ES2606943B1 - Avión con tubos anti-caída, con diafragma y aletas - Google Patents

Abstract

El avión con tubos anti-caída con diafragma y aletas, es una aeronave formada por un fuselaje (1) y unas alas anteriores dobles (2, 3), en cuyo interior hemos puesto unos tubos (4) con aletas (5) horizontales que se sostienen, por el extremo posterior, en las alas posteriores dobles (13-15). En el timón de deriva (9), ponemos en perpendicular otras alas dobles (7, 8), en cuyo interior, también pondremos otros tubos (12), con aletas (11), de menores dimensiones. En el extremo posterior de los tubos (4) ponemos un mecanismo de diafragma formado por dos canaletas (19), que se juntan y se separan mediante unos actuadores electrohidráulicos (18), lo que estrechará la salida del aire en el instante de una eventual caída, y, permitirá que el avión remonte altura de inmediato porque la fuerza del aire que saldrá por los tubos (4) habrá aumentado.

Description

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DESCRIPCION

Avion con tubos anti-calda, con diafragma y aletas.

Objeto de la invencion

El principal objetivo de la presente invencion es el de formar un avion que no se pueda caer, en funcion del mecanismo de diafragma que le hemos puesto en los extremos posteriores de los tubos (4) que fijamos entre las alas dobles anteriores (2, 3) y las alas dobles posteriores (13, 15). Las aletas (5) que ponemos en el interior de los tubos (4), haran la funcion de alas, lo que aumentara la sustentacion, tarea esta de la que tambien se encargaran las alas dobles (2, 3, 13, 15), lo que permitira, en el caso de que asl se considere, utilizar alas mucho mas cortas, aun a pesar de que esta reduction de la longitud de las alas, afectarla al radio de palanca en el que hemos situado a los motores (6), en cualquier caso, aumentar la sustentacion es el segundo objetivo de la invencion. El tercer objetivo fundamental de la invencion se refiere a la position de los motores (6), a los que vamos a situar en los extremos de las alas dobles anteriores (2, 3). Al formar asl un radio de palanca, su fuerza de empuje aumentara en funcion de la longitud de ese radio, lo que permite mover mayor peso con este avion, mayor pasaje, y, permite, tambien, consumir menos combustible. Ademas, aumenta la seguridad en vuelo porque los motores (6) no necesitaran rendir al maximo para rendir al mismo nivel de otros aviones, en los que sus motores no estan situados en radio de palanca, lo que implica que, los motores (6) en radio de palanca, se mantendran en mejores condiciones durante mucho mas tiempo, y, no se podran estropear por estar sometidos a condiciones extremas.

Antecedentes dela invencion

El principal antecedente de la presente invencion lo constituye mi patente anterior n° p 201201076, titulada: avion con motores y aletas en los extremos de las alas, en el que, los motores se situaban en radio de palanca en los extremos de las alas, tal como reza el tltulo, y, las aletas tambien, aunque, no se distribulan en unos tubos anti-calda (4) como los que presento hoy, que forman alas ellos mismos, sino que se situaban en una cajita paralelepipedica abierta por las caras anterior y posterior, en los extremos de las alas. En la presente invencion, estas aletas (5) son mas ambiciosas y recorren de punta a punta casi todo el avion, porque se situan en el interior de los tubos (4) que se apoyan entre las alas anteriores (2, 3) y las alas posteriores (13, 15).

Descripcion de la invencion

El Avion con tubos anti-calda con diafragma y aletas, es una aeronave formada por un fuselaje (1), -en cuyo interior viajaran los ocupantes-, y, dos alas dobles anteriores (2, 3), -una superior (2) y otra inferior (3)-, entre las que vamos a poner unos tubos (4), -en posicion horizontal-, que apoyaran su extremo anterior en las alas dobles anteriores (2,

3), y, su extremo posterior, en las alas dobles posteriores (13, 15). En el interior de estos tubos (4) vamos a poner unas aletas (5) en posicion horizontal, con las que vamos a multiplicar la sustentacion del avion. En primer lugar, la sustentacion habra aumentado porque las alas anteriores (2, 3) y las posteriores (13, 15) son dobles. Y, en segundo lugar, las aletas (5) de los tubos (4) tambien realizaran la funcion de alas, con lo que, cuantas mas aletas pongamos en el interior de estos tubos (4), la sustentacion sera mayor. En los extremos de las alas anteriores (2, 3) pondremos los motores (6), que

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formaran un Radio de palanca, de manera que, cuanto mas alejados del fuselaje (1) se situen, la fuerza de su empuje sera mayor en funcion de la longitud de ese radio, o, en funcion de la longitud de las alas dobles (2, 3).

