ES2646555A1 - Instalación para el transporte de personas con sistema de control - Google Patents

Abstract

Instalación para el transporte de personas con sistema de control. La presente invención se refiere a una instalación para el transporte de personas (1), en especial una escalera mecánica o un pasillo rodante, que comprende una pluralidad de placas de plataforma (3) unidas en una cinta transportadora sin fin (2), al menos una unidad motriz (4) para el accionamiento de la cinta transportadora (2) y un sistema de control para la detección de una disposición incorrecta de al menos una placa de plataforma (3) de la cinta transportadora (2), pasando las placas de plataforma (3) de la cinta transportadora (2) accionada entre una primera estación de transición (6) y una segunda estación de transición (7), por una zona de transporte (8) y por una zona de retorno (9). El sistema de control (5) presenta un medio de detección (10) y al menos una unidad de activación (11), disponiéndose el medio de detección (10) por debajo de las placas de plataforma (3) de la zona de transporte (8) en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas (1) entre una primera estación de transición (6) y una segunda estación de transición (7). El medio de detección (10) se une a la al menos una unidad de activación (11) diseñándose la unidad de activación (11) de manera que sea activada por el medio de detección (10) en caso de que una acción mecánica actúe sobre el medio de detección (10).

Description

Instalación para el transporte de personas con sistema de control

La invención se refiere a una instalación para el transporte de personas, especialmente a una escalera mecánica o un pasillo rodante, que comprende una pluralidad de placas de plataforma unidas para formar una cinta transportadora sin fin, al menos una unidad motriz para el accionamiento de la cinta transportadora y un sistema de control para la detección de una disposición incorrecta de al menos una de las placas de plataforma de la cinta transportadora. Las placas de plataforma de la cinta transportadora accionada recorren una zona de transporte y una zona de retorno entre una primera estación de transición y una segunda estación de transición.

Si en el caso de que la instalación para el transporte de personas fuera una escalera mecánica, se construye a partir de una pluralidad de escalones como elementos de apoyo una banda de escalones sin fin como cinta transportadora. Si la instalación para el transporte de personas consiste en un pasillo rodante, se construye a partir de una pluralidad de plataformas como elementos de apoyo una banda de plataformas sin fin como cinta transportadora.

Al diseñar la instalación para el transporte de personas en forma de escalera mecánica, la primera estación de transición se dispone tradicionalmente en un primer nivel de planta y la segunda estación de transición en un segundo nivel de planta, encontrándose el segundo nivel de planta, respecto al primer nivel de planta, a una altura mayor o menor. En este caso, la instalación para el transporte de personas presenta por lo tanto una estación de transición superior y una estación de transición inferior. Para el accionamiento de la banda de escalones de la escalera mecánica, la estación de transición superior se conecta usualmente, a través de un engranaje, a la unidad motriz. Cuando la instalación para el transporte de personas se acondiciona como pasillo rodante, se prevén normalmente una estación de transición anterior y una estación de transición posterior como primera estación de transición y como secunda estación de transición.

La zona de transporte de la instalación para el transporte de personas es una zona en la que se transportan los usuarios de la instalación para el transporte de personas, es decir, en especial la zona a la que acceden los usuarios. La zona de retorno de la instalación para el transporte de personas, en cambio, es normalmente la zona en la que los elementos de apoyo vuelven al principio de la zona de transporte y que los usuarios no suelen ver. Sin embargo, en algunas instalaciones para el transporte de personas la inversión se produce de forma horizontal, por lo que la zona de retorno se dispone al mismo nivel que la zona de transporte. En estos casos la zona de retorno también se utiliza para la zona de transporte de manera que la zona de retorno es al mismo tiempo una zona de transporte.

Los elementos de apoyo de la zona de transporte y de la zona de retorno tienen, por lo tanto, direcciones de movimiento opuestas. El respectivo cambio de dirección de movimiento de los elementos de apoyo de la zona de transporte a la zona de retorno y de la zona de retorno a la zona de transporte se realiza por medio de las estaciones de transición.

Durante el funcionamiento de una instalación para el transporte de personas, la rotura de una placa de plataforma o la rotura de un elemento de soporte o de una roldana del elemento de apoyo puede dar lugar a una disposición incorrecta de una placa de plataforma. Una disposición incorrecta de una placa de plataforma conduce especialmente a un descenso o a una separación de la misma de la cinta transportadora, lo que puede provocar una interrupción de la cinta transportadora, sobre todo una apertura en la cinta transportadora. Dado que una disposición incorrecta de este tipo de placa de plataforma representa un potencial de riesgo, tanto para el correcto funcionamiento posterior de la instalación para el transporte de personas como para los usuarios de la instalación para el transporte de personas, es importante que una disposición incorrecta como ésta se detecte a tiempo.

Para la detección de una disposición incorrecta de una placa de plataforma se suelen emplear dispositivos de control. Si mediante el sistema de control se detecta, por ejemplo, la rotura de una placa de plataforma, la instalación para el transporte de personas se puede poner fuera de servicio.

Por el documento JP 08169679 A se conoce, por ejemplo, un sistema de control para la detección de roturas de escalones de escaleras mecánicas. En este caso las imágenes de los escalones se registran por medio de técnicas fotográficas. Las imágenes registradas se comparan con imágenes de escalones en perfecto estado para detectar el fallo. Desde el punto de vista técnico este control es complicado y, por consiguiente, costoso. Por otra parte, si la lente de la cámara se ensucia, ya no se puede garantizar un control correcto.

En el documento DE 42 19 073 A1 se describe además un sistema de control para un sistema de transporte, especialmente para una escalera mecánica, con una banda de escalones inclinada guiada por cadenas y dotada de escalones rotativos. El sistema de control comprende una barrera de luz, pasando el rayo de luz de la barrera de luz a poca distancia por debajo de los escalones de la banda de escalones y siendo su dirección de movimiento paralela a la de la banda de escalones. En el momento en el que el rayo de luz es interrumpido por el descenso de un peldaño, se desconecta el accionamiento de la banda de escalones. Un inconveniente del sistema de control propuesto consiste en que con bastante frecuencia la interrupción del rayo de luz se puede producir por motivos distintos al del descenso de un peldaño. Una interrupción del rayo de luz puede ser provocada especialmente por la penetración de cuerpos extraños, como por ejemplo hojas o desechos, pero también por polvo

o pequeños animales como insectos. En este caso ya no se puede garantizar un control correcto.

