ES2635283T3 - Método para bloquear un área de trabajo en una red ferroviaria y sistema de control de tren - Google Patents

Método para bloquear un área de trabajo en una red ferroviaria y sistema de control de tren Download PDF

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ES2635283T3
ES2635283T3 ES14188344.7T ES14188344T ES2635283T3 ES 2635283 T3 ES2635283 T3 ES 2635283T3 ES 14188344 T ES14188344 T ES 14188344T ES 2635283 T3 ES2635283 T3 ES 2635283T3
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Abstract

Método para bloquear un área de trabajo (WA) en una red ferroviaria, comprendiendo el área de trabajo (WA) una o más secciones contiguas (S1, S2, S3) de una vía (T) y comprendiendo la red ferroviaria un interbloqueo (IL) y un contador de ejes con un evaluador de contador de ejes (ACE), en el que el evaluador de contador de ejes (ACE) emite información de estado de las secciones, y el interbloqueo (IL) emite información de tráfico real en la debida consideración de la información de estado, en el que: - un mantenedor envía una solicitud de bloqueo para bloquear un área de trabajo (WA) solicitada a un operador o un terminal del operador (OTT); - se realiza una decisión dependiendo de la situación de tráfico real de si traspasar la solicitud de bloqueo al evaluador de contador de ejes (ACE) o no, - en caso de un traspaso se lleva a cabo un cambio del estado de todas las secciones del área de trabajo (WA) solicitada estableciendo la información de estado de dichas secciones a "ocupado".

Description

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DESCRIPCION
Metodo para bloquear un area de trabajo en una red ferroviaria y sistema de control de tren Antecedentes de la invencion
La invencion se refiere a un metodo para bloquear secciones de una via en una red ferroviaria, comprendiendo la red ferroviaria un interbloqueo y un contador de ejes con un evaluador de contador de ejes, en el que el evaluador de contador de ejes emite informacion de estado de las secciones, y el interbloqueo emite informacion de trafico real en la debida consideracion de la informacion de estado. La invencion tambien se refiere a un sistema de control de tren.
En el caso de trabajo de mantenimiento que se va a llevar a cabo en un area de via, las correspondientes secciones de la via tienen que bloquearse para asegurar la seguridad del personal de mantenimiento.
Es conocido generar un cortocircuito en el circuito de la via conectando un cable de conduccion electrica entre los dos carriles de una via. La seccion de la via se considera entonces que esta ocupada. Sin embargo este metodo es poco practico y poco fiable.
Cuando se usan contadores de ejes el bloqueo de una seccion de una via se realiza normalmente contactando con el controlador de trafico y solicitandole que bloquee las correspondientes secciones. Sin embargo, tienen lugar malentendidos con el y peligro de lesiones.
A partir de Jernbaneverket (
http://www.jernbaneverket.no; ferrocarril de Noruega) es conocido proporcionar armarios de llaves en cada seccion de la via, comunicando los armarios de llaves directamente con el interbloqueo y el controlador de trafico. Una solicitud de bloqueo se envia desde el armario de llaves al controlador de trafico. En caso de una aprobacion puede retirarse una llave del armario de llaves y se transmite una senal al interbloqueo que informa al interbloqueo acerca de la seccion que se esta bloqueando. Sin embargo, este metodo requiere ajustes complejos de la logica de interbloqueo y ha de proporcionarse equipo para los armarios de llaves, tales como cables, calefaccion y luz.
Un sistema similar para uso con interbloqueos electronicos se conoce a partir del documento EP 1 308 366 A1. Objeto de la invencion
Es por lo tanto un objeto de la invencion proporcionar un metodo para bloquear una o mas secciones de una via y un sistema de control de tren en el que el nivel requerido de seguridad puede asegurarse de manera fiable sin ajustes complejos de la logica de interbloqueo o intervencion del operador.
Descripcion de la invencion
Este objeto se resuelve mediante un metodo de acuerdo con la reivindicacion 1 y un sistema de control de tren de acuerdo con la reivindicacion 11. De acuerdo con la invencion se definen areas de trabajo, comprendiendo un area de trabajo una o mas secciones contiguas de una via (partes de una via limitadas por puntos de recuento del contador de ejes). Bloqueando por lo tanto un area de trabajo pueden bloquearse varias secciones contiguas de la via con una unica solicitud.
