ES2644740T3 - Sistema para estimar el consumo de combustible de un vehículo - Google Patents

Sistema para estimar el consumo de combustible de un vehículo Download PDF

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ES2644740T3 ES13162121.1T ES13162121T ES2644740T3 ES 2644740 T3 ES2644740 T3 ES 2644740T3 ES 13162121 T ES13162121 T ES 13162121T ES 2644740 T3 ES2644740 T3 ES 2644740T3
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Description

DESCRIPCION
Sistema para estimar el consumo de combustible de un vehlcuio Campo de aplicacion de la invencion
La presente invencion se refiere al campo de los sistemas de diagnostico de vehlculos, en particular, para estimar el 5 consumo de combustible de un vehlculo.
Description de la tecnica anterior
La estimation del consumo de combustible es, hasta la fecha, un aspecto especialmente relevante, para cualquier tipo de vehlculo y, especialmente, para vehlculos industriales, que cubren millones de kilometros. En el documento de la tecnica anterior EP-1 854 986 se proporciona un ejemplo. Actualmente, el consumo de combustible se estima 10 basandose en la cantidad de combustible inyectado por los inyectores. Por lo tanto, los fabricantes de inyectores tratan de modelar los inyectores de la mejor manera posible y de implementar modelos de estimacion en las unidades de control de vehlculo. Los modelos de inyectores, sin embargo, no son especialmente precisos, ademas las caracterlsticas de construction de los inyectores pertenecientes a diferentes lotes pueden cambiar notablemente, haciendo las estimaciones de consumo de combustible aun menos precisas.
15 Ademas, en algunas condiciones de funcionamiento, algunos algoritmos para estimar el consumo de combustible pueden diferir sensiblemente del consumo real, generar confusion y falsas expectativas en el usuario del vehlculo, y, en algunos casos, incluso la creencia de que el vehlculo tiene un problema tecnico.
Sumario de la invencion
Por lo tanto, el objetivo de la presente invencion es superar todos los inconvenientes mencionados anteriormente y 20 proporcionar un sistema para analizar el consumo de combustible de un vehlculo.
De acuerdo con una realization alternativa preferida de la invencion, tal sistema para analizar el consumo de combustible es del tipo de “fuera de llnea”, es decir, permite analizar el consumo de combustible del vehlculo mientras el vehlculo esta en un garaje, en general, cuando se realiza su mantenimiento periodico.
De acuerdo con otra realizacion alternativa, el consumo de combustible se monitoriza “en llnea”, es decir, por medio 25 de los propios instrumentos de a bordo.
La idea en la base de la presente invencion es homogeneizar el uso de vehlculos que tienen al menos el mismo motor, con el fin de hacer una estimacion mucho mas realista y fiable del consumo de combustible que las estimaciones realizadas en la tecnica anterior, siempre que el vehlculo no tenga fallos.
Dicha estandarizacion se obtiene dividiendo las escalas de valor de algunos parametros de funcionamiento 30 promedio en intervalos y/o areas de relaciones entre parametros de funcionamiento promedio, que identifican un uso/funcionamiento del motor/vehlculo y, a continuation, asignando una puntuacion (creciente o decreciente) a dichos intervalos o areas de relaciones de acuerdo con una distancia de un intervalo y/o area que identifica una condition de funcionamiento ideal del motor o del vehlculo en general.
Por lo tanto, se discretizan las condiciones de funcionamiento del motor/vehlculo.
35 A continuacion, los vehlculos y, por lo tanto, los parametros de funcionamiento respectivos, se agrupan de acuerdo con la puntuacion total obtenida y, para cada grupo, se calcula un valor promedio del consumo promedio, independientemente de como se obtenga dicha puntuacion. El consumo promedio de combustible se calcula por una unidad de control de motor como la relation entre el numero de litros de combustible que se han cargado en el vehlculo y el numero de cientos de kilometros que se han cubierto en total por el vehlculo. Este valor es claramente 40 objetivo y no depende de modelos matematicos especlficos.
Una vez que se ha muestreado una poblacion predefinida de vehlculos y se ha calculado un valor promedio de su consumo promedio para cada grupo de vehlculos, una comparacion del consumo promedio de un vehlculo adicional, equipado con al menos el mismo tipo de motor, con un valor promedio correspondiente, de acuerdo con la puntuacion respectiva, del consumo promedio de combustible, permite identificar inmediatamente un fallo de dicho 45 vehlculo adicional.
