ES2595095B1 - Sistema de desplazamiento de puerta corredera - Google Patents

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    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
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Abstract

Un sistema desplazamiento de puerta corredera, donde la puerta se moviliza a lo largo de un raíl integrado en un perfil horizontal inferior a través de unas ruedas que apoyan y se guían en dicho raíl. A su vez, la puerta está guiada por su parte superior dentro de una canalización conformada en un perfil horizontal superior enfrentado con el perfil horizontal inferior. En los extremos de esos perfiles verticales se acoplan de forma desmontable unos dispositivos de desplazamiento inferiores que incorporan las ruedas que apoyan y guían en los raíles de los perfiles horizontales inferiores, y unos dispositivos de desplazamiento superiores asociados a la canalización conformada en el perfil horizontal superior.

Description

OBJETO DE LA INVENCiÓN
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema desplazamiento de puerta corredera, donde la puerta se moviliza a lo largo de un raíl integrado en un perfil horizontal inferior a través de unas ruedas que apoyan y se guían en dicho raíl. A su vez, la puerta está guiada por su parte superior dentro de una canalización conformada en un perfil horizontal superior enfrentado con el perfil horizontal inferior.
Partiendo de esta premisa, el objetivo de la invención es un sistema de desplazamiento de puerta corredera que integra entre sus elementos dos perfiles verticales, donde en los extremos de esos perfiles verticales se acoplan de forma desmontable unos dispositivos de desplazamiento inferiores que incorporan las ruedas que apoyan y guían en el raíl del perfil horizontal inferior, y unos dispositivos de desplazamiento superiores asociados a la canalización conformada en el perfil horizontal superior.
Por tanto la invención se centra esencialmente en los dispositivos de desplazamiento inferiores y también en los dispositivos de desplazamiento superiores que constituyen unos módulos independientes que se ajustan dentro de unos espacios interiores del respectivo perfil vertical con retención axial, en al menos un sentido de la dirección longitudinal dentro del espacio interior del perfil vertical.
PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER Y ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN
En la actualidad, son conocidas diversos modelos de puertas correderas, entre las que cabe destacar aquellas que incorporan en su parte inferior unas ruedas guiadas en unos raíles integrados en unos perfiles horizontales inferiores, mientras que la parte superior de las puertas correderas se guía en unas canalizaciones establecidas en unos perfiles horizontales superiores.
En algunos casos, como por ejemplo la patente de invención con nO de publicación ES 2285918, es posible regular la altura de las puertas correderas y también su nivelación
mediante unos dispositivos regulables asociados a dichas puertas correderas, incorporando también un sistema anti-descarrilamiento asociado a los dispositivos regulables.
El guiado superior de las puertas correderas dentro de las canalizaciones se lleva a cabo por mediación de unos patines y en otros casos el guiado superior se lleva a cabo por mediación de unas roldanas que giran alrededor de unos ejes verticales y las cuales contactan contra pares de alas enfrentadas que delimitan dichas canalizaciones.
DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN
Con el fin de alcanzar los objetivos y evitar los inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un sistema de desplazamiento para puertas correderas donde la puerta corredera comprende al menos un panel y dos perfiles verticales de estructura tubular, incorporándose en el interior de dichos perfiles verticales unos dispositivos de desplazamiento superiores y unos dispositivos de desplazamiento inferiores, conformados unos y otros por módulos independientes de desplazamiento. Los dipositivos de desplazamiento inferiores incorporan unos carros móviles con unas ruedas que soportan el peso de la puerta corredera y apoyan dichas ruedas sobre un carril de guiado que forma parte de un perfil horizontal inferior, mientras que los dispositivos de desplazamiento superiores incorporan unas roldanas que contactan con unas alas enfrentadas que delimitan una canalización de un perfil horizontal superior, comprendiendo los dispositivos de desplazamiento inferiores unos carros móviles regulables en altura por mediación de unos tornillos verticales y unas tuercas de regulación acopladas a los tornillos verticales, incluyéndose además unos resortes que trabajan a compresión tendentes a desplazar hacia abajo a los carros móviles para evitar el descarrilamiento de la puerta corredera; vinculándose los tornillos verticales a los carros móviles a través de unas piezas de anclaje ubicadas dentro de unos cajeados de los carros móviles.
