ES2662585T3 - System for performing a braking procedure of an engine based on decompression events for a 4-cycle cycle engine - Google Patents
System for performing a braking procedure of an engine based on decompression events for a 4-cycle cycle engine Download PDFInfo
- Publication number
- ES2662585T3 ES2662585T3 ES14735862.6T ES14735862T ES2662585T3 ES 2662585 T3 ES2662585 T3 ES 2662585T3 ES 14735862 T ES14735862 T ES 14735862T ES 2662585 T3 ES2662585 T3 ES 2662585T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- engine
- cam profile
- cylinder
- valves
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0273—Multiple actuations of a valve within an engine cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
- F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Método para realizar un procedimiento de frenado de un motor basado en eventos de descompresión para un motor de ciclo de 4 tiempos, el motor que comprende al menos un cilindro que tiene - una o más válvulas de entrada de cilindro comandadas por un perfil de leva de entrada común al mismo tiempo y - una o más válvulas de salida del cilindro comandadas por un perfil de leva de salida común al mismo tiempo, comprendiendo el método la conmutación de solamente dicho perfil de leva de salida común para llevar a cabo los siguientes pasos: - una primera fase de compresión (B-II) en la que las válvulas de entrada y salida están completamente cerradas, seguidas de un primer evento de descompresión (B-II') a través de una o más válvulas de salida y, sucesivamente, - una fase de succión (B-III) de una o más válvulas de salida, en donde una o más válvulas de entrada están completamente cerradas y - una segunda fase de compresión (B-IV) seguida de un segundo evento de descompresión (B-IV') a través de una o más válvulas de salida.Method for performing a braking procedure of an engine based on decompression events for a 4-stroke cycle engine, the engine comprising at least one cylinder having - one or more cylinder inlet valves commanded by a cam profile common inlet at the same time and - one or more cylinder outlet valves commanded by a common outlet cam profile at the same time, the method comprising switching only said common outlet cam profile to perform the following steps: - a first compression phase (B-II) in which the inlet and outlet valves are completely closed, followed by a first decompression event (B-II ') through one or more outlet valves and, successively, - a suction phase (B-III) of one or more outlet valves, where one or more inlet valves are completely closed and - a second compression phase (B-IV) followed by a second descooking event Pressure (B-IV ') through one or more outlet valves.
Description
55
1010
15fifteen
20twenty
2525
3030
3535
4040
45Four. Five
DESCRIPCIONDESCRIPTION
Sistema para realizar un procedimiento de frenado de un motor basado en eventos de descompresión para un motor de ciclo de 4 tiempos.System to perform a braking procedure of an engine based on decompression events for a 4-cycle cycle engine.
Campo de la invenciónField of the Invention
La presente invención se refiere a un sistema de frenado de un motor basado en eventos de descompresión para un motor de ciclo de 4 tiempos.The present invention relates to an engine braking system based on decompression events for a 4-cycle cycle engine.
Descripción de la técnica anteriorDescription of the prior art
Los sistemas de frenado de un motor para motores de ciclo de 4 tiempos son bien conocidos.The braking systems of an engine for 4-cycle cycle engines are well known.
Uno de los conceptos del sistema de frenado se basa en un evento de descompresión - compresión. En la práctica, durante una fase de compresión, donde se inhibe la inyección de combustible, el aire fresco se comprime. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior (TDC), las válvulas de escape se abren para liberar el aire comprimido, antes de que dicho aire comprimido, actuando como un resorte, devuelva la energía recibida durante la fase de compresión al pistón. Por lo tanto, la energía de compresión de un motor se disipa como fuerza de frenado.One of the concepts of the braking system is based on a decompression - compression event. In practice, during a compression phase, where fuel injection is inhibited, fresh air is compressed. When the piston reaches the upper dead center (TDC), the exhaust valves open to release the compressed air, before said compressed air, acting as a spring, returns the energy received during the compression phase to the piston. Therefore, the compression energy of an engine dissipates as a braking force.
