ES2586463T3 - Disco de freno - Google Patents

Abstract

Combinación de disco y cubo de freno para el accionamiento del disco de freno durante el frenado con: - una abertura de alojamiento (32) del disco de freno (20') dispuesta de forma concéntrica con respecto al disco de freno (20') para el alojamiento del cubo de freno (50), y - unos contornos de unión en arrastre de forma dispuestos en un perímetro interior (20i) del disco de freno (20') que delimita la abertura de alojamiento (32) para la transmisión de fuerza de una fuerza de rotación del cubo de freno (50) al disco de freno (20') en la que unas hendiduras (30'), que discurren por lo menos principalmente de forma axial, están dispuestas en la zona de los contornos de unión en arrastre de forma, y dirigidas radialmente hacia la abertura de alojamiento (32) caracterizada por que las hendiduras (30') están previstas en unas aberturas pasantes (31') que discurren axialmente, participando las aberturas pasantes (31') directamente en la transmisión de fuerza entre el cubo de freno (50) y el disco de freno (20').

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

DESCRIPCION

Disco de freno.

La presente invencion se refiere a una combinacion de disco y cubo de freno segun la reivindicacion 1.

En el documento EP 1 108 155 B1 se describe un disco de freno generico con el cubo correspondiente. Detalles y funciones mas especfficos de una union disco-cubo de freno- generica para frenos de disco para vehfculos de este tipo resultan del documento DE 10046705 C1. El disco de freno se coloca y se asegura usualmente de forma axial sobre el cubo de disco de freno el cual es, con frecuencia tambien, un cubo de rueda. El cubo esta provisto para ello, en su superficie periferica exterior, de contornos de union en arrastre de forma, por ejemplo, un contorno exterior dentado o uniones machihembradas, en las cuales encaja en union geometrica un contorno interior correspondiente del disco de freno, de manera que se impide un giro mutuo del disco de freno y el cubo en la direccion de rotacion del freno de disco del vehfculo, no presentando con ello el disco de freno ningun grado de libertad con respecto al cubo. Por consiguiente se transmite el par de frenado del disco de freno al cubo. La publicacion US 2004/0129509 A1 da a conocer un freno de disco para un vehfculo. La publicacion DE 101 61 719 A1 divulga una brida de apoyo de rueda con un disco de freno plano.

La presente invencion se plantea el problema de mejorar en total la generacion de calor asf como la vida util de uniones de discos/cubos de freno genericas para frenos de disco de vehfculos y, por consiguiente, la fiabilidad y el comportamiento de respuesta del freno de disco de vehfculo.

El problema se resuelve mediante una combinacion de disco y cubo de freno segun la reivindicacion 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos ventajosos de la invencion.

Otras ventajas, caracterfsticas y detalles de la invencion resultan de la descripcion que viene a continuacion de ejemplos de formas de realizacion preferidos asf como con ayuda del dibujo, en el que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de una primera forma de realizacion de una union de disco/cubo de freno para discos de freno de vehfculos con chapas de desgaste asf como un disco de freno y un detalle A representado ampliado, y

la figura 2 es una vista en perspectiva de una forma de realizacion de un disco de freno segun la invencion para frenos de disco de vehfculos y un detalle B representado ampliado.

En las figuras estan caracterizados los mismos componentes y los componentes que tienen la misma funcion con el mismo signo de referencia.