En esta situación la presente invención tiene como objetivo perfeccionar una instalación para el transporte de personas de las características antes señaladas, sobre todo con vistas a que una disposición incorrecta de una placa de plataforma, especialmente un peldaño descendido, se detecte de manera más fiable. Se pretende además que la detección de una disposición incorrecta se pueda llevar a cabo ventajosamente de forma económica.

Para conseguir este objetivo se propone una instalación para el transporte de personas según la reivindicación 1. Otras variantes de realización ventajosas de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes y en la memoria descriptiva.

La solución propuesta prevé una instalación para el transporte de personas, especialmente una escalera mecánica o un pasillo rodante que comprenda una pluralidad de elementos de apoyo unidos en una cinta transportadora sin fin, al menos una unidad motriz para el accionamiento de la cinta transportadora y un sistema de control para la detección de una disposición incorrecta de al menos una placa de plataforma de la cinta transportadora, pasando las placas de plataforma de la cinta transportadora accionada entre una primera estación de transición y una segunda estación de transición por una zona de transporte y una zona de retorno. El sistema de control presenta al menos un medio de detección y al menos una unidad de activación, disponiéndose el al menos un medio de detección por debajo de los elementos de apoyo de la zona de transporte en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición. El al menos un medio de detección se une a la al menos una unidad de activación, diseñándose la al menos una unidad de activación de manera que sea activada por el al menos un medio de detección en caso de que una acción mecánica active el al menos un medio de detección.

Dado que un descenso del elemento de apoyo causa la disposición incorrecta de dicho elemento de apoyo, una placa de plataforma dispuesta incorrectamente entra tangencialmente en contacto con el medio de detección. Por consiguiente se produce una acción mecánica detectable sobre el medio de detección. La acción mecánica sobre el al menos un medio de detección conduce a una deformación o a una desviación del medio de detección. Como el medio de detección se une a al menos una unidad de activación, es decir, como el medio de detección presenta una conexión con la unidad de activación, se activa la unidad de activación ventajosamente a través de la acción mecánica, especialmente a través de la deformación o desviación del medio de detección. Gracias a la acción mecánica sobre el medio de detección se detecta así ventajosamente una disposición incorrecta de una placa de plataforma. Se prevé en especial que, como consecuencia de la acción mecánica sobre el medio de detección, se genere una señal que reciba la unidad de activación y que provoque su reacción. La señal generada por la acción mecánica sobre el medio de detección puede ser, en especial, una señal mecánica o eléctrica.

Ventajosamente, la solución propuesta se puede poner en práctica con un coste razonable, siendo además poco sensible a la suciedad o a cuerpos extraños que pudieran penetrar en la instalación para el transporte de personas. Las hojas o los animales pequeños, por ejemplo son demasiado ligeros para deformar o desviar el medio de detección. En este sentido no se produce ninguna acción mecánica en particular a causa de hojas, suciedad o animales pequeños sobre el medio de detección capaz de provocar la activación de la unidad de activación.

De forma ventajosa, la solución propuesta es además resistente al envejecimiento, puesto que, al contrario que en el caso de la barrera de luz o de la detección mediante fotos, el polvo o la suciedad no afectan a su funcionamiento. La solución propuesta permite por lo tanto, también de forma ventajosa, durante un largo período de tiempo, un control correcto de una disposición incorrecta de una placa de plataforma.

Una variante de realización ventajosa de la instalación para el transporte de personas propuesta prevé que el medio de detección se posicione centrado respecto a las placas de plataforma entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición. Se prevé en especial que el medio de detección se disponga simétricamente respecto al centro de las placas de plataforma en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición. Debido al posicionamiento centrado o simétrico del medio de detección se puede reconocer perfectamente una disposición incorrecta de una placa de plataforma de forma ventajosa.

En lo que se refiere a la configuración del al menos un medio de detección se pueden prever distintas variantes. Lo importante es que, en caso de que se produzca al menos una acción mecánica sobre el al menos un medio de detección, que provoque en especial una deformación o una desviación del medio de detección, la unidad de activación actúe.

De acuerdo con una variante de realización ventajosa se prevé que el medio de detección comprenda al menos un cable mecánicamente tensado o que se configure en forma de cable mecánicamente tensado, en cuyo caso el al menos un cable mecánicamente tensado se desvía como consecuencia de una acción mecánica y activa la al menos una unidad de activación al llegar a una desviación previamente determinada. El medio de detección se monta ventajosamente tensado por tracción por debajo de las placas de plataforma de la zona de transporte entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición, disponiéndose el medio de detección ventajosamente como cable, en particular como cable de acero. La al menos una unidad de activación se diseña ventajosamente de manera que sea activada por el medio de detección en caso de desviación del medio de detección a causa de la acción mecánica de una placa de plataforma colocada de forma incorrecta. En una realización en la que el al menos un medio de detección se configura en forma de cable tensado, por ejemplo como cable de acero tensado, la acción mecánica sobre el cable ocasiona un aumento de la tensión por tracción, con lo que se provoca de forma ventajosa una reacción de la unidad de activación. El al menos un cable se puede guiar, preferiblemente a través de poleas de inversión o de un área de recepción debidamente diseñada.

Otra variante de realización ventajosa prevé que el al menos un medio de detección comprenda un sensor de aproximación capacitivo cuya capacidad varíe como consecuencia de la acción mecánica sobre el medio de detección, reaccionando la al menos una unidad de activación con un cambio de capacidad predeterminado.

Conforme a otra variante de realización ventajosa, el al menos un medio de detección comprende un sensor de aproximación inductivo cuya inductancia varía en caso de acción mecánica sobre el medio de detección, reaccionando la al menos una unidad de activación con un cambio de inductancia predeterminado.

En otra variante de realización ventajosa se prevé además que el al menos un medio de detección comprenda un sensor de resistencia cuya resistencia varía en caso de acción mecánica sobre el medio de detección, reaccionando la al menos una unidad de activación con un cambio de resistencia predeterminado.

