ES2587058T3 - Amortiguador relleno de fluido dependiente de la frecuencia - Google Patents

Amortiguador relleno de fluido dependiente de la frecuencia Download PDF

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ES2587058T3 ES12780307.0T ES12780307T ES2587058T3 ES 2587058 T3 ES2587058 T3 ES 2587058T3 ES 12780307 T ES12780307 T ES 12780307T ES 2587058 T3 ES2587058 T3 ES 2587058T3
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Abstract

Amortiguador (1) relleno de fluido dependiente de la frecuencia que comprende - un cilindro (2) conectado a una porción de fijación cilíndrica (30); - un pistón (3) conectado a una porción de fijación del pistón (31), el pistón siendo desplazable en el cilindro; - una primera cámara principal (27; 28); - una segunda cámara principal (28; 5) y - un miembro de estrangulación (25; 34) construido y dispuesto para permitir e influir en un flujo fluido entre la primera y segunda cámaras principales en el amortiguador cuando la porción de fijación cilíndrica y la porción de fijación del pistón se alejan y/o se mueven una hacia la otra, caracterizado por el hecho de que el miembro de estrangulación (25; 34) comprende un cilindro auxiliar (8) y un pistón auxiliar (7) proporcionado en el cilindro auxiliar, el pistón auxiliar dividiendo el cilindro auxiliar (8) en - una primera cámara auxiliar (15) que comprende - una primera abertura (9) que proporciona una conexión fluida de la primera cámara auxiliar con una de la primera y segunda cámaras principales (27; 28), la primera abertura puede ser cerrada por una primera parte (10) del pistón auxiliar (7), y - una segunda abertura (20) que proporciona una conexión fluida desde la primera cámara auxiliar con la otra de la primera y segunda cámaras principales; y - una segunda cámara auxiliar (16) en conexión fluida con la otra de la primera y segunda cámaras principales por medio de un pasaje de estrangulación (14), donde la primera abertura (9) se cierra por el pistón auxiliar en una posición de reposo y se abre por movimiento del pistón auxiliar en el cilindro auxiliar.

Description

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DESCRIPCION
Amortiguador relleno de fluido dependiente de la frecuencia
[0001] La presente invencion se refiere a un amortiguador relleno de fluido dependiente de la frecuencia, que comprende un cilindro conectado a una porcion de fijacion cilindrica; un piston conectado a una porcion de fijacion de piston, el piston siendo desplazable en el cilindro; una primera camara principal; una segunda camara principal; y un miembro de estrangulacion construido y dispuesto para permitir e influir en un flujo fluido entre la primera y segunda camaras dentro del amortiguador cuando la porcion de fijacion cilindrica y la porcion de fijacion de piston se alejan de y/o se mueven una hacia a la otra.
[0002] Tales amortiguadores dependientes de la frecuencia son bien conocidos para el uso en la ingenieria automovilistica.
Su objetivo es cambiar las caracteristicas de la amortiguacion como funcion de la frecuencia.
Mas particularmente, el objetivo es reducir las caracteristicas amortiguadoras a frecuencias relativamente altas.
Un ejemplo de tal amortiguador dependiente de la frecuencia se puede encontrar en US 5,129,488.
En este caso, una parte del fluido se mueve desde la primera hasta la segunda camara principal por medio de un pasaje que es (parcialmente) cerrado por un piston auxiliar durante un movimiento prolongado del vastago de piston, como resultado de lo cual la resistencia de amortiguacion aumenta.
Tales amortiguadores no son capaces de lograr otras caracteristicas dependientes de la frecuencia que se demandan en determinados campos tecnicos.
Un ejemplo de ello son aplicaciones ferroviarias, donde la amortiguacion entre el subchasis de un carro ferroviario y la parte del carro superior montada sobre el subchasis es importante para la estabilidad del carro durante el desplazamiento del tren.
En este caso, una pequena accion de amortiguacion se requiere a frecuencias bajas, mientras un amortiguador rigido se requiere a frecuencias relativamente altas.
Ademas, hay otras aplicaciones tecnicas que requieren una caracteristica dependiente de la frecuencia diferente de aquella descrita en US 5,129,488.
