ES2611189T3 - Herradura mejorada y procedimiento para configurar herraduras mejoradas - Google Patents

Abstract

Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) que presenta un elemento de suela de casco (8) así como un elemento de contacto con el suelo (9, 11), caracterizada por que el elemento de suela de casco (8) así como el elemento de contacto con el suelo (9, 11) están dimensionados y pueden adaptarse de tal manera que en un estado de la herradura montado en un casco (26) el elemento de suela de casco (8) puede orientarse al menos sustancialmente de forma correspondiente al casco (26) y el elemento de contacto con el suelo (9, 11) puede orientarse al menos sustancialmente de forma correspondiente a la falangeta (27) y/o a la línea blanca de un casco (26).

Description

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DESCRIPCION

Herradura mejorada y procedimiento para configurar herraduras mejoradas

La invencion concierne a una herradura (vease, por ejemplo, el documento US 4.881.600 A1). Ademas, la invencion concierne a un procedimiento para configurar una herradura, pudiendo aplicarse en particular una herradura del tipo propuesto.

Dado que los animales utiles hoy en dfa frecuentemente ya no permanecen en su ambiente natural, sucede regularmente que en los animales utiles en cuestion debe velarse especialmente por que esta modificacion de los habitos de vida no repercuta desventajosamente en su salud.

En ungulados como, por ejemplo, en caballos, los habitos de vida modificados por el uso como animal util se expresan, por ejemplo, en que el desarrollo natural de los cascos ya no coincide con el desgaste de los mismos. Esto obedece a que los caballos se montan, por ejemplo, frecuentemente sobre suelos relativamente duros (por ejemplo, adoquinado o asfalto), lo que resulta en un elevado desgaste de los cascos. Por consiguiente, los caballos se hierran con herraduras ya desde hace algunos siglos para reducir el desgaste de los cascos. Por el contrario, puede ser necesario tambien que los cascos deban corregirse por falta de desgaste (lo que, por ejemplo, puede suceder tambien cuando los caballos estan herrados dado que, debajo de la herradura, ya no aparece entonces ningun desgaste del casco).

A pesar de la utilizacion de herraduras desde hace siglos y de la utilizacion positiva existente innegablemente de las mismas, estas presentan tambien en parte ciertos problemas.

Un problema que es conocido y que se ha abordado ya reiteradas veces por las mejoras de las herraduras es la carga articular del animal cuando el material duro de la herradura entra en contacto con una superficie dura. En particular, en caballos de carreras, esto representa un gran problema dado que las pistas de carreras de hoy en dfa disponen frecuentemente de superficies duras. Junto con la alta velocidad de movimiento inherente de los caballos, inmanente al sistema en eventos de carreras (galopadas, carreras al trote, saltos ecuestres y similares), se producen en este caso cargas articulares muy grandes del animal, lo que puede provocar con el tiempo los correspondientes trastornos sanitarios.

Para evitar problemas de este tipo ya se ha propuesto el uso de materiales amortiguadores en relacion con las herraduras. Por ejemplo, en la solicitud de patente US 2012/0279184 A1 se propuso la utilizacion de un tipo de placa de casco plana de un material elastomero, que se utiliza en lugar de las herraduras. En la solicitud de patente europea EP 1 634 495 A1 se propuso de nuevo configurar una herradura con una “conformacion clasica” con varias capas, a saber, con una capa superior y una capa inferior de un material metalico asf como una capa intermedia de un material elastico. Una desventaja de las formas de construccion allf propuestas consiste en que pueden producirse ciertos desplazamientos laterales entre el lado superior y el lado inferior de la herradura en cuestion cuando esta se carga. Especialmente en carreras deportivas un “movimiento de bamboleo” de este tipo puede provocar una perdida de tiempo que puede decidir sobre la victoria o la derrota. Por tanto, las herraduras amortiguadas de este tipo no han podido imponerse.

Para evitar la desventaja descrita, se ha propuesto, por ejemplo en la solicitud de patente US 2007/0181314 A1, en una herradura (a saber en la zona del dedo de la herradura), retirar una zona de borde de una “herradura conformada de manera clasica” de metal y sustituir en cierto modo la zona en cuestion por un material elastomero. Se propone especialmente el uso de poliuretano como “material de amortiguacion”. Una desventaja en la herradura allf descrita consiste particularmente en que esta ciertamente presente una accion de amortiguacion, pero esta solo puede desplegar un efecto en periodos de tiempo muy especiales, considerado temporalmente del desarrollo del movimiento. En una disposicion en una zona de dedo del casco, ocurre solo una accion de amortiguacion durante la presion sobre el suelo, pero no durante al levantar el casco desde el mismo. Por consiguiente, la accion de proteccion de la articulacion deseada solo tiene lugar parcialmente, lo que no se desea por consiguiente.

Otro problema frecuentemente malinterpretado es que los caballos no presentan ninguna “construccion perfecta” como seres vivos naturales. Asf, estan presentes, por ejemplo, particularidades ortopedicas individuales en caballos. Puramente a modo de ejemplo, estos pueden presentar ciertas asimetnas en su anatoirna. Un ejemplo que surge de manera especialmente frecuente es que un casco puede desarrollarse particularmente tambien de manera ligeramente asimetrica. Cuando, por ejemplo, en un lado de un casco, surge un desarrollo un poco mas intenso que en el lado opuesto, entonces ocurre que la posicion de la falangeta (lo que concierne a la estructura osea) y del casco (lo que concierne al material corneo del casco) puede desviarse en algunos milfmetros. Un “desplazamiento lateral” de este tipo del casco y la falangeta puede encontrarse por lo demas regularmente.

Las herraduras clasicas tienen la desventaja que estas particularidades anatomicas de animales de este tipo, en particular peculiaridades anatomicas individualmente diferentes de animal a animal, no se tienen en cuenta. Asimismo, con el tiempo, esto lleva a una carga correspondiente del animal (en particular del aparato oseo y articular), lo que no se desea.

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Por consiguiente, el problema de la invencion consiste en proponer una herradura que presente ventajas con respecto a las herraduras conocidas en el estado de la tecnica (eventualmente tambien grupos constructivos de herraduras). Ademas, el problema de la invencion es proponer un procedimiento para configurar una herradura que presente ventajas con respecto a procedimientos conocidos en el estado de la tecnica para configurar herraduras.

La presente invencion resuelve estos problemas.

Se propone configurar una herradura, que presente un elemento de suela de casco y un elemento de contacto con el suelo, de tal manera que el elemento de suela de casco asf como el elemento de contacto con el suelo esten dimensionados y puedan adaptarse de modo que en un estado de la herradura montada en un casco el elemento de suela de casco pueda orientarse al menos sustancialmente de manera correspondiente con el casco y el elemento de contacto con el suelo pueda orientarse al menos sustancialmente de manera correspondiente con la falangeta y/o con la lmea blanca de un casco. El conocimiento basico de la presente invencion consiste en que una herradura debena adaptarse simultaneamente, por un lado, de la manera mas optima posible al contacto con el casco, pero tambien, por otro lado, debena adaptarse de la manera mas optima posible al aparato locomotor del animal. Sorprendentemente, esto puede materializarse de manera relativamente sencilla con la presente invencion. Hasta cierto punto, durante el uso de la herradura propuesta, es posible que pueda corregirse una posicion erronea del casco con ayuda de la herradura o pueda simularse un “casco optimamente desarrollado”. Por tanto, puede materializarse una aplicacion claramente mejorada del potencial de fuerza del animal y, simultaneamente, puede materializarse un cuidado optimo del animal (en particular con respecto a su aparato locomotor). Esto se aplica especialmente tambien a la presencia de ciertas propiedades anatomicas del animal individual “que se apartan de la norma”.