Así pues, cada uno de los dispositivos de desplazamiento inferiores es uno módulo independiente que se ajusta dentro de un espacio interior del respectivo perfil vertical con retención axial , en al menos un sentido de la dirección longitudinal dentro del espacio interior del perfil vertical. Cada dispositivo de desplazamiento inferior comprende además un soporte que integra un cajeado pasante inferior donde se aloja la tuerca de regulación y un cajeado superior donde se aloja una parte superior del tornillo vertical opuesto al extremo donde se encuentra la cabeza de dicho tornillo vertical.
Dicho tornillo vertical pasa a través de dos perforaciones alineadas del soporte del dispositivo de desplazamiento inferior: una primera perforación ubicada en una pared exterior que delimita interiormente el cajeado pasante inferior del soporte y un segunda perforación ubicada en una pared intermedia que separa el cajeado pasante inferior del cajeado superior del soporte.
Dentro del cajeado superior del soporte del dispositivo de desplazamiento inferior se ubica un tope en combinación con el resorte que trabaja a compresión; donde el desplazamiento relativo hacia arriba del carro móvil comprime dicho resorte tendiendo este a desplazar hacia abajo al carro móvil y rueda.
La pared intermedia del soporte asienta sobre la tuerca de regulación que soporta el peso de la puerta corredera; donde la tuerca de regulación es accesible desde el exterior a través de una abertura del perfil vertical de la puerta corredera.
El dispositivo de desplazamiento inferior se fija al perfil vertical a través de su soporte que tiene varios orificios en los que roscan unos tornillos frontales que atraviesan una pared lateral del respectivo perfil vertical.
El cajeado del carro móvil, donde se encastra la pieza de anclaje, está delimitado por una estructura en forma de U formada por un travesaño y dos ramas paralelas que tienen unos acodamientos extremos enfrentados entre sí que integran unos escalonamientos.
La pieza de anclaje integra dos rebajes contrapuestos afectados de unos entrantes; donde los acodamientos extremos de la estructura en forma de U se complementan con los rebajes contrapuestos de la pieza de anclaje y los escalonamientos de dicha estructura en forma de U se complementan con los entrantes de la pieza de anclaje.
El carro móvil del dispositivo de desplazamiento inferior se complementa con una tapa de cierre que comprende una placa frontal que integra una cara externa de la cual arrancan dos nervaduras contrapuestas y una cara interna de la cual arranca una aleta que se encaja dentro del cajeado del carro móvil por debajo de la pieza de anclaje.
De la cara interna de la placa frontal arrancan dos nervaduras que delimitan una ranura arqueada en la que se encaja una primera parte de una escobilla de limpieza que esta en contacto con la rueda.
El carro móvil integra además una nervadura curvada dispuesta en una pared frontal enfrentada a la placa frontal de la tapa de cierre; donde el eje de la rueda arranca de la pared frontal del carro móvil a la vez que un extremo de dicho eje se encaja en una peñoración pasante de la tapa de cierre; asentando sobre la nervadura curvada del carro móvil una segunda parte de la escobilla de limpieza.
Una cabeza del tornillo vertical está encastrada en un avellanado de la pieza de anclaje que es concéntrico con un orifico pasante establecido en dicha pieza de anclaje.
Cada uno de los dispositivos de desplazamiento superiores es uno módulo independiente que se ajusta dentro de un espacio interior del respectivo perfil vertical con retención axial.
El dispositivo de desplazamiento superior comprende un entronque y una base ensanchada de la cual arrancan dos ejes verticales donde se acoplan las roldanas que contactan con apriete sobre las alas enfrentadas que delimitan la canalización del perfil horizontal superior; donde las roldanas están fabricadas con un material blando que se deforma al contactar contra dichas alas enfrentadas.
El entronque del dispositivo de desplazamiento superior se encastra dentro de un tramo extremo superior del respectivo perfil vertical de estructura tubular, mientras que la base ensanchada se ubica por fuera del extremo superior del perfil vertical.