El fluido puede ser un liquido como, por ejemplo, aceite.
[0003] WO 03/040586 A1 divulga otro amortiguador dependiente de la frecuencia que tiene las caracteristicas definidas en el preambulo segun la reivindicacion 1.
[0004] Es un objeto de la presente invencion proporcionar un amortiguador dependiente de la frecuencia que permita conseguir tales caracteristicas de amortiguacion modificada.
[0005] Este objeto se consigue con un amortiguador relleno de fluido dependiente de la frecuencia, que comprende un cilindro conectado a una porcion de fijacion cilindrica; un piston conectado a una porcion de fijacion de piston, el piston siendo desplazable en el cilindro; una primera camara principal; una segunda camara principal; y un miembro de estrangulacion construido y dispuesto para permitir e influir en un flujo fluido entre la primera y segunda camaras principales dentro del amortiguador cuando la porcion de fijacion cilindrica y la porcion de fijacion del piston se alejan y/o se mueven una hacia la otra, el miembro de estrangulacion que incluye un cilindro auxiliar y un piston auxiliar proporcionado en el cilindro auxiliar, el piston auxiliar dividiendo el cilindro auxiliar en una primera camara auxiliar que comprende una primera abertura que proporciona una conexion fluida de la primera camara auxiliar con una de la primera y segunda camaras principales, la primera abertura puede ser cerrada por una primera parte del piston auxiliar, y una segunda abertura que proporciona una conexion fluida de la primera camara auxiliar con la otra de la primera y segunda camaras principales; y una segunda camara auxiliar en conexion fluida con la otra de la primera y segunda camaras principales por medio de un pasaje de estrangulacion, donde la primera abertura se cierra por el piston auxiliar en una posicion de reposo y se abre por movimiento del piston auxiliar en el cilindro auxiliar.
[0006] Segun la presente invencion, una conexion fluida se abre por el desplazamiento del piston auxiliar, asi reduciendo la accion de estrangulacion del miembro de estrangulacion y, por consiguiente, la accion de amortiguacion.
Como resultado, una caracteristica se crea en la que, a altas frecuencias (y amplitud baja), el amortiguador es relativamente rigido, mientras que el amortiguador es relativamente suave a frecuencias bajas.
[0007] Segun una forma de realization particular de la presente invencion, la caracteristica de amortiguador descrita anteriormente puede ser influida ademas por el piston auxiliar teniendo una configuration similar a un escalon comprendiendo la primera parte con una primera section transversal adaptada para el cierre de la abertura y una segunda parte teniendo una segunda seccion transversal adaptada para la division del cilindro auxiliar en la primera y segunda camaras auxiliares, la segunda seccion transversal siendo mayor que la primera seccion transversal. Segun esta forma de realizacion de la presente invencion, la parte con el orificio relativamente pequeno esta sometida a la presion hidraulica de una de la primera y segunda camaras principales y la parte con la seccion transversal relativamente grande esta sometida a la presion hidraulica de la otra de la primera y segunda camaras princi pales.
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[0008] En una forma de realization el pasaje de estrangulacion se proporciona en el piston auxiliar entre la primera y la segunda camaras auxiliares.
En otra forma de realizacion el pasaje de estrangulacion se proporciona en una pared del cilindro auxiliar que une la segunda camara auxiliar y esta en conexion fluida con la otra de la primera y segunda camaras principales.
La position del pasaje de estrangulacion se puede elegir dependiendo de la aplicacion, por ejemplo, para proporcionar un flujo fluido de manera que se proporciona ventilation y/o se evita la acumulacion de suciedad.
[0009] Aunque es posible mover el piston auxiliar en la posicion de reposo en cualquier modo deseado, tal como por presion hidraulica, se prefiere, segun una forma de realizacion ventajosa de la presente invention, que el amortiguador comprenda un muelle configurado y dispuesto para la desviacion del piston auxiliar hacia la primera abertura por la action elastica del muelle.
[0010] Segun otra forma de realizacion ventajosa de la presente invencion, una valvula de retention auxiliar es proporcionada entre la segunda camara auxiliar y la otra de la primera y segunda camaras principales y se configura y dispone para permitir que el fluido llene la segunda camara auxiliar de la otra de la primera y segunda camaras princi pales.
