ES2621356T3 - Carro de la compra - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere un carro de la compra del tipo de los utilizados por los usuarios de supermercados y/o autoservicios o tiendas y de los que se almacenan encajándose horizontalmente unos dentro de otros que presenta unas características mejoradas de maniobrabilidad y manejo y que básicamente comprende una cesta (1) formada por un fondo (2) y cuatro caras laterales verticales de las cuales una de ellas es una cara abatible (3) verticalmente con el fin de facilitar el encajado horizontal de otro carro, un bastidor fijado al fondo (2) de la cesta (1) que comprende cuatro patas (6) cada una de las cuales comprende a su vez al menos una rueda (7) y un asa perimetral (5) que se extiende a lo largo de todo el perímetro del borde superior de la cesta(1).

Description

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DESCRIPCION

Carro de la compra Objeto de la invencion

La presente invencion se refiere un carro de la compra del tipo de los utilizados por los usuarios de supermercados y/o autoservicios o tiendas en las que estos carros pueden moverse por todo el establecimiento minorista seleccionando productos.

Mas concretamente, la presente invencion se refiere a un carro provisto de unas caractensticas que le dotan de una mayor maniobrabilidad y un mas facil y comodo manejo que ademas mantiene las caractensticas que le permiten encajarse en otros carros de forma horizontal para su almacenamiento cuando no esta siendo utilizado.

Antecedentes de la invencion

Actualmente se conocen y se emplean una gran variedad de dispositivos que ayudan a los usuarios de tiendas y/o supermercados a transportar los artfculos seleccionados hasta la lmea de cajas.

Un ejemplo de dichos dispositivos son los carros convencionales, como por ejemplo los divulgados en ES2225564, que permiten alojar un gran numero de productos y que logicamente estan dotados de ruedas para que los usuarios puedan empujarlos con mas o menos comodidad.

Este tipo de carros cuenta sin embargo con serios inconvenientes. Entre ellos cabe citar el notable tamano de los mismos, que aun siendo su mayor virtud porque permiten alojar muchos y voluminosos productos, se convierte tambien en su mayor inconveniente, pues una vez cargados dificultan enormemente su maniobrabilidad y su manejo. Dicha maniobrabilidad se ve especialmente comprometida a la hora de realizar los giros en los pasillos del supermercado o a la hora de esquivar otros carros, estantenas, etc., pues por su diseno resulta diffcil vencer la inercia unicamente traccionando sobre la empunadura, situada en el lateral de menor anchura y mas altura.

Dicha falta de maniobrabilidad provoca que, en ocasiones, para hacerlo girar, los usuarios dejen de utilizar el asa disenada para tal fin y lo agarren como pueden de uno de los lados laterales mayores, bien tirando de el si lo agarran del lado hacia el que quieren hacerlo girar o empujandolo si lo agarran del lado contrario, lo que suele muchas veces provocar un control defectuoso por la dificultad que supone dicho agarre.

Para facilitar dicho agarre son conocidos carros como el descrito en US7600763, en donde al carro se le dota de un asa perimetral. No obstante, este tipo de carros sigue adoleciendo de serios inconvenientes, como son la falta de simetna o la de no ser todas las ruedas del carro libres o direccionales, Ademas, la existencia de una plataforma perimetral inferior que limita el espacio util para los pies del usuario suele ser un problema y producir golpes en el caso en el que dicho carro se agarre por uno de los laterales no habituales.

Con el objetivo de superar dichos inconvenientes aparecieron en el mercado hace unos anos las cestas de reducido tamano. Inicialmente dichas cestas se destinaban a establecimientos minoristas o a grandes superficies cuando el usuario quena comprar pocos artfculos, por lo que el usuario debfa llevarlas o transportarlas en vilo. Posteriormente dichas cestas fueron evolucionando de forma que permitiesen albergar mas artfculos a la vez que se facilitaba su transporte, por lo que se les incorporaron ruedas o elementos de rodadura en su base que permitfan bien llevarlas de forma paralela al suelo o bien de forma inclinada respecto al mismo, tal y como pueden verse en ES2270676 o ES2288138 de este mismo solicitante que la presente invencion o en ES1016651U o ES1027023U respectivamente.