El sistema de analisis descrito anteriormente permite, por una parte, evaluar cuan razonable es el consumo de combustible en relacion con el uso especlfico del vehlculo y, por otra parte, indicar posibles causas de un consumo excesivo de combustible.
El objeto de la presente invencion es un metodo para estimar el consumo de combustible de un vehlculo, de acuerdo 50 con la reivindicacion 1.
5
10
15
20
25
30
Tal estimacion del consumo de combustible tambien es necesaria para diagnosticar un fallo del vehlcuio, de acuerdo con la reivindicacion 11.
Las reivindicaciones son una parte integral de la presente descripcion.
Breve descripcion de las figuras
Otros fines y ventajas de la presente invencion se haran evidentes a partir de la siguiente descripcion detallada de una realizacion preferida (y de sus realizaciones alternativas) y los dibujos adjuntos a la misma, que son meramente ilustrativos y no limitantes, en los que:
la figura 1 muestra un ejemplo de un diagrama de bloques que muestra, tambien por medio de bloques opcionales y en llnea discontinua, las realizaciones preferidas del metodo implementado por el sistema de la presente invencion.
En las figuras, los mismos numeros y letras de referencia identifican los mismos elementos o componentes.
Descripcion detallada de las realizaciones preferidas de la invencion
La presente invencion aprovecha los datos almacenados en las unidades de control de vehlculo de la mayorla de los vehlculos.
Los siguientes parametros se almacenan normalmente en las unidades de control de motor:
- numero de identificacion del vehlculo
- tipo de motor
- numero total de kilometros cubiertos por el vehlculo
- consumo promedio de combustible calculado en funcion de los litros de combustible cargados y medidos por el sensor de nivel, calculado como una relacion entre el numero total de litros de combustible cargados en el vehlculo y el numero total de kilometros cubiertos por el vehlculo,
- rpm promedio del motor
- velocidad promedio del vehlculo
- ciclo de conduccion promedio, es decir, el numero de minutos entre un arranque del motor y su parada subsiguiente,
- posible presencia de uno o mas complementos aerodinamicos.
Estos datos siempre se han considerado insuficientes para evaluar la eficiencia del vehlculo.
Por el contrario, de acuerdo con la presente invencion, dichos datos se procesan con el fin de obtener indicadores especlficos de la eficiencia del vehlculo.
De acuerdo con una primera realizacion alternativa preferida de la invencion, todo el intervalo de rpm del motor se divide en sub-intervalos R1, R2, R3, etc. y se asigna una puntuacion 0, 1, 2, 3 etc. a cada uno de dichos sub- intervalos.
Int. R6
2
Int. R5
1
Int. R4
0
Int. R3
0
Int. R2
1
Int. R1
2
% - RPM
0 -100
5
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35
En la tabla, Int. R1, Int. R2, etc. identifican intervalos especificos, mientras que la columna derecha contiene las puntuaciones respectivas: 0, 1, 2. Es evidente que diferentes intervalos pueden tener la misma puntuacion, por ejemplo R1 y R6.
De manera similar, todo el intervalo de velocidad del vehlculo se divide en sub-intervalos S1, S2, S3, etc. y se asigna una puntuacion 0, 1, 2, 3 etc. a cada uno de los mismos.
Int. S6
2
Int. S5
1
Int. S4
0
Int. S3
0
Int. S2
1
Int. S1
2
Km/h
0 -100
La puntuacion mas baja indica, por ejemplo, un uso ideal del motor y del vehlculo, es decir, con un ahorro de combustible mayor.
Por ejemplo, en un motor cuyo desplazamiento esta comprendido entre 2500 cc y 3000 cc, se asigna la puntuacion de 0 cuando sus rpm promedio caen dentro de un intervalo de rpm en el que el motor es mas eficiente, por ejemplo, entre 1800 y 3000 rpm, mientras que el valor de la puntuacion aumenta en la medida en que aumenta la distancia de dicho valor promedio de tales condiciones de funcionamiento ideales.
Lo mismo se hace tambien para la velocidad de vehlculo.
Para el mismo motor, lo mismo sucede cuando la velocidad de vehlculo cae fuera de un intervalo de velocidad de aproximadamente 50 a 100 km/h (S3 y S4).