Por lo demas, en primeros ensayos se desprende que al menos como “aproximacion viable” es adecuada una adaptacion a la lmea blanca del casco para materializar una adaptacion a la falangeta del animal relativamente amplia. La ventaja en una adaptacion a la lmea blanca del casco consiste en que esta puede verse sin mas a simple vista. Por consiguiente, puede reducirse el coste en el herrado del animal. Frente a esto, una adaptacion lo mas optima posible a la falangeta del animal requiere al menos una gran experiencia del herrador (pudiendo este determinar la posicion de la falangeta, por ejemplo, por la observacion y palpado de la pata del animal al menos aproximadamente o bien de manera relativamente exacta, por ejemplo, por aparatos de rayos X). Por lo demas, dependiendo de la situacion concreta, es posible tambien realizar una optimizacion en la falangeta por medio de un aparato de medicion o bien, en aras de la sencillez, en la lmea blanca. Por ejemplo, en un caballo de carreras para el “entrenamiento diario” podna percibirse como suficiente una adaptacion a la lmea blanca del casco; por el contrario, antes de una carrera, se asegura una adaptacion optima a la falangeta por medio de la utilizacion de aparatos de rayos X. Gracias a la construccion propuesta de la herradura, se hace posible que la herradura pueda optimizarse especialmente bien en diferentes aspectos con respecto a sus propiedades, sin que deba facilitarse un numero antieconomicamente grande de herraduras individuales. En particular, se ha comprobado que, debido a la ventajosa adaptabilidad de la herradura propuesta, es posible con un numero relativamente pequeno de herraduras de diferentes tamanos (siempre que sea realmente necesaria una pluralidad de herraduras de dimensiones diferentes) poder facilitar una anchura de banda especialmente grande de posibilidades de herrado de casco efectivas, que pueden tomar en consideracion las peculiaridades mas diferentes (ortopedicas) de animales como particularmente de caballos. En particular, es posible de manera especialmente sencilla poder entrar tambien en diferencias individuales en la anatoirna que en cierto modo estan “restringidas al animal individual”. En este caso, es posible que, por ejemplo, sea posible de un herrador o de un experto en herrado durante el herraje del animal una adaptacion sobresaliente al animal individual, pero en general, deben realizarse solo pequenos trabajos de adaptacion de la herradura relativamente sencillos (tfpicamente solo el taladrado de agujeros individuales, asf como la retirada de algunos salientes). En este caso, se aplica el principio basico de que, cuantos mas “tipos de partida” distintos de “herraduras previamente confeccionadas” existan (es decir, cuantas mas herraduras diferentes comprenda un grupo constructivo de herradura), menos trabajos de adaptacion individuales in situ seran necesarios (y viceversa). Por medio de la prevision de un numero conveniente de diferentes herraduras para configurar un “grupo constructivo”, puede garantizarse, por un lado, una adaptabilidad especialmente amplia al animal individual a herrar, pero tambien, por otro lado, un coste razonable para el herrador en el almacenaje. Lo que representa respectivamente un compromiso conveniente, puede depender tambien en este caso del respectivo ambito de aplicacion. Asf, por ejemplo, en el deporte de las carreras de caballos, la sensibilidad de costes en general es claramente menor que en el caso de animales utiles (por ejemplo, caballos para trabajos forestales). Por consiguiente, por ejemplo para caballos de carreras puede preverse un almacenaje con graduaciones de herraduras correspondientes “muy contiguas una a otra”, mientras que en el caso de animales de trabajo puros puede manifestar como suficiente un almacenaje menos “finalmente subdividido”. Por supuesto, pueden incluirse tambien todavfa otras consideraciones, como, por ejemplo, la consideracion de si se trata de un “herrador itinerante” (que debe llevar todos los aparejos en un vehmulo) o si se trata de un herrador que trabaja en un lugar de trabajo fijo. El elemento de suela de casco sirve para el contacto generalmente directo con el casco del animal. Por tanto, corresponde en cierta manera al “lado superior de una herradura clasica”. El elemento de suela de casco puede unirse de manera basicamente conocida con el casco (por ejemplo, por medio de clavos de herradura, que se clavan especialmente en la zona de la lmea blanca del casco). Sin embargo, en lugar de las “clasicas posibilidades de fijacion” de este tipo, son imaginables tambien otras cualesquiera posibilidades de fijacion como, por ejemplo, un pegado firme, el uso de tornillos (con rosca de tornillo), de elementos de union a la manera de grapas y similares

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(tambien en combinacion). Si estan presentes varios tipos de “herraduras confeccionadas previamente”, se selecciona asf aquel que corresponda de la manera mas amplia posible con la conformacion del casco (en particular, sin que deba realizarse una “medida exagerada” de trabajos de adaptacion). Debido a la estructura propuesta previamente confeccionada y adaptable de la herradura es posible que el elemento de suela del casco pueda adaptarse en tamano, espesor, material, conformacion, otros dispositivos, etc., de la manera mas optima posible, a la tarea de asegurar el contacto con el casco. El elemento de contacto con el suelo sirve a su vez para un contacto lo mas ventajoso posible con el suelo. De manera correspondiente a lo dicho con respecto al elemento de suela de casco, el elemento de contacto con el suelo tambien puede optimizarse con respecto a su tamano, conformacion, material, otras propiedades y similares de acuerdo con el respectivo fin de utilizacion. En particular, pueden facilitarse herraduras con diferentes elementos de contacto con el suelo para diferentes suelos (por ejemplo, con determinados elementos de contacto con el suelo que son especialmente adecuados para suelos forestales como es el caso, por ejemplo, en caballos para trabajos forestales; con elementos de contacto con el suelo que son optimizados para carreras de galope, corridas al trote, saltos ecuestre o doma). Ademas, el elemento de contacto con el suelo puede optimizarse tambien de manera especialmente ventajosa en una transmision de fuerza especialmente ventajosa desde el aparato articular del animal hasta el suelo. En particular, en este contexto, con respecto al tamano y la posicion del elemento de contacto con el suelo, puede realizarse una alineacion con la falangeta del animal en cuestion (lo que puede hacerse posible particularmente por medio de una “sobredimensionamiento inicial del elemento de suela de casco y el tronzado posterior de eventuales salientes). De esta manera, se puede absorber, por ejemplo, una “desviacion lateral” de la falangeta y el casco (provocada por un desarrollo diferente del casco en zonas diferentes) lo que puede manifestarse como especialmente protector de las articulaciones del animal. Por consiguiente, se puede seleccionar in situ (siempre que este presente) dentro de la multiplicidad existente “de herraduras de partida” (que pueden presentar especialmente elementos de contacto con el suelo optimizados para la respectiva finalidad de uso) la respectiva herradura de partida mas adecuada y a continuacion esta puede utilizarse despues de un eventual trabajo de repasado determinado de la misma. En aras de una exposicion mas completa, debe consignarse que una herradura del tipo propuesto puede presentar tambien, por supuesto, otros dispositivos, como, por ejemplo, elementos de amortiguacion, de los cuales se hablara mas adelante. Las eventuales tapas de herradura estan configuradas preferiblemente planas hacia el elemento de suela de casco en un “estado de suministro de la herradura”. Todas las demas partes de la herradura, especialmente el elemento de suela de casco de la herradura, estan configuradas tipicamente como una placa plana/lisa en un “estado de suministro” de la herradura. Una parte del “trabajo de adaptacion” para adaptar el elemento de suela de casco al casco consiste generalmente en que se adaptan adecuadamente las tapas de casco (especialmente mediante un proceso de doblado).

