ES1263004U - Dispositivo de control de cinturones de seguridad - Google Patents

Abstract

Dispositivo de control de cinturones de seguridad, del tipo de los que comprenden: - una cinta (2) flexible y ajustable sobre la anatomía de un usuario, y - un soporte de anclaje (1) para unión de la cinta (2) con un elemento de fijación (7) solidario a la carrocería de un vehículo, el cual comprende a su vez: - una ranura pasante (4) para alojamiento de un extremo de la cinta (2), - un elemento de anclaje (3) que comprende al menos un vástago (6) que se prolonga hacia la estructura del vehículo para acople con el elemento de fijación (7), y - una camisa (8) solidaria al soporte de anclaje(1) para recubrimiento del vástago (6), y en los que la camisa (8) permite un desplazamiento giratorio del soporte de anclaje (1) con respecto al elemento de fijación (7), mediante un giro de dicha camisa (8) sobre el elemento de anclaje (3) para facilitar el ajuste y la colocación de la cinta (2), estando el dispositivo caracterizado porque comprende: - un elemento de determinación de la posición (9) de la cinta (2), solidario a la camisa (8), para detección de un ángulo de giro del soporte de anclaje (1) con respecto al elemento de fijación (7), donde el elemento de determinación de la posición (9) es una protuberancia anular que se prolonga desde la camisa (8) y que comprende un borde perimetral (11) que incorpora al menos un pestillo (12) de accionamiento localizado en correspondencia con un ángulo de giro máximo admisible de la cinta (2) con respecto al elemento de fijación (7) previamente establecido; - un accionador eléctrico (10), alineado verticalmente con respecto al elemento de fijación (7), accionable por el elemento de determinación de la posición (9) y conectado eléctricamente a un circuito de accionamiento y control propio del vehículo, en el que el accionador eléctrico (10) comprende una palanca (13) de accionamiento dotada de un resorte sobre la cual incide el pestillo (12),y - un elemento avisador conectado al accionador eléctrico (10).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de control de cinturones de seguridad

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se encuadra en el campo técnico de los sistemas de control para asegurar la correcta utilización de un cinturón de seguridad de un vehículo, más concretamente en el de aquellos sistemas basados en la detección de la posición del enganche del cinturón, y se refiere en particular a un dispositivo de control de cinturones de seguridad que asegura el correcto abrochado y posicionamiento de un cinturón de seguridad sobre el cuerpo, más concretamente sobre el pecho, de un usuario, evitando de esa manera lesiones y daños derivados un uso incorrecto de dicho elemento de seguridad.

Para ello, el dispositivo de control comprende un elemento de determinación de la posición del cinturón, y un mecanismo actuador eléctrico, accionable por el elemento de determinación de la posición y conectable eléctricamente a un circuito de accionamiento y control propio del vehículo, para, en primer lugar, alertar al usuario acerca de un incorrecto posicionamiento y/o abrochado del cinturón de seguridad. Adicionalmente, en segundo lugar, se combina con la lógica de control de cinturón abrochado actualmente existente en vehículos, así como se prevé añadir lógicas de funcionamiento adicional para limitación de algunas funciones propias del vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar y mantener en su asiento a un ocupante de un vehículo en caso de ocurrencia de un accidente. El uso de este elemento de seguridad pasiva es actualmente obligatorio en la mayoría de los países, y su objetivo principal consiste en minimizar las heridas en caso de colisiones, impactos y otros accidentes, impidiendo que el usuario se golpee con los elementos duros del interior del vehículo o contra las personas en la fila de asientos anterior, o que incluso sea proyectado fuera del vehículo.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen unos tensores, conocidos como tensores pirotécnicos, que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o una explosión. El cinturón se debe colocar lo más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos. En la región anatómica de las caderas, el cinturón debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, de forma que sujete al cuerpo contra un hueso duro y no contra el abdomen blando.

El cinturón de seguridad más ampliamente empleado en vehículos es el conocido como cinturón de tres puntos, el cual comprende una cinta horizontal para sujeción de las caderas y una cinta diagonal para sujeción de la parte superior del tronco. Las dos cintas se anclan a ambos lados del asiento, dando lugar a un cinturón con una geometría en 'V' con la punta dirigida hacia el suelo y asegurando la inmovilización en caso de impacto.