Para un vehlculo especlfico, las puntuaciones obtenidas en relacion con las rpm promedio y con la velocidad promedio del vehlculo se suman entre si.
Mediante la realizacion de dicha operacion para una poblacion de vehlculos de muestra de aproximadamente algunas decenas de vehlculos que tienen el mismo tipo de motor, pueden obtenerse grupos de vehlculos caracterizados por la misma puntuacion total.
Ventajosamente, esto permite homogeneizar las poblaciones de vehlculos que tienen un uso equivalente, aunque diferente.
Para cada uno de tales grupos, se calcula un promedio del consumo de combustible promedio, en lo sucesivo indicado con “promedio del consumo de combustible promedio” o ECE, obteniendo tantos valores como grupos identificados.
Tales calculos pueden realizarse por un servidor remoto que adquiere los parametros de funcionamiento de las unidades de control de motor de la poblacion de vehlculos.
El numero de grupos viene dado por el numero de posibles valores de puntuacion que pueden obtenerse. En el ejemplo mostrado anteriormente, los grupos que pueden obtenerse son cinco, con puntuaciones entre 0 y 4, respectivamente.
Despues de una serie de ensayos, ha sido posible verificar que a continuacion de los calculos mencionados anteriormente, considerando un vehlculo adicional, una vez que se han dado las puntuaciones respectivas a las rpm de motor promedio y a la velocidad promedio de vehlculo del vehlculo adicional, se obtiene una puntuacion total. Para tal puntuacion total, se identifica un valor ECE, previamente asociado a tal puntuacion total, como se ha mostrado anteriormente, y se compara dicho valor ECE especlfico con el consumo promedio de combustible calculado por y almacenado en la unidad de control de motor del propio vehlculo adicional. Si hay una desviacion que supera un umbral predeterminado, identifica claramente un problema mecanico del motor o una correspondencia incorrecta de la relacion de transmision de vehlculo con el funcionamiento del propio vehlculo.
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Un analisis fuera de ilnea puede realizarse en el garaje, durante el mantenimiento periodico del vehlculo. Un analisis en llnea puede realizarse por los propios instrumentos de a bordo en los que dichos pares de valores de puntuacion/ECE se han cargado previamente. Tales calculos pueden realizarse, por ejemplo, por la propia unidad de control de motor, o por unos medios de procesamiento adicionales conectados con la unidad de control de motor, por ejemplo, por la red de datos de a bordo.
Puesto que la unidad de control de motor almacena el numero de todos los kilometros cubiertos por el vehlculo, las rpm promedio del motor, la velocidad promedio y el consumo de combustible promedio durante toda la distancia cubierta, puede ser util realizar el analisis mencionado anteriormente durante un intervalo de tiempo especlfico con el fin de identificar algunas desviaciones de manera “diferencial”. De acuerdo con otra realizacion alternativa preferida de la invencion, la unidad de control de motor puede almacenar valores parciales de los parametros mencionados anteriormente, en asignaciones de memoria adecuadas:
- distancia cubierta
- consumo de combustible promedio calculado en funcion del numero de litros de combustible cargado y medido por el nivel de sensor y la distancia cubierta,
- rpm promedio del motor, en aras de la brevedad RPM
- velocidad promedio del vehlculo, en aras de la brevedad S
- ciclo de conduccion promedio, en aras de la brevedad D, en concreto, el numero de minutos entre un arranque de motor y su parada subsiguiente.
En concreto, los valores que pueden calcularse en los intervalos de tiempo o de distancia o de consumo de combustible predeterminados, y despues de que se borren o se sobrescriban.
De acuerdo con otra realizacion alternativa preferida de la invencion, cuando en la unidad de control de motor se almacenan tanto las rpm de motor R11 - R14 como el par motor entregado T1 - T6, de acuerdo con los intervalos que se relacionan entre si, es posible identificar las areas o regiones A1 - G1, en lugar de intervalos de valores, como se muestra en la siguiente tabla:
imagen1
En general, las regiones o areas identificadas por un valor bajo de par motor entregado (T1, T2), en concreto, A1 y D1, identifican un bajo consumo de combustible. Ademas, el area C1 es la que identifica principalmente las condiciones de funcionamiento de motor ideales.
Las areas con el peor consumo de combustible son B1, F1 y G1, en las que se requiere un alto par motor en condiciones de funcionamiento extremas del motor termico.