Se conocen varios sistemas para permitir el frenado de un motor. Además, algunos de ellos no son implementados debido a la alta complejidad relacionada con los perfiles de las levas.Several systems are known to allow the braking of an engine. In addition, some of them are not implemented due to the high complexity related to cam profiles.
Por lo general, solo se lleva a cabo un evento de frenado durante un ciclo completo. En un motor de 4 tiempos, un ciclo completo se entiende cuando el cigüeñal realiza dos giros completos, a saber, 720 grados.Usually, only one braking event is carried out during a complete cycle. In a 4-stroke engine, a complete cycle is understood when the crankshaft performs two complete turns, namely 720 degrees.
Se sabe que dos estrategias de eventos de compresión-descompresión, para un ciclo completo, duplican la potencia de frenado de un motor. En este caso, la estrategia de frenado permite un comportamiento de motor de 2 tiempos. Tales estrategias actualmente no se utilizan debido a su complejidad en conexión con los perfiles de levas con base en un motor de 4 tiempos. El documento GB 307753 B divulga un método de frenado basado en el desplazamiento axial de un árbol de levas que comprende levas tridimensionales.It is known that two compression-decompression event strategies, for a complete cycle, double the braking power of an engine. In this case, the braking strategy allows a 2-stroke engine behavior. Such strategies are currently not used due to their complexity in connection with cam profiles based on a 4-stroke engine. GB 307753 B discloses a braking method based on the axial displacement of a camshaft comprising three-dimensional cams.
Resumen de la invenciónSummary of the Invention
Por lo tanto, el objeto principal de la presente invención es proporcionar un sistema para implementar fácilmente un método de frenado de 2 tiempos.Therefore, the main object of the present invention is to provide a system for easily implementing a 2-stroke braking method.
La presente invención permite un frenado de un motor similar a 2 tiempos de una manera simple y efectiva.The present invention allows a braking of a 2-stroke engine in a simple and effective manner.
Se proporciona un perfil de elevación de escape especial en combinación con un perfil de entrada estándar para realizar un frenado de un motor de 2 tiempos en un motor de 4 tiempos.A special exhaust lift profile is provided in combination with a standard input profile for braking a 2-stroke engine on a 4-stroke engine.
En este contexto, "estándar" significa que el perfil de leva que comanda las válvulas de entrada está completamente inalterado con respecto al modo "encendido" de un motor. Además, el concepto de estándar significa también que la presente invención no tiene que ver con las aplicaciones especiales llamadas del tipo purgador, donde las válvulas se mantienen ligeramente abiertas. Por el contrario, la presente invención se refiere a una modificación de un esquema tradicional en el que las válvulas, cuando están cerradas, están completamente cerradas.In this context, "standard" means that the cam profile that controls the inlet valves is completely unaltered with respect to the "on" mode of an engine. In addition, the concept of standard also means that the present invention has nothing to do with special applications called the type of trap, where the valves are kept slightly open. On the contrary, the present invention relates to a modification of a traditional scheme in which the valves, when closed, are completely closed.
Por lo tanto, gracias a la presente invención, se lleva a cabo un evento de compresión-descompresión en cada giro del cigüeñal. En particular, un evento de descompresión en cada TDC.Therefore, thanks to the present invention, a compression-decompression event is carried out at each rotation of the crankshaft. In particular, a decompression event in each TDC.
De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, se lleva a cabo un método de frenado mediante la implementación de un método de desplazamiento de leva, tal como el "Método de desplazamiento de leva INA " Norbert Nitz, Harald Elendt, Arndt Ihlemann, Andreas Nendel, Schaeffler Symposium 2010.In accordance with a preferred embodiment of the present invention, a braking method is carried out by implementing a cam displacement method, such as the "INA cam displacement method" Norbert Nitz, Harald Elendt, Arndt Ihlemann, Andreas Nendel, Schaeffler Symposium 2010.
El método de desplazamiento de leva INA se basa en un manguito que tiene al menos dos perfiles de leva. El manguito puede deslizarse axialmente sobre un árbol base, mientras es forzado a girar con el árbol base.The INA cam displacement method is based on a sleeve that has at least two cam profiles. The sleeve can slide axially over a base shaft, while being forced to rotate with the base shaft.