El dispositivo de desplazamiento superior se fija al perfil vertical mediante al menos un tornillo que pasa a través de un orificio pasante de la base ensanchada y rosca en una zona esquinada del entronque y en una zona esquinada del perfil vertical, donde estas dos zonas esquinas son coincidentes. En una realización, la puerta corredera comprende un panel y dos perfiles verticales encastrados en unas canalizaciones verticales de dicho panel, uniéndose el panel y los perfiles verticales mediante unos tornillos que roscan en el panel.
En otra realización, la puerta corredera comprende al menos un panel formado por al menos una pieza y una estructura de marco perimetral alrededor del panel; donde dicho marco perimetral está formado por los dos pertiles verticales y por dos pertiles horizontales que cuentan unos y otros con unos surcos internos.
Los perfiles verticales y los perfiles horizontales se anclan mediante unos patines de enganche que integran una primera parte que se ancla con retención en una zona de los surcos internos de los pertiles verticales, y una segunda parte que se encastra en unos huecos tubulares de los perfiles horizontales, asegurando la unión mediante unos tornillos que atraviesan los perfiles verticales y horizontales y roscan en los propios patines de enganche; donde los patines de enganche están anclados con retención en una dirección perpendicular a la dirección de los pertiles verticales.
En una realización, los bordes perimetrales del panel se encajan en los surcos internos de los perfiles verticales y horizontales, mientras que en otra realización los bordes perimetrales del panel se encajan en los surcos internos de los pertiles verticales y horizontales con interposición de unos burletes elásticos que se insertan en una parte de los surcos internos en correspondencia con una de las dos caras del panel
En una tercera realización, el panel se encaja por sus zonas perimetrales en unos ranurados ubicados en los perfiles verticales y horizontales, en correspondencia con una de las caras contrapuestas del marco perimetral.
La puerta corredera incorpora un panel formado por varias piezas; donde en la zona de separación entre ellas se dispone un perfil intermedio con interposición de otros burletes elásticos.
Dicho pertil intermedio se ancla a los perfiles verticales mediante otros patines de enganche, donde una primera parte de los patines de enganche se ancla con retención en una zona de los surcos internos de los perfiles verticales, y una segunda parte se encastra en unos huecos tubulares del perfil intermedio. Unos burletes elásticos se insertan en una parte de unos surcos contrapuestos del perfil intermedio en correspondencia con una de las caras del panel, mientras que en otra parte de los surcos contrapuestos del perfil intermedio se insertan unas bordes de las varias piezas conformantes del panel.
El sistema de desplazamiento de la invención proporciona una gran versatilidad que permite vender por separado los paneles, pertiles horizontales, pertiles verticales, y demás elementos de la puerta corredera, con los dispositivos de desplazamiento superiores e inferiores incorporados o no incorporados.
Por otro lado, como en el caso de la patente con número de solicitud P 200502645, la tuerca de regulación incorpora unos nervios radiales enfrentados con unos resaltes para bloquear por gravedad el giro de la tuerca de regulación en la posición requerida.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompaña una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
BREVE DESCRIPCION DE lOS DIBUJOS
Figura 1.-Muestra una vista frontal de una puerta corredera que incorpora el sistema de desplazamiento, objeto de la invención. La puerta corredera comprende un panel soportado por una estructura en forma de marco con dos perfiles verticales y dos perfiles horizontales. Sobre cada uno de los perfiles verticales se montan un dispositivo de desplazamiento inferior y un dispositivo de desplazamiento superior. Figura 2.-Muestra una vista en sección según el corte A-S de la figura anterior. Figura 3.-Muestra una vista en perspectiva explosionada del dispositivo de desplazamiento inferior que se monta de forma desmontable en el interior de cada perfil vertical que tiene una sección tubular. Figura 3a.-Muestra una vista en perspectiva explosionada de una parte del dispositivo de desplazamiento inferior. Figura 4.-Muestra una vista en perspectiva del dispositivo de desplazamiento superior y su acoplamiento a un tramo superior del perfil vertical. Figura 5a a 5c.-Muestran distintos modelos de puertas correderas acordes con el sistema de desplazamiento de puerta corredera. Figura 6.-Muestra una vista frontal de una puerta corredera diferente a lo mostrado en las figuras anteriores, donde la puerta corredera comprende un panel que tiene dos canalizaciones verticales en las que se encastran dos perfiles verticales. Figura 7.-Muestra una vista en planta inferior de la puerta corredera representada en la figura anterior.