De acuerdo con la invencion un mantenedor envia una solicitud de bloqueo para bloquear un area de trabajo solicitada a un operador (por ejemplo un controlador de trafico local) o a un terminal del operador (dependiendo del nivel de seguridad requerido y la norma de seguridad del terminal del operador). El terminal del operador es preferentemente no vital y visualiza las areas de trabajo en correspondencia a la distribucion de la via. Actua como una interfaz entre el evaluador de contador de ejes y el mantenedor. El terminal del operador almacena datos especificos de area de trabajo y visualiza dichos datos por tema (es decir en caso de una solicitud de bloqueo). Por lo tanto se asegura que el operador obtiene toda la informacion relevante con respecto al area de trabajo solicitada.
Despues de recibir una solicitud de bloqueo se comprueba preferentemente la situacion de trafico real por el operador para decidir si traspasar la solicitud de bloqueo o no. En caso de usar componentes seguros para enviar y recibir la solicitud o en caso de que sea suficiente un nivel de seguridad inferior un operador puede ser eliminable.
En caso de un traspaso se provoca que el evaluador de contador de ejes establezca el estado de las secciones solicitadas para bloquear a “ocupado”. El evaluador de contador de ejes transmite la informacion de estado de las secciones al interbloqueo, que controla puntos de conmutacion y senaliza lamparas en dependencia de la informacion de estado transmitida. Puesto que las secciones del area de trabajo bloqueada se tratan igual a las secciones ocupadas, no se tienen en cuenta para rutas compuestas generadas por el interbloqueo. Por lo tanto puede realizarse un bloqueo seguro de un area de trabajo sin modificaciones de la logica de interbloqueo, es decir pueden usarse los componentes de sistema existentes.
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En una variante preferida se usa una tabla de traduccion para identificar las secciones asignadas del area de trabajo. Puesto que el evaluador de contador de ejes no tiene conocimiento de ningun “area de trabajo” sino unicamente de las “secciones”, se define una tabla de traduccion para vincular las secciones a areas de trabajo especificas. Para traspasar las solicitudes de bloqueo para cada seccion del area de trabajo en cuestion se lee la informacion de seccion desde la tabla de traduccion. Para generar esta tabla, el evaluador de contador de ejes comprende una version modificada de una Herramienta de Gestion de Datos (DMT).
Preferentemente el terminal del operador comprende la tabla de traduccion, en la que el software instalado en el terminal del operador lee la informacion de seccion desde la tabla de traduccion. En una variante alternativa el evaluador de contador de ejes comprende la tabla de traduccion. El proceso de traduccion entonces es parte de la configuracion del contador de ejes seguro.
La solicitud se envia preferentemente mediante una transmision inalambrica, en particular mediante una red movil, por ejemplo mediante GSM o GSM-R.
En una variante altamente preferida de la invencion la solicitud se envia por un dispositivo portatil (terminal del lado de la via de mantenimiento).
Se prefiere que antes de enviar la solicitud se explore una etiqueta de RFID o un codigo de barras de un terminal del lado de la via local por medio del dispositivo portatil, en el que la etiqueta de RFID/codigo de barras identifica un area de trabajo especifica. Cada area de trabajo puede identificarse por un identificador especifico (WA-ID) y puede representarse mediante un fichero grafico especifico (por ejemplo, un fichero GIF) que muestra la distribucion topologica de las secciones (area de trabajo dentro del intervalo mas amplio de la distribucion de la via). Los ficheros graficos se aseguran preferentemente por un codigo de CRC (WA-CRC) o similar y pueden identificarse por un ID de imagen de WA (WA-PID). El terminal del lado de la via local esta localizado geograficamente preferentemente en algun lugar cerca de su area de trabajo correspondiente y aloja informacion especifica de areas de trabajo (WA-ID, WA-CRC). Comprende una instalacion para alojar una etiqueta de RFID, en particular una etiqueta de RFID de tipo pasivo (sin bateria) o un codigo de barras. La etiqueta de RFID/codigo de barras comprende un ID que identifica el correspondiente area de trabajo.
Cada terminal del lado de la via local contiene los datos para un area de trabajo correspondiente unicamente. Pueden asignarse multiples terminales del lado de la via locales a un area de trabajo especifica (por ejemplo en ambos extremos del area de trabajo).
Despues de explorar los datos especificos de area de trabajo de etiqueta de RFID/codigo de barras (por ejemplo el numero y localizacion de las secciones del area de trabajo especifica) se visualizan preferentemente en el dispositivo portatil.