Los motores (6) podran ser reactores, o, motores electricos. Las alas dobles (2, 3) se encargaran de paliar los problemas del peso de los motores, porque, como digo, son dobles, y, rodean por el exterior a los motores (6) de los extremos, rodeando al fuselaje (1) por la zona exterior e inferior, y, recorriendo la otra ala (3) del otro lado, hasta su extremo, en donde tambien rodeara al motor (6) y seguira por arriba formando el ala superior (2). En el timon de deriva (9), en perpendicular al mismo, se sostendran otros tubos (12) de menores dimensiones, que tambien tendran aletas (11) en su interior, y, estaran rodeados por alas dobles (7, 8), tanto por arriba y por debajo de los tubos (12), como por los extremos de las alas dobles (7, 8). Todo esto es lo que se puede observar en las figuras n° 1 y 2. Pasemos a las figuras n° 3 y 4 en donde se describe el mecanismo del diafragma que anadimos en los extremos posteriores de los tubos (4) que no se muestra en las figuras anteriores. En este mecanismo de diafragma, ponemos, en el extremo posterior de los tubos (4), dos canaletas (19). En la figura n° 3, estas canaletas (19) se muestran separadas, mientras que, en la figura n° 4 se han juntado, -para estrechar la salida del aire-, por la accion de unos actuadores electrohidraulicos (18) que ponemos en perpendicular, unidos a estas canaletas (19) por su brazo extensible. Por el otro extremo, los actuadores electrohidraulicos (18) se fijan en otras alas (16, 17) que pondremos sobre las alas dobles posteriores (13 15), unidas a ellas mediante unas placas verticales (20). Fecha de la invencion: ((19-24).09.15).

Descripcion de las figuras

Figura n° 1: Vista frontal del avion formado por un fuselaje (1), unas alas anteriores dobles (2, 3), en cuyo interior hemos puesto unos tubos (4) con aletas (5) horizontales. En el timon de deriva (9), ponemos en perpendicular otras alas dobles (7, 8), en cuyo interior, tambien pondremos otros tubos (12), con aletas (11).

Figura n° 2: Vista en planta del mismo avion, en el que se destaca la position de los tubos (4) tal como se fijan entre las alas anteriores (2, 3) y las alas posteriores (13, 15).

Figura n° 3: Vista lateral de uno de los tubos (4) en el que se presenta su mecanismo de diafragma formado por dos canaletas (19) que se muestran ahora separadas, porque los brazos de los actuadores electrohidraulicos (18) estan replegados.

Figura n° 4: Vista lateral de uno de los tubos (4) en el que se presenta su mecanismo de diafragma formado por dos canaletas (19) que se muestran ahora juntas, porque los brazos de los actuadores electrohidraulicos (18) estan extendidos, los actuadores (18) se fijan, por el otro extremo, en unas alas dobles (16, 17), que, a su vez, se fijan en las alas dobles posteriores (13, 15).

Figura n° 1-4:

1) Fuselaje

2) Ala anterior superior

3) Ala anterior inferior

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4) Tubos

5) Aletas horizontales

6) Motores

7) Ala superior del timon de deriva

8) Ala inferior del timon de deriva

9) Timon de deriva

11) Aletas horizontales

12) Tubo

13) Ala posterior superior

14) Elevones

15) Ala posterior inferior

16) Ala superior anadida

17) Ala inferior anadida

18) Actuador electrohidraulico

19) Canaletas

20) Placas verticales de union

Descripcion de un modo de realizacion preferido

El Avion con tubos anti-caida con diafragma y aletas, esta caracterizado por ser una aeronave que puede mantener una gran sustentacion porque tiene alas dobles (2, 3) y (13, 15), y, porque, ademas, tiene aletas (5) en el interior de los tubos (4) que hacen la funcion de alas adicionales. Asl, cuantas mas aletas pongamos en el interior de estos tubos (4), la sustentacion sera mayor. Si ponemos aletas (5) cada cinco centlmetros, -en tubos (4) de un metro de diametro-, habra veinte aletas (5) en cada tubo (4), con lo que la superficie alar se multiplicara, tambien por veinte. Y, como las alas son dobles, esto duplica su superficie. Y, como los tubos (4) se extienden desde las alas anteriores (2, 3) hasta las alas posteriores (13, 15), entonces, los tubos (4), por su zona inferior, haran la funcion de alas, y, como estaran bien unidos, formaran alas muy largas, del mismo modo que las formaran sus aletas interiores que se extienden a todo lo largo de los tubos (4).