Sin embargo, a pesar de que dichas cestas mejoran la maniobrabilidad por su reducido tamano y capacidad, tambien presentan inconvenientes propios de su morfologfa, como son, entre otros, la menor capacidad de almacenamiento, la necesidad de tener que agacharse para depositar o recoger los artfculos alojados en su interior.

Ademas, este tipo de cestas pueden presentar inconvenientes propios de su forma de almacenamiento, pues el hecho de apilarse en altura puede suponer un problema para usuarios de avanzada edad o que sufran algun tipo de limitacion ffsica.

Por ultimo, para solucionar algunos de los problemas citados, han aparecido en el mercado soluciones como la propuesta en EP1403164 y/o US2009174161, en donde a una estructura vertical ngida o bastidor se le incorporan dos cestas con caracter no permanente, una superior y otra inferior, mejorando asf la capacidad total y parte del problema de la maniobrabilidad, pero no asf el del almacenamiento en su fase no operativa, donde es necesario retirar dichas cestas si se quiere conseguir que no ocupen demasiado

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espacio cuando se encajan unas con otras. Ademas, el hecho de que el bastidor y las cestas sean independientes puede provocar problemas de estabilidad o incluso de ca^das de las cestas si no son posicionadas correctamente sobre dicho bastidor. Por otro lado, la cesta situada en la parte inferior sigue presentando los mismos problemas de accesibilidad.

En base a lo anterior, sena deseable disponer de un dispositivo de transporte de artfculos dentro de las tiendas y/o supermercados o autoservicios que evite los inconvenientes mencionados de la tecnica anterior. En concreto, un dispositivo que, sin renunciar una buena capacidad, sea comodo y facilmente gobernable y manejable desde cualquier posicion de su penmetro sin renunciar a una buena capacidad, que no requiera grandes esfuerzos ffsicos por parte del usuario para su transporte y que mantenga una buena capacidad de almacenamiento horizontal en el establecimiento minorista, ocupando el menor espacio posible cuando se encuentren encajados entre sr

Descripcion de la invencion

El carro de la compra de la presente invencion resuelve los problemas del estado de la tecnica antes citado, pues se convierte en un dispositivo eficaz, de notable capacidad, muy sencillo de manejar y maniobrar durante el proceso de compra y que permite un facil encajado horizontal que aprovecha al maximo el espacio existente en el establecimiento minorista.

Dicha maniobrabilidad o facilidad de manejo, objetivo principal de la presente invencion, se evidencia en el hecho de que el carro de la invencion se estructura de forma tal que para el usuario resulta indiferente su manejo desde cualquiera de sus lados. En otras palabras, la estructura del carro permite que el usuario pueda manejarlo indistintamente desde cualquiera de sus lados sin que encuentre merma en su maniobrabilidad, lo que le permitira asirlo sin problemas para su manejo sea cual sea la posicion en la que se lo encuentre durante el proceso de compra.

Para ello, el carro de la compra de la presente invencion esta estructurado de forma que comprende:

- Una cesta formada por un fondo y cuatro caras laterales que se extienden hacia arriba desde dicho fondo, siendo una de las caras laterales abatible verticalmente con el fin de facilitar el paso de otro carro situado detras en la maniobra de encajamiento horizontal entre los carros.

Con el fin de mejorar la maniobrabilidad de dicha cesta y, especialmente, que dicha maniobrabilidad se consiga empujando la misma desde cualquiera de sus lados, el cuerpo de la cesta esta circunscrita en un cuadrado, sin llegar a ser coincidente con el debido a la pequena conicidad que dicha cesta presenta en el eje horizontal con el fin de facilitar dicho encajamiento horizontal entre carros.

