ES2632615T3 - Freno de disco para un vehículo industrial - Google Patents

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ES2632615T3 ES14701728.9T ES14701728T ES2632615T3 ES 2632615 T3 ES2632615 T3 ES 2632615T3 ES 14701728 T ES14701728 T ES 14701728T ES 2632615 T3 ES2632615 T3 ES 2632615T3
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Alexander Asen
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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Abstract

Freno de disco para un vehículo industrial, con una pinza-soporte (1), que presenta una cámara de alojamiento (12) para un dispositivo de apriete que puede cerrarse mediante una placa de cierre (2), en donde el dispositivo de apriete está equipado con una traviesa, que puede desplazarse con relación a la placa de cierre (2) y está cargada mediante una palanca de freno y mediante un muelle de comprensión, en la que está montado al menos un pistón de freno que atraviesa una abertura de paso (4) de la placa de cierre (2), en la que se sujeta con una zona terminal un fuelle (3) que obtura en el lado del borde la abertura de paso (4), el cual por otro lado está unido al pistón de freno, caracterizado porque el fuelle (3) es moldeado por inyección en la zona de borde (6) de la abertura de paso (4) sobre la placa de cierre (2) y la placa de cierre (2) presenta, en la zona de contacto con el muelle de comprensión, un elemento de refuerzo (5) unido a la pinza-soporte (1).