Para proporcionar al mantenedor la oportunidad de revisar la solicitud, en particular en relacion con el area de trabajo a bloquearse, es altamente preferido que antes de traspasar la solicitud al evaluador de contador de ejes se envie una confirmacion de solicitud al mantenedor.
En particular, el cambio del estado de las secciones del area de trabajo solicitada no se lleva a cabo hasta que se haya recibido una verificacion del mantenedor. Para este fin, se envia una invitacion para verificar la solicitud al mantenedor junto con la confirmacion de solicitud despues de comprobar la informacion de trafico real. Esto se hace preferentemente por el operador o el terminal del operador.
Despues de que se haya establecido el estado de todas las secciones del area de trabajo solicitada a “ocupado” es ventajoso enviar una confirmacion de bloqueo al mantenedor.
La invencion tambien se refiere a un sistema de control de tren que comprende un interbloqueo y un contador de ejes con un evaluador de contador de ejes, un terminal del operador que comprende un almacenamiento con datos especificos de area de trabajo, estando adaptado el terminal del operador para visualizar areas de trabajo en correspondencia a una distribucion de vias, comprendiendo un dispositivo portatil un lector de etiquetas de RFID o un lector de codigo de barras, una pantalla y un dispositivo para comunicacion con el terminal del operador; en el que el terminal del operador esta adaptado para actuar como una interfaz entre el evaluador de contador de ejes y el dispositivo portatil, y un terminal del lado de la via local que aloja una etiqueta de RFID o un codigo de barras.
Para la lectura de la informacion especifica de area de trabajo desde el terminal del lado de la via local, el dispositivo portatil comprende una pantalla, un dispositivo para comunicacion con el terminal del operador, en particular un modem de GSM y/o GSM-R, y un lector de etiquetas de RFID o un lector de codigo de barras respectivamente. Opcionalmente el dispositivo portatil puede comprender un receptor de GPS para verificar la localizacion del mantenedor.
En una realizacion preferida del sistema de control de tren inventivo, se almacena una tabla de traduccion en el almacenamiento del terminal del operador o del evaluador del contador de ejes central, vinculando la tabla de
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traduccion secciones a areas de trabajo especificas.
El sistema de control de tren inventivo es mas ventajoso si el interbloqueo esta basado en rele, puesto que un interbloqueo basado en rele es robusto y muestra un tiempo de vida largo. No tienen que hacerse modificaciones a la logica de interbloqueo compleja.
En una variante preferida del sistema de control de tren inventivo las areas de trabajo se almacenan en modelos de datos. Toda la informacion para una identificacion distinta de un area de trabajo (WA-ID, numero de RDID, numero y definicion de las secciones, ficheros graficos con codigos de CRC etc.) se determina en un modelo de datos que se usa por el terminal del operador asi como por el dispositivo portatil.
Pueden extraerse ventajas adicionales a partir de la descripcion y los dibujos adjuntos. Las caracteristicas anteriormente mencionadas y a continuacion pueden usarse de acuerdo con la invencion individual o colectivamente en cualquier combinacion. Las realizaciones mencionadas no se han de entender como una enumeracion exhaustiva sino en su lugar tienen un caracter ejemplar para la descripcion de la invencion.
Dibujos
La invencion se muestra en los dibujos.
La Figura 1 muestra un sistema de control de tren inventivo y un area de trabajo a bloquearse.
La Figura 2 muestra un diagrama de flujo de las etapas basicas del metodo inventivo.
La Figura 3 muestra un diagrama de flujo detallado de una variante preferida del metodo inventivo, en la que las etapas estan relacionadas con los compuestos por medio de los cuales se llevan a cabo las etapas.
En la Figura 1 se muestra un area de trabajo WA que comprende tres secciones S1, S2, S3 de una via T, estando limitada cada seccion S1, S2, S3 por los puntos de recuento P1, P2, P3, P4 de un contador de ejes. En o cerca del area de trabajo WA se proporciona al menos un terminal del lado de la via local LTT de un sistema de control de tren inventivo que esta conectado mediante una red movil GSM/GSM-R a un terminal del operador OTT. El terminal del operador OTT esta conectado a un evaluador de contador de ejes ACE, determinando el evaluador de contador de ejes ACE el estado de las secciones S1, S2, S3 por medio de senales detectadas de los puntos de recuento P1, P2, P3, P4. Un interbloqueo IL esta conectado al evaluador de contador de ejes ACE, en el que el evaluador de contador de ejes ACE proporciona al interbloqueo IL con informacion de estado de las secciones S1, S2, S3.