Tal valvula de retencion auxiliar permite que el piston auxiliar vuelva a la posicion de reposo.
Como resultado de ello, es posible conducir el piston auxiliar de nuevo a la posicion de reposo a velocidad relativamente rapida bajo el efecto de la presion elastica u otra fuerza de transmision y este movimiento no depende de la conexion de estrangulacion a la segunda camara auxiliar.
[0011] En una forma de realizacion eficaz el pasaje de estrangulacion se proporciona como una abertura en la valvula de retencion auxiliar, que proporciona una combination eficaz de funciones en ciertas aplicaciones.
[0012] En una forma de realizacion la valvula de retencion auxiliar esta dispuesta entre la primera y la segunda camaras auxiliares en el piston auxiliar, la valvula de retencion auxiliar estando configurada y dispuesta para permitir que el fluido rellene la segunda camara auxiliar desde la primera camara auxiliar.
En otra forma de realizacion la valvula de retencion auxiliar esta dispuesta en una pared del cilindro auxiliar que une la segunda camara auxiliar y esta en conexion fluida con la otra de la primera y segunda camaras principales.
La posicion de la valvula de retencion, opcionalmente en combinacion con la posicion del pasaje de estrangulacion, se puede elegir dependiendo de la aplicacion, por ejemplo, para proporcionar un flujo fluido de manera que se proporcione ventilacion y/o se evite la acumulacion de suciedad.
[0013] El miembro de estrangulacion descrito anteriormente puede tanto ser ajustado sobre el piston como ser configurado como una valvula inferior del cilindro.
En ambos casos, un numero de tales miembros de estrangulacion puede estar presente, si se desea.
Un miembro de estrangulacion en el piston es preferiblemente usado para influir en el recorrido externo del amortiguador.
Si es importante influir en el recorrido hacia adentro, el miembro de estrangulacion se puede configurar como una valvula inferior.
Se sobreentiende que combinaciones de los mismos son posibles.
Se entiende que, ademas de este miembro de estrangulacion, otros pasajes de conexion entre las dos camaras o, si fuera aplicable, entre una de las camaras y un tanque de fluido separado pueden estar presentes.
[0014] En una forma de realizacion el miembro de estrangulacion esta dispuesto en el piston que divide el cilindro en una primera camara cilindrica como la primera camara principal y una segunda camara cilindrica como la segunda camara principal, la primera camara cilindrica dispuesta a un lado de la portion de fijacion de piston del piston y la segunda camara cilindrica dispuesta a un lado de la porcion de fijacion cilindrica del piston.
[0015] Segun una forma de realizacion particular de la presente invencion, cuando el miembro de estrangulacion esta dispuesto en el piston, se preve un pasaje de piston, del cual un extremo se conecta a la primera camara cilindrica y otro extremo se conecta a la abertura de la primera camara auxiliar tal como para proporcionar una conexion fluida de la primera camara auxiliar con la primera camara cilindrica.
Ventajosamente, un vastago de piston esta dispuesto entre el piston y la porcion de fijacion del piston, el pasaje de piston estando proporcionado en el vastago de piston.
Para permitir que el fluido refluya el piston puede comprender una valvula de retencion dispuesta entre las primeras y las segundas camaras cilindricas, la valvula de retencion siendo configurada y dispuesta para permitir que el fluido fluya desde la otra de la primera y segunda camaras cilindricas a una de la primera y segunda camaras cilindricas.
[0016] En una forma de realizacion el piston divide el cilindro en una primera camara cilindrica y una segunda camara cilindrica, y el amortiguador comprende una camara adicional, el miembro de estrangulacion estando dispuesto entre una camara cilindrica de la primera y segunda camaras cilindricas como la primera camara principal y la camara adicional como la segunda camara principal.
[0017] En una forma de realizacion la primera camara cilindrica esta dispuesta a un lado de la porcion de fijacion del piston y la segunda camara cilindrica esta dispuesta a un lado de la porcion de fijacion cilindrica del piston, el
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miembro de estrangulacion estando dispuesto entre la segunda camara cilmdrica y la camara adicional como una valvula inferior en el cilindro.