Sin embargo, una incorrecta colocación o un anclaje defectuoso inciden negativamente en la eficacia del cinturón, con lo que se pueden llegar a ocasionar daños en los pasajeros en caso de accidente. Dicha incorrecta colocación puede ser tanto involuntaria como voluntaria por parte del usuario, para conseguir llevar el cinturón sin abrochar evitando que se accionen los dispositivos de alarma propios del vehículo.

Surge por tanto la necesidad de disponer de dispositivos auxiliares que colaboren en asegurar unas correctas sujeción y posicionamiento de todos los elementos que conforman un cinturón de seguridad.

Se conocen en el actual estado de la técnica diversos documentos de patente relativos a este tipo de dispositivos auxiliares. Así, por ejemplo, la patente española con número de publicación ES2286946 describe un dispositivo de seguridad que comprende un relé conectado al motor de arranque, una llave convencional de dos posiciones, situada fuera del habitáculo y conectada al cinturón del conductor, del acompañante y los traseros, estando los cinturones provistos de un pulsador en cada hebilla, que hace presión sobre un interruptor previsto en una canaleta fijada al soporte inferior del cinturón, al cual se ha practicado un taladro para permitir el paso del pulsador y que pueda actuar sobre el interruptor.

Así, al introducir la llave de contacto del vehículo, en caso de no estar todos los cinturones adecuadamente abrochados, se dispara una señal de alarma, de forma que el vehículo no se pondrá en marcha y la señal de aviso no se desactivará hasta la correcta colocación de todos y cada uno de los cinturones del vehículo por parte de sus ocupantes.

En la solicitud internacional PCT con número de publicación WO2018026800 se recoge un dispositivo de circuito electrónico para control constante del uso correcto del cinturón de seguridad, que trata de evitar que los cinturones de seguridad puedan ser usados en forma incorrecta burlando las normas de seguridad vigentes; esto es, por ejemplo, que el cinturón se enganche por detrás de la espalda del pasajero, que se coloque el mismo por detrás del asiento, o bien que el cinturón quede torcido por sobre el pecho del conductor o pasajero. Cada una de las plazas, conductor y pasajeros, tiene asignado un mismo circuito que consta de dos etapas en la que sólo la del conductor tiene una función adicional, que es la de conectar los circuitos de los pasajeros al sistema general cuando el conductor se sienta. Cada una de las dos etapas, que conforman cada uno de los circuitos de cada una de las posiciones de los pasajeros, interaccionan entre sí dentro de cada circuito para indicar la correcta colocación del cinturón de seguridad evitando posibles violaciones de los sistemas de seguridad en vigencia.

Un último ejemplo puede encontrarse en la patente europea con número de publicación EP3395620, que divulga un sensor de guiado con forma de anillo que está montado en un vehículo para que una correa de un mecanismo de cinturón de seguridad pase a través suyo. El sensor se usa para detectar si la correa del mecanismo del cinturón de seguridad convencional está o no sujeta, y se monta en una hebilla del cinturón de seguridad del mecanismo convencional. El dispositivo sensor detecta si una lengüeta del mecanismo de cinturón de seguridad se inserta en una hebilla. Cuando la lengüeta no se inserta en la hebilla del cinturón de seguridad, el dispositivo sensor genera y envía una señal a un sistema de alarma en el vehículo, y el sistema de alarma genera una señal de advertencia, como un sonido de advertencia o una luz de advertencia para recordar al conductor y/o a los pasajeros que deben sujetar las correas.

Sin embargo, todas estas soluciones implican la incorporación de una gran cantidad de elementos adicionales a los cinturones de seguridad ya existentes, dando lugar a sistemas complejos, costosos y difíciles de instalar. Existe por tanto la necesidad de disponer de elementos y dispositivos que permitan asegurar un correcto funcionamiento de los cinturones de seguridad de un vehículo de una manera sencilla y económica.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El objeto de la invención consiste en un dispositivo de control de cinturones de seguridad de vehículos, que tiene como objetivo principal reducir el número de accidentes fatales en carretera debido a un incorrecto abrochado y posicionamiento del cinturón de seguridad en los vehículos. Asimismo, como objetivo secundario se establece el poder limitar el uso del vehículo cuando se detecte que el cinturón no se encuentre correctamente abrochado, para incidir en el obligado cumplimiento de la normativa de seguridad vial vigente.

