ES2623136T3 - Carcasa de asiento para mueble de asiento - Google Patents

Abstract

Carcasa de asiento (10) para sillas, que comprende una cara superior de la carcasa (20) y una cara inferior de la carcasa (30), presentando la superficie de la cara superior de la carcasa (20) una estructura de superficie con una pluralidad de concavidades (22) alargadas que se cruzan, que forman canales para el paso de aire, caracterizada porque las zonas no rebajadas (23) de la estructura de superficie forman las superficies de apoyo de la cara superior de la carcasa (20), extendiéndose al menos una concavidad (22) hasta un borde exterior de la cara superior de la carcasa (20), de modo que en el uso de la silla puede llegar aire a los canales formados por las concavidades (22).

Description

DESCRIPCION

Carcasa de asiento para mueble de asiento 5 Campo de la invencion

La invencion se refiere a una carcasa de asiento para muebles de asiento, en particular sillas con una cara superior de la carcasa y una cara inferior de la carcasa.

10 Estado de la tecnica

Las carcasas de asiento para muebles de asiento con una cara superior de la carcasa y una cara inferior de la carcasa son conocidas por el estado de la tecnica. Se conocen por ejemplo carcasas de asiento hechas de plastico, cuyo volumen interior esta configurado como cuerpo hueco. Es conocido prever aberturas en la superficie que forma 15 la superficie de asiento de la carcasa de asiento, que conducen al volumen interior o al espacio hueco de la carcasa de asiento para conseguir cierto efecto de ventilacion y reducir asi la sudoracion del usuario.

No obstante, no se consigue una ventilacion suficiente de la superficie de asiento, en particular no cuando todas las aberturas en la superficie de asiento quedan cubiertas por la persona sentada, puesto que las aberturas conducen 20 solo al espacio hueco de la carcasa de asiento, por lo que quedan impedidos o al menos dificultados una circulacion de aire o un intercambio de aire. Otro inconveniente esta en que a traves de las aberturas pueda llegar suciedad de cualquier tipo, pero tambien liquidos al espacio hueco de la carcasa de asiento o pueda obstruir las aberturas propiamente dichas. No obstante, una limpieza del espacio interior de la carcasa de asiento no es posible o solo con un gran esfuerzo. Esto es un inconveniente, en particular cuando la carcasa de asiento se debe usar para muebles 25 de asiento en el ambito escolar, donde hay requisitos estrictos en cuanto a la higiene.

Los documentos del estado de la tecnica respecto a este campo tecnico son: NL7210430A1, US4040881A, US4084775A, WO2010/085707, US7114776A y DE 10121472.

30 Objetivo de la invencion

El objetivo de la presente invencion era, por lo tanto, poner a disposicion una carcasa de asiento para un mueble de asiento, en particular sillas, que evite los inconvenientes conocidos por el estado de la tecnica y permita en particular una mejor ventilacion de la superficie de asiento.

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Solucion segun la invencion

Este objetivo se consigue segun la invencion mediante una carcasa de asiento para muebles de asiento, en particular para sillas segun la reivindicacion independiente. En las reivindicaciones dependientes se indican 40 configuraciones ventajosas de la invencion.

Por consiguiente, mediante la invencion se pone a disposicion una carcasa de asiento para muebles de asiento, en particular sillas, que comprende una cara superior de la carcasa y una cara inferior de la carcasa. La cara superior de la carcasa presenta una superficie sustancialmente cerrada, presentando la superficie de la cara superior de la 45 carcasa una estructura de superficie con concavidades que forman canales para el paso de aire.

De este modo se garantiza de forma ventajosa una ventilacion en la zona de la cara superior de la carcasa, porque gracias a las concavidades, que forman canales o acanaladuras de ventilacion, se mantiene una circulacion de aire de un extremo de la concavidad al otro extremo de la concavidad, tambien cuando esta sentada una persona en la 50 carcasa de asiento. Ademas, se evita que pueda llegar suciedad al espacio interior de la carcasa de asiento, porque se puede renunciar a aberturas en la cara superior de la carcasa al interior del espacio hueco de la carcasa de asiento. Las concavidades estan configuradas o formadas preferentemente de tal modo que no provocan ninguna sensacion desagradable en la persona sentada. En lugar de ella, la persona sentada tiene por lo general sustancialmente la impresion haptica que ofrece la estructura de superficie restante de la cara superior de la 55 carcasa.