Asf, debido a su forma practicamente cuadrada, se consigue que el centro de gravedad de la misma se situe tambien practicamente en el centro, a la misma distancia de todas sus caras, con la pequena variacion debida a la conicidad antes indicada. Esto, como es evidente, facilita enormemente el manejo a la vez que favorece en gran medida el proposito principal de la invencion, que es el que el usuario pueda manejar el carro con la misma facilidad desde cualquiera de los lados del mismo.

En la figura 1 se muestra de forma esquematica la diferencia de posicion del centro de gravedad entre el carro de la invencion y los carros del estado de la tecnica antes citados, los cuales se encuentran circunscritos dentro de un rectangulo, tambien con una pequena conicidad para permitir el encajamiento horizontal entre ellos.

Como puede verse en dicha figura, en el caso de la presente invencion el centro de gravedad (CDG) se situa en el centro del cuadrado dentro del cual esta circunscrita la cesta, de forma que la distancia d1 entre dicho centro y las caras laterales es practicamente identica a la distancia entre dicho centro y las caras anterior y posterior d2 y d3.

Sin embargo, tal y como puede verse en dicha figura, en el caso de los carros convencionales que forman el estado de la tecnica, la cesta esta circunscrita en un rectangulo, por lo que el CDG se situa en un punto tal que la distancia d1 entre dicho centro y las caras laterales es mucho menor a la distancia entre dicho centro y las caras anterior y posterior d2 y d3, lo que se traduce en que cuando el usuario empuja el carro desde cualquiera de los dos lados menores debe vencer un mayor momento de inercia a la hora de realizar los giros, es decir, que la maniobrabilidad y gobernabilidad del carro sera mas complicada desde cualquiera de esos dos lados menores, evidenciandose aun mas este hecho cuando el carro se encuentra lleno de artfculos.

- Un asa perimetral que se extiende a lo largo de todo el penmetro superior de la cesta y que se situa sobre dicho penmetro, en la prolongacion vertical de cada una de las caras laterales.

Dicha asa perimetral facilitara por lo tanto el asido del carro desde cualquier punto, y por ende su manejo, pues no importara desde que cara de las cuatro de la cesta decida el usuario empujar o traccionar dicho

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carro.

Ademas de lo anterior, el hecho de que dicha asa perimetral no sobresalga en voladizo por ninguna de las caras aportara tambien ventajas adicionales como son una disminucion en el espacio que ocupan los carros, cuando se encuentren almacenados encajados unos sobre otros o cuando esten en fase operativa, asf como la reduccion del riesgo de golpes a los usuarios por no contar con aristas vivas o puntos sobresalientes.

Por otro lado, el hecho de que dicha asa perimetral no sobresalga del penmetro superior de la cesta implica que el usuario agarrara el carro desde un punto mas cercano al centro donde se situa la carga, lo que supone disminuir el momento de inercia y, por lo tanto, un menor esfuerzo al manejarlo, especialmente cuando este se encuentre lleno de artfculos.

Por ultimo, para que el usuario se vea igualmente atrafdo por todos los lados del carro, se ha procurado que el asa perimetral sea practicamente horizontal. Es decir, que la distancia entre los puntos de mayor y menor altura del asa perimetral sea minima, o dicho de otro modo, que la diferencia de altura entre el tramo del asa situado sobre la cara lateral donde se encuentra la cara abatible y el tramo situado sobre la cara opuesta o cara de ataque (denominada asf porque sera la que primero se introduzca en el carro siguiente cuando se encajen unos con otros horizontalmente) sea minima.

- Un bastidor o estructura de soporte para la cesta que en su parte inferior comprende cuatro patas cada una de las cuales comprende a su vez al menos una rueda de giro multidireccional o libre, tambien llamadas “ruedas locas”.

