ES2602032T3 - Procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna - Google Patents

Procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna Download PDF

Info

Publication number
ES2602032T3
ES2602032T3 ES12182273.8T ES12182273T ES2602032T3 ES 2602032 T3 ES2602032 T3 ES 2602032T3 ES 12182273 T ES12182273 T ES 12182273T ES 2602032 T3 ES2602032 T3 ES 2602032T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
fuel
combustion engine
internal combustion
volume
internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12182273.8T
Other languages
English (en)
Inventor
Gerald Crepeau
Julien Lacoste
Gabriel Faye
Patrice Le Tallec
Yvon Azou
François Maire
Frédéric Santelli
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2602032T3 publication Critical patent/ES2602032T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/143—Organic compounds mixtures of organic macromolecular compounds with organic non-macromolecular compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/06—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for facilitating soot removal
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C11—ANIMAL OR VEGETABLE OILS, FATS, FATTY SUBSTANCES OR WAXES; FATTY ACIDS THEREFROM; DETERGENTS; CANDLES
    • C11D—DETERGENT COMPOSITIONS; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS DETERGENTS; SOAP OR SOAP-MAKING; RESIN SOAPS; RECOVERY OF GLYCEROL
    • C11D1/00—Detergent compositions based essentially on surface-active compounds; Use of these compounds as a detergent
    • C11D1/38—Cationic compounds
    • C11D1/52—Carboxylic amides, alkylolamides or imides or their condensation products with alkylene oxides
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C11—ANIMAL OR VEGETABLE OILS, FATS, FATTY SUBSTANCES OR WAXES; FATTY ACIDS THEREFROM; DETERGENTS; CANDLES
    • C11D—DETERGENT COMPOSITIONS; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS DETERGENTS; SOAP OR SOAP-MAKING; RESIN SOAPS; RECOVERY OF GLYCEROL
    • C11D1/00—Detergent compositions based essentially on surface-active compounds; Use of these compounds as a detergent
    • C11D1/66—Non-ionic compounds
    • C11D1/72—Ethers of polyoxyalkylene glycols
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C11—ANIMAL OR VEGETABLE OILS, FATS, FATTY SUBSTANCES OR WAXES; FATTY ACIDS THEREFROM; DETERGENTS; CANDLES
    • C11D—DETERGENT COMPOSITIONS; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS DETERGENTS; SOAP OR SOAP-MAKING; RESIN SOAPS; RECOVERY OF GLYCEROL
    • C11D3/00—Other compounding ingredients of detergent compositions covered in group C11D1/00
    • C11D3/16—Organic compounds
    • C11D3/37—Polymers
    • C11D3/3746—Macromolecular compounds obtained by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C11D3/3769—(Co)polymerised monomers containing nitrogen, e.g. carbonamides, nitriles or amines
    • C11D3/3773—(Co)polymerised monomers containing nitrogen, e.g. carbonamides, nitriles or amines in liquid compositions
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C11—ANIMAL OR VEGETABLE OILS, FATS, FATTY SUBSTANCES OR WAXES; FATTY ACIDS THEREFROM; DETERGENTS; CANDLES
    • C11D—DETERGENT COMPOSITIONS; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS DETERGENTS; SOAP OR SOAP-MAKING; RESIN SOAPS; RECOVERY OF GLYCEROL
    • C11D3/00—Other compounding ingredients of detergent compositions covered in group C11D1/00
    • C11D3/43—Solvents
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C11—ANIMAL OR VEGETABLE OILS, FATS, FATTY SUBSTANCES OR WAXES; FATTY ACIDS THEREFROM; DETERGENTS; CANDLES
    • C11D—DETERGENT COMPOSITIONS; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS DETERGENTS; SOAP OR SOAP-MAKING; RESIN SOAPS; RECOVERY OF GLYCEROL
    • C11D7/00—Compositions of detergents based essentially on non-surface-active compounds
    • C11D7/22—Organic compounds
    • C11D7/26—Organic compounds containing oxygen
    • C11D7/261—Alcohols; Phenols
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C11—ANIMAL OR VEGETABLE OILS, FATS, FATTY SUBSTANCES OR WAXES; FATTY ACIDS THEREFROM; DETERGENTS; CANDLES
    • C11D—DETERGENT COMPOSITIONS; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS DETERGENTS; SOAP OR SOAP-MAKING; RESIN SOAPS; RECOVERY OF GLYCEROL
    • C11D7/00—Compositions of detergents based essentially on non-surface-active compounds
    • C11D7/50—Solvents
    • C11D7/5004—Organic solvents