De forma especialmente preferible, las concavidades en la zona de la superficie de asiento tienen una anchura entre 5 mm y 20 mm. Con esta anchura puede garantizarse una funcion de ventilacion suficiente ofreciendose al mismo tiempo un facil acceso a las concavidades para fines de limpieza.

Ha resultado ser ventajoso que la estructura de superficie de la cara superior de la carcasa presente una pluralidad de concavidades que se cruzan. Las concavidades que se cruzan pueden formar una estructura de red. Las concavidades pueden cruzarse en un angulo de aproximadamente 60° pero tambien en un angulo diferente a 60°. 5 Tambien pueden cruzarse mas de dos concavidades alargadas en un punto.

Las zonas no rebajadas de la estructura de superficie forman superficies de apoyo de la cara superior de la carcasa. Las superficies de apoyo juntas forman la superficie de asiento o la cara del respaldo orientada hacia la espalda de una persona. Las concavidades alargadas, que se cruzan, garantizan una ventilacion mejorada de la cara superior 10 de la carcasa. Las transiciones entre las concavidades y la superficie de asiento o la cara del respaldo orientada hacia la espalda de una persona estan sustancialmente redondeadas.

Ha resultado ser especialmente ventajoso que al menos una concavidad de la estructura de superficie se extienda hasta un borde exterior de la cara superior de la carcasa. De este modo, la funcion de ventilacion se mantiene 15 sustancialmente independientemente de la posicion sentada.

Las concavidades alargadas pueden presentar una superficie sustancialmente lisa, preferentemente sin cantos ni esquinas. De este modo se simplifica sustancialmente una limpieza de las concavidades alargadas.

20 La parte de la cara superior de la carcasa que forma la superficie de asiento puede estar abombada en la zona delantera central y a modo de silla de montar, pudiendo sobresalir el abombado del borde delantero de la cara superior de la carcasa. De este modo puede favorecerse una posicion sentada muy extendida entre los alumnos, es decir, una posicion en la que estan sentados en una parte dispuesta muy adelante en la silla.

25 La parte de la cara superior de la carcasa que forma el respaldo puede presentar una concavidad vertical para la columna vertebral en la zona central. La concavidad para la columna vertebral puede ensancharse hacia arriba. En una configuracion de la invencion, la concavidad para la columna vertebral puede presentar en la zona inferior una anchura entre 30 mm y 100 mm y en la zona superior una anchura entre 20 mm y 60 mm.

30 En otra configuracion de la invencion, la concavidad para la columna vertebral puede estrecharse hacia arriba.

De este modo es posible estar sentado de forma especialmente agradable y ergonomica, quedando garantizada por las concavidades en la cara superior de la carcasa al mismo tiempo una ventilacion suficiente, tambien en la parte de la cara superior de la carcasa que forma el respaldo.

35

La profundidad de la concavidad para la columna vertebral puede corresponder sustancialmente a la profundidad de las concavidades en la estructura de superficie. La concavidad para la columna vertebral cruza preferentemente al menos algunas de las concavidades de la estructura de superficie, de modo que es posible una circulacion de aire tambien en la zona de la concavidad para la columna vertebral.

40

El respaldo puede presentar un agujero de agarre para permitir que la silla pueda transportarse facilmente. El agujero de agarre esta dispuesto preferentemente en la zona inferior, de forma especialmente preferible en la tercera parte inferior del respaldo. De este modo, tambien para ninos es posible transportar la silla de forma ergonomica y sin mucho esfuerzo.

45

La cara inferior de la carcasa puede presentar una escotadura, que esta configurada de forma reforzada y en la que puede disponerse sustancialmente con ajuste positivo una parte de un soporte de asiento.

Ademas, se pone a disposicion una carcasa de asiento para muebles de asiento, en particular sillas con una carcasa 50 de asiento de plastico, presentando el respaldo un agujero de agarre a continuacion del cual esta dispuesta una concavidad que se extiende hacia abajo en la cara posterior del respaldo, que sigue en la cara inferior de la cara inferior de la carcasa, correspondiendo la anchura de la concavidad sustancialmente a la anchura del agujero de agarre. En la zona de la concavidad, el respaldo presenta un espesor inferior que en la zona restante.

55 La concavidad forma nervios que se extienden sustancialmente paralelamente unos a otros y hacia abajo, que en el caso ideal estan dispuestos a continuacion de los nervios formados por el agujero de agarre. Los nervios siguen preferentemente en la cara inferior de la cara inferior de la carcasa.