La Figura 2 muestra las etapas basicas del metodo inventivo. Un mantenedor solicita que el area de trabajo WA se bloquee enviando una solicitud de bloqueo. Al recibir la solicitud de bloqueo se comprueba la situacion de trafico real. Si la situacion de trafico real permite que se acepte la solicitud de bloqueo, la solicitud de bloqueo se traspasa al evaluador de contador de ejes ACE, en el que la informacion se envia al evaluador de contador de ejes ACE con respecto a las secciones S1, S2, S3 (que corresponden al area de trabajo WA) que deberan tratarse como “ocupadas”. El evaluador de contador de ejes ACE a continuacion establece el estado de las correspondientes secciones S1, S2, S3 a “ocupadas”, asegurando de esta manera que las secciones S1, S2, S3 del area de trabajo WA solicitada no se tendran en cuenta para ninguna ruta compuesta adicional que se genere por el interbloqueo IL.
Una variante preferida del metodo inventivo se muestra en la Figura 3, que puede llevarse a cabo mediante la realizacion preferida de un sistema de control de tren inventivo mostrado en la Figura 1.
El terminal del lado de via local LTT comprende una instalacion (por ejemplo un panel) para alojar una etiqueta de RFID o un codigo de barras y una imagen que representa el area de trabajo WA en el intervalo mas amplio de la distribucion de la via. Explorando la etiqueta de RFID/codigo de barras del terminal del lado de la via local LTT puede obtenerse informacion especifica de area de trabajo (por ejemplo un identificador WA-ID que identifica el area de trabajo WA, un estado WA-S del area de trabajo WA, un fichero grafico (por ejemplo un fichero GIF) de la imagen del area de trabajo WA, un codigo seguro WA-CRC mediante el cual se asegura el fichero grafico). Cada terminal del lado de la via local LTT contiene datos para un area de trabajo WA especifica unicamente. Pueden asignarse multiples terminales del lado de la via local LTT (en este punto dos) a un area de trabajo WA especifica (por ejemplo en ambos extremos del area de trabajo WA).
Para identificar el area de trabajo WA a bloquearse y para enviar una solicitud de bloqueo se proporciona un terminal del lado de la via de mantenimiento MTT. El terminal del lado de la via de mantenimiento MTT es un dispositivo portatil y se supone que se lleva por el mantenedor. El terminal del lado de la via de mantenimiento MTT comprende una pantalla, un dispositivo (por ejemplo un modem de GSM-R) para comunicacion con el terminal del operador remoto OTT, y un lector para leer la etiqueta de RFID/codigo de barras para leer la informacion desde el terminal del lado de via local LTT. Ademas, puede proporcionarse un receptor de GPS para verificar la localizacion del mantenedor con el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT.
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El mantenedor explora la etiqueta de RFID o el codigo de barras del terminal del lado de via local LTT por medio del terminal del lado de la via de mantenimiento MTT, recuperando de esta manera la informacion especifica de area de trabajo. La informacion especifica de area de trabajo se visualiza en el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT.
El area de trabajo WA se representa por una o mas imagenes que describen la localizacion geografica del area de trabajo WA en un area de distribucion de via mas amplia. El area de trabajo WA puede tener cualquiera del estado WA-S “bloqueado” o “desbloqueado”. Cada estado WA-S puede visualizarse por un color de fondo especifico de la imagen. Durante el proceso de toma de contacto de bloqueo o desbloqueo, pueden definirse colores de fondo adicionales.
Para la comunicacion entre el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT y el terminal del operador OTT ambos dispositivos necesitan tener la misma informacion en areas de trabajo WA previamente definidas. Preferentemente el terminal del operador OTT es la unica fuente para la definicion de areas de trabajo WA. Las areas de trabajo WA en los terminales del lado de la via de mantenimiento MTT pueden actualizarse, por ejemplo, usando una interfaz USB del terminal del lado de la via de mantenimiento MTT. Usando un codigo de CRC puede asegurarse que ambos dispositivos tengan las mismas definiciones.