    • C11D7/5022—Organic solvents containing oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F02M65/007—Cleaning
    • F02M65/008—Cleaning of injectors only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J2219/00—Chemical, physical or physico-chemical processes in general; Their relevant apparatus
    • B01J2219/02—Apparatus characterised by their chemically-resistant properties
    • B01J2219/025—Apparatus characterised by their chemically-resistant properties characterised by the construction materials of the reactor vessel proper
    • B01J2219/0263—Ceramic
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/16—Hydrocarbons
    • C10L1/1616—Hydrocarbons fractions, e.g. lubricants, solvents, naphta, bitumen, tars, terpentine
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/182—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof
    • C10L1/1822—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms
    • C10L1/1824—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof hydroxy group directly attached to (cyclo)aliphatic carbon atoms mono-hydroxy
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
    • C10L1/182—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof
    • C10L1/183—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof at least one hydroxy group bound to an aromatic carbon atom
    • C10L1/1832—Organic compounds containing oxygen containing hydroxy groups; Salts thereof at least one hydroxy group bound to an aromatic carbon atom mono-hydroxy
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
    • C10L1/222—Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond
    • C10L1/224—Amides; Imides carboxylic acid amides, imides
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
    • C10L1/234—Macromolecular compounds
    • C10L1/238—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions involving only carbon-to-carbon unsaturated bonds
    • C10L1/2383—Polyamines or polyimines, or derivatives thereof (poly)amines and imines; derivatives thereof (substituted by a macromolecular group containing 30C)
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C11—ANIMAL OR VEGETABLE OILS, FATS, FATTY SUBSTANCES OR WAXES; FATTY ACIDS THEREFROM; DETERGENTS; CANDLES
    • C11D—DETERGENT COMPOSITIONS; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS DETERGENTS; SOAP OR SOAP-MAKING; RESIN SOAPS; RECOVERY OF GLYCEROL
    • C11D2111/00—Cleaning compositions characterised by the objects to be cleaned; Cleaning compositions characterised by non-standard cleaning or washing processes
    • C11D2111/10—Objects to be cleaned
    • C11D2111/14—Hard surfaces
    • C11D2111/20—Industrial or commercial equipment, e.g. reactors, tubes or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Medicine (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna, caracterizado por que el mismo comprende las etapas consistentes en: (i) mezclar una cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante con carburante del motor de combustión interna; (ii) hacer funcionar el motor de combustión interna y por que el mismo comprende, además, las etapas siguientes, anteriores a la etapa (i): (a) determinar la cantidad de carburante en el depósito de carburante que alimenta al motor de combustión interna; (b) determinar la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante que haya que mezclar con el carburante en función de la cantidad de carburante determinada por la lectura de un ábaco, estando constituido el aditivo por un 10% al 30% de disolvente apolar, un 10% al 20% en volumen de 2-etilhexanol, un 20% al 60% en volumen de poliisobuteno succinimina amida, un 10% al 30% en volumen de derivados de alquilofenoles y/o de amidas de ácidos grasos y el complemento en aceite mineral

Description

Procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna
La presente invención concierne a un procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna.
Un inyector de carburante en un motor de combustión interna permite la aportación del carburante aguas arriba o en el interior de la cámara de combustión del motor de combustión interna. Durante el funcionamiento del inyector de carburante se producen reacciones químicas, que generan un enmugrecimiento interno y externo de los inyectores de carburante. Este enmugrecimiento interno y externo se caracteriza por la formación de depósitos sobre las paredes del inyector de carburante.