[0018] Segun una forma de realizacion particular, cuando el miembro de estrangulacion esta dispuesto como una valvula inferior, la primera abertura de la primera camara auxiliar del miembro de estrangulacion se conecta a la segunda camara cilmdrica.
Para permitir un flujo de retorno una valvula de retencion adicional puede estar dispuesta entre la camara cilmdrica y la camara adicional, la valvula de retencion adicional estando configurada y dispuesta para permitir que el fluido fluya desde la otra de la camara cilmdrica y la camara adicional a una de la camara cilmdrica y la camara adicional.
[0019] Como se ha indicado anteriormente, el amortiguador se usa en particular con trenes.
Una forma de realizacion de la invencion es por lo tanto un tren que comprende un amortiguador segun la invencion. En una forma de realizacion especifica el tren comprende dos carros acoplados entre si, donde el amortiguador esta dispuesto entre los carros.
En otra forma de realizacion especifica el tren comprende un subchasis giratorio que soporta al menos una parte del carro superior, donde el amortiguador esta dispuesto entre el subchasis y la parte del carro superior. Mas particularmente, la presente invencion se usa con trenes que pueden viajar a velocidades relativamente altas, tal como una velocidad superior a 200 km/h.
[0020] La invencion sera discutida mas bajo con referencia a formas de realizacion ejemplares ilustradas en el dibujo, donde los mismos numeros de referencia indican partes similares o parecidas, y donde:
La Figura 1 de forma esquematica muestra la construccion del amortiguador segun la invencion;
La Figura 2 muestra el miembro de estrangulacion segun la invencion en la posicion de reposo;
La Figura 3 muestra el miembro de estrangulacion segun la presente invencion en una primera posicion de amortiguacion;
La Figura 4 muestra el miembro de estrangulacion en otra posicion donde la caracteristica de amortiguacion del amortiguador es influida; y
La Figura 5 muestra la situacion durante el movimiento de retorno del amortiguador;
La Figura 6 es equivalente a la figura 2, pero muestra una variante del miembro de estrangulacion; y La Figura 7 muestra un tren que comprende un amortiguador segun la invencion..
[0021] La Fig. 1 muestra un amortiguador 1, en el presente ejemplo un amortiguador ferroviario.
Consiste en un cilindro 2 que dispone de una porcion de fijacion cilmdrica 30 y un piston 3 que se conecta una porcion de fijacion de piston opuesta 31 mediante un vastago de piston 24.
El piston 3 divide el cilindro 2 en una primera camara cilmdrica 27 y una segunda camara cilmdrica 28.
Los pasajes estan presentes que son conocidos de por si en el estado de la tecnica, tal como conducto 47 con valvula de retencion 48 en el piston que permite que el piston se mueva con respecto al cilindro.
Ademas, un miembro de estrangulacion 25 que se configura de acuerdo con la invencion esta presente en el piston. Esta ajustado entre el pasaje 33 que se abre en la primera camara cilmdrica 27 actuando como una primera camara principal en relacion con el miembro de estrangulacion 25, y la abertura 36 que se abre en la segunda camara cilmdrica 28 actuando como una segunda camara principal en relacion con el miembro de estrangulacion 25.
Esta conexion es provocada en cierto modo que va a ser descrito abajo por referencia a la figura 2.
[0022] Otro miembro de estrangulacion 34 esta presente como una valvula inferior en el cilindro 2.
Mediante el conducto 37, una conexion a la segunda camara cilmdrica 28 esta provista, mientras que una conexion para la camara adicional 5 esta provista a traves de la abertura 44.
Una conexion de la camara adicional 5 al tanque fluido 46 esta provista mediante el conducto 45.
Tal tanque sirve para retener el fluido o para eliminarlo de ahi, este fluido se mueve por el vastago de piston 24 en el cilindro que esta siendo movido.
En el caso de que el fluido empleado sea un hquido, el tanque 46 puede comprender el liquido y un gas parecido, por ejemplo, aire.
El aire se habra comprimido cuando el liquido adicional fluya en el tanque.