La cooperación de una ranura de control en el manguito y un pasador excéntrico, soportado por un mandril giratorio, que toca tangencialmente la ranura de control ordena el deslizamiento axial del manguito.The cooperation of a control groove in the sleeve and an eccentric pin, supported by a rotating mandrel, which touches tangentially the control groove directs the axial sliding of the sleeve.
El método de la presente invención comprende la etapa de proporcionar el manguito de escape con dos o más perfiles de leva en porciones adyacentes del manguito y una etapa de desplazamiento axial de dicho manguito sobre dicho árbol base para permitir un perfil que implementa dos eventos de descompresión de un procedimiento de frenado.The method of the present invention comprises the step of providing the exhaust sleeve with two or more cam profiles in adjacent portions of the sleeve and an axial displacement stage of said sleeve on said base shaft to allow a profile that implements two decompression events. of a braking procedure.
El concepto "porciones adyacentes" es claro a la luz del papel mencionado anteriormente: varios perfiles de leva están definidos anularmente en porciones adyacentes y consecutivas del manguito a lo largo de su desarrollo longitudinal.The concept "adjacent portions" is clear in light of the paper mentioned above: several cam profiles are annularly defined in adjacent and consecutive portions of the sleeve along its longitudinal development.
55
1010
15fifteen
20twenty
2525
3030
3535
4040
45Four. Five
50fifty
De acuerdo con otra realización de la presente invención, el procedimiento de frenado de 2 tiempos se implementa por medio de levas tridimensionales que tienen diferentes perfiles de acuerdo con un desplazamiento axial de la propia leva sobre el árbol base. Un ejemplo de tales levas tridimensionales se muestra en el documento EP0208663. También el uso de un método de perfil de leva con desplazamiento axial en un procedimiento de frenado de un motor es parte de la presente invención. Preferiblemente, dicho método se implementa para llevar a cabo una operación de frenado de un motor en vehículos pesados y comerciales. Estos y otros objetos se logran por medio de las reivindicaciones adjuntas, que forman una parte integral de la presente descripción.According to another embodiment of the present invention, the 2-stroke braking procedure is implemented by means of three-dimensional cams having different profiles according to an axial displacement of the cam itself on the base shaft. An example of such three-dimensional cams is shown in EP0208663. Also the use of a cam profile method with axial displacement in a motor braking process is part of the present invention. Preferably, said method is implemented to carry out a braking operation of an engine in heavy and commercial vehicles. These and other objects are achieved by means of the appended claims, which form an integral part of the present description.
Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings
La invención quedará completamente clara a partir de la siguiente descripción detallada, dada a modo de un ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo, para ser leída con referencia a las figuras de los dibujos adjuntos, en donde:The invention will be completely clear from the following detailed description, given by way of a merely illustrative and non-limiting example, to be read with reference to the figures in the accompanying drawings, wherein:
- La figura 1 muestra una comparación entre las cuatro fases de una condición de funcionamiento estándar de un motor de combustión de 4 tiempos y una condición de frenado de acuerdo con la presente invención;- Figure 1 shows a comparison between the four phases of a standard operating condition of a 4-stroke combustion engine and a braking condition in accordance with the present invention;
- La figura 2 muestra una comparación entre las mismas condiciones de la figura 1 de acuerdo con el ángulo de levas. El diagrama muestra el perfil de escape estándar y un ejemplo de la elevación de escape requerida para realizar la operación de freno de 2 tiempos de acuerdo con la presente invención.- Figure 2 shows a comparison between the same conditions of figure 1 according to the cam angle. The diagram shows the standard exhaust profile and an example of the exhaust lift required to perform the 2-stroke brake operation according to the present invention.
Los mismos números de referencia y letras en las figuras designan las mismas partes o partes funcionalmente equivalentes.The same reference numbers and letters in the figures designate the same functionally equivalent parts or parts.