El enmugrecimiento externo de los inyectores de carburante es causado por la coquización de los gases de combustión y del carburante, denominada igualmente coking, que se caracteriza por la formación de depósitos localizados a nivel de la nariz del inyector de carburante, a nivel de la boquilla propiamente dicha. La presencia de los depósitos localizados en el interior de los inyectores de carburante es debida a un primer y un segundo mecanismo de enmugrecimiento. El primer tipo de enmugrecimiento es el resultado de una saponificación, entre por ejemplo el sodio que puede provenir de los aditivos inhibidores de corrosión, y los ácidos grasos que vienen de los aditivos para la lubricación y/o de los biodiesel. El segundo tipo de enmugrecimiento es el resultado de la polimerización, oxidativa radicalaria y/o nitro-oxidación, entre ciertos aditivos de limpieza con detergentes, tales como los aditivos poliisobuteno succinimidas no protegidos, y los ácidos o los ésteres metílicos de ácidos grasos en presencia de ciertos catalizadores tales como el aditivo procetano, ciertos metales tales como el cobre o el níquel.
El enmugrecimiento interno de un inyector de carburante, en el cuerpo del inyector, que se diferencia del enmugrecimiento de las boquillas anteriormente citado es sobre el que se interesa la presente invención. Este enmugrecimiento provoca una reducción de las holguras funcionales que no permite garantizar el buen funcionamiento del inyector de carburante. Los fallos de funcionamiento asociados a la formación de este enmugrecimiento interno de un inyector de carburante pueden caracterizarse por una ralentización de los desplazamientos de los componentes internos de los inyectores de carburante, afectando así al tiempo de inyección del carburante de los sistemas de presión – tiempo, por ejemplo de tipo rampa común (del inglés « Common Rail »). El enmugrecimiento interno de un inyector de carburante viene a perturbar la apertura del inyector de carburante. El tiempo de apertura del inyector de carburante se encuentra así reducido, lo que genera una reducción del caudal de carburante inyectado. Los efectos sobre el funcionamiento del motor de combustión interna se traducen a continuación en una imposibilidad de arrancar, un mal arranque en frío, un mal arranque y un calado y/o una inestabilidad.
Actualmente, han sido desarrolladas varias soluciones que utilizan aditivos de tratamiento del enmugrecimiento externo de un inyector de carburante para determinar y eliminar los depósitos debidos a la combustión. Estas soluciones proponen especialmente inyectar los aditivos de tratamiento del enmugrecimiento de un inyector de carburante en el aire de admisión del motor de combustión interna o incorporar estos aditivos de tratamiento del enmugrecimiento de un inyector de carburante en la composición del aceite o del carburante utilizados para el funcionamiento del motor de combustión interna. Estas soluciones presentan el inconveniente de proponer tratamientos continuos, y no curativos, del enmugrecimiento de un inyector de carburante, que generan un coste elevado de puesta en práctica. Además, estas soluciones no resuelven el problema del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante.
El documento WO-A-03/062626 describe un procedimiento que permite la eliminación de los depósitos carbonados presentes en el interior de un motor de combustión interna. Para esto, es aplicada una solución limpiadora lo más cerca posible de los depósitos carbonados, en el interior del motor de combustión interna. Los depósitos carbonados eliminados son ocasionados en este caso por reacciones químicas de oxidación, de polimerización y/o de coquización. Un inconveniente mayor de este procedimiento es que el mismo solamente permite eliminar el enmugrecimiento externo de los componentes del motor de combustión interna. Además, este procedimiento necesita la utilización de un dispositivo invasivo que necesita una conexión al motor de combustión interna, lo que genera una dificultad real de puesta en práctica así como un coste elevado. El documento EP 1 887 074 A1 describe un método de eliminación substancial de los depósitos de inyectores en un motor diesel que funciona con carburante diesel, que comprende la adición al carburante diesel del producto de reacción de un ácido succínico sustituido por un hidrocarburo, y de hidracina; los depósitos presentes en el interior y en el exterior de los orificios de vaporización del inyector son retirados de modo que no se impida el funcionamiento normal del inyector. El documento EP 0 203 692 A1 divulga un concentrado de aditivos que comprende una solución del 20%-90% en peso de una mezcla de i) 20%-40% en peso de un polifenol, de un polifenol sulfurado o fenol impedido que preferentemente son alquilofenoles, y ii) 80%-60% en peso de una amina cíclica que es un polIisobuteno succinimina amida; los disolventes utilizados son queroseno, naftas aromáticas, aceites lubricantes minerales. El concentrado es utilizado como aditivo en un carburante diesel para reducir la formación de sedimentos y de gomas provocada por una polimerización radicalaria durante el almacenamiento de un carburante diesel, y para reducir la formación de depósitos en las boquillas de inyectores de motores diesel. El concentrado es utilizado como aditivo en un
carburante diesel para aumentar su estabilidad durante un almacenamiento de larga duración, y su estabilidad a la oxidación.