DESCRIPCiÓN DE UN EJEMPLO DE REALIZACiÓN DE LA INVENCiÓN
Considerando la numeración adoptada en las figuras, la puerta corredera comprende al menos un panel (4a), (4b) y dos perfiles verticales (3) de sección tubular en cuyos tramos extremos superiores se acoplan de forma desmontable unos dispositivos de desplazamiento superiores (2), mientras que en los tramos extremos inferiores de los perfiles verticales (3) se acoplan, también de forma desmontable, unos dispositivos de desplazamiento inferiores (1).
Los dispositivos de desplazamiento inferiores (1 ) integran unas ruedas (5) que apoyan y se guían sobre un carril (6a) integrado en un pertil horizontal inferior (6), mientras que los dispositivos de desplazamiento superiores (2) integran unas roldanas (7) que contactan sobre unas alas enfrentadas (8a) que delimitan una canalización (8b) de un pertil horizontal superior (8).
El perfil horizontal superior (8) puede incorporar una o varias canalizaciones (8b) y el perfil horizontal inferior (6) puede incorporar igualmente uno o varios carriles (6a); todo ello dependiendo del número de puertas correderas.
Los dispositivos de desplazamiento, superiores (2) e inferiores (1 ), comprenden unos módulos independientes que se introducen y ajustan en el interior de los pertiles verticales (3) por un extremo de estos, inmovilizándose dichos módulos independientes en el espacio interior de los perfiles verticales (3).
Cada dispositivo de desplazamiento inferior (1 ) comprende un soporte (9), un carro móvil
(10)
vinculado al soporte (9) por mediación de un tornillo vertical (11 ) en combinación con una tuerca de regulación (12) y con una pieza de anclaje (1 3) encastrada en un cajeado
(14)
del carro móvil (10), de forma que la cabeza (11a) del tornillo vertical (11) está encastrada en un avellanado (13a) de la pieza de anclaje (13) que es concéntrico con un orifico pasante (13b) establecido en dicha pieza de anclaje (13). A su vez, el carro móvil
(10)
tiene un eje (1 5) donde se acopla la rueda (5) que discurre por el carril (6a) del pertil horizontal inferior (6) durante la movilidad de la puerta corredera.
El carro móvil (10) se complementa con una tapa de cierre (16) que comprende una placa frontal (16a) que integra una cara externa de la cual arrancan dos nervaduras contrapuestas (16b) y una cara interna de la cual arranca una aleta (16c) que se encaja dentro del cajeado (14) del carro móvil (10) por debajo de la pieza de anclaje (13). De dicha cara interna de la placa frontal (16a) arrancan dos nervaduras (16d), (16e) que delimitan una ranura arqueada (16f) en la que se encaja una primera parte de una escobilla de limpieza (17) para evitar que se acumule suciedad en la rueda (5) y dentro del carro móvil (10), de forma que la escobilla de limpieza (17) se sitúa por encima de la rueda (5) estando en contacto con ella.
El carro móvil (10) integra además una nervadura curvada (18) dispuesta en una pared frontal enfrentada a la placa frontal (16a) de la tapa de cierre (16), de forma que el eje
(15) de la rueda (5) arranca de la pared frontal del carro móvil (10) a la vez que un extremo de dicho eje (15) se encaja en una perforación pasante (16g) de la tapa de cierre (16). Sobre la nervadura curvada (18) del carro móvil (10) asienta una segunda parte de la escobilla de limpieza (17).
El soporte (9) del dispositivo de desplazamiento inferior (1) integra un cajeado pasante inferior (9a) donde se aloja la tuerca de regulación (12) y un cajeado superior (9b) donde se aloja una parte superior del tornillo vertical (11) opuesta al extremo donde se encuentra la cabeza (11 a) de dicho tornillo vertical (11).