Se ha considerado especialmente ventajoso que la herradura se presente en forma de un grupo constructivo de herradura de tal manera que el elemento de suela de casco y el elemento de contacto con el suelo se presenten como elementos individuales separados y puedan unirse uno con otro por medio de al menos un elemento de union, estando configurados y preparados preferiblemente el elemento de suela de casco, el elemento de contacto con el suelo y/o el al menos un elemento de union de tal manera que sea posible una inmovilidad diferente del elemento de suela de casco con relacion al elemento de contacto con el suelo. Se ha mostrado que es posible asf de manera sencilla poder optimizar todavfa en gran parte la aportacion de fuerza dado que pueden ajustarse la forma y posicion del elemento de contacto con el suelo de manera especialmente correspondiente en gran parte con la falangeta del animal. Esto puede llevar no solo a una aportacion de fuerza aun mas alta, debido a que se mejora el acoplamiento de fuerza entre el aparato articular del animal y el suelo, sino tambien ademas a una carga articular del animal aun mas reducida (en particular por medio de la aportacion de fuerza optima en el sistema articular del animal). Sorprendentemente, se ha mostrado tambien que la aportacion de fuerza puede aumentar de manera “sobreproporcional” en cierto modo, dado que, en primeros ensayos, los animales herrados con las herraduras propuestas en el presente caso mostraban mas “valor y voluntad” debido a la carga corporal mas reducida, para movilizar reservas de fuerza adicionales, lo que puede resultar en valores de potencia de nuevo elevados (lo que ahora no solo se aplica en relacion con un grupo constructivo de herradura). Durante el uso de elementos de suela de casco y elementos de contacto con el suelo inicialmente separados, es posible, con la utilizacion de un numero relativamente pequeno de elementos de suela de casco y/o elementos de contacto con el suelo, llegar a un numero especialmente grande de “herraduras resultantes” alcanzables (en cierto en forma de un “grupo constructivo” modular). El ensamblaje de los componentes puede realizarse en este caso de cualquier manera utilizando elementos de union conocidos basicamente en el estado de la tecnica. A modo de ejemplo puramente puede pensarse en este contexto en remaches, clavos, tornillos, colas, uniones de encastre y similares. Las uniones de este tipo pueden configurarse tambien de manera relativamente sencilla “in situ” gracias a un herrador. Por tanto, puede materializarse una adaptabilidad individual especialmente amplia al respectivo animal. Por lo demas, puede pensarse tambien (y tambien ventajosamente) en combinar herraduras fabricadas ya ensambladas con un grupo constructivo de herradura modular (en el que los componentes individuales deban ensamblarse “in situ”). Se ha visto que se presentan de forma relativamente inusual algunas “disposiciones de posicion relativa extremas” del elemento de suela de casco y el elemento de contacto con el suelo. Las “situaciones extremas” de este tipo pueden cubrirse de manera especialmente ventajosa por medio de un “grupo constructivo modular” (lo tiene como consecuencia que el coste de almacenaje para el herrador pueda reducirse claramente sin que aumente desproporcionadamente el gasto de trabajo). Gracias a un dispositivo relativa variable del elemento de suela de casco y el elemento de contacto con el suelo practicamente cada “posicion erronea” que surge en la practica de modo realista puede cubrirse con un “grupo constructivo modular”. Se consigna que, con la posicion variable del elemento de contacto

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con el suelo y el elemento de suela de casco uno con relacion a otro, puede pensarse no solo en una capacidad de desplazamiento lateral de los dos elementos, sino en particular tambien en una “colocacion oblicua” (bien por la prevision de elementos de contacto con el suelo conformados en cierto grado a manera de cuna o bien por el uso de elementos de cuna adicionales). Un giro de este tipo puede materializarse tanto visto en el eje longitudinal del animal (compensacion de “posiciones erroneas laterales”), en el eje transversal del animal (compensacion de variaciones en el angulo de inclinacion del casco en cuestion), o bien en el eje vertical del animal (giro del elemento de contacto con el suelo y el elemento de suela de casco uno respecto de otro; en este caso, no son necesarios usualmente elementos en forma de cuna). Los “elementos en forma de cuna” de este tipo pueden considerarse por lo demas tambien en herraduras de una parte/de una pieza. Los “elementos en forma de cuna” de este tipo son particularmente adecuados tambien para corregir diferencias angulares palmares y/o lateromediales de un casco.

No obstante, es imaginable tambien que en la herradura, el elemento de suela de casco y el elemento de contacto con el suelo esten configurados sustancialmente de una parte, en particular sustancialmente de una pieza. Por tanto, las herraduras “previamente confeccionadas” pueden fabricarse especialmente de manera particularmente sencilla y barata y, simultaneamente, puede materializarse una capacidad de carga y una vida util de la herradura especialmente altas.

En particular, se propone que la herradura, especialmente el elemento de contacto con el suelo y/o el elemento de suela de casco, esten configurados de manera asimetrica y/o que la herradura este configurada como una herradura izquierda, como una herradura derecha, como una herradura delantera y/o como una herradura trasera. Asimismo, las patas de caballo estan constituidas de forma quiral, es decir, que una pata izquierda presenta ciertas diferencias con respecto a una pata derecha. Por medio de la configuracion asimetrica propuesta de la herradura en cuestion es posible considerar esta quiralidad de las patas izquierdas y derechas, de modo que en general sea posible facilitar al caballo un herraje especialmente cuidadoso con la articulacion. La diferente quiralidad de las patas izquierda y derecha se expresa en este caso usualmente en una asimetna o diferenciabilidad de los elementos de contacto con el suelo en cuestion (en particular, pueden entrar en consideracion aqrn tambien diferentes angulos lateromediales). No obstante, tambien los cascos son ellos mismos usualmente quirales, es decir, que los cascos izquierdo y derecho pueden diferenciarse en general uno de otro. Aqrn, la quiralidad se expresa en general en una configuracion diferente de los elementos de suela de casco (en particular, construccion asimetrica). En este contexto, puede senalarse que la asimetna en general es relativamente pequena y solo puede apreciarse tendencialmente a simple vista cuando se observa la herradura en cuestion con un “cierto conocimiento previo”. Un valor tfpico para la asimetna entre las dos herraduras asciende aproximadamente al 6% de la dimension. Ahora bien, otros valores, en particular 1%, 2%, 3%, 4%, 5%, 6%, 7%, 8%, 9%, 10%, 11% o 12% pueden considerarse adecuados como “valores exactos” o valores iniciales y/o valores finales de un “intervalo de asimetna”. En particular, es tambien imaginable que un grupo de herradura presente tambien diferentes herraduras con grado de asimetna diferente, de modo que, por ejemplo, en un grupo constructivo, esten presentes herraduras con una asimetna de 4%, 5%, 6%, 7% y 8% para poder cubrir sustancialmente todos los valores que tienen lugar en la realidad y ademas puedan estar en el valor necesario de forma “suficientemente precisa”. Como complemento se senala ademas que tambien debena diferenciarse entre patas delanteras y traseras de un caballo (o los cascos que corresponden a estas). Durante una observacion de la pata delantera, por un lado, y de la pata trasera, por otro lado, puede observarse en general especialmente un angulo que corresponde a un giro del eje en direccion de un eje transversal del animal (angulo palmar; angulo entre el lado inferior de la falangeta y el suelo o el lado inferior del casco). En particular, las herraduras delanteras y las herraduras traseras pueden diferenciarse por el tipo, el numero y la configuracion de dispositivos antirresbalamiento (tfpicamente, las patas traseras de los caballos estan configuradas mas robustas que sus patas delanteras). Gracias a la configuracion diferente propuesta y, por tanto, tambien a la adaptabilidad a cada pata individual de forma preferiblemente individual, puede materializarse un rendimiento de fuerza aun mejorado del animal junto con al mismo tiempo un proteccion de las articulaciones.

Puede ser ventajoso que en la herradura propuesta, en particular en un elemento de suela de casco, este prevista una sobremedida y/o que la herradura, en particular el elemento de suela de casco, presente un numero reducido de dispositivos para alojar de un medio de fijacion al casco, de preferencia sustancialmente ningun dispositivo, de manera especialmente preferida ningun dispositivo de esta clase. De esta manera es posible facilitar una “herradura de partida utilizable de manera universal” particularmente en gran parte (o, en caso de un grupo constructivo, varias “herraduras de partida utilizables de manera universal”, pudiendo realizarse la “adaptacion individual” por medio de sencillos procesos de tratamiento controlables sin problemas in situ. En particular, unos dispositivos para el alojamiento de un medio de fijacion al casco pueden ser unos simples agujeros taladrados que pueden configurarse con una sencilla broca. Incluso para el caso de que este previsto un filete de rosca, estos pueden formarse “in situ” relativamente sin problemas con un cortador de roscas. Pueden realizarse procesos de tronzado, por ejemplo utilizando cizallas de chapa, limas, sierras para metales, amoladoras seccionadoras y/o maquinas amoladoras. Se senala que las herramientas de este tipo ya estan presentes frecuentemente de todos modos.