Durante el proceso de arranque del terminal del lado de la via de mantenimiento MTT (proceso de inicializacion) el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT se registra en el terminal del operador OTT y verifica la validez de las definiciones del area de trabajo (WA-ID y codigos de CRC asociados). Esto asegura que el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT registrado tenga definiciones de area de trabajo reales despues del registro y sea elegible para comunicar con el terminal del operador OTT. Esto permite adicionalmente asignar terminales del lado de la via de mantenimiento MTT especificos a areas de trabajo WA especificas con las que el mantenedor esta permitido a operar. Si fuera necesario puede usarse una lista de TAN para autorizar a un terminal del lado de la via de mantenimiento MTT especifico comunicar con el terminal del operador OTT.
La representacion grafica de la distribucion de la via se crea mediante una herramienta de DMT convencional ampliada por funciones adicionales para asignar las secciones S1, S2, S3 al area de trabajo WA. Esto tiene la ventaja de que los datos usados para la configuracion del evaluador de contador de ejes ACE, para las imagenes topologicas y la definicion de las areas de trabajo WA (asignacion de las secciones S1, S2, S3 al area de trabajo WA) son consistentes.
El mantenedor tiene ahora la oportunidad de comprobar si se visualiza el area de trabajo WA correcta y puede enviar una solicitud de bloqueo al terminal del operador OTT transmitiendo un ID de comando, WA-ID y WA-CRC. La informacion transmitida se visualiza en el terminal del operador OTT. El terminal del operador OTT puede ser un sistema de PC basado en Windows convencional localizado en la sala del operador y operado por el controlador de trafico local. Este terminal del operador OTT puede ser un PC no vital (nivel SIL-0) y muestra el area de trabajo WA en correspondencia a la distribucion de la via. En caso de que el terminal del operador OTT no sea vital no muestra ninguna informacion en tiempo real en la situacion de trafico. En particular, en caso de los sistemas de interbloqueo de reles o unos sistemas de interbloqueo mecanico, la visualizacion de seguridad del interbloqueo IL no puede visualizar la distribucion geografica de las areas de trabajo WA. Por lo tanto, el monitor del terminal del operador OTT visualiza una distribucion de via simplificada en la misma disposicion topologica que la visualizacion de seguridad del interbloqueo IL, incluyendo sin embargo, la disposicion de las areas de trabajo WA pero sin visualizar ninguna informacion de interbloqueo. Puesto que la informacion visualizada es estatica (con la excepcion del estado del area de trabajo WA) puede usarse un numero limitado de imagenes GIF para evitar visualizar de manera costosa software para visualizar la distribucion de la via. Estas imagenes GIF pueden generarse por una version modificada de la DMT.
Las tareas principales del terminal del operador OTT son:
• visualizar la distribucion de la via incluyendo las areas de trabajo WA,
• comunicar con el evaluador de contador de ejes ACE, por ejemplo mediante Ethernet (para bloqueo/desbloqueo de seccion),
• comunicar con el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT, por ejemplo mediante GSM-R (toma de contacto con el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT),
• actuar como un maestro para las definiciones del area de trabajo,
• mantener la tabla de traduccion para la asignacion entre secciones y areas de trabajo WA.
En caso de sistemas de interbloqueo de reles o unos sistemas de interbloqueo mecanicos la decision de si un area de trabajo WA puede bloquearse o desbloquearse se realiza por el operador comparando la pantalla del terminal del operador OTT que muestra las areas de trabajo WA con la situacion de trafico en la pantalla de seguridad del
interbloqueo IL. La distribucion de la via de ambos dispositivos deberia ser identica (o al menos similar). Es decir, el operador comprueba que seccion esta ocupada en el momento o se ocupara en el futuro cercano. A continuacion el operador decide si confirmar o rechazar la solicitud de bloqueo. En caso de un sistema de interbloqueo electronico con pantalla de seguridad la comparacion anteriormente descrita no es necesaria.
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Dependiendo de la situacion de trafico real el operador envia una confirmacion de solicitud (que comprende el ID de comando, WA-ID, WA-CRC) o una solicitud de rechazo al terminal del lado de la via de mantenimiento MTT. En caso de una confirmacion de solicitud, se solicita al mantenedor que verifique el area de trabajo WA solicitada. La verificacion se lleva a cabo de nuevo transmitiendo el ID de comando, WA-ID, WA-CRC al terminal del operador 10 OTT. El terminal del operador OTT determina automaticamente que secciones S1, S2, S3 de la via T pertenecen al area de trabajo WA solicitada por medio de una tabla de traduccion. El terminal del operador traspasa la solicitud al evaluador de contador de ejes ACE transmitiendo la informacion con respecto a las secciones S1, S2, S3 que pertenecen al area de trabajo WA solicitada. Como alternativa, el terminal del operador OTT traspasa la solicitud al evaluador de contador de ejes ACE transmitiendo la informacion con respecto al area de trabajo WA. En este caso el 15 evaluador de contador de ejes ACE determina que secciones S1, S2, S3 de la via T pertenecen al area de trabajo WA solicitada por medio de una tabla de traduccion.