Una posible atribucion de puntuaciones puede ser, por ejemplo, la siguiente:
5
10
15
Int. A1
1
Int. B1
3
Int. C1
0
Int. D1
1
Int. E1
2
Int. F1
3
Int. G1
3
De acuerdo con otra realization preferida de la invention, los intervalos de la velocidad de vehlculo estan en relation con los intervalos del par motor entregado por el motor. Ademas, en este caso, es posible identificar las areas o regiones A - F a las que se asigna una puntuacion.
imagen2
El area A identifica una condition de funcionamiento al ralentl del motor, en concreto, con una velocidad de vehlculo cerca de cero y con un par motor entregado muy bajo.
El area B identifica una velocidad de vehlculo cerca de cero pero con un par motor entregado alto. Esto indica, sin ambiguedad, el uso de una toma de fuerza.
El area C indica un consumo de combustible no optimo, mientras que las areas E y D indican una velocidad de vehlculo optima en condiciones de carga baja o de carga alta, respectivamente. En general, el area E representa aquella con el menor consumo de combustible. En relation con la precision que se requiere para el presente sistema, puede darse a las areas E y D la misma puntuacion o puntuaciones diferentes, especialmente una puntuacion mas alta (peor) al area D.
El area F puede asimilarse, en terminos de puntuacion, al area B.
Una posible atribucion de puntuaciones puede ser, por ejemplo, la siguiente:
Int. A
3
Int. B
4
Int. C
2
Int. D
1
Int. E
0
Int. F
4
Para mayor comodidad, se discretizan los intervalos T1 - T6, R1 - R6, S1 - S6, de manera que se numeran con
5
10
15
20
25
30
35
40
valores crecientes. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que las tablas que identifican las areas mencionadas anteriormente se realizan en un plano cartesiano y, coherentemente, se hacen discretas de acuerdo con el motor o el consumo de combustible del vehlculo. Otro aspecto que puede proporcionar una contribution a la atribucion de puntuaciones es el ciclo de conduction promedio. En particular, se da a los intervalos continuos de tiempo una puntuacion cada vez mas baja (mejor) a medida que aumenta el ciclo de conduccion promedio.
De acuerdo con una realization alternativa preferida adicional del sistema, la unidad de control de motor es adecuada para almacenar un porcentaje del tiempo de funcionamiento del motor/vehlculo en cada una de dichas areas/regiones.
Tal realizacion alternativa permite dar una puntuacion de mejor a peor (0 - N) en relation no solo al area dentro de la que se ha operado el vehlculo/motor, sino tambien en relacion con el porcentaje de tiempo en el que se ha operado en dicha area.
Por ejemplo, si el vehlculo ha operado en el area C1 durante un tiempo superior al 30 %, entonces se da una puntuacion de 0 y la puntuacion aumenta a medida que disminuye dicho porcentaje.
Por el contrario, en relacion con el area G1, la puntuacion aumenta a medida que aumenta el porcentaje de tiempo en el que opera el vehlculo en el area G1.
El diagrama de flujo mostrado en la figura 1 se basa en la posibilidad de almacenar en la unidad de control de motor el porcentaje de tiempo en el que el motor/vehlculo ha operado dentro de un intervalo o area.
Puede darse una puntuacion adicional a la relacion entre la velocidad promedio de vehlculo y las rpm de motor promedio. Si dicha relacion cae dentro de un intervalo predeterminado, la puntuacion es, por ejemplo, de 0; de lo contrario, la puntuacion se aumenta a medida que la distancia de dicha relacion de dicho intervalo predeterminado aumenta en terminos absolutos. Por lo tanto, dicho intervalo predeterminado identifica una condition de funcionamiento ideal, en concreto, con el menor consumo de combustible, del motor/vehlculo.
Otro aspecto que puede determinar una atribucion de puntuaciones adicional es la presencia de complementos aerodinamicos.
En general, cualquier caracterlstica de vehlculo que pueda afectar al consumo de combustible del propio vehlculo puede considerarse por la puntuacion.
Para la validation del presente sistema, se muestrearon 30 vehlculos sin ningun fallo y provistos del mismo motor. A continuation se calcularon los valores ECE mencionados anteriormente.
Despues de eso, se considero un vehlculo adicional equipado con el mismo tipo de motor y sin ningun fallo, y el consumo de combustible promedio (litros/100 km) calculado por la unidad de control de motor de dicho vehlculo adicional resulto ser igual al ECE correspondiente dentro de un margen inferior al 10 %.