Se anade ahora la superficie alar que formaran los tubos (12) con aletas (11) de las alas (7, 8) del timon de deriva (9). Con toda esta extension de las alas, el peso de este avion se divide por un numero muchlsimo mayor que como se divide en un avion de los que conocemos, cuya superficie alar suele ser mucho menor de veinte veces la que tiene este avion. En este sentido, la capacidad de carga de este avion aumentara mas de veinte

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veces, o, a falta de un aumento de la carga, la potencia que podran desplegar sus motores (6) sera mas de veinte veces mayor tambien. Como estos motores (6) formaran un radio de palanca, cuanto mas alejados del fuselaje (1) los situemos, la fuerza de su empuje aumentara proporcionalmente a la longitud de ese radio, o, en funcion de la longitud de las alas dobles (2, 3). Tambien es cierto que el peso de los motores (6) sera mayor en funcion de la longitud de las alas y en funcion de su radio de palanca. Ahora bien, la fuerza del empuje sera mucho mayor que el aumento del peso de los motores, porque, si cada motor tiene un peso de (1/2) tonelada, su posicion en radio de palanca hara que aumente, por ejemplo, hasta: (F = W ■ R = (0'5) Tm ■ 10 m = 5 Tm), mientras que el empuje de (25) Tm de cada motor, se multiplicara, tambien, por esos (10) metros, de manera que su fuerza sera de: (F = W ■ R = (25) Tm ■ 10 m = 250 Tm). Como es logico, la ganancia de empuje se establece entre las (250 Tm) del empuje del motor, y, las (5 Tm) de su peso, lo que hace ganar (245 Tm) de empuje, porque, cuando los Motores (6) se situan cerca del fuselaje (1), su empuje solo es de (25 Tm) cada uno..., o sea, un total de (50 Tm), mientras que, al ponerlos en los extremos de las alas, su empuje, para dos motores (6), seria de (2 x 250 = 500 Tm). En el ejemplo, he supuesto que los motores (6) son reactores, que pesan mucho mas que los motores electricos que tambien podran sustituirlos. Con el sistema de diafragma que anadimos hoy a los tubos (4), -las canaletas (19)-, podremos conseguir que el avion no se caiga porque, en el supuesto de que se quedase sin combustible, -o, sin electricidad para sus motores (6)-, cuando el avion se inclinase de proa hacia abajo, el aire en contra de una simple calda muy suave, -de (1) solo grado-, entrarla en los tubos (4), -tal como habla estado entrando hasta el momento-, pero, ahora, cuando las canaletas (19) han estrechado la salida, el aire saldrla por el extremo posterior de los tubos (4) con mucha mayor fuerza que antes, lo que servirla para que el avion pudiese remontar altura de inmediato, -la de ese (1) grado de calda-, aprovechando la misma fuerza del aire en contra de la calda. Para conseguir esto, solo tendrlamos que mover los elevones (14) hacia arriba, y, activar despues los actuadores electrohidraulicos (18) para que se juntasen las canaletas (19). El avion se elevarla enseguida, recuperando altura, o, en el peor de los casos, impedirla que el avion cayese por su propio peso, pudiendo planear todo el tiempo que hiciese falta, hasta llegar a un aeropuerto.

Claims (1)

1. ES 2 606 943 A1

   REIVINDICACIONES

   1. Avion con tubos anti-calda con diafragma y aletas, caracterizado por ser una aeronave formada por un fuselaje (1), y, dos alas dobles anteriores (2, 3), -una superior 5 (2) y otra inferior (3)-, entre las que vamos a poner unos tubos (4), -en posicion

   horizontal-, que apoyaran su extremo anterior en las alas dobles anteriores (2, 3), y, su extremo posterior, en las alas dobles posteriores (13, 15). En el interior de estos tubos (4) vamos a poner unas aletas (5) en posicion horizontal. En los extremos de las alas anteriores (2, 3) pondremos los motores (6), -que podran ser reactores o electricos-, que 10 formaran asl un radio de palanca. Las alas dobles (2, 3) rodean a los motores (6) de los extremos, rodeando al fuselaje (1) por la zona exterior e inferior, y, recorriendo la otra ala (3) del otro lado, hasta su extremo, en donde tambien rodeara al motor (6) y seguira por arriba formando el ala superior (2). En el timon de deriva (9), en perpendicular al mismo, se sostendran otros tubos (12) de menores dimensiones, que tambien tendran aletas (11) 15 en su interior, y, estaran rodeados por alas dobles (7, 8), tanto por arriba y por debajo de los tubos (12), como por los extremos de las alas dobles (7, 8). En el mecanismo de diafragma que anadimos en los extremos posteriores de los tubos (4) ponemos, en el extremo posterior de los tubos (4), dos canaletas (19) con forma de cuna, unidas a los brazos extensibles de unos actuadores electrohidraulicos (18) que ponemos en 20 perpendicular, unidos a estas canaletas (19). Por el otro extremo, los actuadores electrohidraulicos (18) se fijan en otras alas (16, 17) que pondremos sobre las alas dobles posteriores (13 15), unidas a ellas mediante unas placas verticales (20).