La segunda camara cilmdrica 28 actua como una primera camara principal en relacion con el miembro de estrangulacion 34, y la camara adicional 5 (y tanque fluido 46) actuan como una segunda camara principal en relacion con el miembro de estrangulacion 34.
Un conducto 49 y una valvula de retencion 50 estan presentes en el fondo del cilindro 2 para permitir que el fluido fluya desde la camara adicional 5 hasta la segunda camara cilmdrica 28 si esta presente una diferencia de presion apropiada entre ambas camaras.
[0023] El principio de los miembros de estrangulacion 25, 34 sera explicado por referencia a la Fig. 2.
Los miembros de estrangulacion 25 y 34 sustancialmente funcionan del mismo modo y se configuran en conformidad.
[0024] Como esta claro de la Fig. 2 y siguientes, el miembro de estrangulacion 25, 34 comprende un ensamblaje piston/cilindro auxiliar que es denominado de forma general por la referencia numerica 6 y se coloca en un manguito 38 (ver tambien Fig. 1).
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El manguito 38 tiene ranuras (no visibles) que permiten conectar las aberturas 20 en el cilindro auxiliar 8 a la abertura 36, 44 que se abre en la segunda camara principal.
El cilindro auxiliar 8 contiene el piston auxiliar 7 que delimita la primera camara auxiliar 15 y la segunda camara auxiliar 16.
El piston auxiliar 7 dispone de un sello 13.
Un pasaje de estrangulacion (u orificio de control) 14 se extiende a traves del piston auxiliar y conecta la segunda camara auxiliar 16 a la primera camara auxiliar 15.
En esta forma de realizacion, el orificio es constantemente abierto, pero tiene una seccion transversal relativamente pequena.
Ademas, pasajes de conexion 39 estan presentes que conectan la primera camara auxiliar 15 a la segunda camara auxiliar 16 por medio de una valvula de retencion 18 que solo permite un flujo en la direccion desde la primera camara auxiliar 15 hasta la segunda camara auxiliar 16.
Un muelle 17 esta presente que fuerza el piston auxiliar 7 en la posicion de reposo, como se ilustra en Fig. 2.
El piston auxiliar 7 tiene una parte superior 10 de un tamano circular relativamente pequeno que se coloca en un orificio correspondientemente pequeno 9 de la parte de sellado 40 del cilindro auxiliar 8.
La parte 12 con el diametro relativamente grande se coloca en la parte del cilindro auxiliar 8 con el diametro relativamente grande en la manera descrita anteriormente.
[0025] La operacion de amortiguador se describira por referencia al miembro de estrangulacion 25, mientras que el miembro de estrangulacion 34 funciona en una manera equivalente.
Cuando las partes 30 y 31 se alejan, la presion en la primera camara cilindrica 27, que actua como primera camara principal en relacion con el miembro de estrangulacion 25, aumentara.
Esta presion aumentada se aplica al extremo libre del piston auxiliar 7 por medio del pasaje de piston 33.
Este extremo libre de primera parte 10 tiene un diametro relativamente pequeno.
Como se ha descrito anteriormente, la otra parte del piston auxiliar tiene un diametro relativamente mayor.
Al elegir la proporcion del diametro de la primera parte 10 al diametro de la segunda parte 12 en combination con la fuerza del muelle y el tamano del pasaje de estrangulacion 14, es posible ajustar la sensibilidad del desplazamiento del piston auxiliar con respecto al cilindro auxiliar.
Como se indica en la Fig. 2, una fuerza es aplicada a la primera parte 10 del piston auxiliar de la manera anteriormente descrita.
Si esta fuerza es mayor que la fuerza provocada por una presion inferior en la segunda camara principal 28 que actua sobre la superficie relativamente mayor de la segunda parte 12 y es aumentada por la presion generada por el muelle 17, el piston auxiliar se movera en una direccion para agrandar el volumen de la primera camara auxiliar y para reducir el volumen de la segunda camara auxiliar.
Sin embargo, este movimiento se estrangula por el pasaje de estrangulacion 14.
Durante este movimiento, las valvulas de retencion 18 son cerradas, de modo que el fluido puede solo ser movido a la primera camara auxiliar 15 a traves del pasaje de estrangulacion 14 de la segunda camara auxiliar.
