ES2586576T3

ES2586576T3 - Procedimiento de gestión de una función de parada y arranque automático, calculador que pone en práctica el procedimiento

Info

Publication number: ES2586576T3
Application number: ES11182160.9T
Authority: ES
Inventors: Arnaud Celisse
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-10-01
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2016-10-17
Anticipated expiration: 2031-09-21
Also published as: EP2436912A1; FR2965590A1; FR2965590B1; EP2436912B1

Abstract

Procedimiento de gestión de la función de parada y arranque automático de un motor térmico de vehículo que comprende además una batería, comprendiendo el citado procedimiento una etapa (01) de detección de la aparición de una desconexión seguida de una conexión de la batería, caracterizado porque el mismo va seguido de las etapas consistentes en: - detectar (02) la aparición de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparación del vehículo y cuando tal aparición sea detectada, - activar (05) la función de parada y arranque automático, sin tener en cuenta el estado de carga de la batería.

Description

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DESCRIPCION

Procedimiento de gestion de una funcion de parada y arranque automatico, calculador que pone en practica el procedimiento Ambito tecnico de la invencion

La presente invencion se refiere al ambito de los motores termicos dotados de una funcion de parada y arranque automatico, y de modo mas particular a la gestion de esta funcion.

Antecedentes tecnologicos

Los sistemas de parada y arranque automatico del motor termico de los vehiculos, como el descrito por ejemplo en la publicacion de solicitud de patente FR 2 795 770 A1, tienden a generalizarse. Estos sistemas, designados generalmente por la abreviatura STT o por la expresion inglesa Stop & Start, corresponden a una funcion de parada y arranque automatico denominada funcion « STOP & START » que en posicion de parada (fase de « STOP » en terminologla inglesa) asegura que el funcionamiento del motor termico esta parado y que en posicion de arranque automatico (fase de « START ») asegura el arranque del funcionamiento del motor termico. Esto permite disminuir el consumo de carburante y por tanto las emisiones contaminantes, como la emision de dioxido de carbono.

Esta funcion de parada y arranque automatico depende en particular del estado de carga o SOC (de la expresion inglesa State of Charge) de la baterla del vehiculo.

Para ejecutar correctamente esta funcion de parada y arranque automatico, se utiliza una estimacion del estado de carga de la baterla. Por ejemplo, una estimacion del estado de carga de la baterla puede predecirse por una Caja de Estado de Carga de Baterla o BECB. La BECB utiliza informaciones de corriente, de tension, o de temperatura de la baterla y calcula el estado de carga de la baterla en continuo a partir de una situacion inicial del estado de carga que debe ser conocida de modo preciso.

Sin embargo, la baterla puede ser desconectada del vehiculo para ser cambiada o recargada. En la nueva conexion de la bateria, el estado de la bateria en la nueva conexion no es conocido (bateria en carga, en descarga, nueva bateria...), la BECB experimenta un reajuste, es decir un nueva puesta en acuerdo de la estimacion de estado de carga por la BECB con el estado de carga de la bateria. La BECB no se reajusta con el motor girando. Dicho de otro modo, la BECB no puede ser reajusrtada cuando el motor esta en funcionamiento. La BECB solamente puede alcanzar un rendimiento o una precision maxima tras una fase de espera larga del vehiculo. Por ejemplo, el reajuste de la BECB puede ser obtenido tras 4 horas de espera, despues de la nueva conexion de la bateria.

En tanto que el estimador de estado de carga no este reajustado, la funcion de parada y arranque automatico esta inhibida, lo que es penalizante para las intervenciones que necesitan una desconexion de la bateria, porque despues son necesarias varias horas de inmovilizacion del vehiculo antes de poder probar la funcion de parada y arranque automatico.

Existe por tanto una necesidad de un procedimiento de gestion de la funcion de parada y arranque automatico en el cual el periodo de tiempo de espera necesario para el reajuste de la estimacion del estado de carga no tenga efectos sobre la funcion de parada y arranque automatico.