Descripción detallada de las realizaciones preferidasDetailed description of the preferred embodiments
De acuerdo con la presente invención, el control de las válvulas de un motor durante una operación de frenado se lleva a cabo a través de al menos un perfil de leva de salida conmutado de acuerdo con un método de cambio de leva, es decir, desplazando axialmente un manguito sobre el árbol base para permitir un perfil diferente de leva De acuerdo con una realización preferida de la presente invención para cada ciclo completo, es decir, por cada 720 grados del cigüeñal, se proporcionan dos eventos de descompresión a través del mismo perfil de leva de salida, mientras que una o más válvulas de salida se mantienen completamente cerradas durante el tiempo restante con la única excepción de una fase de succión adicional B-III llevada a cabo por una o más válvulas de salida, como se describe a continuación.In accordance with the present invention, the control of the valves of an engine during a braking operation is carried out through at least one switched output cam profile according to a cam change method, that is, by shifting axially a sleeve on the base shaft to allow a different cam profile According to a preferred embodiment of the present invention for each complete cycle, that is, for every 720 degrees of the crankshaft, two decompression events are provided across the same profile output cam, while one or more outlet valves remain fully closed for the remaining time with the sole exception of an additional suction phase B-III carried out by one or more outlet valves, as described below. .
Para una comprensión clara de la invención, la primera fase de compresión, durante el procedimiento de frenado, coincide con la fase de compresión estándar, es decir, cuando se enciende el motor, incluso si durante el procedimiento de frenado, el motor se rezaga y los inyectores no pueden inyectar el combustible. El primer evento de descompresión B-II' ocurre aproximadamente en el tDc. Es preferible que las válvulas de escape se abran ligeramente antes de que el pistón llegue al TDC, para liberar la presión.For a clear understanding of the invention, the first compression phase, during the braking procedure, coincides with the standard compression phase, that is, when the engine is started, even if during the braking procedure, the engine lags and the injectors cannot inject the fuel. The first decompression event B-II 'occurs approximately in the tDc. It is preferable that the exhaust valves open slightly before the piston reaches the TDC, to relieve pressure.
De acuerdo con la presente invención, las válvulas de escape permanecen abiertas después del primer evento de descompresión B-II, al contrario, con respecto a un comportamiento de válvula estándar (encendido), para permitir que el mismo pistón aspire aire del tubo de escape B -III.In accordance with the present invention, the exhaust valves remain open after the first decompression event B-II, on the contrary, with respect to a standard valve behavior (ignition), to allow the same piston to breathe air from the exhaust pipe B -III.
Durante la segunda fase de elevación del pistón, es decir, la cuarta fase F-IV de un ciclo de motor de 4 tiempos (motor encendido), las válvulas de escape están abiertas para expulsar los gases de escape. Por el contrario, de acuerdo con la presente invención, durante la operación de frenado, la segunda fase de elevación, las válvulas de escape se mantienen cerradas para llevar a cabo una segunda fase de compresión seguida de un segundo evento de descompresión. Como se aclaró anteriormente, por "cerrado" se concibe como "completamente cerrado" y no parcialmente como en los esquemas de purgado.During the second phase of the piston lift, that is, the fourth phase F-IV of a 4-stroke engine cycle (engine running), the exhaust valves are open to expel the exhaust gases. On the contrary, according to the present invention, during the braking operation, the second lifting phase, the exhaust valves are kept closed to carry out a second compression phase followed by a second decompression event. As clarified above, "closed" is conceived as "completely closed" and not partially as in the purge schemes.
Está claro que el perfil de elevación de leva de entrada de las válvulas de entrada está completamente inalterado con respecto a un ciclo estándar, es decir, un ciclo en el que se enciende el motor.It is clear that the lift profile of the inlet cam of the inlet valves is completely unchanged with respect to a standard cycle, that is, a cycle in which the engine is started.
En cambio, de acuerdo con la presente invención, una o más válvulas de escape se mantienen abiertas durante la segunda fase de descenso del pistón, concretamente la tercera fase B-III de un ciclo de motor de 4 tiempos, y se cierran durante la segunda fase de elevación B-IV (cuarta fase de un ciclo de motor 4 tiempos), contrariamente a los comportamientos estándar de salida en F-IV, donde las válvulas de salida están abiertas para descargar los gases de escape.In contrast, according to the present invention, one or more exhaust valves are kept open during the second phase of piston descent, namely the third phase B-III of a 4-stroke engine cycle, and are closed during the second B-IV lifting phase (fourth phase of a 4-stroke engine cycle), contrary to the standard output behaviors in F-IV, where the outlet valves are open to discharge the exhaust gases.