El fluido en la primera camara auxiliar 15 se puede descargar a la segunda camara principal por medio de la abertura 20 y los pasajes, tales como hendiduras, proporcionados entre el manguito 38 y el cilindro auxiliar.
Esto se ilustra de forma esquematica en la Fig. 3, con la flecha 41 que indica el flujo de fluido.
[0026] Si el movimiento continua, el lado superior de la primera parte 10 de piston auxiliar 7 sera liberado, en un cierto momento, del orificio relativamente pequeno 9.
Dependiendo del tamano de la abertura 20 relativo al diametro del piston auxiliar 7, la presion completa puede en ese momento aplicarse a la parte superior (en la figura) de la segunda parte 12 del piston auxiliar teniendo el diametro relativamente mayor, bien gradualmente o en forma de un impacto.
Como resultado de ello, el piston auxiliar se abrira muy rapidamente en muy poco tiempo, llevando a la situation como se ilustra en la Fig. 4.
En esta situacion, el fluido de amortiguacion puede rapidamente ser descargado desde la primera camara principal a traves del pasaje de piston 33 (Fig. 1) a la segunda camara principal por medio de la apertura 20, como se indica por la flecha 42.
Si el movimiento se detiene o incluso si es invertido, ya no habra una diferencia de presion en el sentido anteriormente mencionado entre la primera y la secunda camara principal.
Como resultado de ello, la fuerza del muelle 17 forzara al piston auxiliar 7 de nuevo en la direccion del orificio 9 que tiene un diametro relativamente pequeno.
En este caso, la fuerza del muelle 17 es preferiblemente tan alta y el efecto de estrangulacion del pasaje de estrangulacion 14 es tan grande que una presion inferior se crea en la segunda camara auxiliar que es tal que la valvula de retencion 18, que se configura como una valvula anular en este ejemplo, se abre, como resultado de lo cual se asegura que el flujo fluye a traves de los canales 39 de modo que el piston auxiliar hace un movimiento de retorno rapido y cierra rapidamente el orificio 9 que tiene un diametro relativamente pequeno.
[0027] Se entiende que numerosas variantes intermedias existen, dependiendo del movimiento de las partes de fijacion 30 y 31 una respecto a la otra.
Si la primera parte 10 no esta aun en el orificio 9 durante el movimiento de retorno, como se ilustra en la Fig. 5, se necesita relativamente poca sobrepresion entre la primera camara principal 27 (o 28) y la segunda camara principal 28 (o 5) para mantener la amortiguacion "suave" descrita anteriormente.
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Ademas, el movimiento de retorno del piston auxiliar como se muestra en la Fig. 5 dependera de la presion predominante en la primera camara auxiliar 15, que a su vez depende del movimiento de los medios de fijacion 30 y 31 uno respecto al otro.
[0028] Una variante del miembro de estrangulacion 25, 34 se muestra en la Fig. 6, que muestra el pasaje de estrangulacion 14 en el lado inferior del segundo piston auxiliar opuesto de la camara auxiliar 16 para abrirse en la segunda camara principal directamente o a traves de la abertura 36, 44.
El pasaje de estrangulacion 14 tambien se puede proporcionar en una pared lateral de la segunda camara auxiliar 16.
En general, el pasaje de estrangulacion 14 permite que el fluido fluya hacia afuera de la camara auxiliar 16 hasta la segunda camara principal cuando el volumen de la segunda camara auxiliar es reducido.
[0029] La Fig. 6 ademas muestra una variante en la posicion de la valvula de retencion 18.
El canal 39 se proporciona en una pared de la segunda camara auxiliar, al igual que el pasaje de estrangulacion 14, y tambien se abre en la segunda camara principal directamente o a traves de la abertura 36, 44.
La valvula de retencion 18 cierra el canal 39 y se abre cuando una presion inferior esta presente en la segunda camara auxiliar para permitir que el flujo fluido desde la segunda camara principal hasta la segunda camara auxiliar. La valvula de retencion 18 de la figura 6 se puede sujetar en posicion por cualquier medio conocido.