Ademas, se prefiere que, en la herradura, el elemento de contacto con el suelo y/o el elemento de suelo de casco presenten al menos un dispositivo antirresbalamiento, en particular un dispositivo antirresbalamiento que se basa en una conformacion, de manera especialmente preferida un dispositivo antirresbalamiento que actua de forma direccionalmente selectiva. Por tanto, puede garantizarse un asiento optimo de la herradura en el casco y, ademas, una aportacion de fuerza sustancialmente optimizada en el suelo, con lo que la potencia que puede aplicar el caballo puede utilizarse de la manera mas optima posible. Son dispositivos antirresbalamiento imaginables para un

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elemento de suela de casco, por ejemplo, estnas perfiladas que ayudan a evitar un desplazamiento del elemento de suela de casco con respecto al casco. Ademas, se han acreditado tambien las denominadas tapas basicamente conocidas (salientes a manera de apendices acodados en angulo recto en la zona del dedo del casco; en “herraduras clasicas” se utiliza usualmente una tapa individual. En desarrollos de herradura mas nuevos se utilizan parcialmente ya dos tapas; la utilizacion de dos tapas se ha considerado ventajosa en primeros ensayos tambien para la herradura propuesta en el presente caso; en particular, es posible tambien que las dos tapas se configuren de manera ligeramente asimetrica una con relacion a otra). Un dispositivo antirresbalamiento adecuado para el elemento de contacto con el suelo puede materializarse, por ejemplo, en forma de salientes, de una configuracion perfilada del elemento de contacto con el suelo, en particular con almas sobresalientes, asf como con ayuda de una especie de dentado de garfios. Por tanto, especialmente en suelos mas blandos puede garantizarse una aportacion de fuerza especialmente buena en el suelo. Una configuracion de tipo garfio puede reducir ademas el riesgo de danos para el animal y, sin embargo, garantizar una transmision optima de fuerza en la “direccion de movimiento normal”. En particular, algunos dispositivos antirresbalamiento pueden estar configurados como “dispositivos antirresbalamiento opcionales” en cierto modo. Por ejemplo, pueden preverse (de manera similar a una bota de futbolista) agujeros (tfpicamente provistos de una rosca interna) para el alojamiento (para el atornillamiento) de tacos en la herradura (en particular en el elemento de contacto con el suelo).

Ademas, se propone proveer a la herradura de un dispositivo de amortiguacion de choques que esta configurado preferiblemente como dispositivo de amortiguacion de choques dispuesto seccionalmente, en particular como un dispositivo intercalado dispuesto seccionalmente. Con el uso de un dispositivo intercalado puede materializarse de manera sencilla una accion de amortiguacion especialmente buena. Si el dispositivo de amortiguacion de choques esta dispuesto solo seccionalmente (solo una parte de la superficie esta provista de una capa de este tipo) y/o esta dispuesto como dispositivo intercalado, es posible ademas que se pueda evitar un “desplazamiento lateral” entre el lado superior y el lado inferior de la herradura final, pero al menos se pueda reducir este fuertemente. En efecto, este desplazamiento del lado superior y del lado inferior uno con respecto a otro puede inducir una cierta perdida de potencia que puede ser indeseable especialmente en caballos de carreras. En particular, puede realizarse un desplazamiento lateral de este tipo por medio de almas remanentes, por medio de medidas de impedimento de la torsion remanentes (por ejemplo, por medio de pasadores que atraviesan el dispositivo de amortiguacion de choques, que discurren en casquillos de guiado) o bien a traves del contacto directo del lado superior y del lado inferior de la herradura que se realiza en algunas zonas (como, por ejemplo, del elemento de contacto con el suelo y el elemento de suela de casco uno con otro). Sin embargo, es posible en general proveer a superficies relativamente grandes de un dispositivo de amortiguacion de choques, de modo que pueda materializarse, no obstante, una forma de realizacion que cuide la articulacion especialmente. En particular, es posible tambien que los dispositivos de amortiguacion de choques puedan llegar a colocarse en mas de una zona de la herradura, es decir, por ejemplo, no solo en una zona del dedo, sino tambien una zona de talon o una zona de ranilla del casco.

Se propone particularmente que el dispositivo de amortiguacion de choques este configurado al menos parcialmente de un material elastomero y/o de un material metalico elasticamente flexible. En este caso, el material elastomero puede servir en particular para la amortiguacion propiamente dicha, pero el material metalico elastico puede hacer que se reduzca en gran medida bajo carga un desplazamiento del lado superior y del lado inferior de la herradura terminada.

Una forma de realizacion preferida puede resultar cuando la herradura, en particular el elemento de suela de casco, presenta al menos una rosca de tornillo para el alojamiento de un medio de fijacion al casco. En resumen de la tecnica de fijacion usual por medio de clavos de casco, se propone correspondientemente que los tornillos deban servir para la fijacion. En este caso, las cabezas de tornillo pueden proveerse de elementos planos “dispuestos sueltos” (una especie de arandela de pieza intermedia), disponiendose las cabezas de tornillo segun la presente propuesta preferiblemente en el lado del casco (es decir, “encima” o distanciadas de la herradura). La fijacion de la herradura al casco se realiza entonces por medio de un atornillamiento del medio de fijacion al casco en cuestion (tornillo de casco) en la rosca de tornillo correspondiente, que esta prevista en la zona de la herradura. Por medio de una tecnica de fijacion de este tipo, puede materializarse eventualmente una proteccion especial del casco.

Se propone ademas que, en la herradura, en particular en el elemento de contacto con el suelo, este previsto al menos seccionalmente un dispositivo de rodadura, en particular un dispositivo de rodadura en el lado del dedo, un dispositivo de rodadura en el lado del talon y/o al menos un dispositivo de rodadura que actua lateralmente. El dispositivo de rodadura puede estar configurado especialmente como una especie de redondeamiento en la zona en cuestion. Gracias a un redondeamiento de este tipo en la zona del talon (“apoyo de talon”), el caballo puede asentar las patas de manera relativamente suave. Esto da como resultado entonces en general menor traccion en el tendon extensor y en el ligamento suspensor. Gracias a la ganancia de comodidad absolutamente perceptible por el caballo, este se atreve en general (y asf lo han demostrado unos primeros ensayos) a seguir avanzando hacia delante, de modo que la zancada de la marcha se hace mas grande y se materializa finalmente una ganancia de tiempo. Gracias a un dispositivo de rodadura en la zona del dedo (que puede estar configurada en particular tambien como un tipo de redondeamiento), la fase de rodadura puede comenzar durante el movimiento de avance de manera relativamente temprana. Por tanto, las articulaciones se doblan hacia atras de manera menos intensa y los tendones tensores se cargan de manera menos fuerte. Ademas, puede llegarse tambien a una superficie de asiento relativamente grande en la zona del dedo de la herradura, de modo que, por tanto, pueda suceder simultaneamente una traccion fuerte, lo que pueda resultar de nuevo en un levantamiento muy vigoroso de las patas del caballo.

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Gracias a un dispositivo de rodadura que actua lateralmente (previsto opcional o adicionalmente), pueden reducirse unas fuerzas de palanca que actuan sobre los ligamentos laterales de las superficies articulares. Por tanto, le resulta mas facil al caballo realizar estrechos virajes. El punto de rodadura lateral se desplaza de preferencia ligeramente hacia dentro con respecto al centro del caballo. Primeros ensayos han mostrado que esto representa una configuracion que cuida especialmente la articulacion para el caballo.