Para esto, se propone un procedimiento de gestion de una funcion de parada y arranque automatico de un motor termico de vehiculo que comprenda ademas una bateria, comprendiendo el citado procedimiento una etapa de deteccion de la aparicion de una desconexion seguida de una conexion de la bateria, caracterizado porque el mismo va seguido de las etapas consistentes en:

- detectar la aparicion de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion del vehiculo y cuando tal aparicion sea detectada,

- activar la funcion de parada y arranque automatico, sin tener en cuenta el estado de carga de la bateria.

Ventajosamente, cuando una aparicion de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion no sea detectada, la activacion (05) de la funcion de parada y arranque automatico es realizada desde que se llegue a la verificacion de una estimacion fiable del estado de carga de la bateria y de que se llegue a un umbral critico de estado de carga de la bateria.

Ventajosamente, la estimacion del estado de carga de la bateria es considerada fiable si se llega a un umbral de convergencia de la estimacion del estado de carga de la bateria, o tambien la estimacion del estado de carga de la bateria es considerada fiable si se llega a un periodo de tiempo de espera desde la conexion de la bateria.

En una variante en la que el vehiculo comprenda un calculador de control del motor termico, el procedimiento de la invencion comprende una etapa de conexion de un aparato electronico al calculador que precede a la etapa de deteccion de la aparicion de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion del vehiculo.

La invencion tiene tambien por objeto un vehiculo que comprenda una bateria, un motor termico, un estimador del estado de carga de la bateria y un calculador de control del motor termico, caracterizado por que el citado calculador comprende instrucciones para la ejecucion de un procedimiento de acuerdo con la invencion.

Breve descripcion de los dibujos

Otras particularidades y ventajas se pondran de manifiesto en la lectura de la descripcion que sigue de un modo particular de realizacion, no limitativo de la invencion, hecha refiriendose a la figura unica, en la cual:

- La figura 1 es un organigrama logico de decision que describe el procedimiento de la invencion.

Descripcion detallada

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La invencion concierne a un procedimiento de gestion de una funcion de parada y arranque automatico de un motor termico dispuesto por ejemplo en un vehicuio. El vehicuio comprende ademas una bateria utilizada, entre otras cosas, para el arranque automatico del motor termico y un estimador del estado de carga de la baterla. El vehiculo por otra parte comprende un calculador de control del motor para la gestion de la funcion de parada y arranque automatico.

El procedimiento de la invencion se comprendera mejor haciendo referencia a la figura 1 que presenta en forma de organigrama las relaciones entre las diferentes etapas del procedimiento de la invencion.

De acuerdo con el procedimiento de la invencion, el calculador de control del motor procede en primer lugar a la deteccion de la aparicion de una desconexion seguida de una conexion de la baterla (etapa 01 en la figura 1). Asi, el hecho de haber detectado una desconexion permite al calculador saber que el estimador de estado de carga de la baterla no conoce el nivel de estado de carga de la baterla y el hecho de haber detectado una conexion permite al calculador saber que la alimentacion necesaria para el arranque esta entonces disponible.

El calculador de control del motor procede a continuacion a la deteccion de la aparicion de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion (etapa 02 en la figura 1). Para hacer posible la deteccion, se procede a la conexion al calculador de control del motor de un aparato electronico, tal como una herramienta electronica de diagnostico designada tambien herramienta APV (del acronimo APres Vente). La aparicion del modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion, o denominada tambien postventa para designar una operacion tecnica realizada posteriormente a la venta del vehiculo, es indicada gracias a una senal enviada por la herramienta electronica de diagnostico al calculador de control del motor. La deteccion de la senal por el calculador es la que permite a este ultimo saber que una operacion tecnica en modo postventa esta en curso. En otra variante, es posible que la herramienta electronica de diagnostico comunique al calculador la senal que indica que el vehiculo esta en modo postventa por una conexion inalambrica, por tanto sin empalme al calculador.

En el caso en que una aparicion de modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion sea detectada por el calculador de control del motor (ramal 25), no se tiene en cuenta el estado de carga de la bateria y puede activarse la funcion de parada y arranque automatico (etapa 05) inmediatamente despues de la conexion de la bateria, sin condicion de nivel de estado de carga de la bateria.

