a la posicion de ensayo o a la posicion de operacion.
La placa de rotacion 343 puede acoplarse con el vastago de adhesion 341. La placa de rotacion 343 puede incluir una primera placa de ajuste de la rotacion 343a provista en un lado de la misma y que sobresale hacia el elemento de rotacion 330 cuando el carro 500 se mueve a la posicion de ensayo, y una segunda placa de ajuste de la rotacion 343b provista en el otro lado de la misma y que sobresale hacia el elemento de rotacion 330 cuando el carro 500 se mueve a la posicion de operacion. En este caso, la primera placa de ajuste de la rotacion 343a y la segunda placa de ajuste de la rotacion 343b pueden inclinarse hacia el interior con angulos predeterminados.
Por lo tanto, como se ilustra en las FIGS. 6 y 7, cuando el carro 500 se mueve a la posicion de ensayo, la cubierta del carro 510 puede empujar al vastago de adhesion 341. La primera placa de ajuste de la rotacion 343a puede sobresalir en consecuencia hacia el elemento de rotacion 330 de modo que se localice sobre la misma lmea en la direccion de rotacion del elemento de rotacion 330.
En este caso, como se ilustra en la FIG. 10, cuando el elemento de rotacion 330 rota a la posicion de operacion, en respuesta a la rotacion de la unidad indicadora de la posicion 320, se puede poner a la primera placa de aleta 331 en contacto con la primera placa de ajuste de la rotacion 343a para restringir la rotacion del elemento de rotacion 330 a la posicion de operacion y restringir simultaneamente la rotacion de la unidad indicadora de la posicion 320
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conectada al elemento de rotacion 330. Esto puede permitir que la posicion del carro 500 sea igual a la posicion del carro 500 externamente indicada a traves de la unidad indicadora de la posicion 320, sin error.
Como se ilustra en las FIGS. 8 y 9, cuando se mueve el carro 500 a la posicion de operacion, puede liberarse el estrecho seguimiento entre la cubierta del carro 510 y el vastago de adhesion 341 y simultaneamente puede rotarse la placa de rotacion 343 por la fuerza elastica de un elemento elastico 350, tal como un resorte de torsion o similar, para sobresalir hacia el elemento de rotacion 330, de modo que la segunda placa de ajuste de la rotacion 343b pueda localizarse sobre la misma lmea en la direccion de rotacion del elemento de rotacion 330.
En este caso, cuando el elemento de rotacion 330 rota a partir de la posicion de operacion a la posicion de ensayo, la segunda placa de aleta 333 puede ponerse en contacto con la segunda placa de ajuste de la rotacion 343b para restringir la rotacion del elemento de rotacion 330 a la posicion de ensayo y simultaneamente la rotacion de la unidad indicadora de la posicion 320 conectada al elemento de rotacion 330. En consecuencia, la posicion del carro 500 y la posicion del carro externamente indicada a traves de la unidad indicadora de la posicion 320 pueden ser iguales entre sf.
Con la configuracion de la presente invencion, cuando el carro 500 sobre el que se monta el interruptor o el transformador 110 se localiza en la posicion de ensayo, el elemento de ajuste de la rotacion 340 puede impedir que la unidad indicadora de la posicion 320 rote a la posicion de operacion. Tambien, cuando el carro 500 se localiza en la posicion de operacion, el elemento de ajuste de la rotacion 340 puede impedir que la unidad indicadora de la posicion 320 rote a la posicion de ensayo. Esto puede permitir la comprobacion correctamente de la posicion del interruptor o del transformador 110 en el exterior a traves de la unidad indicadora de la posicion 320.
Tambien, al permitir la correcta comprobacion de la posicion del interruptor o del transformador 110 en el exterior, puede impedirse por adelantado una descarga electrica de un operario o similar, que es provocada debido a la apertura por el operario de una puerta de interruptor (no ilustrada) o la puerta del transformador 200 mientras el interruptor o el transformador 110 se localizan en la posicion de operacion.