La figura 1 muestra una disposicion de union de disco /cubo de freno para frenos de disco de vehfculos con un disco de freno 20, ventilado preferentemente por dentro, que se puede empujar deslizandose axialmente sobre un cubo de freno 50 con un orificio de alojamiento 32 formado concentrico con respecto al disco de freno. El disco de freno 20 presenta dos anillos de friccion 27, 28 con canales de ventilacion 29, que discurren entre los anillos de friccion 27, 28. El disco de freno 20 presenta, en un perfmetro interior 20i, varios alojamientos de leva 21, que discurren de manera uniforme concentricamente con respecto al disco de freno 20, en especial distribuidos con simetrfa de rotacion, orientados radialmente, como contornos de union en arrastre de forma en los cuales se pueden alojar levas 51 del disco de freno 50. Los alojamientos de leva 21 estan formados en forma de U en correspondencia con las levas 51, colaborando unas superficies de apoyo 22, 22' laterales de los alojamientos de leva 21, durante el funcionamiento del freno de disco de vehfculo, con superficies de apoyo 52, 52' correspondientes de las levas 51, para lo cual estas se apoyan unas en otras en direccion de rotacion al frenar, de manera que la fuerza de frenado es transmitida desde el disco de freno 20 al cubo de freno 50. En la direccion axial del cubo de freno 50 el disco de freno 20 se apoya, con las superficies portantes 23 y/o las superficies portantes 23' de los alojamientos de leva 21, en superficies portantes 53 y/o superficies portantes 53' correspondientes de las levas 51.

Entre las levas 51 y los alojamientos de leva 21 correspondientes respectivamente se pueden insertar chapas de desgaste 1, en especial exclusivamente en la zona de las superficies de apoyo 22, 22', 52, 52' asf como de las superficies portantes 23, 23', 53, 53'. Las superficies portantes 23, 23', 53, 53' estan formadas, preferentemente, de manera escalonada, pudiendo presentar los escalones diferentes funciones; en especial puede estar previsto para el apoyo de las chapas de desgaste 1 otro escalon que para el apoyo de las levas 51, pudiendo presentar tambien las levas 51, en especial, escalones correspondientes.

Las chapas de desgaste 1 estan plegadas respectivamente como perfil en U, conectandose en una rama intermedia 3 (suelo del perfil en U), en cada caso opuestas lateralmente, ramas de desgaste 2, 2' discurriendo esencialmente de manera ortogonal con respecto a la rama intermedia 3 (rama del perfil en U).

La rama intermedia 3 presenta una abertura pasante 4 que atraviesa la rama intermedia 3 para la fijacion de las chapas de desgaste 1 con el disco de freno 20 y el cubo de freno 50. Para ello estan previstas en el disco de freno

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

20 las aberturas pasantes 31 que atraviesan axialmente las superficies portantes 23, concretamente en cada caso en las posiciones que corresponden a las aberturas pasantes 4. Las chapas de desgaste 1 se fijan en el freno de disco 20 con medios de fijacion no representados, en especial tornillos, que se apoyan en un lado de fijacion 25 del disco de freno 20 y que penetran en depresiones 26, con el fin de no menoscabar una funcion del anillo de friccion 27. Es imaginable fijar con los medios de fijacion al mismo tiempo tambien el cubo de freno 50, en especial mediante atornillado.

Las aberturas pasantes 31 presentan, orientada radialmente con respecto a la abertura de alojamiento 32, una respectiva hendidura 30, en especial unica. La hendidura 30 discurre por lo menos principalmente (aquf por completo) en direccion axial.

En uno de los lados la hendidura 30 esta formada, en especial por completo, abierta hacia la abertura de alojamiento. En el lado opuesto la hendidura 30 esta formada, en especial por completo, abierta hacia la abertura pasante 31. En los dos extremos de las hendiduras 30 situados, en especial, en la direccion axial estas estan formadas abiertas.

Las hendiduras 30 presentan una anchura Bs de 2 mm. Las aberturas pasantes 31 presentan una achura Bd de 9,5 mm. Los contornos de union en arrastre de forma presentan, en la primera forma de realizacion, una anchura Bf de

36,3 mm, siendo esta, en la primera forma de realizacion, la distancia entre las superficies de apoyo 22, 22'

opuestas respectivamente.