De acuerdo con otra variante de realización ventajosa se prevé que el al menos un medio de detección comprenda un sensor óptico dotado de un conductor de luz elásticamente deformable cuyos valores de medición varían en caso de acción mecánica sobre el conductor de luz, reaccionando la al menos una unidad de activación con un cambio de los valores de medición predeterminado.

En otra alternativa de realización ventajosa el al menos un medio de detección comprende un sensor de flujo que presenta un tubo flexible elásticamente deformable por el que pasa el fluido cuyos valores de medición de flujo varían en caso de acción mecánica sobre el tubo flexible, reaccionando la al menos una unidad de activación con un cambio de los valores de medición predeterminado. El tubo flexible se extiende así ventajosamente por debajo de las placas de plataforma de la zona de transporte entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas y por el mismo pasa un fluido apropiado. Un cambio del flujo provocado por la deformación del tubo flexible, causada por la acción mecánica de una placa de plataforma que baja, se registra oportunamente y provoca ventajosamente una reacción de la unidad de activación.

En otra variante de realización especialmente ventajosa se prevé que el al menos un medio de detección comprenda al menos un sensor de aceleración, sobre todo un sensor de aceleración dispuesto en un transmisor de vibraciones, cuyos valores de medición de aceleración varíen a causa de la acción mecánica sobre el transmisor de vibraciones, reaccionando la al menos una unidad de activación con un cambio de los valores de medición de aceleración predeterminado. Esta construcción resulta especialmente económica. Como transmisor de vibraciones se prevé preferiblemente un perfil metálico y/o un elemento de amortiguación. Ventajosamente el transmisor de vibraciones consiste en un elemento de amortiguación montado en un perfil metálico. El descenso de una placa de plataforma sobre el transmisor de vibraciones genera vibraciones que son registradas de forma ventajosa por el sensor de aceleración como cambio de los valores de medición de aceleración y que, por lo tanto, provocan la reacción de la unidad de activación.

De acuerdo con una variante de realización de la invención, el medio de detección se puede disponer únicamente por debajo de una sección de la zona de transporte en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición. El medio de detección se monta preferiblemente por debajo de toda la zona de transporte en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas. De este modo se detecta una disposición incorrecta de una placa de plataforma ventajosamente a lo largo de toda la zona de transporte. Una disposición del al menos un medio de detección por debajo de la zona de transporte significa especialmente que el al menos un medio de detección se encuentra entre la zona de transporte y la zona de retorno, es decir, por debajo de las placas de plataforma de la zona de transporte, pero por encima de las placas de plataforma de la zona de retorno.

Para una detección especialmente buena de una disposición incorrecta de una placa de plataforma en la cinta transportadora el medio de detección se dispone preferiblemente unos pocos centímetros por debajo de las placas de plataforma de la zona de transporte. Conforme a otra variante de realización ventajosa se prevé además que el al menos un medio de detección se disponga equidistante por debajo de las placas de plataforma de la zona de transporte entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición. De esta forma se puede detectar de forma ventajosa igualmente una disposición incorrecta de una placa de plataforma a lo largo de toda la zona de detección. Esto permite también de forma ventajosa una detección fiable y constante de una disposición incorrecta de una placa de plataforma a lo largo de toda la zona de transporte, incluso en caso de instalaciones para el transporte de personas que tengan forma curvada o de cascada, especialmente en caso de escaleras mecánicas. Cuando el medio de detección se configura como cable se prevén ventajosamente, para el mantenimiento de una distancia constante, unos elementos de inversión, en especial una guía o rodillos, por los que pasa el cable. Si el medio de detección comprende varios cables, se tienen que disponer también varios elementos de inversión.

Conforme a otra variante de realización ventajosa de la instalación para el transporte de personas propuesta se prevé especialmente que el sistema de control de la instalación para el transporte de personas presente exactamente un medio de detección y exactamente una unidad de activación.

Otra variante de realización especialmente ventajosa de la instalación para el transporte de personas según la invención propone que el medio de detección se disponga en al menos un elemento de amortiguación o dentro de al menos un elemento de amortiguación. Se prevé en especial que el medio de detección se guíe dentro del elemento de amortiguación, preferiblemente en un área de recepción prevista para ello. El elemento de amortiguación se dispone ventajosamente por debajo de las placas de plataforma de la zona de transporte entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición. Con especial preferencia el elemento de amortiguación se dispone por debajo de toda la zona de transporte.

El al menos un elemento de amortiguación comprende ventajosamente al menos una pieza de amortiguación que se extiende en dirección longitudinal del elemento de amortiguación de un material elásticamente deformable, especialmente de un plástico elásticamente deformable. Como variante de realización ventajosa se prevé especialmente que la pieza de amortiguación sea el elemento de amortiguación, es decir, que el elemento de amortiguación sea un material elásticamente deformable, en especial un plástico elásticamente deformable.

Según otra variante de realización ventajosa se prevé que la pieza de amortiguación presente al menos dos paredes laterales de apoyo entre las que se crea, en dirección longitudinal del elemento de amortiguación, un espacio de recalcado que en caso de una acción mecánica es aplastado por la placa de plataforma que desciende. El espacio de recalcado puede ser, en especial, un espacio hueco. Alternativamente el espacio de recalcado se puede llenar con un material flexible, por ejemplo con espuma. Por medio del espacio de recalcado se consigue ventajosamente un aplastamiento mayor del elemento de amortiguación al descender una placa de plataforma, por lo que la placa de plataforma bajada se amortigua mejor. Por otra parte ventajosamente se puede detectar mejor la disposición incorrecta de una placa de plataforma dado que el recorrido durante el aplastamiento, es decir, la distancia entre la posición superior del elemento de amortiguación sin acción mecánica y la posición superior del elemento de amortiguación en caso de acción mecánica se alarga, especialmente con la placa de plataforma apoyada. El al menos un medio de detección se dispone ventajosamente por encima del espacio de recalcado en o dentro del elemento de amortiguación.

En otra variante de realización ventajosa de la instalación para el transporte de personas propuesta, el elemento de amortiguación se dispone en al menos un elemento de soporte, en especial sobre al menos un elemento de soporte. De este modo el al menos un elemento de amortiguación puede seguir de forma ventajosa especialmente bien el desarrollo de la cinta transportadora de la instalación para el transporte de personas, sobre todo de manera que la distancia equidistante entre las placas de plataformas de la zona de transporte y el elemento de amortiguación sea pequeña.