Tal resultado es realmente sorprendente, considerando que el ordenador de a bordo fue capaz de realizar una estimation de consumo de combustible de acuerdo con la tecnica anterior que era precisa dentro de un margen del 25 %.
A continuacion, se describe una realizacion alternativa preferida del metodo con referencia especlfica a la figura 1:
- (etapa 1) INICIO
- (etapa 2) puntuacion = 0
- (etapa 3) comprobar: ^es el porcentaje de funcionamiento (%) del vehlculo en un area de consumo ideal (C1 en RPM/par motor) inferior a un primer umbral (Th1)?
- (etapa 4) en caso afirmativo (etapa 3 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario
- (etapa 5) comprobar: ^es el porcentaje de funcionamiento del vehlculo en un area de consumo elevado (B1, F1 y
G1 en RPM/par motor) superior a un segundo umbral (Th2)?
- (etapa 6) en caso afirmativo (etapa 5 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
5
10
15
20
25
30
35
40
- (etapa 7) ^es el porcentaje de funcionamiento del vehlculo con una velocidad ideal (S3, S4) inferior a un tercer umbral (Th3)?
- (etapa 8) en caso afirmativo (etapa 7 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
- (etapa 9) ^es el porcentaje de funcionamiento del vehlculo con el motor al ralentl y una toma de fuerza activa (area B en RPM/par motor) superior a un cuarto umbral (Th4)?
- (etapa 10) en caso afirmativo (etapa 9 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
- (etapa 11) ^es el porcentaje de funcionamiento del vehlculo con la velocidad y el par motor fuera de las condiciones ideales (C, F en velocidad/par motor) superior a un quinto umbral (Th5)?
- (etapa 12) en caso afirmativo (etapa 11 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
- (etapa 13) ^esta la velocidad promedio por debajo de un sexto umbral (Th6)?
- (etapa 14) en caso afirmativo (etapa 13 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
- (etapa 15) ^estan las rpm promedio del motor fuera de dicho intervalo ideal (S3, S4)?
- (etapa 16) en caso afirmativo (etapa 15 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
- (etapa 17) ^es el ciclo de conduccion promedio (D) inferior a un septimo umbral Th7?
- (etapa 18) en caso afirmativo (etapa 17 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
- (etapa 19) ^es la puntuacion = 0?
- (etapa 20) en caso afirmativo (etapa 19 = SI) enviar el mensaje “el consumo de combustible del vehlculo es correcto”;
- (etapa 21) de lo contrario comparar el consumo promedio con un valor promedio correspondiente de los consumos promedio de combustible (ECE) relativos a un grupo identificado por la puntuacion obtenida,
- (etapa 22) si una diferencia de porcentaje es inferior a un octavo umbral (Th8), entonces
- (etapa 23) en caso afirmativo (etapa 23 = SI) enviar el mensaje “el consumo de combustible es correcto, puede mejorarse el uso del vehlculo”;
- (etapa 24) en caso contrario enviar el mensaje “el consumo de combustible no es correcto”.
A partir del diagrama de flujo mostrado con la ayuda de la figura 1, puede entenderse que pueden usarse tanto los valores de los parametros de funcionamiento, tales como la velocidad promedio, el ciclo de conduccion promedio, las rpm de motor promedio, como el porcentaje de tiempo en el que se producen dichas condiciones. Dicho porcentaje de tiempo corresponde, en otras palabras, a la frecuencia de uso del vehlculo en dichas condiciones determinadas.
La presente invencion puede realizarse ventajosamente por medio de un programa informatico, que comprende unos medios de codigo de programa que realizan una o mas etapas de dicho metodo, cuando dicho programa se ejecuta en un ordenador. Por esta razon, se pretende que el alcance de la presente patente tambien cubra dicho programa informatico y los medios legibles por ordenador que comprenden un mensaje grabado, comprendiendo dichos medios legibles por ordenador los medios de codigo de programa para realizar una o mas etapas de dicho metodo, cuando dicho programa se ejecuta en un ordenador.
Sera evidente para los expertos en la materia que otras realizaciones alternativas y equivalentes de la invencion pueden concebirse y llevarse a la practica sin alejarse del alcance de la invencion.