Dichas patas cuentan ademas con la particularidad de que, en los puntos de union con las ruedas, forman juntas un plano horizontal imaginario en forma de trapezoide isosceles cuya base mayor es la situada bajo la cara lateral de la cesta que conforma la cara abatible y la base menor es la situada en el extremo opuesto, debajo de la cara de la cesta que sirve como ataque al introducir un carro en otro a la hora del apilado horizontal. Gracias a esta particular forma, el bastidor y las patas permitiran tambien encajar un carro dentro de otro cuando se realice el mencionado apilado.

Por otro lado, dichas patas se estructuran de forma que convergen hacia un punto central, por lo que no se unen entre ellas en ningun punto del penmetro del plano horizontal imaginario en forma trapezoide isosceles antes mencionado, dejando asf libre el espacio entre las ruedas, lo que evitara que el usuario tropiece con sus pies sea cual sea su posicion, es decir, sin importar desde que lado decida empujar el carro, el cual podra asf ser conducido sin dificultad desde cualquier posicion, exigiendo unicamente que dicha posicion sea la convencional en el momento del apilado de los carros.

Del mismo modo, con el fin de evitar la interferencia entre la union de dichas patas con los pies del usuario, la union de las mismas entre sf se realizara en al menos un punto situado en un plano que esta mas alto que el citado plano horizontal imaginario en forma trapezoide isosceles y cuya proyeccion vertical quedara aproximadamente centrada interiormente tanto sobre la cara que conforma el fondo de la cesta como sobre el plano imaginario en forma de tronco de piramide definido por los puntos de union entre las patas y las ruedas.

No obstante, la anterior estructura, pensada para favorecer el manejo por parte del usuario, presenta un problema que debe ser solucionado.

Concretamente, el hecho de que el asa perimetral sea sustancialmente horizontal significa que la cara de ataque tiene una altura muy similar a la cara opuesta abatible. Asf, durante la operacion de almacenamiento cuando se encaja un carro con otro, si el eje sobre el que pivota dicha puerta abatible no esta lo suficientemente alto, la cara de ataque queda muy cerca del mismo y por lo tanto hay que ejercer una gran presion para conseguir que la cara abatible gire sobre dicho eje y permita la entrada del otro carro. Dicho de otro modo, cuanto menor sea la diferencia de altura entre la cara abatible y la cara de ataque, mayor sera la fuerza que tiene que ejercer el usuario para vencer la resistencia de la cara abatible.

Este problema viene solucionandose en el estado de la tecnica abisagrando dicha puerta abatible a ambos lados, sobre el punto mas elevado disponible de las caras laterales. Sin embargo, en el carro de la presente invencion, debido a que el asa perimetral no sobresale en voladizo hacia afuera como en el resto del estado de la tecnica, situar el punto de abisagrado en el lugar habitual supondna hacerlo en un punto en el que la distancia entre la cara de ataque y dicho punto sena muy pequena, por lo que el usuario debena realizar un esfuerzo extra a la hora de encajar horizontalmente un carro en otro en la maniobra de almacenamiento.

Sin embargo, el carro de la presente invencion soluciona dicho problema abisagrando la cara abatible en un punto lo mas alto posible, es decir, sobre la propia asa perimetral en el tramo situado sobre dicha cara abatible, o dicho de otro modo, en al menos un punto, interseccion de la prolongacion vertical de la cara

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abatible y el asa perimetral.

Descripcion de las figuras

Para complementar la descripcion que se esta realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caractensticas de la invencion, de acuerdo con un ejemplo preferente de realizacion practica del mismo, se acompana como parte integrante de dicha descripcion, un juego de dibujos en donde con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra sendas vistas esquematicas comparativas de la posicion del lugar donde se situa el centro de gravedad (CDG) en el carro de la invencion y en los carros conocidos del estado de la tecnica.

Las figuras 2 y 3 muestran sendas vistas en perspectiva de un carro de la compra segun la realizacion preferente de la presente invencion, asf como una vista en detalle de la union entre la cara abatible y el asa.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva de varios carros de la compra encajados segun la realizacion preferente de la presente invencion.

