ES2648412B1 - Sistema de seguridad activa para vehículos - Google Patents

Abstract

Sistema de seguridad activa para vehículos.#El sistema evita el arranque de un vehículo si los cinturones no están debidamente abrochados, impidiendo el uso de elementos de abroche machos que no sean los propios del vehículo, y comprobando que los cinturones han sido desenrollados una longitud mínima preestablecida, seguridad que se ve incrementada mediante un software de identificación de imágenes captadas a través de una videocámara, y de sensores colocados en correspondencia con la cara interna del cinturón, destinados a entrar en contacto con el pecho de cada usuario.

Description

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DESCRIPCIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un sistema de seguridad activa para vehículos, y más concretamente para impedir poner en marcha un vehículo si el conductor del mismo y en su caso los acompañantes o pasajeros no llevan correctamente abrochado el cinturón de seguridad.

El objeto de la invención es por tanto conseguiremos con ello aumentar la seguridad del vehículo y eliminar la incidencia de personas que no usan el cinturón de seguridad al conducir el automóvil o ir en el vehículo, todo ello sin posibilidad de “engañar” al sistema como es posible en otros sistemas existentes.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad el parque de vehículos es cada vez mayor, así como los desplazamientos de la población en ellos. Este mayor número de desplazamiento y de vehículos hace que aumenten el número de siniestros. Aunque la concienciación de ponerse cinturón de seguridad durante la marcha en el vehículo es muy grande, aún existen pasajeros que no lo hacen. Ello se refleja en las estadísticas de la D.G.T. del año 2015 en el que de las 1.126 personas fallecidas, 175 personas no usaron el cinturón de seguridad, aproximadamente 16 %. Personas que de haber usado el cinturón en la mayoría de los casos hubieran Si bien existen sistemas que detectan la ocupación de las plazas del vehículo así como la

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conexión o no del cinturón de seguridad asociado a dicha plazas, por norma general solo se

5 trata de sistemas de advertencia, que generan un pitido que puede llegar a resultar molesto,

pero que en modo alguno impiden el inicio de la marcha del vehículo.

A mayor abundamiento, estos sistemas son fácilmente anulables si se utilizan broches de

cinturones de seguridad independientes, fáciles de obtener en cualquier desguace o tienda

10 de repuestos o si, por el contrario, se abrochan antes de sentarse sobre el correspondiente

asiento.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

15 El sistema que se preconiza resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en todos y cada uno de los aspectos comentados, impidiendo la puesta en marcha del vehículo no solo si los cinturones de seguridad de conductor y pasajeros no se encuentran abrochados, sino que el propio sistema comprueba que los mismos están debidamente acoplados a los usuarios del vehículo.

20 Para ello, y de forma más concreta, el sistema está constituido por una serie de subsistemas debidamente controlados por una centralita, que puede ser independiente, o integrarse en la misma centralita del vehículo, a través de la que se controla el motor, y consecuentemente la puesta en marcha del vehículo, indistintamente si este es eléctrico, de

25 combustión interna, híbrido o de cualquier otro tipo.

El primero de los subsistemas consiste en la implantación de sensores en cada uno de los enganches asociados a cada cinturón, y debidamente conectados a la centralita, complementándose con sensores de presión en los asientos que permitan determinar que Estos sensores no solo estarán asociados al enganche o hembra de los medios de acoplamiento del cinturón, sino que, para mayor seguridad, el elemento macho podrá estar codificado, mediante cualquier elemento identificador, de manera que no pueda utilizarse un elemento de enganche macho que no sea el propio asociado a dicho cinturón de seguridad.

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El segundo subsistema tiene por finalidad comprobar que el cinturón de seguridad se ha colocado por delante del cuerpo del usuario, de manera que no sea posible la puesta en marcha si el cinturón se abrocha antes de sentarse sobre el asiento, quedando tras la espalda del usuario.

Para ello, dicho subsistema cuenta con tres elementos independientes:

El primero de ellos consiste en sensores asociados a los medios de recogida del cinturón, que permiten establecer que el cinturón ha sido extraído una longitud suficiente como para poder determinar que el mismo está dispuesto sobre el torso del usuario.

El segundo consiste en una o mas cámaras asociadas a un software de programación a través de las cuales es posible identificar el cinturón y su correcto posicionamiento.