Dicho tornillo vertical (11) pasa a través de dos perforaciones alineadas del soporte (9) del dispositivo de desplazamiento inferior (1): una primera perforación (9c) ubicada en una pared exterior que delimita inferiormente el cajeado pasante inferior (9a) del soporte
(9) y una segunda perforación (9d) ubicada en una pared intermedia que separa el cajeado pasante inferior (9a) del cajeado superior (9b) del soporte (9).
Una vez instalado el dispositivo de desplazamiento inferior (1), este se fija al perfil vertical
(3)
a través de su soporte (9) que tiene varios orificios (ge) en los que roscan unos tornillos frontales (19) que atraviesan una pared lateral del respectivo perfil vertical (3). El cajeado pasante inferior (9a) del soporte (9) está enfrentado con una abertura (20) del perfil vertical (3) para poder acceder a la tuerca de regulación (12), de manera que girando el tornillo vertical (11 ) se desplaza axialmente arrastrando con él al carro móvil
(10)
y por tanto a la rueda (5) que apoya sobre el carril 6a del perfil horizontal inferior (6).
Con el giro de dicha tuerca de regulación (12) se controla con comodidad la nivelación y regulación de altura de la puerta corredera, ya que sobre la puerta corredera se instalan dos dispositivos de desplazamiento inferior (1) montados en los tramos inferiores de los
dos perfiles verticales (3) de dicha puerta corredera.
Dentro del cajeado superior (9b) del soporte (9) del dispositivo de desplazamiento inferior
(1) se ubica un tope (21) en combinación con un resorte (22) que trabaja a compresión, de forma que al desplazar hacia arriba el carro móvil (10), se comprime el resorte (22) tendiendo este a desplazar hacia abajo al carro móvil (10) y rueda (5), evitandose de esta forma el descarrilamiento de la puerta corredera.
El cajeado (14) del carro móvil (10) donde se encastra la pieza de anclaje (13) está delimitado por una estructura en forma de U formada por un travesaño y dos ramas paralelas que tienen unos acodamientos extremos enfrentados (23) afectados de unos escalonamientos (24).
La pieza de anclaje (13) integra dos rebajes contrapuestos (13c) afectados de unos entrantes (13d), de manera que los acodamientos extremos (23) de la estructura en forma de U se complementan con los rebajes contrapuestos (13c) de la pieza de anclaje
(13) y los escalonamientos (24) de dicha estructura en forma de U se complementan con los entrantes (13d) de la pieza de anclaje (13)
Una vez montada la pieza de anclaje (13) dentro del cajeado (14) del carro móvil (10) y la tapa de cierre (16), la retención de dicha pieza de anclaje (13) se asegura mediante los acodamientos extremos (23) con sus escalonamientos (24) Y mediante una parte superior de la placa frontal (16a) de la tapa de cierre (16).
Cada dispositivo de desplazamiento superior (2) comprende un entronque (2a) y una base ensanchada (2b) de la cual arrancan dos ejes (2c) donde se acoplan las roldanas
(7) que contactan sobre las alas enfrentadas (8a) que delimitan la canalización (8b) de un perfil horizontal superior (8). Dichas roldanas (7) están fabricadas con un material blando, con lo cual se suaviza el desplazamiento de la puerta corredera evitando ruidos.
El entronque (2a) del dispositivo de desplazamiento superior (2) se encastra dentro del tramo extremo superior del respectivo perfil vertical (3) de estructura tubular, de manera que la fijación del dispositivo de desplazamiento superior (2) se lleva a cabo mediante al menos un tornillo (25) que pasa a través de un orificio pasante (2d) de la base ensanchada (2b) y rosca en una zona esquinada del entronque (2a) y en una zona esquinada del pertil vertical (3), donde las dos zonas esquinadas coinciden.
En una realización de la invención como la mostrada en las figuras 6 y 7, la puerta corredera comprende un panel (4b) y dos pertiles verticales (3) encastrados en unas canalizaciones verticales (26) de dicho panel (4b), asegurando la unión entre el panel (4b) Y los perfiles verticales (3) mediante unos tornillos que roscan en el panel (4b).