La figura 5 muestra una vista en corte de una posible realizacion del abisagrado de la cara abatible sobre el asa perimetral.

La figura 6 muestra una vista en detalle de los nervios horizontales y verticales que conforman la cesta del carro de la presente invencion.

Realizacion preferente de la invencion

Tal como se observa en las figuras, y segun una posible realizacion practica de la invencion, el carro de la presente invencion comprende una cesta (1) que esta circunscrita en un cuadrado formada por un fondo (2) y cuatro caras laterales verticales que se extienden hacia arriba desde dicho fondo, siendo una de las caras laterales una cara abatible (3) verticalmente con el fin de facilitar el paso de otro carro situado detras en la maniobra de almacenamiento o encajamiento horizontal de dichos carros.

Segun una realizacion preferente, la cesta (1) presenta una ligera conicidad a lo largo del eje horizontal con el fin de facilitar el encajamiento horizontal entre carros. Concretamente, en cuanto al eje vertical, dicha cesta (1) tiene forma de tronco de piramide de seccion cuadrangular cuya base mayor es la situada superiormente y la base menor, que forma el fondo (2) de la cesta, se situa en la parte inferior. En cuanto al eje horizontal, la cesta (1) forma tambien un tronco de piramide de seccion cuadrangular cuya base mayor es la que conforma la cara abatible (3), y la base menor es la situada en el extremo opuesto, la cual servira como cara de ataque (4) al introducir un carro en otro a la hora del apilado horizontal.

Conviene aclarar que, tal como se usa en el presente documento, el termino “cuadrangular”, refiriendose tanto a la forma general de la cesta (1) como a las secciones de la misma segun un plano vertical y horizontal significa que se acerca a la forma de un cuadrado pero sin llegar a serlo para permitir que la cara lateral abatible (3) pueda abatirse al interior del cuerpo de cesta (1) lo suficiente como para permitir la introduccion de otro carro de la compra en la fase de apilado.

Segun esa misma realizacion preferente y tal y como se aprecia en las figuras, el cuerpo de la cesta (1) presenta un asa perimetral (5) que se extiende a lo largo de todo el penmetro de su borde superior y situada sobre el, en lo que sena la prolongacion vertical imaginaria de cada una de las caras, sin sobresalir en voladizo en ningun momento de dicha prolongacion vertical. En otras palabras, que cada uno de los cuatro tramos que conforman dicha asa perimetral (5) se encontrara situado por encima y en la prolongacion vertical de cada una de las cuatro caras de la cesta (1) correspondientes.

Ademas, segun dicha realizacion, el asa perimetral (5) se estructura de forma que la diferencia entre la distancia hasta el suelo desde su punto situado mas inferiormente o con la cota mas baja y el de cota mas alta o situado mas superiormente sea muy reducida, evitando asf que el usuario note de forma excesiva la diferencia de altura de dicha asa en el caso de que decida agarrarla por el tramo mas bajo, situado sobre la cara menor o cara de ataque (4).

Por otro lado, y segun una posible realizacion de la invencion, el asa perimetral (5) esta unida a la cesta (1) por medio de nervios (12) colocados estrategicamente para no entorpecer su manejo, independientemente de la cara por la cual el usuario decida empujar o traccionar el carro. Asf, y tal y como se aprecia en el ejemplo de realizacion de las figuras, dichos nervios (12) no se situan en ninguna de las cuatro esquinas de la cesta (1), dejandolas libres para el caso en el que el usuario decida atraer hacia sf el carro antes de posicionarlo para su empuje.

Por otro lado, y como ya se dijo anteriormente, dado que para ganar capacidad es necesario que la cara de ataque (4) sea lo mas alta posible y la variacion de la cota vertical del asa perimetral (5) sea la menor

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posible, esto obliga a que la cara abatible (3) se encuentre abisagrada sobre el punto mas alto posible con el fin de que la cara de ataque (4) empuje la cara abatible (3) en un punto lo mas alejado del eje de abatimiento y asf el usuario necesite de menor fuerza para vencer la resistencia a la hora de encajar un carro con otro en la maniobra de almacenamiento.