Como es sabido, entre otros elementos, un cinturón de seguridad comprende un soporte de anclaje para fijación al chasis de un vehículo de un extremo de una cinta o correa que se dispone sobre la anatomía del usuario. Dicho anclaje se realiza habitualmente mediante un tomillo de fijación, normalmente oculto a la vista tras los paneles de revestimiento del interior del vehículo, el cual permite un cierto desplazamiento pivotante o giro del soporte de anclaje con respecto al chasis, para facilitar así la colocación y el ajuste de la cinta, tanto en longitud como en altura, que constituye el cinturón de seguridad sobre la anatomía del usuario.

Es posible determinar un ángulo máximo admisible de giro del soporte de anclaje con respecto a la carrocería del vehículo, correspondiente a los desplazamientos normales y necesarios para realizar el ajuste de la cinta. Valores angulares superiores al de dicho ángulo máximo admisible implicarían por lo tanto un incorrecto posicionamiento o abrochado del cinturón sobre la anatomía del usuario, los cuales comprometen su eficacia en caso de accidente.

El dispositivo de control de cinturones de seguridad comprende básicamente un elemento de determinación de la posición de la cinta vinculado al soporte de anclaje, un accionador eléctrico, de funcionamiento gobernado por el elemento de determinación de la posición y conectable a un circuito de accionamiento y control propio del vehículo, y un elemento avisador, conectado al accionador eléctrico o al control propio del vehículo, para generar un aviso al usuario acerca de un incorrecto posicionamiento o abrochado del cinturón. El dispositivo está destinado a quedar oculto a la vista, instalado tras los paneles de revestimiento interior del vehículo para impedir su manipulación y protegerlo de la suciedad.

El elemento de determinación de la posición está configurado para, mediante una señal de lógica discreta, detectar el ángulo de giro del soporte de anclaje con respecto al punto de fijación para, en caso de sobrepasarse el ángulo de giro máximo admisible, actuar sobre el accionador eléctrico. Éste actuador envía una señal de ajuste incorrecto al elemento avisador para alertar al usuario acerca de ese hecho, siempre que ese ángulo de giro máximo se mantenga. Se prevé que dicho elemento avisador sea tanto de tipo visual como de tipo acústico, así como que pueda consistir en una combinación de ambos.

Se contempla asimismo la opción de que la conexión eléctrica del accionador eléctrico con el circuito propio del vehículo se realice de una forma tal que impida realizar el arranque del motor en caso de un ajuste y posicionamiento incorrecto del cinturón de seguridad.

La detección del ángulo de giro del soporte de anclaje realizada por el dispositivo es combinable con otras detecciones ya conocidas habituales en el actual estado de la técnica, como son la de hebilla de cinturón correctamente conectada y/o la detección de ocupación de los asientos por peso en el asiento del conductor para hacer saltar las alertas o avisos del vehículo.

A continuación, se describe brevemente la lógica de funcionamiento de este dispositivo, de acuerdo con una realización preferente en la que la conexión eléctrica del interruptor con el circuito propio del vehículo se realiza de forma que impide el arranque del motor en caso de un ajuste y posicionamiento incorrectos del cinturón de seguridad, y en la que el elemento avisador está conformado por un testigo luminoso localizado en el cuadro de instrumentación del vehículo.

Con el dispositivo así descrito instalado en un vehículo, para ejecutar el arranque es imprescindible que el conductor este sentado, para lo cual se utiliza la señal de detección de ocupación del asiento, y con el cinturón correctamente colocado, haciendo uso de la señal de hebilla correctamente abrochada, momento en el que el testigo luminoso se muestra en color verde en el cuadro de instrumentos. También es necesario considerar la velocidad a la que circula el vehículo, tomando como referencia una velocidad, referida de ahora en adelante como velocidad límite, a partir de la cual una colisión o accidente similar, con el conductor y pasajeros sin asegurar mediante el cinturón, es considerada como mortal.