A partir de la description expuesta anteriormente sera posible para los expertos en la materia realizar la invention sin necesidad de describir detalles de construction adicionales. Los elementos y las caracteristicas descritas en las diferentes realizaciones preferidas pueden combinarse sin alejarse del alcance de las reivindicaciones.

Claims (17)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Metodo para estimar el consumo de combustible de un vehlcuio, que comprende las siguientes etapas subsiguientes:
    - (i) atribucion de una primera puntuacion a al menos un primer parametro de funcionamiento (S, RPM, T, D) del vehlcuio y/o de un motor de combustion interna respectivo,
    - ii) atribucion de una puntuacion adicional a al menos un parametro de funcionamiento distinto adicional (S, RPM, T, D) del vehlculo y/o de un motor de combustion interna respectivo,
    - suma de la primera puntuacion con la puntuacion adicional con el fin de obtener una puntuacion total,
    - calculo del promedio de los consumos de combustible promedio (ECE) en un grupo de vehlculos que tienen la misma puntuacion total.
  2. 2. Metodo de acuerdo con la reivindicacion anterior, en el que se calcula el consumo de combustible promedio como una relacion entre el numero total de litros de combustible cargados en el vehlculo y una distancia respectiva cubierta por el vehlculo.
  3. 3. Metodo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que comprende ademas una etapa preliminar de almacenamiento de dicha distancia total cubierta por el vehlculo y de almacenamiento de dichos parametros de funcionamiento y en el que dichos parametros de funcionamiento son distintos entre si y se eligen entre:
    - las rpm promedio del motor (RPM),
    - el par motor promedio entregado (T),
    - la velocidad promedio del vehlculo (S),
    - el ciclo de conduction promedio (D).
  4. 4. Metodo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha atribucion de puntuaciones se opera como una funcion del valor numerico de cada uno de dichos parametros de funcionamiento.
  5. 5. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que dicha atribucion de puntuaciones se opera por una discretization de cada escala de valores correspondiente a uno de dichos parametros (S1 - S6, R1 - R6, T1 - T6) y por una atribucion previa de una puntuacion creciente o decreciente a valores cada vez mas distantes de un intervalo de referencia correspondiente a una condition de funcionamiento ideal del motor/vehlculo.
  6. 6. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende ademas las siguientes etapas preliminares:
    - almacenamiento de dicha distancia cubierta por el vehlculo,
    - discretizacion de cada escala de valores correspondiente a uno de dichos parametros de funcionamiento en intervalos contiguos entre si,
    - calculo y almacenamiento de un valor de porcentaje de tiempo asociado a cada uno de dichos intervalos discretos, en el que dichos parametros de funcionamiento permanecen en cada intervalo mencionado, de acuerdo con el funcionamiento del vehlculo/motor,
    y en el que dichas atribuciones de puntuaciones se operan como una funcion de un valor porcentual asociado a uno de dichos intervalos.
  7. 7. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 6, en el que dichos parametros de funcionamiento son distintos entre si y se eligen entre:
    - las rpm promedio del motor,
    - el par motor promedio entregado,
    - la velocidad promedio del vehlculo,
    - el ciclo de conduccion promedio.
  8. 8. Metodo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en el que al menos uno de dichos parametros de funcionamiento es una funcion de los pares motores de parametros de funcionamiento adicionales distintos entre si ((T, S), (T, RPM)) y en el que dicha subdivision en intervalos continuos identifica unas areas 2D (A1 - G1, A - F).
  9. 9. Metodo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que se asigna una puntuacion adicional en relacion con la presencia/ausencia de un complemento aerodinamico.
  10. 10. Metodo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha distancia cubierta, dichos litros de combustible cargado, dichas rpm promedio del motor, dicho par motor promedio entregado, dicha velocidad
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    55
    promedio del vehlcuio, dicho ciclo de conduccion promedio son valores calculados a lo largo de toda la vida del vehlculo o a lo largo de una distancia parcial cubierta por el vehlculo.
  11. 11. Metodo para diagnosticar un fallo de un vehlculo terrestre, que comprende una etapa de almacenar dichos promedios de los consumos promedio (ECE) de cada grupo de vehlculos de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 - 10, de calcular una puntuacion total de dicho vehlculo terrestre de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 - 10, y de comparar un valor promedio correspondiente de los consumos promedio (ECE), identificado de acuerdo con dicha puntuacion total, con un consumo de combustible promedio calculado de acuerdo con la reivindicacion 2: si dicha comparacion muestra una diferencia que supera un umbral predeterminado, se envla un mensaje que indica un posible problema mecanico de dicho vehlculo terrestre.