Esto se consigue, segun la realizacion preferente de la invencion, abisagrando la cara abatible (3) en al menos un punto del tramo del asa perimetral (5) situado en la prolongacion vertical de dicha cara abatible (3).

Dicho abisagrado podra consistir, segun diferentes realizaciones, bien en una extension vertical de la propia cara abatible (3), o bien mediante cualquier elemento independiente solidario a la misma que constituya la prolongacion de dicha cara (no representado).

De forma mas concreta, y segun una posible realizacion de la invencion mostrada en el detalle de la figura 1 o en la figura 5, el abisagrado entre la cara abatible (3) y el asa perimetral (5) se realiza segun un sistema de agarre que permite un facil montaje y desmontaje y que ademas comprende medios para evitar que la union abisagrada se suelte de manera accidental.

Mas concretamente, y tal y como puede verse en dichas figuras, una posible realizacion consiste en que la cara abatible (3) comprende sendas prolongaciones (3', 3'') que finalizan en respectivos ganchos (10', 10'') abiertos, destinados a abrazar parcialmente dos tramos (5', 5'') del asa perimetral (5) formando una union que permite el giro de una parte respecto a la otra de forma que sea posible realizar la funcion de abisagrado y la puerta se abata.

Ademas, y tal y como se ha dicho, la union cuenta con medios para evitar que la union abisagrada se suelte de manera accidental, los cuales se materializan en sendas pestanas flexibles (11', 11''), las cuales son empujadas por los tramos (5',5'') hacia abajo durante la operacion de montaje de la puerta abatible (3) hasta que, posicionados los ganchos (10',10'') sobre los tramos (5',5''), dichas pestanas (11', 11'') se liberan adoptando su posicion de reposo que es tambien la de bloqueo y que impide que la puerta abatible (3) pueda ser extrafda solo tirando de ella. Asf, para ser desbloquear y poder retirar la puerta (3), sera necesario desplazar de nuevo hacia abajo las referidas pestanas flexibles (11', 11'') de forma que permitan deslizar en sentido contrario los ganchos (10', 10''), lo que puede hacerse facilmente, de forma manual y sin ayuda de ninguna herramienta.

Por ultimo, para que el usuario no se vea incitado a empujar el carro por una cara mas que por las otras, el asa perimetral (5) presenta un aspecto continuo en toda su superficie superior, incluyendo los tramos (5',5''), sobre los que dicha asa presenta una especie de proteccion. Asf, en dichos tramos (5',5''), el asa perimetral solo pierde continuidad en su cara interior, inferior y exterior, pero no en la superior, por lo que vista desde arriba el asa perimetral (5) sena perfectamente continua.

Por otro lado, segun se aprecia en las figuras, el carro de la invencion comprende una estructura de soporte o bastidor al que en su parte superior se fija la parte exterior de la cara que hace de fondo (2) de la cesta (1) por medio de cualquier sistema convencional apropiado. Esto permite dotar de modularidad al conjunto de forma que ambos elementos puedan intercambiarse en el caso de deterioro, limpieza, etc., o incluso sustituir la cesta (1) por otra version mejorada de la misma.

Dicho bastidor comprende a su vez, en la parte inferior, al menos tres patas (6), preferentemente cuatro, cada una de las cuales comprende a su vez al menos una rueda (7) de giro multidireccional o libre, tambien llamadas “ruedas locas”.

Segun la realizacion preferente de la invencion y tal y como puede apreciarse en las figuras, dichas patas (6) forman juntas, en los puntos de union con las ruedas (7), un plano horizontal imaginario en forma de trapezoide isosceles cuya base mayor es la situada bajo la cara de la cesta que conforma la cara abatible

(3) y la base menor es la situada en el extremo opuesto, debajo de la cara de ataque (4) para permitir

encajar un carro dentro de otro cuando se realice el apilado.