De este modo se confiere estabilidad adicional tanto al respaldo como a la zona de transicion entre la superficie de

asiento y el respaldo, lo que permite en particular en sillas de plastico un ahorro de material ofreciendo al mismo tiempo una gran estabilidad, como es necesaria, en particular para muebles escolares. Ademas, el agujero de agarre en la zona superior forma una gran superficie de apoyo, porque la concavidad no sigue por encima del agujero de agarre, de modo que es posible levantar la silla de forma ergonomica.

5

Preferentemente, la anchura de la carcasa de asiento es algo inferior en la zona de transicion entre la superficie de asiento y el respaldo que la anchura de la superficie de asiento y del respaldo. De este modo puede favorecerse una posicion sentada muy popular entre los alumnos, es decir, estar sentado al reves en la silla.

10 Ha resultado ser ventajoso prever sustancialmente en la zona de transicion entre la superficie de asiento y el respaldo faldones que se extienden hacia abajo en los bordes exteriores de la carcasa de asiento. Cuando un nino se sienta al reves en la silla, se evita una sensacion desagradable en la zona de los muslos, puesto que los faldones forman una superficie de apoyo muy buena para los muslos. Ademas, se mejora aun mas la rigidez de la carcasa de asiento en la zona de transicion.

15

El canto terminal superior del respaldo puede estar configurado en forma de un borde reforzado, extendiendose el borde reforzado sustancialmente solo en la cara posterior del respaldo. Por un lado, se crea de este modo una posibilidad adicional de transportar la silla y, por otro lado, mejora la rigidez de la carcasa de asiento en la zona del canto terminal superior del respaldo.

20

Otra ventaja resulta por la realizacion de una concavidad configurada como cavidad de agarre en la zona inferior del respaldo, preferentemente por debajo de la superficie de asiento. De este modo es posible agarrar la silla en un punto bajo y levantarla, lo que facilita levantarla a alturas mas elevadas, por ejemplo para colocar las sillas al reves en las mesas o para apilarlas. Esto es una gran ventaja, en particular para personas de estatura relativamente baja, 25 en particular para ninos en edad escolar.

Mediante la cara superior de la carcasa y la cara inferior de la carcasa se forma un cuerpo hueco. La cara inferior de la carcasa puede presentar al menos una abertura, mediante la cual es posible un intercambio de aire entre el cuerpo hueco y el entorno. Gracias a la abertura prevista en la cara inferior de la carcasa queda garantizado que la 30 dureza o la flexibilidad de la cara superior de la carcasa y, en particular, de la parte de la cara superior de la carcasa que forma la superficie de asiento pueda ser definida sustancialmente por el material de la cara superior de la carcasa, sin que la presion interior del cuerpo hueco influya en la dureza o la flexibilidad de la cara superior de la carcasa.

35 En una configuracion de la invencion, el espesor de la pared de la cara superior de la carcasa es inferior al espesor de la pared de la cara inferior de la carcasa. De este modo, la cara superior de la carcasa puede configurarse de forma flexible y blanda, mientras que la cara inferior de la carcasa es mas dura y estable y asume la funcion de soporte de la carcasa de asiento. La dureza o la flexibilidad de la cara superior de la carcasa y de la cara inferior de la carcasa pueden depender sustancialmente del espesor de la pared correspondiente.

40

La cara inferior de la carcasa de la carcasa de asiento puede presentar una escotadura que esta configurada de forma reforzada, en la que puede disponerse sustancialmente con ajuste positivo una parte de un soporte de asiento. De este modo se simplifica considerablemente el montaje de un soporte de asiento.

45 La cara inferior de la carcasa y/o la cara superior de la carcasa pueden fabricarse en un procedimiento de moldeo por inyeccion, en un procedimiento de soplado y/o en un procedimiento de embuticion profunda. La cara inferior de

la carcasa y la cara superior de la carcasa pueden fabricarse una separada de la otra, por ejemplo en un

procedimiento de embuticion profunda, y pueden unirse a continuacion.

50 La carcasa de asiento esta realizada preferentemente en una pieza.

Breve descripcion de las Figuras

Otros detalles y caracteristicas de la invencion resultan de la descripcion expuesta a continuacion en combinacion 55 con los dibujos. Muestran:

la Figura 1 una carcasa de asiento segun la invencion en una vista isometrica inclinada desde arriba; la Figura 2 la carcasa de asiento segun la invencion de la Figura 1 en una vista desde abajo;

la Figura 3 la carcasa de asiento segun la invencion de la Figura 1 en una vista desde arriba;

la Figura 4 la Figura 5 la Figura 6 la Figura 7 5

la carcasa de asiento segun la invencion de la Figura 1 en una vista lateral;

la carcasa de asiento segun la invencion de la Figura 1 en una vista frontal;

la carcasa de asiento segun la invencion de la Figura 1 en una vista posterior; y

una carcasa de asiento segun la invencion que esta dispuesta en una soporte de asiento en una vista

isometrica desde abajo.