En otras palabras, la primera fase de succión se realiza a través de las válvulas de entrada, por lo que el perfil de elevación de levas de entrada no cambia, mientras que la segunda fase de succión se realiza a través de las válvulas de salida, por lo tanto, solo varía el perfil de elevación de levas de salida.In other words, the first suction phase is carried out through the inlet valves, so the inlet cam lift profile does not change, while the second suction phase is performed through the outlet valves, therefore, only the elevation profile of the output cams varies.
La Figura 1 muestra una comparación, a través de las cuatro fases de un motor de 4 tiempos, entre una condición encendida de FI a F-IV, a la izquierda de la figura, y un procedimiento de frenado de BI a B-IV, a la derecha de la figura, de acuerdo con la presente invención.Figure 1 shows a comparison, through the four phases of a 4-stroke engine, between a fired condition from FI to F-IV, to the left of the figure, and a braking procedure from BI to B-IV, to the right of the figure, in accordance with the present invention.
55
1010
15fifteen
20twenty
2525
3030
3535
4040
45Four. Five
F-I y B-I: primer descenso del pistón para aspirar aire fresco desde el lado de entrada. Esta fase es común tanto con las condiciones estándar/frenado, es decir, cuando se enciende el motor y cuando está en modo de frenado;F-I and B-I: first piston descent to draw fresh air from the inlet side. This phase is common both with the standard / braking conditions, that is, when the engine is started and when it is in braking mode;
F-II y B-II: primer levantamiento del pistón; durante el procedimiento de frenado se inhibe la inyección de combustible y la segunda fase, B-II comprende el evento de descompresión B-II';F-II and B-II: first piston lift; during the braking process the fuel injection is inhibited and the second phase, B-II comprises the decompression event B-II ';
F-III y B-III: segundo descenso del pistón: cuando se enciende el motor, las válvulas de entrada y salida están cerradas; cuando el motor está en modo de frenado, la válvula de escape está abierta, para realizar una segunda succión de aire, pero desde el lado del escape;F-III and B-III: second piston descent: when the engine is started, the inlet and outlet valves are closed; when the engine is in braking mode, the exhaust valve is open, to perform a second air suction, but from the exhaust side;
F-IV y B-IV: cuando se enciende el motor, durante la cuarta fase los gases de escape son expulsados por las válvulas de escape, en cambio durante el procedimiento de frenado, las válvulas de escape siguen el mismo comportamiento discutido durante la segunda fase, que es una fase de compresión B-IV seguida del evento de descompresión B-IV'.F-IV and B-IV: when the engine is started, during the fourth phase the exhaust gases are expelled by the exhaust valves, instead during the braking procedure, the exhaust valves follow the same behavior discussed during the second phase, which is a compression phase B-IV followed by the decompression event B-IV '.
Los eventos de descompresión siempre están comandados por la leva/válvula de salida.Decompression events are always commanded by the cam / outlet valve.
También a través de esta comparación, está claro que el comportamiento de las válvulas de entrada no cambia por completo a través de las cuatro fases de ambos ciclos encendido/frenado.Also through this comparison, it is clear that the behavior of the inlet valves does not change completely through the four phases of both on / braking cycles.
También debe quedar claro que el cilindro mostrado a través de la figura 1 está provisto con solo un conjunto de válvulas de entrada controladas por un perfil de leva de entrada común al mismo tiempo y está provisto con un solo conjunto de válvulas de salida controladas por un perfil de leva de salida común al mismo tiempo.It should also be clear that the cylinder shown through Figure 1 is provided with only one set of inlet valves controlled by a common inlet cam profile at the same time and is provided with a single set of outlet valves controlled by a common output cam profile at the same time.