Las ramas de desgaste 2 se apoyan respectivamente con una superficie de desgaste 2v exterior en la superficie de apoyo 22 y con una superficie de desgaste 2i interior en la superficie de apoyo 52. se cumple correspondientemente lo mismo para la rama de desgaste 2' opuesta, que se apoya con su superficie de desgaste 2v' exterior en la

superficie de apoyo 22' y con su superficie de desgaste 2i' interior en la superficie de apoyo 52'. Durante el

funcionamiento de la disposicion de union disco/cubo de freno o el freno de disco del vehfculo aparece en las superficies de desgaste 2v, 2v', 2i, 2i' interiores y exteriores el desgaste principal. Para ello esta previsto, en especial, que las ramas de desgaste 2, 2' presenten respectivamente una seccion de pliegue 2f, 2f', plegada en especial hacia dentro, de manera que las ramas de desgaste 2, 2' esten formadas el doble de gruesas (perfil doble) que las ramas intermedias 3. Las secciones de pliegue 2f, 2f' forman, por consiguiente, tambien las superficies de desgaste 2i, 2i' interiores.

El montaje de la disposicion de union de disco/cubo de freno es, como se puede imaginar, sencilla:

- pinzar las chapas de desgaste 1 sobre las levas 51 correspondientes, de manera que las chapas de desgaste 1 cubran las superficies de apoyo 52, 52' y las superficies portantes 53,

- colocacion de los alojamientos de leva 21 del disco de freno 20 sobre las chapas de desgaste 1 correspondientes pinzadas sobre las levas 51.

Para el pinzado se deforman las chapas de desgaste 1 en contra de su pretensado.

En la forma de realizacion segun la invencion mostrada en la figura 2 no esta representado el cubo de freno correspondiente al disco de freno 20'. La union disco-cubo de freno mostrada en la figura 2 se diferencia de la primera forma de realizacion mostrada en la figura 1 por que los contornos de union en arrastre de forma estan formados, por lo menos parcialmente, por aberturas pasantes 31'. Estas estan dispuestas de manera concentrica en el perfmetro interior 20i' del disco de freno 20' y sirven para transmision de fuerza desde el cubo que presenta espigas correspondientes hasta el disco de freno 20'.

Por lo demas es valido, de forma analoga, lo dicho para la primera forma de realizacion segun la figura 1 con la diferencia de que las aberturas pasantes 31 participan, en la primera forma de realizacion, unicamente de forma indirecta en la transmision de fuerza entre el cubo de freno 50 y el disco de freno 20.

Listado de signos de referenda

1 chapas de desgaste

2, 2' ramas de desgaste

21, 2i' superficies de desgaste interiores 2v, 2v' superficies de desgaste exteriores 2f, 2f' seccion de pliegue

3 rama intermedia

4 abertura pasante 20, 20' disco de freno 20i, 20i' perfmetro interior

21 alojamientos de levas

22, 22' superficies de apoyo

23,

23' superficies portantes

25

lados de fijacion

26

depresiones

27

anillos de friccion

5 28

anillos de friccion

29

canales de ventilacion

30,

30' hendiduras

31,

31' aberturas pasantes

32

abertura de alojamiento

10 50

cubo de freno

51

leva

52,

52' superficies de apoyo

53,

53' superficies portantes

Claims (2)

1. REIVINDICACIONES

   1. Combinacion de disco y cubo de freno para el accionamiento del disco de freno durante el frenado con:

   5 - una abertura de alojamiento (32) del disco de freno (20') dispuesta de forma concentrica con respecto al disco

   de freno (20') para el alojamiento del cubo de freno (50), y

   - unos contornos de union en arrastre de forma dispuestos en un perfmetro interior (20i) del disco de freno (20') que delimita la abertura de alojamiento (32) para la transmision de fuerza de una fuerza de rotacion del cubo 10 de freno (50) al disco de freno (20')

   en la que unas hendiduras (30'), que discurren por lo menos principalmente de forma axial, estan dispuestas en la zona de los contornos de union en arrastre de forma, y dirigidas radialmente hacia la abertura de alojamiento (32)

   15 caracterizada por que

   las hendiduras (30') estan previstas en unas aberturas pasantes (31') que discurren axialmente, participando las aberturas pasantes (31') directamente en la transmision de fuerza entre el cubo de freno (50) y el disco de freno (20').

   20
2. 2. Combinacion de disco y cubo de freno segun la reivindicacion 1, en la que las hendiduras (30') son continuas.