El evaluador de contador de ejes ACE establece el estado de las correspondientes secciones a “ocupado” y envia una confirmacion de bloqueo de seccion al terminal del operador OTT. Tan pronto como todas las secciones S1, S2, 20 S3 del area de trabajo WA solicitada se confirma que estan bloqueadas, el terminal del operador OTT envia una confirmacion de bloqueo de WA al terminal del lado de la via de mantenimiento MTT transmitiendo WA-ID, WA-CRC y WA-S.
A continuacion se muestra una posible descripcion funcional detallada del terminal del lado de la via de 25 mantenimiento MTT:
Mantenedor
Accion de software
Mantenedor explora etiqueta de RFID o codigo de barras
Informacion transmitida: WA-ID, codigo de CRC para el fichero grafico, que representa el area de trabajo WA. El software explora todas las definiciones para las areas de trabajo WA y compara si el WA-ID corresponde a las definiciones de WA almacenadas en el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT. Si se encuentra, el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT calcula el codigo de CRC para la imagen
almacenada y compara el valor calculado con la CRC recibida desde la etiqueta de RFID/codigo de barras explorados. Si coinciden, la imagen para el area de trabajo WA se visualiza en el monitor (en color neutral, por ejemplo gris). Junto con la imagen, se visualiza un boton con el comando “Solicitar OTT para bloqueo”.
El mantenedor compara el area de trabajo WA visualizada con la imagen visualizada en el terminal del lado de via local LTT y comprueba si esta es el area de trabajo WA que el desea bloquear. Si se confirma, el mantenedor activa el boton “Solicitar OTT para bloqueo”.
El software establece un vinculo al terminal del operador OTT mediante GSM-R (o similar) y envia la siguiente informacion al terminal del operador OTT: ID de comando (Solicitar Bloqueo), WA-ID, WA-CRC.
Mantenedor
Accion de software
Despues de la confirmacion por el terminal del operador OTT, el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT recibe el comando “Confirmar Bloqueo” con la siguiente informacion: ID de comando (Confirmar Bloqueo), WA-ID, WA-S, WA-CRC. Se ejecuta la siguiente comprobacion de integridad: 1) Comparar el WA-ID recibido con el WA-ID enviado para la solicitud de bloqueo 2) Calcular la CRC para el GIF definido para el WA-ID y WA-S especificos 3) Comparar si toda la informacion coincide Despues de comprobar la integridad el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT visualiza la imagen para el area de trabajo WA especifica de acuerdo con el estado (WA-S), por ejemplo con fondo amarillo para senalizar al Mantenedor: “Solicitud aceptada, por favor confirmar bloquear esta WA” Junto con la imagen, se visualiza un boton con el comando “Confirmar bloqueo WA-nn” (nn corresponde al numero de WA)
El mantenedor compara el area de trabajo WA visualizada con la imagen visualizada en el terminal del lado de la via local LTT y vuelve a confirmar que esta es el WA que el desea bloquear. El mantenedor activa el boton “Confirmar bloquear WA- nn”
El terminal del lado de la via de mantenimiento MTT envia la siguiente informacion al OTT: ID de comando (Bloqueo confirmado), WA-ID, WA-CRC
Ahora el terminal del operador OTT puede iniciar el bloqueo de las secciones S1, S2, S3 que pertenecen al area de trabajo WA. Despues de completar el bloqueo, el terminal del operador OTT envia un telegrama al terminal del lado de la via de mantenimiento MTT para confirmar el bloqueo con la siguiente informacion: ID de comando (WA bloqueada), WA-ID, WA-S, WA-CRC. El terminal del lado de la via de mantenimiento MTT ejecuta la comprobacion de integridad descrita y visualiza la imagen correspondiente (por ejemplo con fondo rojo) en el monitor para senalizar al mantenedor: “Bloqueo satisfactorio”. El software desconecta el vinculo al terminal del operador OTT despues de completar la secuencia o despues de un tiempo de espera definido (por ejemplo 5 min). En el ultimo caso, el area de trabajo WA se visualizara a continuacion con el estado “WA-S indefinido”.