Existe por tanto una necesidad de facilitar un procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de los inyectores de carburante de motores de combustión interna cuya puesta en práctica sea poco cara y más fácil.
A tal fin, la invención propone un procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna, tal como se describe en la reivindicación 1, caracterizado por que el mismo comprende las etapas consistentes en (i) mezclar una cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante con carburante del motor de combustión interna; y ii) hacer funcionar el motor de combustión interna, estando constituido el aditivo por un 10% al 30% de disolvente apolar, un 10% al 20% de 2etilhexanol, un 20% al 60% de poliisobuteno succinimina amida, un 10% al 30% de derivados de alquifenoles y/o de amidas de ácidos grasos y el complemento eventual de aceite mineral.
El procedimiento comprende, además, las etapas siguientes anteriores a la etapa (i): (a) determinar la cantidad de carburante en un depósito de carburante que alimenta al motor de combustión interna, (b) determinar la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante que haya que mezclar con el carburante en función de la cantidad de carburante determinada.
La determinación de la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante en la etapa (b) es realizada por la lectura de un ábaco.
De acuerdo con una variante, el motor de combustión interna funciona al ralentí.
De acuerdo con una variante, el procedimiento comprende, además, las etapas siguientes, posteriores a la etapa (ii):
(iii) medir un valor del tiempo de inyección del inyector de carburante; (iv) verificar que el tiempo de inyección del inyector de carburante está comprendido en un intervalo predeterminado; (v) poner a cero las operaciones de autoadaptación del caudal inyectado en función de los hábitos del conductor del vehículo automóvil memorizados en un calculador de gestión del motor; (vi) memorizar de nuevo las operaciones de autoadaptación del caudal inyectado en función de los hábitos del conductor del vehículo automóvil.
De acuerdo con una variante, el intervalo predeterminado es el intervalo de 200 µs – 800 µs.
Por ejemplo, el aditivo de tratamiento curativo de enmugrecimiento interno de un inyector de carburante de motor de combustión interna de acuerdo con la invención puede estar constituido por un 10% a un 30% de disolvente apolar, un 10% al 20% de 2-etilhexanol, un 20% al 60% de poliisobuteno succinimina amida, un 10% al 30% de derivados de aquilfenoles y/o de amidas de ácidos grasos y el complemento eventual de aceite mineral.
Preferentemente, la relación entre el porcentaje de poliisobuteno succinimina amida y el porcentaje de derivados alquilofenoles y/o de amidas de ácidos grasos es de aproximadamente 2/1.
Preferentemente, el aditivo comprende entre el 30% y el 50% de poliisobuteno succinimina amida. Por ejemplo, el aditivo comprende el 30% o el 40% o el 50% de este componente.
Preferentemente, el aditivo comprende entre el 15% y el 25% de derivados de alquilofenoles y/o de amidas de ácidos grasos.
Preferentemente, el aditivo comprende entre el 15% y el 25% de disolvente apolar.
En todo el presente texto, los porcentajes de componentes relativos al aditivo son expresados en volumen.
Esta formulación permite de modo muy ventajoso responder a una doble exigencia, que por una parte es asegurar que la formulación del aditivo conduce a una fase líquida homogénea, estable, monofásica y, por otra, que el carburante, una vez añadido aditivo al mismo, permanece igualmente en forma de una fase líquida homogénea, estable, monofásica (siendo el carburante generalmente de tipo mayoritariamente apolar mientras que el aditivo puede comprender uno o unos componentes polares, como los derivados alcohólicos).
La formulación del aditivo de acuerdo con la invención es así particularmente apropiada para un carburante de tipo diesel, especialmente del tipo de los que comprenden una cierta proporción de carburante de origen vegetal, que por ejemplo comprende del 2% al 30% de ésteres metílicos de ácidos grasos (biodiesel).