Por ejemplo, el muelle 17 se puede proporcionar en una forma conica (como oposicion a una forma cilindrica como se muestra en la fig. 6) teniendo su lado inferior reposando en el extremo de la valvula de retencion 18 apartada del canal 39.
Tal extremo inferior del muelle 17 tiene un diametro mayor que el mostrado en la fig. 6.
El diametro en el extremo superior sera el mismo que el mostrado en la fig. 6.
Un muelle separado que retiene la valvula de retencion 18 en su lugar se puede proporcionar tambien, al igual que cualquiera de los otros medios mecanicos de fijacion.
[0030] Otra variacion se indica en las figuras 4 y 5, que muestran una valvula de retencion 18 que tiene una abertura S que funciona como un pasaje de estrangulacion 14.
La abertura S se configura como una ranura.
Las distintas opciones para los pasajes de estrangulacion 14 se pueden utilizar solas o en combination.
[0031] Se entiende que el miembro de estrangulacion descrito anteriormente tambien puede usarse a la inversa, es decir configurado y dispuesto de manera que este se vuelve operativo cuando las partes de fijacion 30 y 31 se mueven una hacia la otra.
[0032] La Fig. 7 muestra un tren 100 con subchasis 110 con ruedas 111 para rodar en una via 115.
Partes del carro superior 120 se montan sobre los subchasis.
Los amortiguadores 1 segun la invention estan mostrados montados entre carros, como los denominados amortiguadores cuerpo a cuerpo, y entre el subchasis 110 y una parte del carro superior 120, como los denominados amortiguadores de guinada. Los amortiguadores 1 se muestran en ambas posiciones entre carros y entre subchasis y parte superior, pero no necesitan ser proporcionados en ambas posiciones.
Los amortiguadores cuerpo a cuerpo y los amortiguadores de guinada pueden usarse bien solos o en combinacion.
[0033] Despues de la lectura de lo anterior, los expertos en la tecnica inmediatamente podran pensar en variantes que estan dentro del campo de las reivindicaciones anexas.

Claims (15)

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    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Amortiguador (1) relleno de fluido dependiente de la frecuencia que comprende
    - un cilindro (2) conectado a una porcion de fijacion cilindrica (30);
    - un piston (3) conectado a una porcion de fijacion del piston (31), el piston siendo desplazable en el cilindro;
    - una primera camara principal (27; 28);
    - una segunda camara principal (28; 5) y
    - un miembro de estrangulacion (25; 34) construido y dispuesto para permitir e influir en un flujo fluido entre la primera y segunda camaras principales en el amortiguador cuando la porcion de fijacion cilindrica y la porcion de fijacion del piston se alejan y/o se mueven una hacia la otra,
    caracterizado por el hecho de que el miembro de estrangulacion (25; 34) comprende un cilindro auxiliar (8) y un piston auxiliar (7) proporcionado en el cilindro auxiliar, el piston auxiliar dividiendo el cilindro auxiliar (8) en
    - una primera camara auxiliar (15) que comprende
    - una primera abertura (9) que proporciona una conexion fluida de la primera camara auxiliar con una de la primera y segunda camaras principales (27; 28), la primera abertura puede ser cerrada por una primera parte (10) del piston auxiliar (7), y
    - una segunda abertura (20) que proporciona una conexion fluida desde la primera camara auxiliar con la otra de la primera y segunda camaras principales; y
    - una segunda camara auxiliar (16) en conexion fluida con la otra de la primera y segunda camaras principales por medio de un pasaje de estrangulacion (14),
    donde la primera abertura (9) se cierra por el piston auxiliar en una posicion de reposo y se abre por movimiento del piston auxiliar en el cilindro auxiliar.
  2. 2. Amortiguador segun la reivindicacion 1, donde el piston auxiliar (7) tiene una configuration similar a un escalon comprendiendo la primera parte (10) con una primera section transversal adaptada para el cierre de la abertura (9) y una segunda parte (12) teniendo una segunda seccion transversal adaptada para la division del cilindro auxiliar (8) en la primera (15) y segunda (16) camaras auxiliares, la segunda seccion transversal siendo mayor que la primera seccion transversal.