Otra variante de realización perfeccionada ventajosamente aprovecha el hecho de que una instalación para el transporte de personas del tipo inicialmente mencionado presente tradicionalmente al menos una construcción portante, especialmente una construcción portante con una estructura de celosía, dentro de la cual se guía la cinta transportadora de la instalación para el transporte de personas. El al menos un elemento de soporte se une ventajosamente a la al menos una construcción portante. Se prevé en especial que el al menos un elemento de soporte se monte en travesaños de la construcción portante dispuestos verticalmente respecto a la dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas.

El al menos un elemento de soporte consiste ventajosamente en un perfil metálico dispuesto en la construcción portante, montándose en el mismo el al menos un elemento de amortiguación. El perfil metálico puede ser especialmente una viga de acero o un riel de acero. Como variante de realización ventajosa se prevé que el perfil metálico sea un riel metálico, uniéndose dicho riel metálico en arrastre de forma al elemento de amortiguación, especialmente por medio de una unión machihembrada. En el caso de la ranura se trata ventajosamente de una ranura en T.

En otra variante de realización especialmente ventajosa de la instalación para el transporte de personas propuesta se dispone por debajo de las placas de plataforma de la zona de transporte, entre la primera estación de transición y la segunda estación de transición y en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas, un peldaño como elemento de soporte. El peldaño se configura ventajosamente de manera que se apoye fundamentalmente sin deformación en una placa de plataforma que baja en la zona de transporte, a fin de evitar que siga descendiendo, sobre todo cuando la placa de plataforma soporta una carga, por ejemplo, cuando un usuario de la instalación para el transporte de personas está situado sobre la misma. De forma paralela al peldaño se puede prever al menos otro peldaño con objeto de mejorar el efecto de apoyo.

Otra variante de realización ventajosa de la instalación para el transporte de personas propuesta prevé que el al menos un elemento de amortiguación sea parte integrante del al menos un elemento de detección. Como variante de realización ventajosa se prevé en especial que en el elemento de amortiguación se dispongan uno o varios sensores de aceleración. Así el descenso de una placa de plataforma hasta el elemento de amortiguación se detecta por medio de al menos uno de los sensores de aceleración para que pueda reaccionar la unidad de activación.

Independientemente de la forma de lograr la reacción de la unidad de activación se prevé especialmente que la reacción de la unidad de activación provoque una parada de la cinta transportadora.

Si en una escalera mecánica baja o se rompe, por ejemplo, un peldaño, ejerciendo como consecuencia una acción mecánica sobre el medio de detección, se detecta la acción mecánica, por ejemplo debido a la deformación o desviación del medio de detección, y la unidad de activación actúa. De esta manera se detecta que al menos uno de los escalones de la escalera mecánica se encuentra en una posición incorrecta. Una de las consecuencias adicionales es que la unidad de activación provoca la parada de la escalera mecánica, es decir, se detiene el funcionamiento de la escalera mecánica.

En especial se prevé que la reacción de la al menos una unidad de activación provoque una parada de la al menos una unidad de activación y/o el accionamiento del al menos un freno de la instalación para el transporte de personas. Una parada de la unidad de activación se puede producir, por ejemplo, de manera que se interrumpa el suministro de corriente eléctrica a la unidad de activación de la instalación para el transporte de personas como reacción a un accionamiento de la unidad de activación, por ejemplo activando al menos un contactor previsto especialmente para ello. Además de la parada de la unidad de activación se puede prever que la unidad de activación active al menos un freno de la instalación para el transporte de personas. De esta forma se evita, especialmente en las escaleras mecánicas, que la banda de escalones pueda ser movida por las personas que se encuentran sobre los escalones. Se prevé además especialmente que la parada de la cinta transportadora no sea brusca, sino que la cinta se pare poco a poco para evitar que las personas situadas encima de la cinta transportadora se caigan. Especialmente, la unidad de activación también se puede emplear como freno mediante el control correspondiente.

La al menos una unidad de activación consiste ventajosamente en una unidad de control, por ejemplo en un circuito de microcontroladores configurado de forma adecuada, en particular debidamente programado.

Se prevé además una variante de realización en la que la unidad de activación de la instalación para el transporte según la invención sea un microconmutador o un sensor de tracción. Un microconmutador es un interruptor eléctrico, en especial un interruptor de fin de carrera. Cuando estos contactos están abiertos, en el presente caso cuando el medio de detección se desvía como consecuencia del descenso de una placa de plataforma, los contactos presentan normalmente una distancia de menos de 3 mm los unos de los otros. La ventaja de los microconmutadores o sensores de tracción como unidades de activación es, en especial, su fuerte estructura que conlleva una gran fiabilidad, así como su bajo precio. Una configuración como ésta se prevé ventajosamente cuando el medio de detección comprende, como se ha descrito antes, un cable o cuando se realiza como cable.

Otras particularidades, características y detalles de diseño de la invención ventajosos se explican de manera más detallada en relación con los ejemplos de realización representados en las figuras. Se ve en la:

Figura 1 en una ilustración esquemática simplificada, un ejemplo de realización de una instalación para el transporte de personas configurada según la invención;

Figura 2 en una ilustración esquemática simplificada, otro ejemplo de realización de una instalación para el transporte de personas configurada según la invención;

Figura 3 en una ilustración esquemática simplificada, una sección de otro ejemplo de realización de una instalación para el transporte de personas configurada según la invención;

Figura 4 en una ilustración esquemática simplificada, un ejemplo de realización de una disposición del elemento de amortiguación para la configuración según la invención de una instalación para el transporte de personas;

Figura 5 en una ilustración esquemática simplificada, una sección de otro ejemplo de realización de una instalación para el transporte de personas configurada según la invención y

Figura 6 ejemplos de realización de una disposición de medios de detección en ejemplos de realización de elementos de amortiguación para la configuración de una instalación para el transporte de personas según la invención.