En el caso en que el vehículo se encuentre circulando a una velocidad superior a la velocidad límite, y se produzca una desconexión de uno de los cinturones, el testigo se ilumina en color amarillo sin parpadear; en el cuadro de instrumentos y en el exterior del vehículo (luces de emergencia o warning); en caso de que la velocidad de circulación sea inferior a la velocidad límite (solamente en el caso del conductor), el testigo se ilumina en color verde sin parpadear. En caso contrario, cuando todos los cinturones se encuentren correctamente abrochados y posicionados, el testigo permanecerá en verde. El dispositivo realizará una secuencia de actuación análoga para el caso de sillas de retención.

Cuando el ángulo de colocación del cinturón del conductor es incorrecto, o no es detectado por el dispositivo, éste impide que se realice el arranque del vehículo. Si esto se produce una vez arrancado y circulando, este hecho no afectaría a la circulación del vehículo, hasta que este alcance una velocidad igual o superior a la velocidad límite, en cuyo caso se activarán los testigos.

En caso de realizar una parada con el vehículo encendido, si el conductor se desabrocha el cinturón el testigo parpadeará en color verde, hasta que vuelva a colocarse correctamente. Por otro lado, puesto que el artículo 119 del vigente Reglamento General de Circulación desde el 6 septiembre de 2006, establece que los conductores de vehículos de servicio de urgencias, policía, bomberos o ambulancias, están exentos de llevar el cinturón de seguridad mientras se encuentren en servicio, se contempla que el dispositivo pueda ser desconectado.

Como resumen de la lógica de funcionamiento del dispositivo, se puede mencionar que los pasajeros del vehículo distintos del conductor deben llevar siempre correctamente posicionado, ya que en caso contrario se activarán los testigos del cuadro de instrumentación y el warning.

Para el caso del conductor, con el vehículo detenido y sin arrancar, el dispositivo hace necesario que el cinturón de seguridad esté correctamente abrochado y posicionado para poder realizar dicho arranque. Cuando el vehículo se encuentre circulando, si lo hace a una velocidad inferior a la velocidad límite, los testigos emitirán un haz de luz parpadeante. Si el vehículo se desplaza a una velocidad superior a la velocidad límite, los testigos emitirán una luz fija y amarilla tanto interna como externamente y el dispositivo interactuará con los elementos de control del vehículo para reducir la velocidad hasta una igual o inferior a la velocidad límite.

Se prevé asimismo la incorporación de funcionalidades adicionales, tales como la de permitir la circulación del vehículo marcha atrás sin la hebilla del cinturón del piloto abrochada, siempre que la velocidad sea inferior a la velocidad límite; en este caso, el testigo permanecerá iluminado en verde y parpadeando. Asimismo, se contempla que en aquellos modelos que lleven incorporado el sistema START/STOP, para que el coche vuelva a arrancar el conductor deberá llevar colocado correctamente el cinturón de seguridad.

Por lo tanto, el dispositivo anteriormente descrito permite realizar una detección del correcto abrochado del cinturón de seguridad, de una manera sencilla y fiable, así como una señalización del incorrecto abrochado del cinturón de seguridad mediante la incorporación de testigos de aviso, tanto luminosos como acústicos.

En su realización más preferente, el dispositivo presenta funcionalidades adicionales tales como permitir una interrupción de la puesta en marcha del vehículo en caso de no detectar el cinturón del conductor correctamente abrochado, así como permite limitar la velocidad del vehículo, hasta una inferior a la velocidad límite.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista esquemática del dispositivo de control instalado en un vehículo, de la cual se ha extraído una vista en detalle en la que se aprecian sus principales elementos constituyentes.

Figura 2.- Muestra una vista lateral de un corte transversal realizado en el dispositivo, instalado en un cinturón de seguridad.

Figura 3.- Muestra una vista en detalle del interruptor accionado por el elemento de detección del desplazamiento angular.