En otra realización de la invención como la mostrada en las figuras 1 a 5, la puerta corredera comprende al menos un panel (4a) formado por al menos una pieza y una estructura de marco perimetral alrededor del panel (4a); donde dicho marco perimetral está formado por los dos perfiles verticales (3) y por dos perfiles horizontales (27) que cuentan unos y otros con unos surcos internos (31).
Los perfiles verticales (3) y los perfiles horizontales (27) se anclan mediante unos patines de enganche (29) que integran una primera parte que se ancla con retención en una zona de los surcos internos (31) de los perfiles verticales (3), y una segunda parte que se encastra en unos huecos tubulares (27a) de los perfiles horizontales (27), asegurando la unión mediante unos tornillos que atraviesan los perfiles verticales (3) y horizontales (27) y roscan los propios patines de enganche (29); donde los patines de enganche (29) están anclados con retención en una dirección perpendicular a la dirección de los perfiles verticales (3).
En una primera realización, los bordes perimetrales del panel (4a) se encajan en los surcos internos (31) de los perfiles verticales (3) y horizontales (27), mientras que en una segunda realización los bordes perimetrales del panel (4a) se encajan en los surcos internos (31) de los perfiles verticales (3) y horizontales (27) con interposición de unos burletes elásticos (28) que se insertan en una parte de los surcos internos (31) en correspondencia con una de las dos caras del panel (4a).
En una tercera realización, el panel (4a) se encaja por sus zonas perimetrales en unos ranurados (33) ubicados en los perfiles verticales (3) y horizontales (27), en correspondencia con una de las caras contrapuestas del marco perimetral.
En una realización, la puerta corredera incorpora un panel (4a) formado por varias piezas; donde en las zonas de separación entre ellas se dispone un perfil intermedio (30) con interposición de otros burletes elásticos (28).
Dicho perfil intermedio (30) se ancla a los perfiles verticales (3) mediante otros patines de enganche (29), donde una primera parte de los patines de enganche (29) se ancla con retención en una zona de los surcos internos (31) de los pertiles verticales (3), y una segunda parte se encastra en unos huecos tubulares (30a) del perfil intermedio (30).
s Dichos burletes elásticos (28) se insertan en una parte de unos surcos contrapuestos (32) del perfil intermedio (30) en correspondencia con una de las caras del panel (4a), mientras que en otra parte de los surcos contrapuestos (32) del pertil intermedio (30) se insertan unos bordes de las varias piezas conformantes del panel (4a).

Claims (13)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, donde la puerta corredera comprende al menos un panel y dos perfiles verticales (3) de estructura tubular, acoplándose a la puerta corredera unos dispositivos de desplazamiento superiores (2) y unos dispositivos de desplazamiento inferiores (1) que incorporan unos carros móviles
    (10)
    con unas ruedas (5) que soportan el peso de la puerta corredera y apoyan dichas ruedas (5) sobre un carril (6a) de guiado que forma parte de un perfil horizontal inferior (6), mientras que los dispositivos de desplazamiento superiores (2) incorporan unas roldanas (7) que contactan con unas alas enfrentadas (8a) que delimitan una canalización (8b) de un perfil horizontal superior (8), comprendiendo los dispositivos de desplazamiento inferiores (2) unos carros móviles (10) regulables en altura por mediación de unos tornillos verticales (11 ) Y unas tuercas de regulación (12) acopladas a los tornillos verticales (11 ), incluyéndose además unos resortes (22) que trabajan a compresión tendentes a desplazar hacia abajo a los carros móviles (10) para evitar el descarrilamiento de la puerta corredera; vinculándose los tornillos verticales (11) a los carros móviles (10) a través de unas piezas de anclaje (13) ubicadas dentro de unos cajeados (14) de los carros móviles (10); caracterizado por que: -cada uno de los dispositivos de desplazamiento inferiores (1) es uno módulo independiente que se ajusta dentro de un espacio interior del respectivo perfil vertical (3) con retención