En el ejemplo de realización de una instalación para el transporte de personas según la invención representada en la figura 1, la instalación para el transporte de personas 1 se ha construido en forma de pasillo rodante. La instalación para el transporte de personas 1 comprende una banda paletizada como cinta transportadora sin fin 2 formada por una pluralidad de placas de plataforma unidas entre sí (no representadas explícitamente en la figura 1), que en este ejemplo de realización son paletas. La cinta transportadora 2 se guía por una primera estación de transición 6 y por una segunda estación de transición 7 de manera que las placas de plataforma de la cinta transportadora 2 queden asignadas a una zona de transporte 8 o a una zona de retorno 9. Durante el funcionamiento de la instalación para el transporte de personas 1 los usuarios de la instalación para el transporte de personas 1 son transportados en la zona de transporte 8 sobre las placas de plataformas, mientras que las placas de plataforma de la cinta transportadora 2 de la zona de retorno 9 se vuelven a conducir desde el final de la zona de transporte 8 hasta el principio de la zona de transporte 8 durante el funcionamiento de la instalación para el transporte de personas 1. La cinta transportadora 2 se acciona por medio de una unidad motriz 4, por ejemplo una máquina asincrónica o una máquina sincrónica con los correspondientes engranajes de transmisión.

Para la detección de una disposición incorrecta de una placa de plataforma de la cinta transportadora 2, la instalación para el transporte de personas 1 representada en la figura 1 comprende un sistema de control 5. Una disposición incorrecta de una placa de plataforma siempre va unida a un descenso al menos parcial de una placa de plataforma, causado especialmente por una rotura de la placa de plataforma o por la rotura de un elemento de unión de una placa de plataforma que retenga la placa de plataforma en la cinta transportadora 2, por ejemplo una roldana.

El sistema de control de la instalación para el transporte de personas 1 mostrado en la figura 1 comprende un medio de detección 10 así como una unidad de activación 11. En dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas 1 el medio de detección 10 se dispone equidistante por debajo de las placas de plataforma de la zona de transporte 8 y por encima de las placas de plataforma de la zona de retorno 9 entre la primera estación de transición 6 y la segunda estación de transición 7 y centrado respecto a las placas de plataforma.

El medio de detección 10 comprende en este ejemplo de realización un elemento de amortiguación 24 dispuesto en un elemento de soporte 23, por ejemplo en un riel metálico. En el elemento de amortiguación 24 se montan sensores de aceleración 30 diseñados para el registro de los valores de medición de la aceleración. El elemento de amortiguación 24 sirve de transmisor de vibraciones para los sensores de aceleración 30.

El medio de detección 10 está unido a una unidad de activación 11, configurada en este caso a modo de unidad de control electrónica (no representada explícitamente en la figura 1), registrando y evaluando la unidad de activación los valores de medición de los sensores de aceleración 30. La comunicación entre la unidad de activación 11 y los sensores de aceleración 30 puede ser a través de un cable y/o inalámbrica.

Si se soltara sólo una placa de plataforma de la zona de transporte 8 de la cinta transportadora 2, la placa de plataforma descendería hasta el elemento de amortiguación 24, ejerciendo así una acción mecánica sobre el medio de detección 10. La acción mecánica de la placa de plataforma sobre el medio de detección 24 es la causa de una vibración que en al menos uno de los sensores de aceleración 30 provoca un cambio de los valores de medición de aceleración registrados. Con un cambio predeterminado de los valores de medición de aceleración la unidad de activación 11 reacciona. Para ello la unidad de activación 11 puede presentar una unidad de comparación (no representada en la figura 1) que compara los valores de medición de aceleración registrados con un valor de medición de aceleración previamente especificado como valor límite.

Cuando un valor de medición de aceleración registrado sobrepasa el valor de medición de aceleración predeterminado, es decir, cuando un valor de medición de aceleración varía de una manera predeterminada, se produce la reacción de la unidad de activación 11. El sistema de control detecta así una disposición incorrecta de una placa de plataforma de la cinta transportadora 2. Como consecuencia de la actuación de la unidad de activación 11 se interrumpe en el ejemplo de realización el suministro de corriente eléctrica a la unidad motriz 4, con lo que la unidad motriz 4 se para. En el ejemplo de realización la unidad de activación 11 acciona adicionalmente un freno 16 de la instalación para el transporte de personas 1. La unidad de activación 11 se diseña por lo tanto para parar la cinta transportadora 2 mediante el correspondiente control de la unidad motriz 4 y/o del freno 16.

El ejemplo de realización ilustrado en la figura 2 representa una escalera mecánica como instalación para el transporte de personas 1. La instalación para el transporte de personas 1 muestra una banda de escalones sin fin como cinta transportadora 2 formada por escalones en concepto de placa de plataforma 3, representándose por razones de mayor claridad sólo una sección de la banda de escalones. Como es normal en una escalera mecánica, la cinta transportadora 2 pasa entre una primera zona de transición (no representada explícitamente en la figura 2) y una segunda estación de transición (no representada explícitamente en la figura 2) por una zona de transporte 8 y por una zona de retorno 9. Como es normal en una escalera mecánica, la cinta transportadora 2 se impulsa por medio de una unidad motriz (no representada explícitamente en la figura 3).

La instalación para el transporte de personas 1 representada en la figura 2 presenta un sistema de control 5 para la detección de una disposición incorrecta de al menos una placa de plataforma 3 de la cinta transportadora 2. Para ello se dispone a poca distancia por debajo de las placas de plataformas 3, a las que acceden los usuarios de la instalación para el transporte de personas 1, es decir, entre las placas de plataforma 3 de la cinta transportadora 8 y los elementos de apoyo de la zona de retorno 9, concretamente entre una primera unidad de activación 11 y una segunda unidad de activación 12, un medio de detección 10. El medio de detección 10 se conecta a una primera unidad de activación 11 y a una segunda unidad de activación 12.

Se prevé que en caso de acción mecánica sobre el medio de detección 10 se genere una señal recibida por una de las unidades de activación 11, 12 o por las dos unidades de activación 11, 12 y que provoca una reacción de las unidades de activación 11, 12.

El medio de detección 10 se puede configurar, por ejemplo, tal como se ha descrito en relación con la figura

1.

Con referencia a la figura 2 se describe a continuación además otra variante de realización. En el caso de esta variante de realización el medio de detección 10 consiste en un cable tensado mecánicamente que, bajo la acción mecánica, se desvía, actuando la unidad de activación 11 y/o la unidad de activación 12 con una desviación predeterminada.