Figura 4.- Muestra una vista en detalle del interruptor en estado de reposo, no accionado por el elemento de detección del desplazamiento angular.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Seguidamente se proporciona, con ayuda de las figuras anteriormente referidas, una explicación detallada de un ejemplo de realización preferente del objeto de la presente invención.

El dispositivo de control de cinturones de seguridad que se describe está concebido tanto para ser incorporado a cinturones ya instalados en vehículos como a cinturones de nueva fabricación. En concreto, el dispositivo se incorpora a un soporte de anclaje (1) que une a una cinta (2) flexible de un cinturón de seguridad con la estructura de la carrocería de un vehículo a través de un elemento de anclaje (3) pasante.

Como se observa en las figuras adjuntas, el soporte de anclaje (1) está conformado por una pletina en la que se define una ranura pasante (4) para alojamiento de un extremo de la cinta (2). La pletina es atravesada transversalmente por el elemento de anclaje (3), que en esta realización preferente consiste en un tornillo de fijación, que comprende una cabeza (5) que queda retenida sobre el soporte de anclaje (1), y un vástago (6) que se prolonga hacia la estructura del vehículo para acople con un elemento de fijación (7) fijado solidariamente a dicha estructura, consiguiendo así la unión del soporte de anclaje (1) con el vehículo.

El vástago (6) se encuentra alojado en el interior de una camisa (8) cilíndrica que lo recubre parcialmente hasta su inserción con el elemento de fijación (7). Dicha camisa (8) está solidariamente vinculada al soporte de anclaje (1), como se observa en la figura 2. Asimismo, en esta realización preferente existe también una camisa interna (14) metálica de rigidización, la cual proporciona una resistencia adicional en caso de impacto.

La camisa (8) permite un desplazamiento relativo del soporte de anclaje (1) con respecto al elemento de fijación (7), mediante un desplazamiento giratorio de dicha camisa (8) sobre el elemento de anclaje (3). Así, el soporte de anclaje (1) puede pivotar ligeramente para facilitar el ajuste y la colocación de la cinta (2) de manera oblicua sobre la anatomía de un usuario. Cuando el usuario procede a colocar dicha cinta (2) en posición oblicua sobre su tronco, ejerce sobre la cinta (2) una fuerza de tracción en sentido oblicuo que hace que el soporte de anclaje (1) gire ligeramente con respecto al elemento de fijación (7), arrastrando a su vez a la camisa (8), solidaria a dicho soporte de anclaje (1), la cual gira sobre el elemento de anclaje (3).

El dispositivo de control de cinturones de seguridad comprende un elemento de determinación de la posición (9) de la cinta (2), solidario a la camisa (8), un accionador eléctrico (10), accionable por el elemento de determinación de la posición (9) y conectable eléctricamente a un circuito de accionamiento y control propio del vehículo, y un elemento avisador, no representado en las figuras adjuntas y conectado al accionador eléctrico (10). Dicho accionador eléctrico (10) se localiza alineado verticalmente con respecto al elemento de fijación (7), posición considerada como de reposo del cinturón de seguridad y en la cual se encuentra alineado de manera natural con la vertical del vehículo, debido a la combinación de su propio peso con la acción de unos elementos tensores.

El elemento de determinación de la posición (9) realiza la detección del ángulo de giro del soporte de anclaje (1) con respecto al elemento de fijación (7) para, en caso de sobrepasarse un ángulo de giro de un valor previamente establecido, y considerado como ángulo de giro máximo admisible, actuar sobre el accionador eléctrico (10) para enviar una señal de ajuste incorrecto al elemento avisador para alertar al usuario acerca de ese hecho. Se prevé que dicho elemento avisador sea tanto de tipo visual como de tipo acústico, así como que pueda consistir en una combinación de ambos.

Se contempla asimismo la opción de que la conexión eléctrica del accionador eléctrico (10) con el circuito propio del vehículo se realice de una forma tal que impida realizar el arranque del motor en caso de un ajuste y posicionamiento incorrecto del cinturón de seguridad.