Descripcion detallada de una forma de realizacion de la invencion

La Figura 1 muestra una carcasa de asiento segun la invencion en una vista isometrica inclinada desde arriba.

10

La carcasa de asiento 10 comprende una cara superior de la carcasa 20 y una cara inferior de la carcasa 30. La carcasa de asiento esta hecha preferentemente de plastico. La cara superior de la carcasa 20 y la cara inferior de la carcasa 30 pueden fabricarse respectivamente en un procedimiento de embuticion profunda o en un procedimiento de moldeo por inyeccion y ensamblarse a continuacion. Como alternativa, la carcasa de asiento 10 tambien puede 15 fabricarse en una pieza en un procedimiento de moldeo por inyeccion y soplado. Como alternativa, la cara superior de la carcasa 20 puede estar hecha de un plastico y una cara inferior de la carcasa 30 de un material estable, por ejemplo metal.

La cara superior de la carcasa 20, que forma la superficie de asiento 25 y la cara orientada hacia la espalda del 20 respaldo 26 presenta varias concavidades 22. Las concavidades forman acanaladuras de ventilacion o canales para el paso de aire.

En el ejemplo mostrado en la Figura 1, varias concavidades 22 alargadas se extienden del lado derecho de la cara superior de la carcasa 20 hasta el lado izquierdo de la cara superior de la carcasa 20. Ademas, varias concavidades 25 22 alargadas se extienden desde la zona posterior de la superficie de asiento 25 hasta la zona delantera de la superficie de asiento 25, cruzando estas concavidades alargadas las concavidades alargadas que se extienden desde el lado derecho de la cara superior de la carcasa al lado izquierdo de la cara superior de la carcasa 20. Ademas, estan previstas concavidades alargadas que se extienden en la direccion transversal respecto a la superficie de asiento. Las zonas no rebajadas 23 de la cara superior de la carcasa tienen segun la configuracion de 30 la carcasa de asiento mostrada en la Figura 1 una forma sustancialmente triangular.

En otra forma de realizacion aqui no mostrada tambien pueden estar previstas solo concavidades que se extienden en la direccion longitudinal o tambien concavidades que se extienden solo en la direccion transversal respecto a la superficie de asiento.

35

La superficie de asiento de la cara superior de la carcasa 20 esta formada por las zonas no rebajadas 23. Las transiciones entre las concavidades 22 y las zonas no rebajadas 23 estan preferentemente redondeadas, de modo que no se genere una sensacion desagradable por las concavidades al estar sentado.

40 Ademas, la cara superior de la carcasa 20 presenta en la zona del respaldo varias concavidades 22 alargadas, que se extienden de la zona superior del respaldo hasta la zona inferior del respaldo. Tambien en la zona del respaldo se cruzan las concavidades 22 alargadas que se extienden desde arriba hacia abajo con las concavidades 22 que se extienden desde el lado derecho hacia el lado izquierdo. En la zona del respaldo, tambien pueden estar previstas concavidades 22 que se extienden en la direccion transversal. Las transiciones entre las concavidades 22 y las 45 zonas no rebajadas 23 tambien estan redondeadas en la zona del respaldo.

En la zona de la superficie de asiento, las concavidades presentan una anchura maxima de 20 mm. Preferentemente presentan una anchura maxima de 10 mm. De forma especialmente preferible se elige una anchura de las concavidades 22 alargadas de aproximadamente 6 mm a aproximadamente 10 mm. De este modo queda 50 garantizada, por un lado, una funcion de ventilacion suficientemente buena de la superficie de asiento o de la cara superior de la carcasa y, por otro lado, las concavidades 22 alargadas son suficientemente anchas para permitir una limpieza lo mas razonable posible de las concavidades 22. Ademas, segun la estructura de superficie, hasta una anchura maxima de las concavidades 22 alargadas de 20 mm queda garantizado que no se genere una sensacion desagradable al estar sentado por unas concavidades 22 demasiado anchas.