El cable se coloca dentro de un elemento de amortiguación 24, para lo que el elemento de amortiguación 24 presenta un espacio de recepción correspondiente, como se explicará más adelante en relación con la figura 6. Para evitar que el elemento de amortiguación 24 se curve o doble en la zona superior y en la zona inferior de la instalación para el transporte de personas 1, se puede prever especialmente que el elemento de amortiguación 24 conste de al menos tres elementos de amortiguación con un elemento de amortiguación en la zona inferior, otro elemento de amortiguación en la zona superior y al menos otro elemento de amortiguación más en la zona de paso entre la zona superior y la inferior.

En esta variante de realización el elemento de amortiguación 24 se ha configurado a modo de pieza de amortiguación elásticamente deformable de plástico. El elemento de amortiguación 24 presenta además un área de recalcado, como se detallará más adelante en relación con la figura 6.

El elemento de amortiguación 24 se dispone en un elemento de soporte 23, configurándose el elemento de soporte 23 como peldaño. El peldaño puede ser especialmente una viga de acero. El peldaño sostiene ventajosamente una placa de plataforma de la zona de transporte 8 que se hubiera soltado, evitando así especialmente que dicho elemento se separe por completo de la cinta transportadora 2 y que pueda formar un hueco en el que pudiera caer una persona.

En esta variante de realización las unidades de activación 11, 12 se pueden realizar en especial como microconmutadores unidos a los extremos del cable del medio de detección 10. Los microconmutadores se abren cuando el medio de detección 10 se desvía como consecuencia de una disposición incorrecta de una placa de plataforma 3 y de la consiguiente acción mecánica sobre el medio de detección 10. La apertura del microconmutador constituye la activación de la respectiva unidad de activación 11, 12. Por lo tanto, con la apertura del microconmutador se pueden provocar diferentes medidas capaces de llevar a la escalera mecánica a un estado de funcionamiento seguro. Estas medidas son, en especial, un frenado de la cinta transportadora 2 así como una desconexión de la unidad motriz de la escalera mecánica.

La instalación para el transporte 1 representada en una sección en la figura 3 también es una escalera mecánica con una cinta transportadora 2 formada por escalones como placa de plataforma 3. En la figura 3 se ilustra únicamente la zona de transporte de la cinta transportadora 2 accesible, y no la zona de retorno de la cinta transportadora 2. En especial, la instalación para el transporte de personas 1 se representa más corta en la parte central (representada simbólicamente en la figura 3 por medio de líneas de corte centradas). Por motivos de mayor claridad tampoco se representan en la figura 3 explícitamente ni la unidad motriz ni las estaciones de transición, en las que se produce el cambio de la zona de transporte a la zona de retorno o de la zona de retorno a la zona de transporte. La instalación para el transporte de personas 1 mostrada en la figura 3 une respectivamente un primer nivel de altura 14 con un segundo nivel de altura más elevado 15, por ejemplo dos plantas de un edificio. También se representa esquemáticamente una barandilla 19 con pasamanos.

La instalación para el transporte de personas 1 presenta además un sistema de control para la detección de una disposición incorrecta de al menos una placa de plataforma, que comprende un medio de detección 10 y una unidad de activación 11 unida al medio de detección 10 (la conexión no se representa explícitamente en la figura 3).

La instalación para el transporte de personas 1 presenta además , como es habitual en una escalera mecánica, una construcción portante (no representada explícitamente en la figura 3) en la que se guía la cinta transportadora 2. En los travesaños 22 de la construcción portante la instalación para el transporte de personas 1 está dotada de un riel metálico como elemento de soporte 23. En este elemento de soporte 23 se dispone un elemento de amortiguación 24, por ejemplo tal como se explica con mayor detalle con referencia a la figura 4. El elemento de amortiguación 24 se puede diseñar de la manera descrita en relación con la figura 6. Se prevé en especial que el medio de detección 10 se disponga dentro del elemento de amortiguación 24. En el caso del medio de detección 10 se puede tratar especialmente de un sensor de aproximación capacitativo o de un sensor de aproximación inductivo o de un sensor de resistencia. El medio de detección 10 envía una señal a la unidad de activación 11.

En la figura 3 se muestra además una disposición incorrecta de una placa de plataforma 3’ de la cinta transportadora 2. Es posible que la suspensión de las roldanas 20 de la placa de plataforma 3’ se haya roto, con lo que la placa de plataforma 3’ desciende actuando mecánicamente sobre el elemento de amortiguación 24 y, por consiguiente, sobre el medio de detección 10 montado dentro del elemento de amortiguación 24. En la figura 3, la referencia D indica la deformación elástica del elemento de amortiguación 24 que se produce a causa de la acción mecánica. El elemento de soporte 23 apoya la placa de plataforma 3’, por lo que ésta no se separa del todo de la cinta transportadora 2, evitando así que se produzca un hueco en la cinta transportadora 2. Debido a la acción mecánica sobre el medio de detección 10 varía la señal transmitida a la unidad de activación. En función del diseño del medio de detección 10 se produce, por ejemplo, un cambio de capacidad o un cambio de inductancia o un cambio de resistencia, de modo que la señal transmitida también cambia de forma correspondiente. En caso de un cambio de señal predeterminado, especialmente al rebasarse los valores predeterminados de las señales transmitidas a la unidad de activación 11, se produce la reacción de la unidad de activación 11.

Según una ejecución ventajosa como la mostrada en la figura 3, el elemento de amortiguación 24 puede ser curvado de tal forma que copie la trayectoria de la cinta transportadora 2 por lo que en el caso que un peldaño o paleta rompa en la zona curva de la trayectoria, actúe sobre el elemento de amortiguación 24.

La figura 4 muestra, a modo de ejemplo, el montaje del elemento de soporte 23 en la construcción portante 21 de una instalación para el transporte de personas. La estructura de celosía de la construcción portante 21 comprende especialmente travesaños 22 posicionados ortogonalmente respecto a la dirección longitudinal de la construcción de transporte 21 y, por lo tanto, ortogonalmente respecto a una instalación para el transporte de personas que comprenda una construcción portante 21 de este tipo. En estos travesaños 22 se dispone, a través de elementos de unión 25, un elemento de soporte 23, por ejemplo un tubo cuadrado. La unión entre el elemento de unión 25 y el travesaño 22 así como la unión entre el elemento de unión 25 y el elemento de soporte 23 se puede establecer, sobre todo, mediante tornillos o soldadura. En el elemento de soporte 23 se monta además un elemento de amortiguación 24. El elemento de amortiguación 24 puede presentar un riel metálico dispuesto en el elemento de soporte 23, uniéndose una pieza de amortiguación elásticamente deformable firmemente al riel metálico, especialmente a través de una unión machihembrada, tal como muestra por ejemplo la figura 6.