Dado que los presentes rasgos pueden realizarse de diversas formas sin apartarse de las caractensticas de los mismos, debena entenderse tambien que las realizaciones descritas anteriormente no estan limitadas a ninguno de los detalles de la descripcion precedente, a menos que se especifique otra cosa, sino que por el contrario debenan interpretarse ampliamente dentro de su alcance tal como se define en las reivindicaciones adjuntas, y por lo tanto todos los cambios y modificaciones que caen dentro de las asignaciones y lfmites de las reivindicaciones, o equivalentes de dichas asignaciones y lfmites, se pretende por lo tanto que esten englobados por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (3)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un tablero de conmutadores que tiene un aparato indicador de la posicion (300) para indicar una posicion de un transformador o un interruptor,
    en el que el aparato indicador de la posicion (300) comprende: una carcasa (310); y
    una unidad indicadora de la posicion (320) provista en la carcasa y que es rotativa para indicar una posicion de ensayo o una posicion de operacion de un carro (500), sobre el que se monta el interruptor o el transformador; caracterizado por que el aparato indicador de la posicion (300) comprende ademas:
    un elemento de rotacion (330) provisto en la carcasa (310) y conectado a la unidad indicadora de la posicion (320) para poder rotar en respuesta a la rotacion de la unidad indicadora de la posicion (320); y un elemento de ajuste de la rotacion (340) provisto en la carcasa (310), localizado entre el elemento de rotacion (330) y el carro (500), en el que el elemento de ajuste de la rotacion (340) comprende: un vastago de adhesion (341) dispuesto para sobresalir hacia el carro (500); y
    una placa de rotacion (343) acoplada con el vastago de adhesion (341), incluyendo la placa de rotacion (343) una primera placa de ajuste de la rotacion (343a) proporcionada en un lateral de la misma y que sobresale hacia el elemento de rotacion (330), y una segunda placa de ajuste de la rotacion (343b) provista en otro lado de la misma y que sobresale hacia el elemento de rotacion (330),
    en el que se proporciona una cubierta de carro (510) en una superficie frontal del carro (500), en el que la cubierta del carro (510) empuja al vastago de adhesion (341) y en consecuencia la primera placa de ajuste de la rotacion (343a) sobresale hacia el elemento de rotacion (330), de modo que la rotacion del elemento de rotacion (330) hacia la posicion de operacion este restringida por la primera placa de ajuste de la rotacion (343a), en el caso de que el carro (500) se mueva a la posicion de ensayo, y
    en el que se libera el seguimiento entre la cubierta del carro (510) y el vastago de adhesion (341) y simultaneamente rota la placa de rotacion (343) de modo que la segunda placa de ajuste de la rotacion (343b) sobresalga hacia el elemento de rotacion (330), de modo que la rotacion del elemento de rotacion (330) hacia la posicion de ensayo este restringida por la segunda placa de ajuste de la rotacion (343b), en el caso de que el carro (500) se mueva a la posicion de operacion,
    en el que el elemento de ajuste de la rotacion (340) impide que el elemento de rotacion (330) rote a la posicion de operacion cuando el carro (500) se localiza en la posicion de ensayo, y
    en el que el elemento de ajuste de la rotacion (340) impide que el elemento de rotacion (330) rote a la posicion de ensayo cuando el carro (500) se localiza en la posicion de operacion.
  2. 2. El tablero de conmutadores de la reivindicacion 1, en el que el elemento de rotacion (330) comprende:
    una primera placa de aleta (331); y
    una segunda placa de aleta (333) que se extiende integralmente desde un lado de la primera placa de aleta (331) para formar un angulo predeterminado con la primera placa de aleta (331),
    en el que la primera placa de ajuste de la rotacion (343a) se pone en contacto con la primera placa de aleta (331) para restringir la rotacion del elemento de rotacion (330) hacia la posicion de operacion cuando el elemento de rotacion (330) rota a la posicion de operacion, en respuesta a la rotacion de la unidad indicadora de la posicion (320), mientras el carro (500) se localiza en la posicion de ensayo, y
    en el que la segunda placa de ajuste de la rotacion (343b) se pone en contacto con la segunda placa de aleta (333) para restringir la rotacion del elemento de rotacion (330) hacia la posicion de ensayo cuando el elemento de rotacion (330) rota a la posicion de ensayo, en respuesta a la rotacion de la unidad indicadora de la posicion (320), mientras el carro (500) se localiza en la posicion de operacion.
  3. 3. El tablero de conmutadores de la reivindicacion 2, en el que la primera placa de ajuste de la rotacion (343a) y la segunda placa de ajuste de la rotacion (343b) se inclinan hacia el interior con angulos predeterminados.
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