55

Las concavidades 22 que se extienden del lado derecho de la cara superior de la carcasa 20 hacia el lado izquierdo de la cara superior de la carcasa 20 se extienden preferentemente hasta el borde exterior derecho o hasta el borde exterior izquierdo de la cara superior de la carcasa 20 de modo que queda garantizada una circulacion de aire suficiente y, por lo tanto, una funcion de ventilacion suficiente de la cara superior de la carcasa, tambien

independientemente de la posicion sentada.

La distancia entre las concavidades alargadas se elige de tal modo que este garantizada una posicion sentada agradables en la superficie de asiento, que esta formada por las zonas no rebajadas 23 estando asegurada, por otro 5 lado, una funcion de ventilacion suficientemente buena en toda la zona de la cara superior de la carcasa 20.

En el respaldo esta prevista una concavidad para la columna vertebral 28 en la cara orientada hacia la espalda 26 de la cara superior de la carcasa 20, en la que la columna vertebral encuentra al menos en parte espacio al estar sentado, para evitar en la mayor medida posible una presion desagradable del respaldo sobre la columna vertebral. 10 La concavidad para la columna vertebral 28 presenta en la zona inferior una anchura entre aproximadamente 30 mm y 100 mm y se estrecha hacia arriba, donde presenta una anchura entre aproximadamente 20 mm y 60 mm.

En otra forma de realizacion aqui no mostrada, la concavidad para la columna vertebral 28 tambien puede estar configurada mas estrecha en la zona inferior que en la zona superior. Tambien es concebible una configuracion con 15 concavidad para la columna vertebral 28 que se extiende en paralelo, es decir, una concavidad que mantiene una anchura sustancialmente constante.

La concavidad para la columna vertebral 28 tiene aqui sustancialmente la misma profundidad que las concavidades 22 alargadas en la zona del respaldo de la cara superior de la carcasa 20. No obstante, la concavidad para la 20 columna vertebral 28 tambien puede tener una profundidad un poco mayor que las concavidades 22 alargadas.

En la configuracion aqui mostrada de la cara superior de la carcasa 20, la concavidad para la columna vertebral 28 cruza las concavidades 22 que se extienden del lado derecho hacia el lado izquierdo. De este modo queda garantizada una ventilacion suficiente, tambien en la zona de la concavidad para la columna vertebral 28, porque las 25 concavidades 22 que se extienden del lado derecho hacia el lado izquierdo hacen que haya una circulacion de aire suficiente tambien en la zona de la concavidad para la columna vertebral 28.

En la forma de realizacion aqui mostrada, la cara superior de la carcasa 20 esta configurada de forma blanda, mientras que la cara inferior de la carcasa 30 es mas dura y hace que la carcasa de asiento 10 tenga la estabilidad 30 necesaria. La dureza de la cara superior de la carcasa 20 y de la cara inferior de la carcasa 30 puede depender sustancialmente del espesor del material, es decir, del espesor de la pared de la cara superior de la carcasa o de la cara inferior de la carcasa. Ha resultado ser ventajoso usar para la cara superior de la carcasa 20 un material fino, ligeramente flexible, que favorece por lo tanto una posicion sentada blanda.

35 Tambien es posible usar plastico para la cara superior de la carcasa 20 y usar para la cara inferior de la carcasa 30 un material estable, por ejemplo madera o metal. Como alternativa, para la fabricacion de la cara superior de la carcasa y de la cara inferior de la carcasa 30 tambien pueden usarse materiales compuestos, por ejemplo plastico mezclado con fibras de canamo.

40 La carcasa de asiento 10 presenta en la zona delantera de la superficie de asiento 25 un abombado 27, de modo que la superficie de asiento 25 forma sustancialmente un llamado asiento a modo de silla de montar. De este modo puede favorecerse una posicion sentada muy extendida entre los alumnos, es decir, estar sentado en una zona dispuesta muy adelante.

45 En este caso, la anchura de la carcasa de asiento es inferior en la zona de transicion entre la superficie de asiento 25 y el respaldo 26 que en la carcasa de asiento restante, es decir, inferior a la anchura de la superficie de asiento

25 y del respaldo 26. De este modo puede favorecerse una posicion sentada muy popular entre los alumnos, es decir, estar sentado al reves en la silla, puesto que la parte inferior del respaldo queda colocado entre los muslos, de forma ventajosa desde el punto de vista ergonomico. Una vista detallada de la zona de transicion entre la superficie

50 de asiento 25 y el respaldo 26 puede verse en la Figura 5 y en la Figura 6.