Description

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DESCRIPCION
Freno de disco para un vehlcuio industrial
La invention hace referencia a un freno de disco para un vehlcuio industrial segun el preambulo de la reivindicacion 1.
La pinza-soporte de un freno de disco conocido del documento DE 198 55 614 C1, que se solapa con un disco de freno en el lado del vehlculo, se usa por un lado para soportar piezas funcionales que son necesarias para hacer funcionar el freno de disco y, por otro lado, para absorber fuerzas, como las que se producen al frenar.
Entre las piezas funcionales se encuentra entre otras cosas un dispositivo de apriete, que esta dispuesto en una camara de alojamiento de la pinza-soporte y que presenta una palanca de freno basculante que se apoya por un lado en una pared interior de la pinza-soporte y por otro lado en una traviesa, as! como al menos un piston de freno, que durante un frenado puede apretarse contra una guarnicion de freno y que esta montado en la traviesa. Un componente del dispositivo de apriete es asimismo un dispositivo de reajuste, con el que compensa un juego de alojamiento variable a causa del desgaste, es decir la separation entre el piston de freno y la guarnicion de freno.
En la traviesa se apoya un muelle de comprension, al igual que en una placa de cierre, que cierra una abertura de la camara de alojamiento en el lado vuelto hacia la guarnicion de freno asociada. A este respecto es o son guiados de forma preferida dos pistones de freno dispuestos mutuamente en paralelo y distanciados mediante la placa de cierre, que esta atornillada habitualmente a la pinza-soporte.
Al accionar el freno, es decir cuando bascula la palanca de freno, la traviesa y con ello los pistones de freno son presionados contra la guarnicion de freno y como consecuencia contra el disco de freno, tras lo cual en el caso de una pinza-soporte configurada como pinza deslizante, a causa de las fuerzas reactivas que se producen la pinza- soporte se desplaza en direction al disco de freno con el arrastre de una guarnicion de freno en el lado de reaction, hasta que ambas guarniciones de freno hacen contacto con el disco de freno de forma que frenan.
Para conseguir una obturation hermetica de la camara de alojamiento con relation al entorno, de tal manera que se impida eficazmente la entrada de suciedad y humedad en la camara de alojamiento tambien en la zona de paso del piston de freno a traves de la placa de cierre, cada abertura de paso esta cerrada mediante un fuelle, que por un lado hace contacto estanco con la placa de cierre y por otro lado contacto estanco con el piston de freno.
La fijacion del fuelle a la placa de cierre se produce en union por friction, para lo que la abertura de paso de la placa de cierre presenta un collar periferico orientado axialmente, con el que hace contacto plano el fuelle que se compone de un material elastico, habitualmente un elastomero. Para conseguir una presion de apriete suficiente esta incrustado un anillo rlgido de metal en la zona de contacto con el collar en el fuelle.
Para una union por friccion aceptable deben mantenerse en la zona del collar unas tolerancias de diametro estrechas, que naturalmente solo pueden conseguirse con una fabrication relativamente complicada y correspondientemente costosa.
Mediante el muelle de comprension citado, dispuesto entre la traviesa y la placa de cierre, habitualmente un muelle helicoidal, la traviesa y con ello los pistones de freno se hacen retroceder por comprension hasta su position final si se libera el frenado, en donde previamente al frenar el muelle de comprension se ha tensado al comprimirse y la placa de cierre en este caso forma un contrafuerte.
Para absorber las fuerzas de frenado aplicadas por la palanca de freno la placa de cierre debe estar disenada rlgida a la flexion, para lo que la misma tiene un grosor dimensionado de forma correspondiente.
Sin embargo a ello esta ligado un peso relativamente elevado de la placa de cierre, lo que se opone al permanente requisito de optimizar el peso de todos los componentes.
El objeto de la invencion consiste en perfeccionar de tal manera un freno de disco del genero expuesto, de tal manera que pueda producirse y distribuirse mas economicamente con un bajo esfuerzo constructivo y de tecnica de fabricacion.
Este objeto es resuelto mediante un freno de disco con las caracterlsticas de la reivindicacion 1.
Mediante la union casi material entre el fuelle y la placa de cierre, que se establece mediante la inyeccion por moldeo conforme a la invencion sobre la zona de borde de la abertura de paso, se obtiene una notable disminucion
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de costes frente al estado de la tecnica. Esto se debe en particular a una produccion mas sencilla, ya que no es necesario mantener ninguna tolerancia estrecha.
Ademas de esto se impide un movimiento relativo entre el fuelle y la placa de cierre en la zona de union con el riesgo de que se deshaga la union, como es muy posible en el estado de la tecnica, de tal manera que se garantiza una obturacion segura y duradera. Tambien quedan descartados los problemas que se produclan hasta ahora al montarse el fuelle sobre la placa de cierre, en particular en cuanto a la formation indeseada de rendijas.
Debido a que el fuelle esta anclado con seguridad a la placa de cierre, y como se ha citado ya no es posible que se deshaga la union, se mejora la seguridad de funcionamiento y se aumenta en general el tiempo de vida util del freno.
A la reduction de peso contribuye sobre todo la idea adicional de la invention, segun la cual esta previsto en la zona de contacto con el muelle de compresion un elemento de refuerzo, que forma en cierto sentido un contrafuerte para el muelle de compresion y esta unido a la pinza-soporte.
De forma preferida se usa como elemento de refuerzo una chapa de refuerzo configurada de forma correspondiente, que esta atornillada a la pinza-soporte, al igual que por lo demas la placa de cierre.
Para el contacto directo del muelle de compresion con el elemento de refuerzo puede estar prevista en la placa de cierre una entalladura, que esta cubierta por el elemento de refuerzo y atravesada por el muelle de comprension.
Para garantizar una obturacion suficiente de la camara de alojamiento, el elemento de refuerzo esta sellado con respecto a la placa de cierre, para lo que esta insertado un cordon de sellado, por ejemplo de una silicona, que es guiada perifericamente.
Alternativamente puede prescindirse de la entalladura de la placa de cierre y estar previsto solamente el elemento de refuerzo en forma de la chapa de refuerzo, por as! decirlo a modo de refuerzo doble.
En cualquier caso el grosor de la placa de cierre puede minimizarse considerablemente, ya que el elemento de refuerzo absorbe las fuerzas de presion o flexion que actuan durante el frenado. De este modo se obtiene una muy notable reduccion de peso, que contribuye a reducir los costes de funcionamiento.
Por lo demas el elemento de refuerzo, en particular en forma de una chapa de refuerzo, puede fabricarse muy facilmente y no supone coste adicional en funcion del ahorro de material en la placa de cierre.
Para obturar la placa de cierre puede estar equipada con una capa sellante, parcialmente o en toda la superficie con respecto a la pinza-soporte, por ejemplo de silicona o de un material comparable, del que tambien se compone el fuelle.
En las reivindicaciones dependientes estan caracterizadas otras configuraciones ventajosas de la invencion.
A continuation se describe un ejemplo de realization de la invencion, en base a unos dibujos adjuntos.
Aqul muestran:
la figura 1 un corte parcial de un freno de disco conforme a la invencion en una vista en perspectiva,
la figuras 2 y 3 respectivamente un detalle del freno de disco, tambien representado en perspectiva.
En la figura 1 puede verse una parte de una pinza-soporte 1 de un freno de disco para vehlculos industriales, con una camara de alojamiento 12 para alojar piezas funcionales, como un dispositivo de apriete que esta cerrado mediante una placa de cierre 2.
El mismo posee dos aberturas de paso 4, a traves de las cuales pueden guiarse los pistones de freno no mostrados del dispositivo de apriete, en donde estos pistones de freno se sujetan en una traviesa tensada mediante un muelle de comprension que, en el caso de un frenado, puede moverse en contra de la fuerza de un muelle de comprension con relation a la placa de cierre 2. A este respecto el muelle de comprension esta dispuesto entre la placa de cierre 2 y la traviesa, en donde se coloca encima de un mandril de centrado 10 de la placa de cierre 2, con lo que se impide un desvlo lateral del muelle de comprension.
Para obturar la camara de alojamiento 12 en la zona de las aberturas de paso 4, estan previstos unos fuelles 3 que estan unidos respectivamente a la placa de cierre 2 mediante inyeccion por moldeo, con una zona terminal sobre
una zona de borde 6 de la abertura de paso 4 asociada. Con la otra zona terminal el fuelle 3 hace contacto estanco contra el piston de freno guiado a traves de la misma.
Para absorber la fuerza que actua mediante el muelle de comprension, la placa de cierre 2 presenta un elemento de refuerzo 5 en forma de una chapa de refuerzo, que junto con la placa de cierre 2 esta unido ademas a la pinza- 5 soporte 1 mediante unos tornillos 7, que son guiados a traves de unos orificios 9.
En la figura 2 puede verse que la placa de cierre 2 presenta una entalladura 8 de tipo ventana que, conforme a la figura 1, se cubre mediante el elemento de refuerzo 5 y que se usa para hacer pasar el muelle de comprension hasta que hace contacto con el elemento de refuerzo 5.
Para una obturacion hermetica del contacto entre el elemento de refuerzo 5 y la placa de cierre 2 esta prevista un 10 sellado 11 periferico, de tipo cordon, que esta configurado de forma preferida como sellado de dos componentes.
Puede prescindirse entonces del sellado 11 si la placa de cierre 2 no presenta ninguna entalladura 8, sino que el muelle de comprension hace contacto directamente con la superficie de la placa de cierre 2 cerrada en este sentido. El elemento de refuerzo 5 forma despues un refuerzo doble, mientras que la placa de cierre 2 puede estar fabricada por lo demas con un material muy fino, de forma preferida una chapa.
15 La obturacion de la placa de cierre 2 con respecto a la pinza-soporte 1 en la zona de contacto comun puede realizarse, como se ha mencionado hasta ahora, mediante un sellado independiente, en especial un cordon de sellado. Sin embargo, tambien es concebible aplicar una capa de un material apropiado mas o menos en toda la superficie, en donde este material se corresponde de forma preferida con aquel con el estan fabricados los fuelles 3, de tal manera que la inyeccion por moldeo de los fuelles 3 y la aplicacion de la capa de sellado puede realizarse en 20 un paso de trabajo.