En efecto, los derivados de alquilofenoles o de amidas de ácidos grasos desempeñan entonces su función, especialmente, de antioxidantes con respecto al carburante de origen vegetal (biodiesel), que tiene tendencia a oxidarse especialmente en caso de almacenamiento prolongado en el depósito del vehículo. Se ha constatado que los mismos reforzaban igualmente el efecto del poliisobuteno succinimina amida que es el principio activo del aditivo frente al enmugrecimiento.
Deberá observarse que el 2-etilhexanol desempeña la función del disolvente polar, a fin de regular la compatibilidad de los diferentes componentes del aditivo, y del aditivo con el carburante que puede contener una cierta cantidad de componentes polares (biodiesel).
Deberá observarse que el aceite mineral es opcional, y sirve para completar al 100% la formulación del aditivo. Éste por tanto puede estar ausente de la formulación, o contener ésta hasta el 40% del mismo.
De acuerdo con una variante, se hace funcionar el motor de combustión interna durante una hora en la etapa (ii).
De acuerdo con una variante, el motor de combustión interna es un motor diesel.
Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto en la lectura de la descripción detallada que sigue de los modos de realización de la invención dados únicamente a título de ejemplo y en referencia a los dibujos que muestran:
•
figura 1, una vista en corte de un inyector de carburante;
•
figura 2, un ábaco de correspondencia entre la cantidad de carburante presente en el depósito que alimenta el motor de combustión interna y la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante que haya que mezclar con el carburante.
La invención se refiere a un procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna de tipo diesel. La invención concierne solamente al tratamiento curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante debido a las reacciones químicas de tipo polimerización o saponificación descritas anteriormente y no al enmugrecimiento debido a las reacciones químicas de tipo coquización o coking.
La figura 1 muestra una vista en corte de un inyector de carburante 1 tal como el tratado en el procedimiento de acuerdo con la invención. El inyector de carburante 1 está constituido por un cuerpo 7 en el interior del cual es susceptible de trasladarse una aguja 4 según el eje longitudinal del cuerpo 7 y/o deformarse. Un orificio de alimentación de carburante a alta presión 5 permite alimentar el interior del cuerpo 7 con carburante. La traslación de la aguja 4 y/o su deformación según el eje longitudinal del cuerpo permite la inyección del carburante liberando los orificios de inyección 6. La asociación de un elemento de mando 2, constituido por un actuador y una válvula, y un volumen de control 3, que comunica con el orificio de alimentación de carburante a alta presión 5, permite mandar la traslación de la aguja 4 y/o su deformación y así regular el caudal de carburante inyectado.
El procedimiento de acuerdo con la invención permite eliminar los depósitos ocasionados por los primero y el segundo tipos de enmugrecimiento anteriormente descritos, que se localizan principalmente en las paredes internas del cuerpo 7, a nivel del volumen de control 3, de los orificios de inyección 6 y a nivel de la aguja 4.
La puesta en práctica del procedimiento de acuerdo con la invención comprende una primera etapa de mezcla de una cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante con carburante. La cantidad de aditivo puede ser determinada especialmente gracias a la lectura de un ábaco tal como el representado en la figura 2.
El ábaco ilustrado en la figura 2 está representado en forma de tabla de correspondencia entre la cantidad de carburante presente en el depósito que alimenta el motor de combustión interna, en el momento en que el procedimiento de acuerdo con la invención va a ser puesto en práctica y la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante que haya que mezclar con el carburante. En la parte superior de la tabla, está ilustrado el nivel correspondiente del indicador de carburante presente en el cuadro de instrumentos del vehículo automóvil. La utilización de esta tabla comprende una primera etapa consistente en evaluar, en el vehículo automóvil, en qué intervalo está comprendida la tasa de llenado del depósito de carburante que alimenta el motor de combustión interna en el momento en que el procedimiento de acuerdo con la invención va ser puesto en práctica. Esta tasa de llenado corresponde a una posición del indicador de carburante en el cuadro de instrumentos entre las diferentes graduaciones que están representadas en el mismo. La tasa de llenado permite determinar la columna de la tabla en la cual debe ser realizada la lectura de la cantidad de aditivo curativo.