Es conveniente que la herradura se configure con la posibilidad de prever un dispositivo de soporte, en particular al menos un dispositivo de soporte lateral y/o un dispositivo de soporte de ranilla, estando fijado y/o fijandose irreversiblemente al menos un dispositivo de soporte con la herradura. Un dispositivo de soporte lateral puede disponerse, por ejemplo, en las zonas de brazo (en particular en una, eventualmente tambien en ambas) de la herradura configurada basicamente en forma de U. De esta manera, las extremidades del animal pueden apoyarse lateralmente. Es posible tambien prever un soporte de ranilla. Esto es especialmente conveniente cuando se desea mas superficie de apoyo en la zona trasera del casco y/o debe evitarse la penetracion de sustancias en la ranilla, en particular en determinadas situaciones meteorologicas (aqu puede pensarse particularmente en nieve). La ranilla representa el “lado abierto” del casco o herradura basicamente en forma de U. Los dispositivos de soporte en cuestion pueden fijarse al cuerpo de herradura propiamente dicho de cualquier manera basica. Sin embargo, aparte de los casos especiales, se considera usualmente conveniente que la herradura resultante este configurada basicamente sin ranilla (es decir, en la zona de la ranilla no esta presente ningun material). Por tanto, resulta una forma en U aproximada a la herradura clasica. En condiciones normales, una configuracion de este tipo es tambien la forma de configuracion mas comoda para el animal. La fijacion irreversible propuesta en el presente caso puede realizarse particularmente utilizando dispositivos de remachado. Se ha mostrado que los componentes irreversibles, como por ejemplo tornillos, se pueden bloquear “en uso”, lo que no se desea. En particular, en una carrera, esto puede llevar a un aflojamiento y, eventualmente, a la cafda de los componentes en cuestion, lo que puede significar la diferencia entre la victoria y la derrota. Por consiguiente, se prefieren tecnicas de fijacion irreversibles; en particular, los remaches se han considerado especialmente adecuados en este contexto. Por tanto, en particular, estos son ventajosos tambien porque presentan una cierta resistencia a la suciedad en relacion con el proceso de ensamble (en establos debe contarse siempre con un cierto ensuciamiento de las partes a unir una con otra), por otro lado, diferentes materiales pueden unirse tambien uno con otro de manera sencilla por medio de remaches. Una ventaja adicional en el uso de remaches consiste en que los componentes a unir uno con otro pueden “procesarse” de manera relativamente sencilla en cuanto a una union variable de uno con otro. Las tecnicas de fijacion de este tipo pueden utilizarse por lo demas tambien en un “grupo constructivo modular” para la fijacion mutua del elemento de suela de casco y el elemento de contacto con el suelo. Una alineacion individual de dos componentes uno con respecto a otro y la fijacion de uno a otro pueden realizarse practicando agujeros en un lugar adecuado de los componentes en cuestion (usualmente despues de se haya marcado adecuadamente su posicion, por ejemplo, con ayuda de plantillas o similares). En el uso de remaches, los agujeros de este tipo no presentan por lo demas ninguna rosca interior, lo que simplifica el proceso de fijacion.

Preferiblemente, la herradura presenta al menos una marcacion de ajuste, en particular una marcacion de ajuste para el ajuste del elemento de suela de casco con el casco y/o para el ajuste del posicionamiento del elemento de contacto con el suelo con una falangeta. Por consiguiente, el elemento de suela de casco y/o el elemento de contacto con el suelo estan provistos respectivamente de al menos una marcacion de ajuste. Con tales marcaciones de ajuste de este tipo, el ajuste pertinente a realizar en los componentes uno con otro y/o con el casco resulta ser en general especialmente facil. Por lo demas, las marcaciones de ajuste pueden ser no solo “marcaciones escritas” (incluidas lmeas de ajuste), sino tambien, por ejemplo, salientes de tipo apendice y/o rebajos (incluidos rebajos o agujeros en forma de cuna). Asimismo, el casco del animal puede proveerse el mismo de una marcacion. En este caso, puede tratarse de una especie de lapiz de color o bien tambien de una especie de chincheta u otros medios de marcacion mecanicos. En particular, pueden utilizarse en este caso medios de marcacion que “interactuan” en cierta medida en relacion con un dispositivo de medicion eventualmente utilizado. En caso de un aparato de rayos X puede utilizarse para tal fin, por ejemplo, un material de absorcion de rayos X (en particular, metales o pastas que contienen metal son muy adecuados para ello).

Ademas, se propone un procedimiento para configurar una herradura, adaptandose la herradura de tal manera que un elemento de contacto con el casco que contacta con este se configure y/o se disponga de manera sustancialmente correspondiente al casco y un elemento de contacto con el suelo que contacta con este se configure y/o se disponga de manera sustancialmente correspondiente a la falangeta y/o a la lmea blanca de un casco. En el procedimiento propuesto puede utilizarse particularmente una herradura del tipo anterior. En un procedimiento de este tipo resultan las ventajas y propiedades anteriormente mencionadas al menos de forma analoga. Asimismo, por supuesto, es posible y en general conveniente un perfeccionamiento del procedimiento en el sentido de la descripcion anterior, al menos por analogfa.

En particular, se propone que el procedimiento se realice de tal forma que la herradura se adapte individualmente a las medidas de un animal a herrar con la herradura utilizando aparatos de medicion. En los aparatos de medicion son particularmente ventajosos aquellos en los que la posicion de la falangeta (y/o de otros huesos o articulaciones y/o del casco y/o su posicionamiento relativo uno con respecto a otro) puede verse al menos indirectamente. En particular, en este contexto, puede pensarse en aparatos de rayos X, CTs (para tomograma) o bien en aparatos NMR (resonancia magnetica nuclear). “Medidas” se refiere en este contexto no solo al “peso” sino tambien a las dimensiones.

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Finalmente, se propone todavfa un grupo constructivo de herradura que, utilizando un elemento de suela de casco y un elemento de contacto con el suelo configurados separados uno de otro empleando un elemento de union, conduzca a una herradura, en particular a una herradura del tipo anteriormente descrito. Puede utilizarse tambien un grupo constructivo de este tipo para el procedimiento propuesto. Asimismo, resultan aqu las ventajas y propiedades ya descritas al menos de forma analoga. Asimismo, por supuesto, el grupo constructivo de herradura puede ser perfeccionable por analogfa en el sentido de la descripcion anterior.

Otros detalles de la invencion y, en particular, unas formas de realizacion a modo de ejemplo del aparato propuesto y del procedimiento propuesto se explican a continuacion con ayuda de los dibujos adjuntos. Muestran:

La figura 1, un primer ejemplo de realizacion para una herradura en vista en planta vista desde arriba;

La figura 2, el ejemplo de realizacion mostrado en la figura 1 para una herradura vista desde abajo;

La figura 3, diferentes vistas de un segundo ejemplo de realizacion de una herradura;

La figura 4, una herradura en una vista en planta vista desde abajo que presenta un dispositivo de soporte lateral;

La figura 5, un ejemplo de realizacion para una herradura vista desde abajo, que presenta un dispositivo de soporte de ranilla;

La figura 6, el perfil lateral de un ejemplo de realizacion adicional para una herradura vista desde diferentes lados;

La figura 7, un casco con dispositivos de marcacion y una falangeta marcada a modo de ejemplo en un boceto de principio esquematico;

La figura 8, una herradura preparada para aplicarse a un caso en una vista en planta desde arriba;

La figura 9, otro ejemplo de realizacion para una herradura en diferentes vistas.

En la figura 1 esta mostrado un primer ejemplo de realizacion imaginable para una herradura 1 en una vista en planta esquematica desde arriba. La herradura presenta la conformacion aproximadamente en forma de U conocida basicamente. La presente herradura 1 esta fabricada de un material de acero elasticamente flexible, en este caso de acero 52. El “lado delantero” de la herradura 1, indicado generalmente como lado de dedo 2 (en un casco se designa el lado delantero como dedo; por el contrario, el lado trasero se designa como talon; el “rebajo en forma de V” en un casco se designa tfpicamente de nuevo como ranilla), esta provisto en el ejemplo de realizacion representado en el presente caso de dos respectivos salientes a manera de orejetas dispuestos lateralmente delante que, gracias al curvado, sirven como tapas de dedo 3 para el casco. La disposicion lateralmente desplazada de las tapas de dedo 3 es elegida en el presente caso con buena razon, dado que, de esta manera, se hace posible una mejor amortiguacion al levantar el animal las patas del suelo (sobre lo cual se entrara seguidamente en mas detalles).

Ademas, en la zona del lado superior (lado del casco) de la herradura 1, en la zona delantera 2 (lado del dedo) adyacente a un rebajo 4 en forma de U en el centro de la herradura 1 (mas precisamente: en la placa de contacto de casco 8), esta previsto un gran numero de lmeas estriadas 5. Estas lmeas estriadas 5 sirven para una elevada adherencia entre el casco y la herradura 1. En particular, se dificulta un desplazamiento lateral entre el casco y la herradura 1 cuando el animal se levanta sobre la herradura 1 (es decir, el contacto entre el casco y la herradura 1 se carga a compresion).