El cilindro no posee válvulas adicionales como, por ejemplo, la quinta válvula en DE102004006681.The cylinder does not have additional valves, such as the fifth valve in DE102004006681.
La figura 2 muestra una comparación esquemática de un perfil de leva de escape entre las dos condiciones estándar (encendido) y frenado.Figure 2 shows a schematic comparison of an exhaust cam profile between the two standard conditions (ignition) and braking.
Dos flechas indican los eventos de descompresión. Se podría apreciar la joroba de succión después del primer evento de descompresión entre -30 y 30 grados en el perfil de leva de escape de acuerdo con la presente invención.Two arrows indicate decompression events. The suction hump could be seen after the first decompression event between -30 and 30 degrees in the exhaust cam profile according to the present invention.
También se podría apreciar que el perfil de leva de entrada (línea discontinua larga) permanece inalterado entre 180 grados y -90 grados independientemente de la operación de encendido/frenado.It could also be appreciated that the input cam profile (long dashed line) remains unchanged between 180 degrees and -90 degrees regardless of the on / braking operation.
Este tipo de diagramas es bien conocido; por lo tanto, su interpretación se puede derivar inmediatamente por la figura 2 en sí misma. El desplazamiento de las válvulas de escape, y por lo tanto la forma la le leva, puede variar de acuerdo con el tipo de motor de combustión. Por lo tanto, los milímetros de elevación indicados en la figura 2 deben considerarse como un ejemplo no limitativo. La conmutación entre el perfil de elevación estándar y el perfil de frenado, de acuerdo con la presente invención, se realiza ventajosamente mediante un perfil de leva de desplazamiento axial o cualquier otro dispositivo de conmutación de leva.This type of diagram is well known; therefore, its interpretation can be derived immediately by figure 2 itself. The displacement of the exhaust valves, and therefore the cam shape, may vary according to the type of combustion engine. Therefore, the elevation millimeters indicated in Figure 2 should be considered as a non-limiting example. The switching between the standard lifting profile and the braking profile, according to the present invention, is advantageously carried out by means of an axial displacement cam profile or any other cam switching device.
El adverbio "axialmente" está bien claro en este contexto, donde está claro que el cambio se opera en el árbol de la base de las levas.The adverb "axially" is very clear in this context, where it is clear that the change takes place in the camshaft tree.
Con referencia particular a la figura 2, la línea discontinua se refiere al perfil de frenado, es decir, a la excentricidad de una parte del manguito que define el "perfil de frenado".With particular reference to Figure 2, the broken line refers to the braking profile, that is, to the eccentricity of a part of the sleeve defining the "braking profile".
Este tipo de diagramas son claros y bien conocidos para el experto en la materia.These types of diagrams are clear and well known to the person skilled in the art.
Durante un procedimiento de frenado, el perfil de leva habilitado es el trazo corto discontinuo en la figura 2:During a braking procedure, the enabled cam profile is the short dashed line in Figure 2:
- permanece plano en el rango de -120 a -60 grados con un primer valor, sustancialmente cero, lo que significa que la válvula está completamente cerrada,- remains flat in the range of -120 to -60 degrees with a first, substantially zero value, which means that the valve is completely closed,
- (primer evento de descompresión) aumenta su excentricidad en el rango -45; -20 grados a un segundo valor, sustancialmente 1,8 mm, y- (first decompression event) increases its eccentricity in the range -45; -20 degrees to a second value, substantially 1.8 mm, and
- permanece plano en el rango -20; 30 con dicho segundo valor, luego- remains flat in the range -20; 30 with said second value, then
- (succión de aire de la válvula de escape) aumenta su excentricidad hasta 70 grados, donde un primer pico se define con un tercer valor, sustancialmente 5,2 mm, luego- (exhaust valve suction air) increases its eccentricity to 70 degrees, where a first peak is defined with a third value, substantially 5.2 mm, then
- disminuye hasta 140 grados, volviendo a dicho primer valor, luego- decreases to 140 degrees, returning to that first value, then
- (segundo evento de descompresión) aumenta su excentricidad en el rango 140; 180 grados, donde se define un segundo pico, al alcanzar dicho segundo valor, luego- (second decompression event) increases its eccentricity in the range 140; 180 degrees, where a second peak is defined, upon reaching said second value, then
- disminuye hacia dicho primer valor a 220 grados. y- decreases towards said first value to 220 degrees. Y
- asume dicho primer valor hasta 240 grados, luego se reinicia el ciclo.- assumes said first value up to 240 degrees, then the cycle is restarted.