Así, dicho elemento de determinación de la posición (9) está dimensionado y configurado para establecer cuándo un ángulo de pivotamiento del soporte de anclaje (1) con respecto al elemento de fijación (7) es superior al ángulo de giro máximo admisible, el cual se relaciona con un desplazamiento normal de la cinta (2) flexible durante las operaciones de ajuste sobre el cuerpo del usuario. Valores superiores a dicho ángulo de giro máximo admisible implican por tanto un incorrecto posicionamiento y/o abrochado del cinturón de seguridad.

En esta realización preferente, el elemento de determinación de la posición (9) consiste en una protuberancia, de geometría esencialmente anular, que se prolonga desde una cara externa de la camisa (8) y que por tanto gira solidariamente con dicha camisa (8) y con el soporte de anclaje (1). La protuberancia presenta un borde perimetral (11) que incorpora al menos una muesca o pestillo (12) de accionamiento, destinado a presionar el accionador eléctrico (10). Dicho pestillo (12) se localiza, en el borde perimetral (11), en correspondencia con el ángulo de giro máximo admisible previamente establecido.

Por su parte, el accionador eléctrico (10), que en esta realización preferente es un microinterruptor de palanca con rodillo, comprende una palanca (13) de accionamiento dotada de un resorte sobre la cual incide el pestillo (12), estando dicha palanca (13), como se ha indicado anteriormente, en la vertical del elemento de fijación (7) en su posición de reposo.

De esa forma, tal y como se ilustra en la figura 3, ángulos de giro del soporte de anclaje (1) superiores al ángulo de giro máximo admisible considerado, arrastran al elemento de determinación de la posición (9) hasta una posición tal que el pestillo (12) incide en la palanca (13) del accionador eléctrico (10) y la mantiene presionada venciendo la oposición del resorte. Manteniendo por tanto accionado el accionador eléctrico (10) hasta que el soporte de anclaje (1) gire de nuevo para situarse en un ángulo inferior al ángulo de giro máximo admisible, situación que se muestra en la figura 4. En ese momento el resorte devuelve la palanca (13) a su posición de reposo.

Dicho accionamiento del accionador eléctrico (10) implica la activación del elemento de aviso, el cual muestra al usuario un mensaje indicativo de que el cinturón de seguridad se encuentra incorrectamente posicionado y/o abrochado.

Claims (2)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de control de cinturones de seguridad, del tipo de los que comprenden:

- una cinta (2) flexible y ajustable sobre la anatomía de un usuario, y

- un soporte de anclaje (1) para unión de la cinta (2) con un elemento de fijación (7) solidario a la carrocería de un vehículo, el cual comprende a su vez:

- una ranura pasante (4) para alojamiento de un extremo de la cinta (2),

- un elemento de anclaje (3) que comprende al menos un vástago (6) que se prolonga hacia la estructura del vehículo para acople con el elemento de fijación (7), y

- una camisa (8) solidaria al soporte de anclaje (1) para recubrimiento del vástago (6), y en los que la camisa (8) permite un desplazamiento giratorio del soporte de anclaje (1) con respecto al elemento de fijación (7), mediante un giro de dicha camisa (8) sobre el elemento de anclaje (3) para facilitar el ajuste y la colocación de la cinta (2),

estando el dispositivo caracterizado por que comprende:

- un elemento de determinación de la posición (9) de la cinta (2), solidario a la camisa (8), para detección de un ángulo de giro del soporte de anclaje (1) con respecto al elemento de fijación (7), donde el elemento de determinación de la posición (9) es una protuberancia anular que se prolonga desde la camisa (8) y que comprende un borde perimetral (11) que incorpora al menos un pestillo (12) de accionamiento localizado en correspondencia con un ángulo de giro máximo admisible de la cinta (2) con respecto al elemento de fijación (7) previamente establecido;

- un accionador eléctrico (10), alineado verticalmente con respecto al elemento de fijación (7), accionable por el elemento de determinación de la posición (9) y conectado eléctricamente a un circuito de accionamiento y control propio del vehículo, en el que el accionador eléctrico (10) comprende una palanca (13) de accionamiento dotada de un resorte sobre la cual incide el pestillo (12), y

- un elemento avisador conectado al accionador eléctrico (10).

2. Dispositivo de control de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el soporte de anclaje (1) comprende una camisa interna (14) metálica, coaxial a la camisa (8), para rigidización adicional.