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Freno de disco para un vehlcuio industrial, con una pinza-soporte (1), que presenta una camara de alojamiento (12) para un dispositivo de apriete que puede cerrarse mediante una placa de cierre (2), en donde el dispositivo de apriete esta equipado con una traviesa, que puede desplazarse con relacion a la placa de cierre (2) y esta cargada mediante una palanca de freno y mediante un muelle de comprension, en la que esta montado al menos un piston de freno que atraviesa una abertura de paso (4) de la placa de cierre (2), en la que se sujeta con una zona terminal un fuelle (3) que obtura en el lado del borde la abertura de paso (4), el cual por otro lado esta unido al piston de freno, caracterizado porque el fuelle (3) es moldeado por inyeccion en la zona de borde (6) de la abertura de paso (4) sobre la placa de cierre (2) y la placa de cierre (2) presenta, en la zona de contacto con el muelle de comprension, un elemento de refuerzo (5) unido a la pinza-soporte (1).
  2. 2. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la placa de cierre (2) presenta una entalladura (8) de tipo ventana que se cubre mediante el elemento de refuerzo (5), a traves de la cual se gula el muelle de comprension para hacer contacto con el elemento de refuerzo (5).
  3. 3. Freno de disco segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el elemento de refuerzo (5) se compone de chapa.
  4. 4. Freno de disco segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de refuerzo (5) esta atornillado a la pinza-soporte (1).
  5. 5. Freno de disco segun una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque para cubrir la entalladura (8) mediante el elemento de refuerzo (5) esta previsto un sellado (11) entre el elemento de refuerzo (5) y la placa de cierre (2).
  6. 6. Freno de disco segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el sellado (11) esta configurado como un sellado de dos componentes.
  7. 7. Freno de disco segun una de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque el sellado (11) esta configurado perifericamente como un cordon de sellado.
  8. 8. Freno de disco segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de refuerzo (5) presenta un mandril de centrado (10) elevado respecto a la camara de alojamiento (12), que penetra en el muelle de comprension configurado como muelle helicoidal.
  9. 9. Freno de disco segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa de cierre (2) esta equipada, en su lado vuelto hacia la camara de alojamiento (12), parcial o totalmente con una capa sellante.
  10. 10. Freno de disco segun la reivindicacion 9, caracterizado porque la capa sellante esta formada integralmente con el fuelle (3).
  11. 11. Freno de disco segun una de las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado porque el fuelle (3) y/o la capa sellante se compone de un material elastico, de forma preferida un elastomero.
ES14701728.9T 2013-01-25 2014-01-24 Freno de disco para un vehículo industrial Active ES2632615T3 (es)

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DE (1) DE102013100787A1 (es)
ES (1) ES2632615T3 (es)
WO (1) WO2014114748A1 (es)

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