La figura 5 muestra en sección transversal una parte de la instalación para el transporte de personas. Se representa una construcción portante 21 de una instalación para el transporte de personas en la que se guía la cinta transportadora. Se puede ver un peldaño como placa de plataforma 3 en la zona de transporte 8 así como una parte de un peldaño como placa de plataforma 3 de la zona de retorno 9. Las placas de plataforma 3 presentan roldanas 20 que se mueven en guías correspondientes. A poca distancia, por ejemplo a una distancia entre 1 cm y 10 cm (cm: centímetro), especialmente a una distancia entre 3 cm y 6 cm, se dispone, por debajo de las placas de plataforma 3 de la zona de transporte 8 y en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas, un medio de detección 10 centrado respecto a las placas de plataforma 3 para la detección de una placa de plataforma dispuesta de forma incorrecta en la cinta transportadora. El medio de detección 10 se monta dentro de un elemento de amortiguación, como se explica con mayor detalle en relación con la figura 6.

Cuando la placa de plataforma 3 desciende debido a una rotura de una roldana 20, la placa de plataforma 3 choca contra el medio de detección 10. El elemento de soporte 23 evita que la placa de plataforma baje más. Debido al impacto de la placa de plataforma 3 contra el medio de detección 10 actúa una unidad de activación no representada explícitamente en la figura 5, por ejemplo un circuito de microcontroladores debidamente programado.

En la figura 6 se representan las variantes de realización ventajosas a) hasta e) de los elementos de amortiguación 24, en los que se ha dispuesto un medio de detección 10. Los elementos de amortiguación 24 están unidos a través de uniones ventajosas en arrastre de forma, especialmente a través de uniones machihembradas en forma de T, a un elemento de soporte 23 en forma de riel metálico, como se puede ver en la figura 6. La unión se establece por medio de una pieza de unión 29 configurada correspondientemente en el elemento de amortiguación 24, que se extiende a lo largo del respectivo elemento de amortiguación 24. Los elementos de amortiguación 24 comprenden además sendas piezas de amortiguación 28 elásticamente deformables, que se desarrollan en dirección longitudinal de los elementos de amortiguación 24. Se prevé en especial que la pieza de amortiguación 28 sea, al igual que la pieza de unión 29, de plástico.

La pieza de amortiguación 28 de los elementos de amortiguación 24 está dotada de al menos dos paredes de apoyo 26 entre las que se configura, en dirección longitudinal del respectivo elemento de amortiguación 24, un espacio de recalcado 27. En caso de acción mecánica, este espacio de recalcado 27 actúa desde arriba sobre el respectivo elemento de amortiguación 24, es decir, se aplasta debido al descenso de una placa de plataforma.

En los ejemplos de realización representados en la figura 6, el elemento de amortiguación 24 presenta además sendas áreas de recepción 31 que se extienden a lo largo del elemento de amortiguación 24, en las que se dispone respectivamente un medio de detección 10. Como ya se ha explicado antes, el medio de detección 10 se puede diseñar de diferentes formas. En cualquier caso, el medio de detección 10 se realiza de modo que una acción mecánica sobre el elemento de amortiguación 24 y, por consiguiente, sobre el medio de detección 10, provoque una reacción de la unidad de activación (no representada en la figura 6). Esto puede ocurrir indirectamente por una desviación del medio de detección que, en caso de configuración del medio de detección como sensor de aproximación capacitativo, provoca un cambio de la capacidad. Si se trata de un sensor de aproximación inductivo se produce, de forma correspondiente, un cambio de la inductancia y, en un sensor de resistencia, un cambio de resistencia.

En una variante de realización, en la que el medio de detección comprende un conductor de luz elásticamente deformable, éste se dispone en el área de recepción 31. Por uno de los extremos del conductor de luz se introduce entonces una señal óptica que es recibida por un sensor óptico situado en el otro extremo del conductor de luz. En caso de acción mecánica sobre el elemento de amortiguación 28 y, por consiguiente, sobre el conductor de luz, varía la señal óptica recibida por el sensor óptico, con lo que reacciona la unidad de activación. Si se empleara un tubo flexible conductor de un fluido en lugar de un conductor de luz y un sensor de caudal en lugar del sensor óptico, cambiaría en caso de acción mecánica el caudal registrado, lo que provocaría la reacción de la unidad de activación.

Como otra alternativa se podría pasar un cable, como medio de detección 10, por el área de recepción 31. El cable se tensa mecánicamente y se une, por lo menos en uno de sus extremos, a un sensor de tracción o a un microconmutador como unidad de activación que se abre cuando el cable se desvía a causa de una acción mecánica. La activación se produce como consecuencia de la apertura del conmutador. El medio de detección se dispone ventajosamente en la parte superior del elemento de amortiguación 24, como se representa, por ejemplo, en las figuras 6a), d) y e).

Los ejemplos de realización representados en las figuras y comentados en relación con las mismas sirven para explicar la invención sin limitarla. En especial, las características representadas en las figuras no se reproducen a escala, sino que se indican únicamente para ilustrar la invención.

Lista de referencias

1 Instalación para el transporte de personas 2 Cinta transportadora 3 Placa de plataforma 3’ Placa de plataforma dispuesta incorrectamente 4 Unidad motriz 5 Sistema de control 6 Primera estación de transición 7 Segunda estación de transición 8 Zona de transporte 9 Zona de retorno 10 Medio de detección 11 Primera unidad de activación 12 Segunda unidad de activación 13 Elemento de retención 14 Primer nivel de altura 15 Segundo nivel de altura 16 Freno

19

Barandilla con pasamanos

20

Roldana

21

Construcción portante

22

Travesaño

5

23 Elemento de soporte

24

Elemento de amortiguación

25

Elemento de unión

26

Pared de apoyo

10

27 28 Espacio de recalcado Pieza de amortiguación

29

Pieza de unión

30

Sensor

31

Área de recepción

15

D Deformación del elemento de amortiguación

Claims (18)

1. Reivindicaciones

   1.