Una segunda etapa consiste en determinar la capacidad del depósito de carburante que alimenta el motor de combustión interna. La capacidad del depósito de carburante permite después determinar la línea de lectura de la correspondencia entre la cantidad de carburante presente en el depósito que alimenta el motor de combustión interna y la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante que haya que mezclar con el carburante. Una primera línea concierne a los depósitos de carburante de 80 litros, una segunda línea concierne a los depósitos de carburante de 70 litros y una tercera línea concierne a los depósitos de carburante de 60 litros.
Finalmente, una tercera etapa consiste en localizar la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante correspondiente a la cantidad de carburante presente en el depósito que alimenta al motor de combustión interna colocada en la intersección de la columna y de la línea de lectura anteriormente determinadas.
A título de ejemplo, de acuerdo con el ábaco de la figura 2, para un depósito de una capacidad máxima de 70 litros lleno a 5/8e, deben utilizarse 1200 mL de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante. Es importante observar que para poner en práctica el procedimiento de acuerdo con la invención es necesaria una tasa de llenado mínima de 1/8 e de la capacidad del depósito de carburante.
Una vez determinada la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante que haya que mezclar con el carburante, se diluye de modo homogéneo una cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante en una cantidad de carburante, de manera preferida un litro de carburante. Es importante que la dilución se realiza en un recipiente apropiado. La mezcla así obtenida es introducida después en el depósito de carburante que alimenta al motor de combustión interna.
A continuación, una nueva etapa del procedimiento de acuerdo con la invención consiste en hacer funcionar el motor de combustión interna al ralentí. Preferentemente, el motor de combustión interna funciona en este intervalo de velocidades del motor durante una duración de una hora.
Una tercera etapa adicional consiste entonces en medir un valor del tiempo de inyección del inyector de carburante.
Es posible entonces verificar que el tiempo de inyección está comprendido en un intervalo predeterminado. Por ejemplo, el tiempo de inyección del inyector de carburante debe estar comprendido entre 200 µs y 800 µs cuando el motor de combustión interna funciona al ralentí.
Se pueden entonces poner a cero las operaciones de autoadaptación del caudal inyectado en función de los hábitos del conductor del vehículo automóvil. Las operaciones de autoadaptación del caudal inyectado son operaciones efectuadas por un calculador de gestión del motor conectado a los diferentes órganos del motor de combustión interna. Las operaciones de autoadaptación del caudal inyectado permiten corregir el caudal inyectado por el inyector de carburante en función de los hábitos de utilización del conductor del vehículo automóvil. Es necesario volver a poner a cero las operaciones de autoadaptación de caudal inyectado a continuación del tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante porque la limpieza de los inyectores puede provocar perturbaciones de estas operaciones de autoadaptación del caudal inyectado.
Una sexta etapa consiste entonces en volver a memorizar las operaciones de autoadaptación del caudal inyectado de modo que se retransmita al calculador de gestión del motor las informaciones concernientes a los hábitos de utilización del usuario del vehículo automóvil, a media que se produce la utilización del vehículo automóvil por el conductor.
Así, la invención permite disponer de una gama postventa que trata de modo curativo el enmugrecimiento interno de los inyectores de carburante que conduce a una limitación de lo costes relacionados con la garantía del vehículo automóvil y reduciendo así las insatisfacciones de los usuarios del vehículo automóvil. Además, el procedimiento de acuerdo con la invención permite asegurar la perennidad de las emisiones contaminantes manteniendo el nivel de consumo de carburante por el motor de combustión interna. La durabilidad del motor de combustión interna resulta así igualmente incrementada.
Deberá observarse que con este aditivo, es posible limpiar rápida y fácilmente los inyectores, en un garaje sin equipo pesado de tipo cabina motor.