axial , en al menos un sentido de la dirección longitudinal dentro del espacio interior del perfil vertical (3 ); -cada uno de los dispositivos de desplazamiento superiores (2 ) es uno módulo independiente que se ajusta dentro de un espacio interior del respectivo perfil vertical (3) con retención axial; -cada dispositivo de desplazamiento inferior (1) comprende además un soporte (9) que integra un cajeado pasante inferior (9a) donde se aloja la tuerca de regulación (12) y un cajeado superior (9b) donde se aloja una parte superior del tornillo vertical (11 ) opuesta al extremo donde se encuentra una cabeza (11 a) de dicho tornillo vertical (11 ); -dicho tornillo vertical (11 ) pasa a través de dos perforaciones alineadas del soporte (9) del dispositivo de desplazamiento inferior (1 ): una primera perforación (9c) ubicada en una pared exterior que delimita inferiormente el cajeado pasante inferior (9a) del soporte
    (9)
    y un segunda perforación (9d) ubicada en una pared intermedia que separa el cajeado pasante inferior (9c) del cajeado superior (9d) del soporte (9); -dentro del cajeado superior (9b) del soporte (9) del dispositivo de desplazamiento
    inferior (1) se ubica un tope (21) en combinación con el resorte (22) que trabaja a compresión; donde el desplazamiento relativo hacia arriba del carro móvil (10) comprime dicho resorte (22) tendiendo este a desplazar hacia abajo al carro móvil (10) y rueda (5); -la pared intermedia del soporte (9) asienta sobre la tuerca de regulación (12) que soporta el peso de la puerta corredera; donde la tuerca de regulación (12) es accesible desde el exterior a través de una abertura (20) del perfil vertical (3) de la puerta corredera.
  2. 2.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo de desplazamiento inferior (1), se fija al pertil vertical (3) a través de su soporte (9) que tiene varios orificios (ge) en los que roscan unos tornillos frontales (19) que atraviesan una pared lateral del respectivo perfil vertical (3).
  3. 3.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 1, caracterizado por que: -el cajeado (14) del carro móvil (10) donde se encastra la pieza de anclaje (13) está delimitado por una estructura en forma de U formada por un travesaño y dos ramas paralelas que tienen unos acodamientos extremos (23) enfrentados entre sí que integran unos escalonamientos (24); -la pieza de anclaje (13) integra dos rebajes contrapuestos (13c) afectados de unos entrantes (13d); donde los acodamientos extremos (23) de la estructura en forma de U se complementan con los rebajes contrapuestos (13c) de la pieza de anclaje (13) y los escalonamientos (24) de dicha estructura en forma de U se complementan con los entrantes (13d) de la pieza de anclaje (13).
  4. 4.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 3, caracterizado por que: -el carro móvil (10) del dispositivo de desplazamiento inferior (1) se complementa con una tapa de cierre (16) que comprende una placa frontal (16a) que integra una cara externa de la cual arrancan dos nervaduras contrapuestas (16b) y una cara interna de la cual arranca una aleta (16c) que se encaja dentro del cajeado (14) del carro móvil (10) por debajo de la pieza de anclaje (13); -de dicha cara interna de la placa frontal (16a) arrancan dos nervaduras (16d), (16e) que delimitan una ranura arqueada (16f) en la que se encaja una primera parte de una escobilla de limpieza (17) que está en contacto con la rueda (5); -el carro móvil (10) integra además una nervadura curvada (18) dispuesta en una pared frontal enfrentada a la placa frontal (16a) de la tapa de cierre (16); donde el eje (15) de la rueda (5) arranca de la pared frontal del carro móvil (10) a la vez que un extremo de dicho eje (15) se encaja en una peñoración pasante (16g) de la tapa de cierre (16); asentando sobre la nervadura curvada (18) del carro móvil (10) una segunda parte de la escobilla de limpieza (17).
  5. 5.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 4, caracterizado por que una cabeza (11a) del tornillo vertical (11) está encastrada en un avellanado (13a) de la pieza de anclaje (13) que es concéntrico con un orifico pasante (13b) establecido en dicha pieza de anclaje (13).