Para favorecer aun mas una posicion sentada ergonomica y comoda tambien en una posicion sentada al reves, es ventajoso que la carcasa de asiento presente en la zona de transicion entre la superficie de asiento 25 y el respaldo

26 faldones 45 que se extienden hacia abajo en sus bordes exteriores. Los faldones 45 forman una superficie de 55 apoyo muy buena para los muslos, cuando una persona esta sentada al reves en la silla. Ademas, gracias a los

faldones 45 mejora tambien considerablemente la rigidez de la carcasa de asiento en la zona de transicion.

El respaldo presenta un agujero de agarre 40, para permitir un transporte senillo de la silla introduciendo la mano en el agujero de agarre. El agujero de agarre esta dispuesto preferentemente en la zona inferior, de forma

especialmente preferible en la tercera parte inferior del respaldo. De este modo, tambien para ninos es posible transportar la silla de forma ergonomica y con poco esfuerzo. Ademas, mediante el agujero de agarre 40 que se encuentra en la zona de la concavidad para la columna vertebral 28, se favorece la circulacion de aire en la zona del respaldo 26.

5

El canto terminal superior del respaldo 26 puede estar configurado en forma de borde reforzado, lo que se describe mas detalladamente con referencia a la Figura 4. Ademas puede haber una concavidad 49 configurada como cavidad de agarre en la zona inferior del respaldo, preferentemente por debajo de la superficie de asiento. Un agarre dispuesto a un punto tan bajo permite agarrar la silla en un punto bajo y levantarla, lo que facilita un levantamiento a 10 alturas mas grandes, por ejemplo para colocar las sillas al reves en las mesas o al apilar las sillas, lo que es una gran ventaja, en particular en el ambito escolar, donde muchos ninos tienen dificultades con tareas de este tipo por su baja estatura. Aqui es especialmente favorable la combinacion de un canto terminal en forma de borde reforzado del respaldo 26 con un agarre 49 dispuesto en un punto bajo de este tipo, puesto que de esta forma la silla puede agarrarse especialmente bien y con seguridad.

15

La Figura 2 muestra la carcasa de asiento 10 mostrada en la Figura 1 en una vista desde abajo.

Aqui puede verse la parte de la cara inferior de la carcasa 30 opuesta a la superficie de asiento 25. Aqui tambien puede verse la configuracion de la cara inferior de la carcasa 30, que permite fijar la carcasa de asiento 10 de forma 20 segura y estable en un soporte de asiento 35 o en una fijacion para un soporte de asiento. Para ello, la zona inferior de la cara inferior de la carcasa 30 presenta una o varias escotaduras 50, en las que puede disponerse sustancialmente con ajuste positivo un soporte de asiento 35 o una fijacion para un soporte de asiento. La zona de las escotaduras 50 puede estar configurada de forma mas estable que la zona restante de la cara inferior de la carcasa 30. El soporte de asiento 35 o una fijacion pueden fijarse mediante una union por tornillos en la carcasa de 25 asiento 10. Mediante las escotaduras 50 se favorece un montaje sencillo del soporte de asiento 35 o de la fijacion, puesto que antes de unir el soporte de asiento con tornillos con la carcasa de asiento el mismo puede colocarse con ajuste positivo en las escotaduras 50, donde puede permanecer de forma segura hasta la union por tornillos. Por supuesto, tambien es posible sin mas una fijacion convencional mediante una union por tornillos sencilla, en caso ideal con ayuda de placas metalicas adicionales.

30

Ademas, la cara inferior de la carcasa 30 puede presentar una abertura aqui no mostrada, que llega al interior del espacio hueco entre la cara superior de la carcasa 20 y la cara inferior de la carcasa 30. A traves de la abertura puede salir aire del espacio hueco de la carcasa de asiento 10, lo que es el caso en particular cuando alguien se sienta en la cara superior de la carcasa 20 (mas blanda). Gracias al intercambio de aire entre el espacio hueco y el 35 entorno a traves de la abertura queda garantizado que la dureza o la flexibilidad de la cara superior de la carcasa 20 dependa sustancialmente del material de la cara superior de la carcasa 20, porque gracias al aire que sale a traves de la abertura no puede formarse ninguna contrapresion en el espacio hueco, que impida una deformacion de la cara superior de la carcasa.

40 La abertura esta prevista preferentemente en la cara inferior de la carcasa de asiento, es decir, en la zona de la cara inferior de la carcasa 30 que esta opuesta a la superficie de asiento de la cara superior de la carcasa 20. Por supuesto, la abertura tambien puede estar dispuesta en la cara posterior del respaldo, aunque esto presenta el inconveniente que puede entrar mas facilmente suciedad en el espacio hueco de la carcasa de asiento 10. En un caso ideal, el diametro de la abertura es de aproximadamente 20 mm. Tambien pueden estar previstas aberturas 45 mas pequenas o mas grandes, dado el caso varias de ellas, no debiendo ser las aberturas tan pequenas que se forman ruidos durante el uso al pasar aire.