Como puede apreciarse con ayuda de la dimension que esta indicada en la figura 1 para algunos valores, la herradura 1 esta configurada de manera ligeramente asimetrica. En el presente caso, la asimetna asciende a aproximadamente 6%. Sin embargo, desde luego, los valores indicados pueden variar tambien (incluyendo una asimetna variable). Las medidas seleccionadas hacen la herradura 1 propuesta especialmente adecuada para caballos. Sin embargo, en particular, gracias a un redimensionamiento, otros ungulados pueden herrarse tambien con la herradura 1 propuesta en el presente caso.

Ademas, en la figura 1 estan previstas varias entalladuras de ajuste 37, 38, a saber, entalladuras de ajuste traseras 38 (dispuestas aproximadamente en el centro en los brazos izquierdo y derecho, visto en direccion longitudinal de la herradura 1) y una entalladura de ajuste delantera 37 (en el lado del dedo). No obstante, preferiblemente, las herraduras 1 se proveen aun adicionalmente de una inscripcion adecuada (incluyendo sfmbolos). En particular, con ayuda de una inscripcion puede diferenciarse de manera especialmente sencilla no solo entre herraduras izquierda y derecha, sino tambien entre herraduras delantera y trasera.

Es especialmente sorprendente que la herradura 1 no este provista aun de agujeros para clavos 32 que sirven para el paso de los clavos de la herradura (u otros medios de fijacion), con los que la herradura 1 se fija al casco. Esta falta no es eventualmente un “error”. Por el contrario, estos agujeros se taladran tfpicamente primero por el herrador “in situ”, de modo que puede garantizarse una adaptabilidad individual a la fisionoirna del respectivo caballo. A este fin, la dimension de la herradura 1 tambien puede “elegirse demasiado grande”. El saliente se corta entonces tfpicamente in situ por el herrador paralelo a la configuracion del agujero de clavado de herradura y dependiendo de la fisionoirna individual del animal. En estado de suministro, la herradura 1 esta configurada de forma tfpica

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sustancialmente plana. En todo caso, el herrador puede realizar tambien “acodamientos” necesarios “in situ” (eventualmente tras un proceso de calentamiento; por ejemplo utilizando un fuego de herrena).

En la figura 2 esta representado el ejemplo de realizacion mostrado en la figura 1 de una herradura 1 representada en una vista en planta desde abajo. En esta vista en planta puede apreciarse que la herradura 1, junto con la placa de contacto con el casco 8 (elemento de suela de casco) presenta todavfa un “segundo plano” en forma de un arco de contacto con el suelo 9 (elemento de contacto con el suelo). El grosor de la placa de contacto con el casco 8 asciende en el ejemplo de realizacion representado en el presente caso a aproximadamente 4 mm; el grosor del arco de contacto con el suelo 9 asciende a aproximadamente 5 mm. El arco de contacto con el suelo 9 sirve para un agarre firme con el suelo recorrido. En particular, el arco de contacto con el suelo 9, debido a su reducida superficie de asiento, puede penetrar mejor en suelos que presenten una cierta elasticidad. De esta manera, puede facilitarse un acoplamiento de fuerza especialmente bueno y ventajoso entre el animal y el suelo. Para un aumento de la traccion adicional, el arco de contacto con el suelo 9 esta provisto respectivamente en sus lados exteriores de rebajos a la manera de garfios que actuan como un dentado de encastre 10. El dentado de encastre 10 proporciona una traccion elevada de nuevo entre la herradura 1 y el suelo. Otra ventaja en el dentado de encastre 10 es que esta traccion elevada actua preferiblemente en una direccion. Por tanto, puede facilitarse una traccion especialmente alta al cabalgar hacia delante. Sin embargo, en un frenazo brusco, puede reducirse un peligro de lesiones para el animal, por efecto de la sobrecarga como consecuencia del frenazo brusco (antes de una lesion como consecuencia de la sobrecarga “la herradura resbala en general”).

Junto al arco de contacto con el suelo 9, la herradura 1 presenta en su lado inferior adicionalmente aun en la zona del dedo 2 un arco de dedo 11 formado a la manera de rampa que sirve tambien para la elevacion de la traccion (que actua preferiblemente en una direccion).

Ademas, en ambas vistas pueden apreciarse aun agujeros de taco 6, 7. En el presente caso, pueden apreciarse un total de tres agujeros de taco 6, 7, a saber dos agujeros de taco traseros 6 (en el lado del talon) y un agujero de taco delantero 7 que esta dispuesto solamente en un lado, visto en direccion longitudinal aproximadamente entre el centro de la herradura y la zona del dedo 2. Para hacer posible un elevado contacto con el suelo en estos agujeros de taco 6, 7 pueden atornillarse tacos (para lo cual estos estan provistos de una rosca interior). Los agujeros de taco delanteros 7 estan previstos tfpicamente solo en herraduras traseras (con la consiguiente carencia en las herraduras delanteras). Por tanto, en general, con ayuda del agujero de taco delantero 7 puede diferenciarse entre herraduras izquierda y derecha y entre herraduras delantera y trasera.

El ejemplo de realizacion representado en las figuras 1 y 2 de una herradura 1 es especialmente adecuado de forma notable para suelos elasticos al menos en cierta medida. No obstante, si no se monta al animal regularmente en suelos especialmente duros (por ejemplo asfalto), entonces la herradura 1 presenta al menos hasta un cierto grado las desventajas de un gran numero de herraduras conocidas en el estado de la tecnica, a saber, que, debido al impacto duro al apoyar las patas sobre el suelo (hasta un cierto grado tambien al levantar las del suelo), surge una carga relativamente alta para las articulaciones y los tendones del animal (choque de impacto). Esto puede reducirse ciertamente por medio de una configuracion del arco de contacto con el suelo 9 (veanse las figuras 6a, 6b) redondeada descrita todavfa con mas detalle a continuacion, pero solo hasta una cierta medida.

Por tanto, en el segundo ejemplo de realizacion de una herradura 12 representado en la figura 3, esta previsto un elemento de amortiguacion 13. Este elemento de amortiguacion 13 puede fabricarse, por ejemplo, a partir de un material elastico, como un material de caucho. El elemento de amortiguacion 13 se dispone sobre una cierta zona longitudinal de la herradura 12 entre la placa de contacto con el suelo 8 y el arco de contacto con el suelo 9 (vease particularmente la figura 3b que representa la herradura 12 mostrada en la figura 3a en vista en planta desde arriba en una vista en seccion transversal lateral esquematica). En la figura 3b puede apreciarse tambien bien, junto a la disposicion del elemento de amortiguacion 13, la forma de actuacion y la configuracion del arco de dedo 11 asf como del dentado de encastre 10. Por lo demas, la herradura 12 representada en el presente caso esta configurada de manera sustancialmente analoga a la herradura 1 representada en las figuras 1 y 2. Por motivos de simplificacion, para elementos que actuan sustancialmente de igual forma o configurados sustancialmente de igual forma se han utilizado sfmbolos de referencia iguales (si bien estos han experimentado parcialmente modificaciones insignificantes). Ademas, para evitar repeticiones innecesarias, generalmente no se explica de nuevo con detalle elementos que actuan sustancialmente de la misma forma.