Para desbloquear el area de trabajo WA, puede aplicarse una secuencia correspondiente.
A continuacion se muestra una posible descripcion funcional detallada de la comunicacion del evaluador de contador 5 de ejes:
Activador
Accion de software
Solicitud de bloqueo desde modulo de comunicacion de MMT (Informacion: WA- ID)
El software del terminal del operador OTT lee la informacion de seccion desde la tabla de traduccion de WA y envia una solicitud de bloqueo para cada una de las secciones S1, S2, S3 al evaluador de contador de ejes ACE. Cada solicitud de bloqueo se contestara por un telegrama “bloqueo confirmado” desde el evaluador de contador de ejes ACE. Si todas las secciones S1, S2, S3 se bloquean satisfactoriamente y se confirman por el evaluador de contador de ejes ACE, se envia un comando “bloquear WA confirmado” al terminal del lado de la via de mantenimiento MITT. En caso de que una solicitud de bloqueo de seccion no se confirme por el evaluador de contador de ejes ACE, la totalidad del area de trabajo WA no puede bloquearse y la solicitud necesita rechazarse. Esto significa que un comando de “Desbloqueo de seccion” necesita desbloquear todas las secciones ya bloqueadas y se envia un comando “bloquear WA no confirmado” al modulo de comunicacion del terminal del lado de la via de mantenimiento.
Solicitud de desbloqueo desde modulo de comunicacion de terminal de lado de la via de mantenimiento (Informacion: WA- ID)
De manera similar, sin embargo, debera implementarse un procedimiento de dos etapas en la comunicacion con el evaluador de contador de ejes ACE para evitar que se emita un comando de desbloqueo por coincidencia.
A continuacion se muestra una posible descripcion funcional detallada de la comunicacion del terminal del lado de la via de mantenimiento MTT con el terminal del operador OTT:
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Activador
Accion de software
Solicitud entrante para bloqueo
El terminal del operador OTT recibe la identificacion para la solicitud de bloqueo (que comprende WA-ID y CRC para el GIF de WA-ID). Basandose en la WA-ID calcula el codigo de CRC y lo compara con el recibido (validacion de solicitud). El area de trabajo WA solicitada se visualiza en la pantalla del terminal del operador OTT (puede ser con una alarma para despertar al operador) y una ventana con la solicitud (se visualiza el ID de MTT, llamante, etc.) El operador verifica la solicitud comparando el area de trabajo WA solicitada con las condiciones de trafico en la pantalla de seguridad del IL. Si se cumplen todas las condiciones, el operador envia un telegrama al terminal del lado de la via de mantenimiento MTT, solicitandole que verifique la solicitud. La informacion transmitida es WA-ID, WA-S, cRc para el GIF. (WA-S y CRC corresponde a la imagen GIF (por ejemplo WA con fondo amarillo)
Confirmacion entrante para bloqueo
Estado: solicitud de bloqueo se confirma por el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT (mantenedor), que significa que puede ejecutarse el bloqueo. La solicitud de manejara - y procesara por el modulo de comunicacion del evaluador de contador de ejes. El estado de la solicitud se marcara como “bajo proceso” y la comunicacion de GSM-R con el terminal del lado de la via de mantenimiento MTT se mantiene hasta que el “bloqueo de WA confirmado” se transmita satisfactoriamente al MTT. El area de trabajo WA en el terminal del operador OTT se marcara como “Solicitud confirmada (por ejemplo color de fondo amarillo) que significa que la solicitud de bloqueo esta bajo proceso.
Activador
Accion de software
Confirmacion “WA esta bloqueada” recibida desde modulo de comunicacion de ACE
El area de trabajo solicitada WA se visualizara en el monitor de OTT del terminal del operador como bloqueada (por ejemplo con color de fondo rojo) y se envia un telegrama al mTt con el WA-ID, WA-S, CRC para la imagen GIF “bloqueada ” (por ejemplo en color rojo). El enlace GSM-R al MTT se desconectara despues de la transmision satisfactoria.