Al usar madera o metal como material para la cara inferior de la carcasa 30, la abertura o varias aberturas en la cara inferior de la carcasa sirven tambien para reducir el peso de la carcasa de asiento.

50

La Figura 3 muestra la carcasa de asiento 10 mostrada en la Figura 1 en una vista desde arriba. Aqui puede verse claramente la estructura de superficie de la cara superior de la carcasa 20 con sus concavidades 22 que se extienden a lo largo de la cara superior de la carcasa 20. Aqui tambien es visible el abombado 27 en la zona delantera de la superficie de asiento 25, que sobresale del borde delantero de la cara superior de la carcasa 20, de 55 modo que la superficie de asiento 25 forma sustancialmente un llamado asiento a modo de silla de montar.

La Figura 4 muestra la carcasa de asiento 10 mostrada en la Figura 1 en una vista lateral. En el canto terminal superior del respaldo 26 esta previsto un borde reforzado 48, que se extiende sustancialmente solo en la cara posterior del respaldo 26. Aqui tambien puede verse el faldon 45 que se extiende hacia abajo en el borde exterior

derecho de la carcasa de asiento 10 en la zona de transicion entre la superficie de asiento 25 y el respaldo 26. El faldon 45 mejora, por un lado, la estabilidad o rigidez de la carcasa de asiento 10 en la zona de transicion. Por otro lado, pueden apoyarse muy bien los muslos en los faldones 45, cuando una persona esta sentada al reves en la silla. Los faldones 45 pueden estar formados ademas de tal forma, por ejemplo pueden estar redondeados, que no 5 se generen sensaciones desagradables al levantar la silla.

La Figura 5 muestra la carcasa de asiento 10 mostrada en la Figura 1 en una vista frontal. Aqui puede verse especialmente bien la configuracion de la zona de transicion entre la superficie de asiento 25 y el respaldo 26. La anchura de la superficie de asiento en la zona de transicion es sustancialmente menor que en la carcasa de asiento 10 restante, de modo que, en caso de sentarse una persona al reves en la silla, la zona de transicion cabe comodamente entre los muslos de la persona.

La Figura 6 muestra la carcasa de asiento 10 mostrada en la Figura 1 en una vista posterior. Aqui pueden verse los faldones 45 que se extienden lateralmente hacia abajo y que estan sustancialmente redondeados.

15

El respaldo 26 presenta en la cara posterior una concavidad 46 que se extiende hacia abajo, que sigue en la cara interior de la superficie de asiento. En la Figura 2 se muestra como sigue la concavidad 46 en la cara interior de la superficie de asiento. La concavidad 46 esta delimitada hacia arriba por el agujero de agarre 40, de modo que la concavidad 46 se convierte en el canto terminal superior directamente en el agujero de agarre 40. La anchura de la 20 concavidad 46 corresponde sustancialmente a la anchura del agujero de agarre 40. Mediante la concavidad 46 quedan formadas en la cara posterior del respaldo 26 dos nervios 47 que se extienden sustancialmente paralelamente unos a otros hacia abajo, que se reunen en la zona del agujero de agarre 40, es decir, por encima del agujero de agarre. Los nervios 47 siguen en la cara inferior de la superficie de asiento.

25 Gracias a los nervios 47 se confiere una estabilidad adicional al respaldo y a la zona de transicion entre el respaldo y la superficie de asiento, que mejora aun mas en la zona de transicion por los faldones 45 que se extienden lateralmente hacia abajo. Una cavidad de agarre 49 inferior adicional forma al mismo tiempo un nervio transversal y contribuye por lo tanto tambien a la mayor estabilidad.

30 La Figura 7 muestra una carcasa de asiento dispuesta en un soporte de asiento 35 que esta configurado aqui como silla oscilante en forma de Z, en una vista isometrica inclinada desde abajo. Aqui puede detectarse en particular la disposicion sustancialmente con ajuste positivo del soporte de asiento 35 en la escotadura 50 en la cara inferior de la carcasa 30. Como alternativa a la silla oscilante en forma de Z tambien pueden estar previstas otras sillas oscilantes u otros soportes de asiento, por ejemplo soportes de asiento de cuatro patas.