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna, caracterizado por que el mismo comprende las etapas consistentes en:
    (i)
    mezclar una cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante con carburante del motor de combustión interna;
    (ii)
    hacer funcionar el motor de combustión interna
    y por que el mismo comprende, además, las etapas siguientes, anteriores a la etapa (i):
    (a)
    determinar la cantidad de carburante en el depósito de carburante que alimenta al motor de combustión interna;
    (b)
    determinar la cantidad de aditivo curativo del enmugrecimiento interno del inyector de carburante que haya que mezclar con el carburante en función de la cantidad de carburante determinada por la lectura de un ábaco,
    estando constituido el aditivo por un 10% al 30% de disolvente apolar, un 10% al 20% en volumen de 2-etilhexanol, un 20% al 60% en volumen de poliisobuteno succinimina amida, un 10% al 30% en volumen de derivados de alquilofenoles y/o de amidas de ácidos grasos y el complemento en aceite mineral
  2. 2.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado por que el motor de combustión interna funciona en la etapa (ii) en un régimen de ralentí del motor.
  3. 3.
    Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el procedimiento comprende, además., las etapas siguientes, posteriores a la etapa (ii):
    (iii) medir un valor del tiempo de inyección del inyector de carburante;
    (iv)
    verificar que el tiempo de inyección del inyector de carburante está comprendido en un intervalo predeterminado;
    (v)
    poner a cero las operaciones de autoadaptación del caudal inyectado en función de los hábitos del conductor del vehículo automóvil memorizados en un calculador de gestión del motor;
    (vi)
    memorizar de nuevo las operaciones de autoadaptación del caudal inyectado en función de los hábitos del conductor del vehículo automóvil.
  4. 4.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado por que el intervalo predeterminado es el intervalo 200 µs -800 µs.
  5. 5.
    Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que se hace funcionar el motor de combustión interna durante una hora en la etapa (ii).
  6. 6.
    Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el motor de combustión interna es un motor diesel.
  7. 7.
    Aditivo de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante de motor de combustión interna, caracterizado por que el mismo está constituido por un 10% al 30% en volumen de disolvente, un 10% al 20% en volumen de 2-etilhexanol, un 20% al 60% en volumen de poliisobuteno succinimina amida, un 10% al 30% en volumen de derivados de alquilofenoles y/o de amidas de ácidos grasos y el complemento eventual de aceite mineral.
  8. 8.
    Aditivo de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado por que la relación entre el porcentaje en volumen del poliisobuteno succinimina amida y el porcentaje en volumen de derivados de alquilofenoles y/o de amidas de ácidos grasos es de aproximadamente 2/1.
  9. 9.
    Aditivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado por que el mismo comprende entre el 30% y el 50% en volumen de poliisobuteno succinimida amida.
  10. 10.
    Aditivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado por que el mismo comprende entre el 15% y el 25% en volumen de derivados alquilofenoles y/o de amidas de ácidos grasos.
  11. 11.
    Aditivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado por que el mismo comprende entre el 15% y el 25% en volumen de disolvente apolar.
ES12182273.8T 2011-09-30 2012-08-29 Procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna Active ES2602032T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1158787 2011-09-30
FR1158787A FR2980824B1 (fr) 2011-09-30 2011-09-30 Procede de traitement curatif de l'encrassement interne d'un injecteur de carburant dans un moteur a combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2602032T3 true ES2602032T3 (es) 2017-02-17

Family

ID=46785275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12182273.8T Active ES2602032T3 (es) 2011-09-30 2012-08-29 Procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2574655B1 (es)
ES (1) ES2602032T3 (es)
FR (1) FR2980824B1 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3014491B1 (fr) * 2013-12-10 2016-02-05 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de decrassage ou de prevention d'encrassement d'un injecteur de carburant
CN112696268B (zh) * 2017-04-27 2022-07-26 康明斯公司 燃料喷射器清洁系统、流体以及方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1167709A (fr) * 1955-07-14 1958-11-28 Autol Ag Agent d'addition pour carburants de moteurs, et carburants pour moteurs thermiques à combustion interne
DE2645713C2 (de) * 1976-10-09 1982-11-18 Basf Ag, 6700 Ludwigshafen Treibstoffe für Ottomotoren
DE2828038A1 (de) * 1978-06-26 1980-01-10 Basf Ag Kraftstoffe fuer ottomotoren
DE3667668D1 (de) * 1985-04-26 1990-01-25 Exxon Chemical Patents Inc Heizoelzusammensetzungen.