  6. 6.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 1> caracterizado por que: -el dispositivo de desplazamiento superior (2) comprende un entronque (2a) y una base ensanchada (2b) de la cual arrancan dos ejes verticales (2c) donde se acoplan las roldanas (7) que contactan con apriete sobre las alas enfrentadas (8a) que delimitan la canalización (8b) del perfil horizontal superior (8); donde la roldanas (7) están fabricadas con un material blando que se deforma al contactar contra dichas alas enfrentadas (8a); -el entronque 2a del dispositivo de desplazamiento superior 2 se encastra dentro de un tramo extremo superior del respectivo pertil vertical 3 de estructura tubular, mientras que la base ensanchada 2b se ubica por fuera del extremo superior del pertil vertical 3.
  7. 7.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 6, caracterizado por que el dispositivo de desplazamiento superior (2) se fija al perfil vertical (3) mediante al menos un tornillo (25) que pasa a través de un orificio pasante (2d) de la base ensanchada (2b) y rosca en una zona esquinada del entronque (2a) y en una zona esquinada del perfil vertical (3), donde estas dos zonas esquinadas son coincidentes.
  8. 8.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 1, caracterizado por que la puerta corredera comprende un panel (4b) y dos perfiles verticales (3) encastrados en unas canalizaciones verticales (26) de dicho panel (4b), uniéndose el panel (4b) y los perfiles verticales (3) mediante unos tornillos que roscan en el panel (4b).
  9. 9.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTD DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 1, caracterizado por que: -la puerta corredera comprende al menos un panel (4a) formado por al menos una pieza y una estructura de marco perimetral alrededor del panel (4a); donde dicho marco perimetral está formado por los dos perfiles verticales (3) y por dos perfiles horizontales
    (27) que cuentan unos y otros con unos surcos internos (31); -los perfiles verticales (3) y los perfiles horizontales (27) se anclan mediante unos patines de enganche (29) que integran una primera parte que se ancla con retención en una zona de los surcos internos (31) de los perfiles verticales (3), y una segunda parte que se encastra en unos huecos tubulares (27a) de los perfiles horizontales (27), asegurando la unión mediante unos tornillos que atraviesan los perfiles verticales (3) y horizontales (27) y roscan en los propios patines de enganche (29); donde los patines de enganche (29) están anclados con retención en una dirección perpendicular a la dirección de los perfiles verticales (3).
  10. 10.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 9, caracterizado por que los bordes perimetrales del panel (4a) se encajan en los surcos internos (31) de los perfiles verticales (3) y horizontales (27).
  11. 11 .-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 10, caracterizado por que los bordes perimetrales del panel (4a) se encajan en los surcos internos (31) de los perfiles verticales (3) y horizontales (27) con interposición de unos burletes elásticos (28) que se insertan en una parte de los surcos internos (31 ) en correspondencia con una de las dos caras del panel (4a).
  12. 12.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 9, caracterizado por que el panel (4a) se encaja por sus zonas perimetrales en unos ranurados (33) ubicados en los perfiles verticales (3) y horizontales (27), en correspondencia con una de las caras contrapuestas del marco perimetral.
  13. 13.-SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE PUERTA CORREDERA, segun la reivindicación 10, caracterizado por que: -la puerta corredera incorpora un panel (4a) formado por varias piezas; donde en las zonas de separación entre ellas se dispone un perfil intermedio (30) con interposición de otros burletes elásticos (28); -dicho perfil intermedio (30) se ancla a los perfiles verticales (3) mediante otros patines de enganche (29), donde una primera parte de los patines de enganche (29) se ancla con retención en una zona de los surcos internos (31) de los pertiles verticales (3), y una segunda parte se encastra en unos huecos tubulares (30a) del perfil intermedio (30); -unos burletes elásticos (28) se insertan en una parte de unos surcos contrapuestos (32)
    5 del perfil intermedio (30) en correspondencia con una de las caras del panel (4b), mientras que en otra parte de los surcos contrapuestos (32) del perfil intermedio (30) se insertan unos bordes de las varias piezas conformantes del panel (4a).
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