Ademas, se puede deducir de la figura 3b que la placa de contacto con el casco 8 y la placa de contacto con el suelo 9 estan configuradas como un solo bloque, preferiblemente tambien como una sola pieza (esto se aplica tambien al ejemplo de realizacion representado en las figuras 1 y 2, asf como a los ejemplos de realizacion representados todavfa a continuacion). La lmea auxiliar de trazos indica solamente el escalonamiento 14 de los planos entre el arco de contacto con el suelo 9 y la placa de contacto con el casco 8. Por el contrario, en una zona parcial trasera en el lado del talon, esta previsto un rebajo a manera de hendidura en el que esta insertado el elemento de amortiguacion 13. Por medio de salientes o rebajos correspondientes en la zona del arco de contacto con el suelo 9, de la placa de contacto con el casco 8 y del elemento de amortiguacion 13, este puede fijarse en la herradura 1 de manera sustancialmente imperdible. Una gran ventaja de esta configuracion es que, gracias a la disposicion especial del elemento de amortiguacion 13, puede garantizarse una accion amortiguadora de choques, en particular al apoyar las patas sobre el suelo (donde usualmente tiene lugar un impacto especialmente duro). Dado que la placa de contacto

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con el casco 8 y el arco de contacto con el suelo 9 estan fabricados de un material de acero elastico, la accion de amortiguacion proporcionada por el elemento de amortiguacion 13 puede “mantenerse” tambien por la flexion de las partes correspondientes de la herradura 1. Dado que las herraduras se renuevan regularmente de todos modos (los tiempos tipicos son pocas semanas a pocos meses), las consideraciones con respecto a la rotura por fatiga no juegan sustancialmente en este caso ningun papel. El contacto directo metal-metal entre el arco de contacto con el suelo 9 y la placa de contacto con el casco 8 tiene ademas la gran ventaja de que no surge practicamente un desplazamiento lateral entre el lado superior de la herradura y el lado inferior de la herradura por medio de una solicitacion de fuerza. Por tanto, pueden evitarse perdidas de potencia que se originan eventualmente, como particularmente perdidas de tiempo en carreras de caballos (un desplazamiento lateral de este tipo del lado superior y el lado inferior en herraduras surge en herraduras en el estado de la tecnica que presentan una placa de amortiguacion “continua en toda la superficie”).

En la figura 4 esta representado otro ejemplo de realizacion para una herradura 15. La herradura 15 puede ser particularmente tambien una modificacion individual de las herraduras 1, 12 ya descritas previamente que, por lo demas, puede realizarse “in situ” tambien relativamente sin problemas por parte de un herrador. En la vista en planta seleccionada en la figura 4, junto a la placa de contacto con el casco 8, la placa de contacto con el suelo 9 y el arco de dedo 11, esta prevista adicionalmente aun en un lado una placa de soporte lateral 16. Una placa de soporte lateral 16 de este tipo puede ser ventajosa, por ejemplo, con ciertas propiedades fisionomicas de los caballos. No obstante, la placa de soporte lateral 16 puede ser tambien especialmente ventajosa cuando se monta al animal frecuentemente en arcos estrechos, como es el caso, por ejemplo, en montas de doma. Por lo demas, la placa de soporte lateral 16 puede fijarse no solo en un lado, sino por supuesto tambien en ambos lados de la herradura 15.

En la figura 5 esta presentado un ejemplo de realizacion de una herradura 17 modificada de nuevo, tambien en una vista en planta desde abajo. En esta herradura 17, junto a la placa de contacto con el caso 8 ya conocida, el arco de dedo 11 y el arco de contacto con el suelo 9, esta prevista aun una placa de soporte de ranilla 18. Por tanto, puede garantizarse un cierto soporte del animal al asentar las patas. En particular, puede imaginarse tambien que puede impedirse asf (en condiciones climatologicas correspondientes) una penetracion de nieve y similares en la ranilla de un casco. Una penetracion de nieve de este tipo (u otros cuerpos extranos) puede ser muy molesta para el animal.

Naturalmente, es posible tambien que la placa de soporte lateral 16 y la placa de soporte de ranilla 18 se combinen una con otra en una herradura. Una construccion de este tipo no esta representada con mas detalle en el presente caso, pero es evidente. Por lo demas, las placas de soporte laterales 16 y las placas de soporte de ranilla 18 pueden fijarse a las herraduras en cuestion 15, 17 por medio de remaches 19. Los agujeros correspondientes para la configuracion de una fijacion remachada pueden preverse ya “precavidamente en fabrica”. Preferiblemente, no obstante, estos se realizan solamente “in situ” por el herrador dado que es posible adaptar individualmente la posicion exacta de las placas en cuestion 16, 18 y/o simplificar el tronzado de los salientes de la herradura.

Junto a la amortiguacion de choques gracias a la prevision de elementos de amortiguacion (como, por ejemplo, del elemento de amortiguacion 13 previamente descrito) se propone tambien en el presente caso conseguir una cierta accion de amortiguacion de manera que, en una herradura 20, el arco de contacto con el suelo 9 este configurado convexo redondeado. Esto puede apreciarse especialmente bien en las figuras 6a, 6b que muestran una herradura 20 en cuestion en una vista lateral vista desde el lado (figura 6a) o vista desde delante (figura 6b). Gracias a los redondeamientos 21, 22, puede materializarse un “movimiento fluido” de proteccion de articulaciones y tendones tanto al apoyar las patas sobre el suelo (redondeamiento 21 del lado del talon) como tambien al dejar de presionar/levantarse las patas del suelo (redondeamiento 22 del lado del dedo). En primeros ensayos con herraduras experimentales se ha mostrado que esto conduce, entre otras cosas, a que los caballos pisen “con mas decision” debido a la clara ganancia de comodidad perceptible por ellos de manera muy evidente, de modo que se eleva el ancho de zancada del animal y, por tanto, pueden lograrse ganancias de potencia parcialmente apreciables que no eran de esperar en estas condiciones.

Asimismo, puede preverse un redondeamiento lateral 23 (previsto adicional u opcionalmente al redondeamiento 21, 22 delantero-trasero), como puede apreciarse en la figura 6b y resulta entonces especialmente ventajoso cuando se monta de manera especialmente frecuente al animal en arcos estrechos (como es por ejemplo el caso en caballos de doma). En este caso, se prefiere que la zona de la elevacion maxima 24 del redondeamiento lateral 23 este desplazada un poco de forma asimetrica con respecto a la lmea central de la herradura 20, preferiblemente hacia el lado interior del animal. Esto parece ser confortable para el animal en cuestion. Para la configuracion de una modificacion de este tipo es necesario en este caso tfpicamente que particularmente el elemento de contacto con el suelo deba presentar una “construccion mas plana”. Por consiguiente, en cierto grado se aparta de la “forma clasica de herradura” (por lo que el termino “arco de contacto con el suelo 9” tan solo es aplicable hasta cierto grado).

En la figura 7, en una vista esquematica, esta representada la zona de casco de una pata de caballo 25. Puede apreciarse particularmente el propio casco 26. Ademas, esta trazada la falangeta 27. El casco 26 esta provisto de una pluralidad de dispositivos de marcacion 28. En el presente caso, los dispositivos de marcacion 28 son chinchetas sencillas (metalicas) que se hunden en el material corneo del casco 26. Preferiblemente, se hunden los dispositivos de marcacion 28 en la proximidad o en la inmediata proximidad de la denominada lmea blanca del casco 26. Se prefiere que los dispositivos de marcacion esten alineados de manera correspondiente a la forma del casco o a la articulacion. En el ejemplo de realizacion representado en el presente caso, los dispositivos de marcacion 28 se

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disponen en el lado delantero del casco 26 (el dedo de casco) as^ como en los lados del casco 26. En una radiograffa, los dispositivos de marcacion 28 pueden ser bien reconocidos debido a su material metalico. Asimismo, en una radiograffa, junto al material corneo del casco 26 tambien puede apreciarse bien la posicion y la orientacion de la falangeta 27 (material oseo). No es costumbre en los caballos que, debido a un desarrollo del casco 26 ligeramente asimetrico, la direccion longitudinal 29 del casco 26 (marcada a traves de una lmea de trazos) no coincida exactamente con la direccion longitudinal 30 de la falangeta 27 (marcada a traves de una lmea de trazos adicional). En el ejemplo de realizacion representado en el presente caso, ambas direcciones se separan una de otra en algunos grados.

El inventor ha comprobado que es esencial que el arco de contacto con el suelo 9 de una herradura 1, 12, 15, 17, 20, 25, 34, este dispuesto de manera correspondiente a la falangeta 27. Es decir, el arco de contacto con el suelo 9 debe “abrazar en forma de arco” a la falangeta 27 quedando simetrico con respecto a esta, es decir, que viene a quedar situado analogamente a un “casco idealmente desarrollado”. Un posicionamiento de este tipo puede realizarse, por ejemplo, con ayuda de la radiograffa esbozada en la figura 7. Para asegurar el posicionamiento correcto sirven los dispositivos de marcacion 28 y las entalladuras de ajuste 37, 38 en una herradura 1, 12, 15, 17, 20 (eventualmente pueden imaginarse tambien otros dispositivos de ajuste o similares).