   Instalación para el transporte de personas (1), especialmente escalera mecánica o pasillo rodante, que comprende una pluralidad de placas de plataforma (3) unidas en una cinta transportadora sin fin (2), al menos una unidad motriz (4) para el accionamiento de la cinta transportadora (2) y un sistema de control (5) para la detección de una disposición incorrecta de al menos una placa de plataforma (3) de la cinta transportadora (2), pasando las placas de plataforma (3) de la cinta transportadora (2) accionada, entre una primera estación de transición (6) y una segunda estación de transición (7), por una zona de transporte (8) y por una zona de retorno (9), caracterizada por que el sistema de control (5) presenta al menos un medio de detección (10) y al menos una unidad de activación (11), disponiéndose el al menos un medio de detección (10) por debajo de las placas de plataforma (3) de la zona de transporte (8) en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas entre la primera estación de transición (6) y la segunda estación de transición (7), por que el al menos un medio de detección (10) se une a la al menos una unidad de activación (11) y por que la al menos una unidad de activación (11) se ha diseñado de manera que sea activada por el al menos un medio de detección (10) en caso de que una acción mecánica actúe sobre el al menos un medio de detección (10).

2. 2.

   Instalación para el transporte de personas (1) según la reivindicación 1, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) se dispone centrado respecto a las placas de plataforma (3) entre la primera estación de transición (6) y la segunda estación de transición (7).

3. 3.

   Instalación para el transporte de personas (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) comprende al menos un cable tensado mecánicamente que en caso de acción mecánica se desvía, reaccionando la al menos una unidad de activación (11) con una desviación predeterminada.

4. 4.

   Instalación para el transporte de personas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) comprende un sensor de aproximación capacitativo cuya capacidad varía en caso de una acción mecánica sobre el medio de detección (10), reaccionando la al menos una unidad de activación (11) con un cambio de capacidad predeterminado.

5. 5.

   Instalación para el transporte de personas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) comprende un sensor de aproximación inductivo cuya inductancia varía en caso de una acción mecánica sobre el medio de detección (10), reaccionando la al menos una unidad de activación (11) con un cambio de inductancia predeterminado.

6. 6.

   Instalación para el transporte de personas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1-2nteriores, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) comprende un sensor de resistencia cuya resistencia varía en caso de una acción mecánica sobre el medio de detección (10), reaccionando la al menos una unidad de activación (11) con un cambio de resistencia predeterminado.

7. 7.

   Instalación para el transporte de personas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) comprende un sensor óptico dotado de un conductor de luz elásticamente deformable cuyos valores de medición varían en caso de una acción mecánica sobre el conductor de luz, reaccionando la al menos una unidad de activación (11) con un cambio de valores de medición predeterminado.

8. 8.

   Instalación para el transporte de personas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) comprende un sensor de caudal dotado de un tubo flexible elásticamente deformable por el que pasa el fluido, cuyos valores de medición de flujo varían en caso de una acción mecánica sobre el tubo flexible, reaccionando la al menos una unidad de activación (11) con un cambio de los valores de medición de caudal predeterminado.

9. 9.

   Instalación para el transporte de personas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) comprende un sensor de aceleración (30) montado en un transmisor de vibraciones cuyos valores de medición de aceleración varían en caso de una acción mecánica sobre el transmisor de vibraciones, reaccionando la al menos una unidad de activación (11) con un cambio de los valores de medición de aceleración predeterminado.

10. 10.

    Instalación para el transporte de personas (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el medio de detección (10) se dispone en o dentro de al menos un elemento de amortiguación (24), montándose el al menos un elemento de amortiguación (24) por debajo de las placas de plataforma (3) de la zona de transporte (8) entre la primera estación de transición (6) y la segunda estación de transición (7).

11. 11.

    Instalación para el transporte de personas (1) según la reivindicación 10, caracterizada por que el al menos un elemento de amortiguación (24) comprende al menos una pieza de amortiguación (28) de un material elásticamente deformable que se extiende en dirección longitudinal del elemento de amortiguación (24).

12. 12.

    Instalación para el transporte de personas (1) según la reivindicación 11, caracterizada por que la pieza de amortiguación (28) presenta al menos dos paredes de apoyo laterales (26) entre las que se configura en dirección longitudinal del elemento de amortiguación (24) al menos un espacio de recalcado (27) que en caso de una acción mecánica sobre el elemento de amortiguación (24) es aplastado por la placa de plataforma (3) que desciende.

13. 13.

    Instalación para el transporte de personas (1) según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizada por que el al menos un elemento de amortiguación (24) se dispone en al menos un elemento de soporte (23).

14. 14.

    Instalación para el transporte de personas (1) según la reivindicación 13, caracterizada por al menos una construcción portante (21) por cuyo interior pasa la cinta transportadora (2), disponiéndose el al menos un elemento de soporte (23) en la construcción portante (21).

15. 15.

    Instalación para el transporte de personas (1) según la reivindicación 14, caracterizada por que el al menos un elemento de soporte (23) consiste en un perfil metálico dispuesto en la construcción portante (21).

16. 16.

    Instalación para el transporte de personas (1) según una de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizada por que por debajo de las placas de plataforma (3) de la zona de transporte (8) se dispone, entre la primera estación de transición (6) y la segunda estación de transición (7), en dirección longitudinal de la instalación para el transporte de personas (1), un elemento de apoyo como elemento de soporte (23).

17. 17.

    Instalación para el transporte de personas (1) según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada por que el al menos un medio de detección (10) se dispone equidistante por debajo de las placas de plataforma (3) de la zona de transporte (8), entre la primera estación de transición (6) y la segunda estación de transición (7).

18. 18.

    Instalación para el transporte de personas (1) según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada por que la reacción de la al menos una unidad de activación (11) provoca una parada de la cinta transportadora (2) y/o por que la reacción de la al menos una unidad de activación (11) provoca una detención de la al menos una unidad motriz (4) y/o por que la reacción de la al menos una unidad de activación (11) provoca el accionamiento de al menos un freno (16) de la instalación para el transporte de personas (1).