  12. 12. Metodo de diagnostico de acuerdo con la reivindicacion 11, que comprende las siguientes etapas subsiguientes:
    - (etapa 1) INICIO
    - (etapa 2) puntuacion = 0
    - (etapa 3) comprobar: ^es el porcentaje de funcionamiento (%) del vehlculo en un area de consumo ideal (C1 en RPM/par motor) inferior a un primer umbral (Th1)?
    - (etapa 4) en caso afirmativo (etapa 3 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario
    - (etapa 5) comprobar: ^es el porcentaje de funcionamiento del vehlculo en un area de consumo elevado (B1, F1 y G1 en RPM/par motor) superior a un segundo umbral (Th2)?
    - (etapa 6) en caso afirmativo (etapa 5 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
    - (etapa 7) ^es el porcentaje de funcionamiento del vehlculo con una velocidad ideal (S3, S4) inferior a un tercer umbral (Th3)?
    - (etapa 8) en caso afirmativo (etapa 7 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, de lo contrario, se va directamente a
    - (etapa 9) ^es el porcentaje de funcionamiento del vehlculo con el motor al ralentl y una toma de fuerza activa (area B en RPM/par motor) superior a un cuarto umbral (Th4)?
    - (etapa 10) en caso afirmativo (etapa 9 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, directamente a
    - (etapa 11) ^esta el porcentaje de funcionamiento del vehlculo con la velocidad y el condiciones ideales (C, F en velocidad/par motor) superior a un quinto umbral (Th5)?
    - (etapa 12) en caso afirmativo (etapa 11 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, directamente a
    - (etapa 13) ^esta la velocidad promedio por debajo de un sexto umbral (Th6)?
    - (etapa 14) en caso afirmativo (etapa 13 = Si) la puntuacion se aumenta un punto, directamente a
    - (etapa 15) ^estan las rpm promedio del motor fuera de dicho intervalo ideal (S3, S4)?
    - (etapa 16) en caso afirmativo (etapa 15 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, directamente a
    - (etapa 17) ^es el ciclo de conduccion promedio (D) inferior a un septimo umbral Th7?
    - (etapa 18) en caso afirmativo (etapa 17 = SI) la puntuacion se aumenta un punto, directamente a
    - (etapa 19) ^es la puntuacion = 0?
    - (etapa 20) en caso afirmativo (etapa 19 = SI) enviar el mensaje “el consumo de combustible del vehlculo es correcto”;
    - (etapa 21) de lo contrario comparar el consumo promedio con un valor promedio correspondiente de los consumos promedio de combustible (ECE) relativos a un grupo identificado por la puntuacion obtenida,
    - (etapa 22) si una diferencia de porcentaje es inferior a un octavo umbral (Th8), entonces
    - (etapa 23) en caso afirmativo (etapa 23 = SI) enviar el mensaje “el consumo de combustible es correcto, puede mejorarse el uso del vehlculo”;
    - (etapa 24) en caso contrario enviar el mensaje “el consumo de combustible no es correcto”
  13. 13. Dispositivo para estimar el consumo de combustible de un vehlculo que comprende unos medios de procesamiento y de almacenamiento configurados para realizar todas las etapas de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
  14. 14. Dispositivo para diagnosticar un fallo de un vehlculo terrestre, que comprende unos medios de procesamiento y de almacenamiento configurados para realizar todas las etapas de acuerdo con la reivindicacion 11 o 12.
  15. 15. Programa informatico que comprende unos medios de codigo de programa adecuados para realizar todas las etapas de una de las reivindicaciones 1 a 12, cuando dicho programa se ejecuta en un ordenador.
  16. 16. Medios legibles por ordenador que comprenden un programa grabado, comprendiendo dichos medios legibles por ordenador unos medios de codigo de programa adecuados para realizar todas las etapas de acuerdo con una de
    de lo contrario, se va par motor fuera de las de lo contrario, se va
    de lo contrario, se va
    de lo contrario, se va
    de lo contrario, se va
    las reivindicaciones 1 a 12, cuando dicho programa se ejecuta en un ordenador.
  17. 17. Vehlculo terrestre que comprende un dispositivo de diagnostico de acuerdo con la reivindicacion 14.
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