US5385588A (en) * 1992-06-02 1995-01-31 Ethyl Petroleum Additives, Inc. Enhanced hydrocarbonaceous additive concentrate
US5445019A (en) * 1993-04-19 1995-08-29 Ford Motor Company Internal combustion engine with on-board diagnostic system for detecting impaired fuel injectors
US6874480B1 (en) * 2000-07-03 2005-04-05 Combustion Dynamics Corp. Flow meter
KR101002912B1 (ko) 2002-01-23 2010-12-22 셰브런 오로나이트 컴퍼니 엘엘씨 왕복 내연 엔진에서 내부 엔진 증착물을 제거하는 전달 장치
JP4100346B2 (ja) * 2004-01-13 2008-06-11 トヨタ自動車株式会社 エンジンの燃料噴射制御装置
DE102004062011A1 (de) * 2004-12-23 2006-07-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
ATE531781T1 (de) * 2006-08-04 2011-11-15 Infineum Int Ltd Dieselkraftstoffzusammensetzung
FR2910072A1 (fr) * 2006-12-18 2008-06-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule automobile, injecteur et procede d'utilisation de ce vehicule.
BRPI0814692A2 (pt) * 2007-07-16 2015-01-20 Basf Se Mistura sinergística, uso da mistura sinergística, material orgânico inanimado, composição de combustível, concentrado de aditivo, e, composição lubrificante
US7927387B1 (en) * 2007-11-12 2011-04-19 Difilippo Amodio A Comprehensive gasoline and diesel fuel additive

Also Published As

Publication number Publication date
EP2574655A1 (fr) 2013-04-03
FR2980824A1 (fr) 2013-04-05
FR2980824B1 (fr) 2016-05-27
EP2574655B1 (fr) 2016-10-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8166956B2 (en) Engine with gaseous and/or liquid fuel injector
US4958598A (en) Engine emissions control apparatus and method
ES2602032T3 (es) Procedimiento de tratamiento curativo del enmugrecimiento interno de un inyector de carburante en un motor de combustión interna
EP3004602B1 (en) A bi-fuel system and a method for operating such a system
WO2006108076A3 (en) Direct injection ethanol enhancement of gasoline engines
NL2006542C2 (nl) Dieselmotor voor lpg-diesel-mengsel.
BRPI0702975A (pt) aparelho de verificação de densidade de combustìvel para um motor de combustão interna
DE60013472T2 (de) Verfahren zur regelung des starts einer brennkraftmaschine mit direkteinspritzung
US9695759B2 (en) Injection device and internal combustion engine having a heating device
BRPI0904669B8 (pt) Dispositivo de alimentação de combustível para o apoio de uma partida a frio de uma máquina de combustão interna, sistema de alimentação de combustível e processo para o controle de um sistema de alimentação de combustível
US20130087124A1 (en) Fuel system for injection of a fuel mixture in a combustion engine
BR112014000134A2 (pt) sistema de dispensa de múltiplos combustíveis
US8826888B1 (en) Apparatus for reducing engine emissions utilizing multiple types of fuels
US20100071661A1 (en) Method for fuel injection
BR112013016542A2 (pt) dispositivo injetor para dois combustíveis com etanol, motor de combustão e método para operar um dispositivo injetor
DE102012204758B4 (de) Verfahren und Steuergerät zum Start eines Ottomotors
US20080060680A1 (en) Bulk supply apparatus and method for cleaning a combustion engine system
ATE413527T1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
BRPI0803367A2 (pt) processo para consideração da exalação de combustìvel do óleo de motor de um motor de combustão interna
ATE491873T1 (de) Injektor zum dosieren von reduktionsmittel
BR112014013289B8 (pt) Dispositivo de controle para motor de combustão interna
HU222559B1 (hu) Adalékkompozíció víztartalmú üzemanyagok stabilizálására, az így stabilizált üzemanyagok és ezek felhasználása
ATE467041T1 (de) Verfahren zum kaltstart eines verbrennungsmotors
KR100719754B1 (ko) 알코올-가솔린 혼합 연료를 사용하는 엔진의 냉시동 장치및 방법
JP4896792B2 (ja) アルコールを主成分とする燃料を使用した内燃機関