Ademas, para evitar que los pies del usuario tropiecen o se golpeen con ninguna parte del bastidor, las patas (6) del mismo se estructuran de forma que:

- convergen hacia un punto central por lo que no se unen entre ellas en ningun punto del penmetro exterior del plano horizontal imaginario en forma de trapezoide isosceles antes mencionado que definen los extremos inferiores o puntos de union con las ruedas (7), dejando asf libre el espacio entre dichas ruedas (7), como puede apreciarse en las figuras; y

- la union de las mismas entre sf, que otorga estabilidad y resistencia para soportar el peso de la

cesta, se realiza en al menos un punto situado en un plano que esta mas alto que el plano horizontal imaginario definido por las ruedas (7), y en donde la proyeccion vertical de dicho punto de union quedara aproximadamente centrada tanto sobre el fondo (2) de la cesta (1) como sobre el plano imaginario en

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forma de trapezoide isosceles definido por los puntos de union entre las patas (6) y las ruedas (7).

En cuanto al cuerpo propiamente dicho de la cesta (1), es comun en el estado de la tecnica que el mismo este formado por una pluralidad de nervios horizontales (8) y verticales (9) que forman la clasica estructura de rejilla que permite aliviar el peso del conjunto, ahorrar material, facilitar la limpieza del carro y permitir la visualizacion de la carga. Dichos nervios suelen ademas ser planos en las caras internas de dicha cesta (1), donde se situan los artfculos, con el fin de evitar los enganchones con los mismos, lo que podna producir roturas o abolladuras de los mismos. Esta configuracion plana de los nervios suele sin embargo causar problemas cuando tambien son planos por la cara externa de la cesta (1). Concretamente, dichos problemas se presentan a la hora de encajar un carro en otro durante la maniobra de almacenamiento, pues el roce de todos esos nervios (8,9) produce un rozamiento elevado, tanto entre las caras laterales de los carros encajados como entre las caras de ataque y abatible.

Con el fin de disminuir dicho rozamiento y segun otra posible realizacion del carro de la invencion que puede apreciarse en la figura 6, dichos nervios se estructuran de forma que, en las caras laterales, los nervios horizontales (8) sobresalen respecto de los verticales (9), reduciendo el rozamiento y eliminando la posible interferencia transversal a la vez que los nervios horizontales (8) actuan a modo de gma. Asimismo, en la cara abatible (3) los nervios verticales (9) son los que sobresalen respecto a los horizontales (8) tambien para eliminar posibles interferencias y para facilitar o guiar el empuje de dicha cara abatible (3) por medio de la cara de ataque (4).

Por otro lado, el carro de la invencion, contara con un bloqueo con monedas (13), preferentemente situado en un lateral de la cesta (1) y no sobre el asa perimetral (5) con el fin de que ninguno de los tramos de dicha asa perimetral quede a priori senalado como el mas apropiado para utilizar el carro.

Del mismo modo, la cesta (1) incorporara un gancho cuelga bolsos (14) con el fin de facilitar el transporte de los mismos sin necesidad de que estos se introduzcan en la cesta, ocupando espacio y sufriendo un deterioro por el roce o aplastamiento de los artfculos en ella depositados.

Por ultimo, en la figura 4 pueden observarse varios carros de la compra segun la realizacion preferente de la presente invencion apilados horizontalmente uno dentro de otro. Tal como puede apreciarse, la cara abatible (3) del primer carro de la compra esta completamente abatida hacia el interior de su respectivo cuerpo de cesta (1), de modo que permite la introduccion en el mismo del segundo carro de la compra.

El carro de la compra de la presente invencion puede fabricarse de cualquier material resistente adecuado. Por ejemplo, el cuerpo de cesta (1) se fabrica de un plastico adecuado, tal como polipropileno, mientras que el asa perimetral (5) puede fabricarse en cualquier tipo de plastico y el bastidor y/o las patas de un metal adecuado u otro material lo suficientemente resistente.