  3. 3. Amortiguador segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el pasaje de estrangulacion (14) se proporciona en el piston auxiliar (7) entre la primera (15) y la segunda (16) camaras auxiliares.
  4. 4. Amortiguador segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el pasaje de estrangulacion (14) se proporciona en una pared del cilindro auxiliar (8) que une la segunda camara auxiliar (16) y esta en conexion fluida con la otra de la primera y segunda camaras principales.
  5. 5. Amortiguador segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el amortiguador comprende un muelle (17) configurado y dispuesto para la desviacion del piston auxiliar (7) hacia la primera abertura (9) por action elastica del muelle.
  6. 6. Amortiguador segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde una valvula de retention (18) auxiliar esta provista entre la segunda camara auxiliar (16) y la otra de la primera y segunda camaras principales y se configura y dispone para permitir que el fluido rellene la segunda camara auxiliar (16) de la otra de la primera y segunda camaras principales, mas particularmente el pasaje de estrangulacion (14) estando provisto como una abertura en la valvula de retencion (18) auxiliar.
  7. 7. Amortiguador segun la reivindicacion 6, donde la valvula de retencion (18) auxiliar esta dispuesta entre la primera y la segunda camaras auxiliares (15, 16) en el piston auxiliar (7), la valvula de retencion auxiliar estando configurada y dispuesta para permitir que el fluido rellene la segunda camara auxiliar (16) desde la primera camara auxiliar (15).
  8. 8. Amortiguador segun la reivindicacion 6 o 7, donde la valvula de retencion (18) auxiliar esta dispuesta en una pared del cilindro auxiliar (8) que une la segunda camara auxiliar (16) y esta en conexion fluida con la otra de la primera y segunda camaras principales.
  9. 9. Amortiguador segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el miembro de estrangulacion (25) esta dispuesto en el piston (3) que divide el cilindro en una primera camara cilindrica (27) como la primera camara principal y una segunda camara cilindrica (28) como la segunda camara principal, la primera camara cilindrica dispuesta a un lado de la porcion de fijacion de piston del piston y la segunda camara cilindrica dispuesta a un lado de la porcion de fijacion cilindrica del piston.
  10. 10. Amortiguador segun la reivindicacion 9, donde un pasaje de piston (33) se proporciona, del cual un extremo se conecta a la primera camara cilindrica y otro extremo se conecta a la abertura (9) de la primera camara auxiliar (15) tal como para proporcionar una conexion fluida de la primera camara auxiliar con la primera camara cilindrica, mas particularmente un vastago de piston (24) estando dispuesto entre el piston (3) y la porcion de fijacion de piston (31), el pasaje de piston siendo proporcionado en el vastago de piston.
    5
    10
    15
    20
    25
  11. 11. Amortiguador segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el piston (3) divide el cilindro en una primera camara cilindrica (27) y una segunda camara cilindrica (28), y el amortiguador comprende una camara adicional (5), el miembro de estrangulacion estando dispuesto entre una camara cilindrica de la primera (27) y segunda (28) camaras cilindricas como la primera camara principal y la camara adicional (5) como la segunda camara principal.
  12. 12. Amortiguador segun la reivindicacion 11, donde la primera camara cilindrica (27) esta dispuesta a un lado de la porcion de fijacion de piston del piston (3) y la segunda camara cilindrica (28) esta dispuesta a un lado de la porcion de fijacion cilindrica del piston (3), el miembro de estrangulacion (34) estando dispuesto entre la segunda camara cilindrica (28) y la camara adicional (5) como una valvula inferior en el cilindro (2), mas particularmente la primera abertura (9) de la primera camara auxiliar (15) del miembro de estrangulacion (34) esta conectado a la segunda camara cilindrica (28).
  13. 13. Tren (100) que comprende un amortiguador (1) segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
  14. 14. Tren segun la reivindicacion 13, que comprende dos carros acoplados entre si (120), donde el amortiguador (1) esta dispuesto entre los carros.
  15. 15. Tren segun la reivindicacion 13 o 14, que comprende un subchasis giratorio (110) que soporta al menos una parte del carro superior (120), donde el amortiguador (1) esta dispuesto entre el subchasis y la parte del carro superior.
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