En tal sentido, el cinturón podría disponer sobre su cara anterior de marcaciones fácilmente identificables por un software de reconocimiento que facilitaran dicha labor de detección.

El tercero consiste en una especie de interruptor o contacto que se dispondría sobre la cara interna del cinturón, de manera que si éste no está bien tensado y en contacto con el pecho del usuario dicho contacto no quedaría cerrado, lo que evidenciaría el mal uso del cinturón.

A partir de esta estructuración, la centralita se programará debidamente, para impedir la puesta en marcha del vehículo si no se comprueban todos los requisitos de seguridad asociados a los distintos subsistemas anteriormente descritos, mientras que, si durante la marcha se desacopla algún cinturón que hasta ese momento cumplía con los requisitos de seguridad preestablecidos, se activará una señal sonora de intensidad creciente la cual no Se consigue de esta forma un sistema de seguridad activa sumamente efectivo al que no es posible “engañar”.

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DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.-Muestra un detalle en perspectiva de un vehículo en el que se ha instalado un sistema de seguridad activa realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.-Muestra un diagrama de bloques de los principales elementos funcionales que participan en el sistema.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las figuras reseñadas, puede observarse como en el sistema que se preconiza participa una centralita (1), con el correspondiente firmware de programación, asociada a la correspondiente batería (2), así como a una serie de sensores de presión (3) asociados a cada una de las plazas del vehículo, contando con sensores (4) de conexión de elemento macho (5) en el enganche (6) de respectivos cinturones de seguridad.

Pues bien, de acuerdo ya con la esencia de la invención, se ha previsto que los elementos macho (5) de los medios de enganche de los cinturones incluyan elementos identificadores

(7) unívocos, en orden a que el enganche (6) no pueda ser utilizado con otras piezas Adicionalmente, se ha previsto que a los medios de recogida (8) y tensado del cinturón (9)

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5 se les asocie un sensor de longitud (10) o extensión para dicho cinturón, en orden a determinar que el mismo ha sido extendido por encima de una longitud suficiente como para que el cinturón quede dispuesto sobre el pecho del usuario.

Dicho cinturón (9) se complementará con una serie de marcaciones (11) sobre su cara

10 anterior destinadas a ser identificadas por una videocámara (12) a través del correspondiente software de identificación, de manera que si el cinturón no está extendido y debidamente dispuesto sobre el pecho del usuario, estas marcas no podrán ser detectadas, impidiendo la marcha del vehículo.

15 Finalmente, se ha previsto la inclusión de un contactor (13) en la cara interior del cinturón, el cual no hace operativo el vehículo hasta que el cinturón no se encuentra dispuesto sobre el pecho del usuario y debidamente tensado.

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Claims (1)

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   REIVINDICACIONES

   1ª.-Sistema de seguridad activa para vehículos, que siendo del tipo de los constituidos a partir de una centralita (1), asociada a la centralita del vehículo o formando parte integrante 5 de la misma, con el correspondiente firmware de programación de control de la puesta en marcha del vehículo, centralita asociada a una serie de sensores de presión (3) en correspondencia con cada una de las plazas del vehículo, así como contando con sensores

   (4) de conexión del elemento macho (5) en el enganche (6) de respectivos cinturones de seguridad, se caracteriza porque los elementos macho (5) de los medios de enganche de 10 los cinturones incluyen elementos de identificación (7) unívoca por parte de los sensores (4), habiéndose previsto que a los medios de recogida (8) y tensado del cinturón (9) se les asocie un sensor de longitud (10) o extensión para dicho cinturón, en orden a determinar que el mismo ha sido extendido por encima de una longitud preestablecida, con la particularidad de que el sistema cuenta con una o más videocámaras (12) y un software de

   15 identificación a través de las imágenes obtenidas a través de las mismas del correcto abroche de los cinturones, habiéndose previsto asimismo la inclusión sobre la cara interna de los cinturones de un sensor o contactor destinado a entrar en contacto con el pecho del usuario.

   20 2ª.-Sistema de seguridad activa para vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el cinturón (9) se complementa con una serie de marcaciones (11) sobre su cara anterior destinadas a ser identificadas por la videocámara (12) a través del correspondiente software de identificación.

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