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Lista de signos de referencia

10 Carcasa de asiento para mueble de asiento

20 Cara superior de la carcasa

40 22 Acanaladuras o estrias de ventilacion (concavidades alargadas) en la cara superior de la carcasa

23 Zonas no rebajadas en la cara superior de la carcasa

25 La parte de la cara superior de la carcasa que forma la superficie de asiento

26 La parte de la cara superior de la carcasa que forma el respaldo

27 Abombado

45 28 Concavidad vertical para la columna vertebral en la parte de la cara superior de la carcasa que forma

el respaldo

30 Cara inferior de la carcasa

35 Soporte de asiento o fijacion para soporte de asiento

40 Agujero de agarre

50 45 Faldones que se extienden hacia abajo (en la superficie de asiento en la parte posterior, lado izquierdo

y derecho)

46 Concavidad en la cara posterior del respaldo

47 Nervios verticales en la cara posterior del respaldo

48 Borde reforzado en el canto terminal superior del respaldo

55 49 Cavidad de agarre inferior

50 Escotadura en la cara inferior de la carcasa

60 Riostra transversal de un soporte de asiento

70 Elemento de union de un soporte de asiento

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

   1. Carcasa de asiento (10) para sillas, que comprende una cara superior de la carcasa (20) y una cara

   inferior de la carcasa (30), presentando la superficie de la cara superior de la carcasa (20) una estructura de

   5 superficie con una pluralidad de concavidades (22) alargadas que se cruzan, que forman canales para el paso de aire, caracterizada porque las zonas no rebajadas (23) de la estructura de superficie forman las superficies de apoyo de la cara superior de la carcasa (20), extendiendose al menos una concavidad (22) hasta un borde exterior de la cara superior de la carcasa (20), de modo que en el uso de la silla puede llegar aire a los canales formados por las concavidades (22).

   10
2. 2. Carcasa de asiento segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la cara superior de la carcasa

   (20) presenta una superficie sustancialmente cerrada y porque la cara inferior de la carcasa (30) esta en gran parte

   cerrada.

   15 3. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, estando abombada la parte de la

   cara superior de la carcasa (20) que forma la superficie de asiento (25) en la zona delantera y central a modo de silla de montar, sobresaliendo el abombado (27) del borde delantero de la cara superior de la carcasa (20).
3. 4. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando la parte de la cara 20 superior de la carcasa (20) que forma el respaldo (26) una concavidad para la columna vertebral (28) en la zona

   central.
4. 5. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el respaldo, preferentemente en la zona inferior, de forma especialmente preferible en la tercera parte inferior, un agujero de

   25 agarre (40).
5. 6. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el respaldo (26) un agujero de agarre (40), a continuacion del cual en la cara posterior del respaldo (26) esta dispuesta una concavidad (46) que se extiende hacia abajo, que sigue en la cara inferior de la superficie de asiento, correspondiendo la

   30 anchura de la concavidad (46) sustancialmente a la anchura del agujero de agarre (40).
6. 7. Carcasa de asiento segun la reivindicacion 6, formando la concavidad (46) nervios (47) que se extienden sustancialmente paralelamente unos a otros y hacia abajo, que estan dispuestos preferentemente directamente a continuacion del nervio formado por el agujero de agarre y que siguen en la cara inferior de la

   35 superficie de asiento.
7. 8. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, en la que la anchura de la carcasa de asiento en la zona de transicion entre la superficie de asiento (25) y el respaldo (26) es inferior a la anchura de la superficie de asiento (25) y del respaldo (26) y presentando la carcasa de asiento sustancialmente en la zona de

   40 transicion entre la superficie de asiento (25) y el respaldo (26) faldones (45) que se extienden hacia abajo en sus bordes exteriores.
8. 9. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, estando configurado el canto terminal superior del respaldo (26) en forma de borde reforzado, extendiendose el borde reforzado (48)

   45 sustancialmente solo en la cara posterior del respaldo (26).
9. 10. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, estando realizada en la zona inferior del respaldo (26), preferentemente por debajo de la superficie de asiento (25), una concavidad (49) configurada como cavidad de agarre.

   50
10. 11. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, pudiendo fabricarse la cara superior de la carcasa (20) y/o la cara inferior de la carcasa (30) en un procedimiento de moldeo por inyeccion, en un procedimiento de soplado, en un procedimiento de embuticion profunda y/o en un procedimiento de moldeo rotacional.

    55
11. 12. Carcasa de asiento segun una de las reivindicaciones anteriores, estando configurada la carcasa de asiento en una pieza.