La línea continua de la figura 2 muestra un perfil de elevación de escape estándar, adoptado cuando se enciende el motor. El único pico está dispuesto sustancialmente entre dichos primer y segundo picos de la curva discontinua.The solid line in Figure 2 shows a standard exhaust lift profile, adopted when the engine is started. The only peak is disposed substantially between said first and second peaks of the discontinuous curve.
Por medio de la presente invención, es posible habilitar un método de frenado de 2 tiempos en un motor de 4 tiempos sin cambiar el control de elevación de las válvulas de entrada.By means of the present invention, it is possible to enable a 2-stroke braking method in a 4-stroke engine without changing the lift control of the inlet valves.
5 Por lo tanto, es posible duplicar la potencia de frenado del motor sin implementar sistemas altamente complejos.5 Therefore, it is possible to double the braking power of the engine without implementing highly complex systems.
Muchos cambios, modificaciones, variaciones y otros usos y aplicaciones de la presente invención serán evidentes para los expertos en la materia después de considerar la memoria descriptiva y los dibujos adjuntos que describen las realizaciones preferidas de la misma. Se considera que tales cambios, modificaciones, variaciones y otros usos y aplicaciones que no se aparten del espíritu y alcance de la invención están cubiertos por esta invención.Many changes, modifications, variations, and other uses and applications of the present invention will be apparent to those skilled in the art after considering the specification and accompanying drawings describing preferred embodiments thereof. It is considered that such changes, modifications, variations and other uses and applications that do not depart from the spirit and scope of the invention are covered by this invention.
10 No se describirán detalles de implementación adicionales, ya que el experto en la técnica es capaz de llevar a cabo la invención a partir de la enseñanza de la descripción anterior.10 No further implementation details will be described, since the person skilled in the art is capable of carrying out the invention from the teaching of the above description.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP13169302 | 2013-05-27 | ||
| EP13169302.0A EP2808503A1 (en) | 2013-05-27 | 2013-05-27 | System for performing an engine braking procedure based on decompression events for a 4-stroke cycle engine |
| PCT/EP2014/060903 WO2014191385A1 (en) | 2013-05-27 | 2014-05-27 | System for performing an engine braking procedure based on decompression events for a 4-stroke cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2662585T3 true ES2662585T3 (en) | 2018-04-09 |
Family
ID=48534201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES14735862.6T Active ES2662585T3 (en) | 2013-05-27 | 2014-05-27 | System for performing a braking procedure of an engine based on decompression events for a 4-cycle cycle engine |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP2808503A1 (en) |
| CN (1) | CN105392970B (en) |
| BR (1) | BR112015029560B1 (en) |
| ES (1) | ES2662585T3 (en) |
| WO (1) | WO2014191385A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201600130806A1 (en) | 2016-12-23 | 2018-06-23 | Fpt Motorenforschung Ag | METHOD TO PERFORM A HEATING OF A POST-TREATMENT SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE PREPARED TO IMPLEMENT THE METHOD |
| DE102017003081A1 (en) | 2017-03-31 | 2018-10-04 | Man Truck & Bus Ag | Variable valve train with brake cam |
| DE102018105359A1 (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-12 | Man Truck & Bus Ag | Variable valve train with sliding cam system for an internal combustion engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB307753A (en) * | 1928-03-12 | 1930-06-11 | Motorwagenfabrik Berna A.G. | |
| US4512154A (en) * | 1971-09-22 | 1985-04-23 | Takahiro Ueno | Method for driving a vehicle driven by an internal combustion engine |