El posicionamiento de la herradura (confeccionada previamente) se realiza ahora de tal manera que el herrador (u otra persona), por medio de lmeas de marcacion correspondientes 31, viene a colocar la herradura 1 (confeccionada previamente) (se ha elegido solo a modo de ejemplo el primer ejemplo de realizacion de una herradura 1; por supuesto, pueden utilizarse tambien las otras formas de realizacion representadas de herraduras y otras variaciones imaginables) con relacion a la falangeta 27, de manera que quede como un “casco idealmente desarrollado” (en particular, el arco de contacto con el suelo 9). Las lmeas de marcacion 31 discurren en este caso de modo conveniente de manera que estas (al menos las “lmeas longitudinales”) sigan las denominadas lmeas blancas del casco 26 (en esta zona, es el lugar optimo para la aplicacion de clavos de herradura).

En la zona de las lmeas de marcacion 31 se taladran a continuacion por el herrador los agujeros para clavos 32 para los clavos de herradura.

Frente a esto, la posicion y la disposicion de la placa de contacto con el casco 8 resultan condicionadas en su geometffa por la conformacion del casco 26. Como ya se ha mencionado, una herradura 1 previamente confeccionada esta fabricada con un cierto saliente. El herrador marca consiguientemente tambien unas lmeas de tronzado 33 con cuya ayuda el saliente de material puede retirarse de forma sencilla y precisa. Ademas, los tapas de dedo 3 se curvan hacia arriba en posicion correcta, de modo que soporten la herradura 1 adicionalmente en el casco 26.

Gracias al procedimiento de herraje propuesto, puede materializarse una comodidad optima para el animal con un desarrollo de potencia simultaneamente optimizado.

En la figura 9 esta representada finalmente aun otra herradura imaginable 34 en diferentes vistas (figura 9a: vista en planta desde abajo en el arco de contacto con el suelo 9 y la placa de contacto con el casco 8; figura 9b: vista en planta esquematica tomada desde un lado). En esta herradura 34 estan previstos diferentes materiales en diferentes lugares para la amortiguacion adicional de choques. Para aclarar la vista estan marcadas sombreadas en el presente caso unas zonas de un material metalico (en el presente caso acero), mientras que unas zonas de un material plastico duro estan marcadas sin sombreado.

Como puede deducirse particularmente comparando las figuras 9a, 9b, estan fabricadas de un material metalico solamente zonas solicitadas de manera especialmente fuerte, asf como zonas que deben garantizar la integridad total de la herradura 34. Esto concierne en el presente caso a una zona 35 de la herradura 34 a manera de arco del tipo de una corona de rayos. De esta zona 35 del tipo de corona de rayos salen - como implica el nombre - salientes 36 en direccion dirigida radialmente hacia fuera. Las zonas restantes estan moldeadas a partir de un material plastico duro que presenta una fuerte accion de amortiguacion (al menos en relacion con el material metalico).

Como se puede apreciarse en la figura 9b, la zona 35 del tipo de corona de rayos esta ademas solo en “pocas zonas visible hacia arriba”. Esto concierne a zonas solicitadas de manera especialmente fuerte en el lado inferior de la herradura 34, en particular la zona del arco de dedo 11 y una zona parcial del dentado de encastre 10.

Para completar se senala que es posible, por supuesto, combinar tambien una con otra (de manera conveniente) las caracteffsticas representadas y descritas en las diferentes formas de realizacion de herraduras.

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   REIVINDICACIONES

   1. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) que presenta un elemento de suela de casco (8) asf como un elemento de contacto con el suelo (9, 11), caracterizada por que el elemento de suela de casco (8) asf como el elemento de contacto con el suelo (9, 11) estan dimensionados y pueden adaptarse de tal manera que en un estado de la herradura montado en un casco (26) el elemento de suela de casco (8) puede orientarse al menos sustancialmente de forma correspondiente al casco (26) y el elemento de contacto con el suelo (9, 11) puede orientarse al menos sustancialmente de forma correspondiente a la falangeta (27) y/o a la lmea blanca de un casco (26).
2. 2. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la herradura se presenta en forma de un grupo constructivo de herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) de tal manera que el elemento de suela de casco (8) y el elemento de contacto con el suelo (9) se presenten como elementos individuales separados y puedan unirse uno con otro por medio de al menos un elemento de union, estando configurados y preparados preferiblemente el elemento de suela de casco (8), el elemento de contacto con el suelo (9, 11) y/o el al menos un elemento de union de manera que sea posible una inmovilidad diferente del elemento de suela de casco (8) con relacion al elemento de contacto con el suelo (9, 11).
3. 3. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el elemento de suela de casco (8) y el elemento de contacto con el suelo (9, 11) estan configurados sustancialmente como un solo bloque, en particular sustancialmente como una sola pieza.
4. 4. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la herradura, en particular el elemento de contacto con el suelo (8) y/o el elemento de suela de casco (9, 11) estan configurados de manera asimetrica y/o por que la herradura esta configurada como una herradura izquierda, como una herradura derecha, como una herradura delantera y/o como una herradura trasera.
5. 5. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la herradura, en particular el elemento de suela de casco (8), esta configurada con una sobremedida y/o por que la herradura, en particular el elemento de suela de casco (8), presenta un numero reducido de dispositivos (32) para alojar un medio de fijacion al casco, de preferencia sustancialmente ningun dispositivo, de manera especialmente preferida ningun dispositivo de esta clase.
6. 6. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de contacto con el suelo (9, 11) y/o el elemento de suela de casco (8) presentan al menos un dispositivo antirresbalamiento (5, 6, 7, 10, 11), en particular un dispositivo antirresbalamiento que se basa en una conformacion (5, 6, 7, 10, 11), en particular, de preferencia, un dispositivo antirresbalamiento (10, 11) que actua de manera direccionalmente selectiva.
7. 7. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un dispositivo de amortiguacion de choques (13, 37), que esta configurado preferiblemente como dispositivo de amortiguacion de choques (13, 37) dispuesto seccionalmente, y que en particular esta configurado como dispositivo intercalado (13) dispuesto seccionalmente.
8. 8. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun la reivindicacion 7, caracterizada por que el dispositivo de amortiguacion de choques (13, 37) esta formado al menos parcialmente por un material elastomero y/o un material metalico elasticamente flexible (8, 9).
9. 
   9. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la

   herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34), en particular el elemento de suela de casco (8), presenta al menos una rosca

   de tornillo para alojar un medio de fijacion al casco.
10. 
    10. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en la

    
    herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34), en particular en el elemento de contacto con el suelo (9, 11), esta previsto al

    menos seccionalmente un dispositivo de rodadura (21, 22, 23), en particular un dispositivo de rodadura (22) en el lado del dedo, un dispositivo de rodadura (21) en el lado del talon y/o al menos un dispositivo de rodadura (23) que actua lateralmente.
11. 11. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que esta previsto al menos un dispositivo de soporte (16, 18), en particular al menos un dispositivo de soporte lateral (16) y/o un dispositivo de soporte de ranilla (18), estando fijado y/o fijandose al menos un dispositivo de soporte (16, 18) preferiblemente de manera irreversible con la herradura.
12. 12. Herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por al menos

    una marcacion de ajuste (37, 38), en particular para el ajuste del elemento de suela de casco (8) con un casco (26)

    y/o para el ajuste del posicionamiento del elemento de contacto con el suelo (9) con una falangeta (27).
13. 13. Procedimiento para configurar una herradura (1, 12, 15, 17, 20, 25, 34), en particular utilizando una herradura (1,

    12, 15, 17, 20, 25, 34) segun una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que la herradura (1, 12, 15, 17,

    20, 25, 34) se adapta de tal manera que un elemento de suela de casco (8) que contacta con el casco (26) se configura y/o se dispone de manera sustancialmente correspondiente al casco (26) y un elemento de contacto con el suelo (9, 11) que contacta con el suelo se configura y/o se dispone de manera sustancialmente correspondiente a la falangeta (27) y/o a la lmea blanca de un casco.

    5 14. Procedimiento segun la reivindicacion 13, caracterizado por que, utilizando aparatos de medicion, se adapta

    individualmente la herradura a las dimensiones de un animal a herrar con la herradura.