De acuerdo con la presente invencion el estado de las secciones S1, S2, S3 que pertenecen a un area de trabajo WA solicitada se establece a “ocupado” por el evaluador de contador de ejes ACE. Por lo tanto para que las secciones bloqueadas de interbloqueo aparecen ocupadas, es decir el interbloqueo IL no observa ninguna diferencia 5 entre una seccion ocupada (seccion en la que un tren permanece o se espera que este) o una seccion bloqueada. Por lo tanto la presente invencion permite bloqueo y desbloqueo conveniente de areas de trabajo sin modificaciones de la logica de interbloqueo.

Claims (14)

  1. 5
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    65
    REIVINDICACIONES
    1. Metodo para bloquear un area de trabajo (WA) en una red ferroviaria,
    comprendiendo el area de trabajo (WA) una o mas secciones contiguas (S1, S2, S3) de una vfa (T) y comprendiendo la red ferroviaria un interbloqueo (IL) y un contador de ejes con un evaluador de contador de ejes (ACE), en el que el evaluador de contador de ejes (ACE) emite informacion de estado de las secciones, y el interbloqueo (IL) emite informacion de trafico real en la debida consideracion de la informacion de estado, en el que:
    • un mantenedor envfa una solicitud de bloqueo para bloquear un area de trabajo (WA) solicitada a un operador o un terminal del operador (OTT);
    • se realiza una decision dependiendo de la situacion de trafico real de si traspasar la solicitud de bloqueo al evaluador de contador de ejes (ACE) o no,
    • en caso de un traspaso se lleva a cabo un cambio del estado de todas las secciones del area de trabajo (WA) solicitada estableciendo la informacion de estado de dichas secciones a “ocupado”.
  2. 2. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que se usa una tabla de traduccion para identificar las secciones asignadas del area de trabajo (WA).
  3. 3. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que el terminal del operador (OTT) comprende la tabla de traduccion.
  4. 4. Metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la solicitud se envfa mediante un metodo de transmision inalambrica, en particular mediante una red movil (GSM, GSM-R).
  5. 5. Metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la solicitud se envfa mediante un dispositivo portatil (MTT).
  6. 6. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado por que antes de enviar la solicitud se explora una etiqueta de RFID o un codigo de barras de un terminal del lado de la vfa local (LTT) por medio del dispositivo portatil (MTT), en el que la etiqueta de RFID o el codigo de barras identifican respectivamente un area de trabajo (WA) especffica.
  7. 7. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado por que despues de explorar la senal de RFID o el codigo de barras, los datos especfficos del area de trabajo (WA-ID, WA-CRC) se visualizan en el portatil (MTT).
  8. 8. Metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que antes de traspasar la solicitud al evaluador de contador de ejes (ACE), se envfa una confirmacion de solicitud al mantenedor.
  9. 9. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que el cambio del estado de las secciones del area de trabajo (WA) solicitada no se lleva a cabo hasta que se haya recibido una verificacion del mantenedor.
  10. 10. Metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que despues de que el estado de todas las secciones (S1, S2, S3) del area de trabajo (WA) solicitada se ha establecido a “ocupado” se envfa una confirmacion de bloqueo al mantenedor.
  11. 11. Sistema de control de tren que comprende
    un interbloqueo (IL) y un contador de ejes con un evaluador de contador de ejes (ACE),
    un terminal del operador (OTT) que comprende almacenamiento con datos especfficos de area de trabajo (WA-ID, WA-CRC), estando adaptado el terminal del operador (OTT) para visualizar areas de trabajo (WA) en correspondencia a una distribucion de vfa,
    un dispositivo portatil (MTT) que comprende un lector de etiquetas de RFID o un lector de codigo de barras, una pantalla y un dispositivo para comunicacion con el terminal del operador;
    en el que el terminal del operador (OTT) esta adaptado para actuar como una interfaz entre el evaluador de contador de ejes (ACE) y el dispositivo portatil (MTT), y
    un terminal del lado de la vfa local (LTT) que aloja una etiqueta de RFID o un codigo de barras.
  12. 12. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 11, caracterizado por que se almacena una tabla de traduccion en el almacenamiento del terminal del operador (OTT), vinculando la tabla de traduccion secciones a areas de trabajo (WA) especfficas.
  13. 13. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 12, caracterizado por que el interbloqueo (IL) esta basado en rele.
  14. 14. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que las areas de trabajo (WA) se almacenan en modelos de datos.
ES14188344.7T 2014-10-09 2014-10-09 Método para bloquear un área de trabajo en una red ferroviaria y sistema de control de tren Active ES2635283T3 (es)

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