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   REIVINDICACIONES

   1. Carro de la compra que comprende:

   • una cesta (1) que presenta una conicidad a lo largo del eje horizontal con el fin de facilitar el encajamiento horizontal entre carros, formada por un fondo (2) y cuatro caras laterales verticales de las cuales una de ellas es una cara abatible (3) verticalmente con el fin de permitir el paso de otro carro durante dicho encajamiento;

   • un bastidor fijado al fondo (2) de la cesta (1) que comprende al menos tres patas (6) cada una de las cuales comprende a su vez al menos una rueda (7); y

   • un asa perimetral (5) que se extiende a lo largo de todo el penmetro del borde superior de la cesta (1) y situada sobre el y situada en la prolongacion vertical de cada una de las caras de la cesta (1);

   caracterizado porque el asa perimetral (5) presenta un aspecto continuo en toda la superficie superior para evitar que el usuario se vea incitado a empujar el carro por una cara mas que por las otras.
2. 2. Carro de la compra segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la cara abatible (3) esta abisagrada en al menos un punto del tramo del asa perimetral (5) situado en la prolongacion vertical de dicha cara abatible (3).
3. 3. Carro de la compra segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la cara abatible (3) comprende sendas prolongaciones (3', 3'') que finalizan en respectivos ganchos (10', 10'') abiertos, destinados a abrazar parcialmente dos tramos (5', 5'') del asa perimetral (5) formando una union abisagrada que permite el giro de una parte respecto a la otra.
4. 4. Carro de la compra segun reivindicacion 3, caracterizado porque la union abisagrada cuenta con medios para evitar que la union abisagrada se suelte de manera accidental.
5. 5. Carro de la compra segun reivindicacion 4, caracterizado porque los medios para evitar que la union abisagrada se suelte de manera accidental comprenden sendas pestanas flexibles (11', 11''), las cuales son empujadas por los tramos (5',5'') hacia abajo durante la operacion de montaje de la puerta abatible (3) hasta que, posicionados los ganchos (10',10'') sobre los tramos (5',5''), dichas pestanas (11', 11'') se liberan adoptando su posicion de reposo o bloqueo.
6. 6. Carro de la compra segun reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el asa perimetral (5) presenta una proteccion sobre los tramos (5',5'') de forma que presenta un aspecto continuo en toda su superficie superior,
7. 7. Carro de la compra segun reivindicacion 1, caracterizado porque las patas (6) forman juntas, en los puntos de union con las ruedas (7), un plano horizontal imaginario en forma de trapezoide isosceles y porque las patas (6) no se unen entre ellas en ningun punto del penmetro exterior de dicho plano horizontal imaginario, sino que convergen hacia un punto central, uniendose entre sf en un punto situado en un plano que esta mas alto que el plano horizontal imaginario.
8. 8. Carro de la compra segun reivindicacion 1 o 7, caracterizado porque las ruedas (7) son ruedas locas.
9. 9. Carro de la compra segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la cesta (1) esta formada por una pluralidad de nervios horizontales (8) y verticales (9) que forman una estructura de rejilla, en la que, en las caras laterales de dicha cesta (1), los nervios horizontales (8) sobresalen respecto de los verticales (9), mientras que, en la cara abatible (3), los nervios verticales (9) son los que sobresalen respecto a los horizontales (8).
10. 10. Carro de la compra segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el asa perimetral (5) esta unida a la cesta (1) por medio de nervios (12) los cuales no estan situados en ninguna de las cuatro esquinas de la cesta (1), dejando estas libres.
11. 11. Carro de la compra segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cesta (1) esta circunscrita en un cuadrado.
12. 12. Carro de la compra segun reivindicacion 1, caracterizado porque cuenta con un bloqueo con monedas (13) situado en un lateral de la cesta (1).
13. 13. Carro de la compra segun reivindicacion 1, caracterizado porque la cesta (1) incorpora un gancho cuelga bolsos (14).