En el caso en que no sea detectada por el calculador del motor (ramal 23), una aparicion de modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion, la etapa siguiente (etapa 03) consiste en verificar por el calculador de control del motor que la estimacion del estado de carga de la bateria es fiable. La fiabilidad de la estimacion del estado de carga de la bateria puede verificarse asegurandose de la convergencia del estado de carga de la bateria hacia un valor estimado sensiblemente estable, asegurandose por ejemplo de que se alcanza un umbral de convergencia predeterminado. Por umbral de convergencia se entiende por ejemplo una tasa de variacion del estado de carga estimado en funcion del tiempo.

La fiabilidad de la estimacion del estado de carga de la bateria puede ser verificada tambien de manera simple asegurandose de que se llega a un periodo de tiempo desde la conexion de la bateria, es decir que el periodo de tiempo de espera desde la conexion de la bateria es superior o igual a una duracion minima, tmin, determinada. El tiempo de espera es de varias horas, por ejemplo 4 horas, y corresponde al tiempo necesario para que el estimador de estado de carga de la bateria obtenga un valor correcto y estable del estado de carga de la bateria

En tanto que no se llegue a este tiempo de espera, no se autoriza el paso a la etapa siguiente del procedimiento (ramal 32).

Cuando se llegue al tiempo de espera (ramal 34), la etapa siguiente (etapa 04) consiste en verificar si el estado de carga de la bateria es superior o igual a un umbral critico de estado de carga predeterminado a partir del cual puede ser activada la funcion de parada y arranque automatico.

De esta manera, si el estado de carga de la bateria es satisfactorio (ramal 45), dicho de otro modo si se llega a o se supera el umbral critico del estado de carga de la bateria, la etapa siguiente (etapa 05) consiste en autorizar la funcion de parada y arranque automatico.

Si, por el contrario, el estado de carga de la bateria no es satisfactorio (ramal 46) la etapa siguiente (etapa 06) consiste en continuar el procedimiento que puede ser un procedimiento de prueba o tambien de diagnostico sin autorizar la activacion de la funcion de parada y arranque automatico.

La invencion permite asi crear un modo de funcionamiento especifico para la postventa que permite probar la funcion de parada y arranque automatico sin la informacion del estado de carga de la bateria, que solamente es valido despues de varias horas de reposo de la bateria despues de un cambio de su estado.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento de gestion de la funcion de parada y arranque automatico de un motor termico de vehicuio que comprende ademas una baterla, comprendiendo el citado procedimiento una etapa (01) de deteccion de la aparicion de una desconexion seguida de una conexion de la baterla, caracterizado porque el mismo va seguido de las etapas consistentes en:

5 - detectar (02) la aparicion de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion del vehiculo y cuando tal

aparicion sea detectada,

- activar (05) la funcion de parada y arranque automatico, sin tener en cuenta el estado de carga de la baterla.
2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que, cuando una aparicion de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion no sea detectada, la activacion (05) de la funcion de parada y arranque automatico es realizada

10 tras la verificacion de una estimacion fiable del estado de carga de la baterla y se llegue a un umbral critico de estado de carga.
3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que la estimacion del estado de carga de la baterla es considerada fiable si se llega a un umbral de convergencia de la estimacion del estado de carga de la baterla.
4. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que la estimacion del estado de carga de la baterla es considerada fiable si se llega a un periodo de tiempo de espera desde la conexion de la baterla.

15 5. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que comprendiendo el vehiculo un

calculador de control del motor termico, el citado procedimiento comprende una etapa de conexion de un aparato electronico al calculador que precede a la etapa de deteccion (02) de la aparicion de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparacion del vehiculo.
6. Vehiculo que comprende una bateria, un motor termico, un estimador del estado de carga de la bateria y un calculador de 20 control del motor termico, caracterizado por que el citado calculador comprende instrucciones para la ejecucion de un procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.