| IT1182480B (en) | 1985-07-02 | 1987-10-05 | Fiat Auto Spa | TAPPING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES EQUIPPED WITH SHAFTS WITH VARIABLE PROFILE CAMS |
| EP1581724B1 (en) * | 2002-12-23 | 2008-02-13 | Jacobs Vehicle Systems Inc. | Engine braking methods and apparatus |
| DE102004006681A1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-08-25 | Daimlerchrysler Ag | Engine braking system for combustion engines comprises opening inlet valves during piston positioning in the region of the lower dead point and closing after the lower dead point, and passing compressed air into the outlet of the engine |
| DE102006005336A1 (en) * | 2006-02-07 | 2007-08-09 | Daimlerchrysler Ag | Internal combustion engine |
| CN201241740Y (en) * | 2008-08-07 | 2009-05-20 | 俞黎明 | Oscillating beam integrated type brake device of four-stroke internal combustion engine |
-
2013
- 2013-05-27 EP EP13169302.0A patent/EP2808503A1/en not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-05-27 WO PCT/EP2014/060903 patent/WO2014191385A1/en active Application Filing
- 2014-05-27 CN CN201480030911.7A patent/CN105392970B/en active Active
- 2014-05-27 ES ES14735862.6T patent/ES2662585T3/en active Active
- 2014-05-27 EP EP14735862.6A patent/EP3004575B1/en active Active
- 2014-05-27 BR BR112015029560-6A patent/BR112015029560B1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR112015029560A2 (en) | 2017-07-25 |
| CN105392970B (en) | 2017-10-03 |
| EP3004575B1 (en) | 2017-12-13 |
| WO2014191385A1 (en) | 2014-12-04 |
| EP3004575A1 (en) | 2016-04-13 |
| BR112015029560B1 (en) | 2022-07-05 |
| CN105392970A (en) | 2016-03-09 |
| EP2808503A1 (en) | 2014-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10161336B2 (en) | System and method for determining valve operation | |
| ES2662585T3 (en) | System for performing a braking procedure of an engine based on decompression events for a 4-cycle cycle engine | |
| ES2392624T3 (en) | Hybrid split-cycle air engine | |
| RU151182U1 (en) | ENGINE (OPTIONS) | |
| CN106246339A (en) | There is the aerofluxus composite internal combustion engine of controlled expansion | |
| CN103807008B (en) | Explosive motor is combined with the piston that expander is disabled | |
| KR20120027536A (en) | Split-cycle air-hybrid engine with minimized crossover port volume | |
| RU2559421C2 (en) | Perfected ice with differential stroke of piston | |
| BR112015020330B1 (en) | Apparatus and system for actuating the first and second valves of the engine | |
| KR101461890B1 (en) | Mutiple variable valve lift appratus, mutiple variable valve lift system and engine provided with the same | |
| US20180363547A1 (en) | Piston stroke adjustment apparatus for internal combustion engine | |
| RU2015138459A (en) | CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES | |
| CN105829683B (en) | Reciprocating piston internal combustion engine for a motor vehicle and method for operating the same | |
| BR102019004096A2 (en) | VARIABLE VALVE CONTROL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ENGINE VEHICLE | |
| CN106979089A (en) | The method for controlling the operation in multicylinder engine | |
| US9822756B2 (en) | Cylinder head for an auto-ignition engine with direct injection | |
| JP6245114B2 (en) | Control device for compression ignition engine | |
| JP6213410B2 (en) | Control device for compression ignition engine | |
| ES2272437T3 (en) | A DEVICE FOR CONVERTING A LINEAR MOVEMENT IN A ROTATING MOVEMENT. | |
| CN109072733A (en) | The close-coupled opposed-piston engine that crankshaft rotates in the different plane with cylinder axis | |
| US10215116B2 (en) | System and method for operating an engine that includes a fuel vapor canister | |
| JP6798092B2 (en) | System for variable operation of valves in internal combustion engines | |
| JP6265082B2 (en) | Control device for compression ignition engine | |
| BR112019019104A2 (en) | vehicle and method related to a four-stroke internal combustion engine | |
| CN110088453A (en) | The method for operating reciprocating internal combustion engine |