ES2582752T3 - Propulsor para bote - Google Patents

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ES2582752T3 ES07010803.0T ES07010803T ES2582752T3 ES 2582752 T3 ES2582752 T3 ES 2582752T3 ES 07010803 T ES07010803 T ES 07010803T ES 2582752 T3 ES2582752 T3 ES 2582752T3
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Abstract

Un propulsor (10) para un bote que tiene un eje propulsor (12), donde el propulsor comprende a: un eje propulsor (20) que tiene un agujero de un eje (26) rodeado por una superficie interior del eje propulsor; un casquillo de eje (30) montado en el agujero del eje (26) que tiene un núcleo metálico (32) con un agujero (322) para la inserción del eje propulsor (12), y una pieza de absorción de impactos de caucho (34) que cubre a la superficie exterior del núcleo metálico y tiene una superficie exterior que mantiene contacto con la superficie interior del eje propulsor (20); y una unidad de aseguramiento (40) montada en el eje propulsor (12) para fijar al eje propulsor en el agujero (322) del casquillo del eje (30), para que el propulsor (10) tenga la capacidad de rotar por medio del eje propulsor (12), y se caracteriza en que el núcleo metálico (32) tiene 4 nervaduras (324) que tienen lados cóncavos, y en que las nervaduras (324) están separadas a ángulos iguales en torno a la porción central del núcleo metálico (32) y se extienden a lo largo de un eje longitudinal del núcleo metálico (32).

Description

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Propulsor para bote Descripcion
ANTECEDENTES DEL INVENTO
1. Area del invento
[0001] Este invento se refiere a un propulsor para ser usado en un bote y mas especlficamente, a un propulsor que tiene un efecto de absorcion de choque y que puede tener una torsion relativamente mas alta.
2. Descripcion de trabajos relacionados en la industria
[0002] WO 2006/002463 presenta a un control de propulsion para una central de propulsion. Dicho control tiene una apertura que se extiende en una forma axial no circular que se estrecha a lo largo de la central. El control incluye a un casquillo de transmision hueco formado de un material resistente y tiene una superficie externa que corresponde a la forma de la superficie de la apertura que se estrecha desde la central para que el cojinete interactue de cerca de la apertura de la central. La superficie interna del cojinete de transmision tiene una forma hueca que se estrecha con una pluralidad de ranuras que se extienden axialmente en una forma generalmente espaciada para recibir a las llaves correspondientes de propulsion de un casquillo de propulsion que interactua al controlar a un eje de propulsion de un sistema marltimo de energla.
[0003] US 5,630,704 presenta a un casquillo de transmision que absorbe impactos que se monta en un propulsor de transmision marina a un eje de propulsion. Este casquillo tiene un Indice de rigidez asimetrica de tal forma que el casquillo tiene un Indice mas alto de rigidez y una capacidad de soporte de torque mas alto para la direccion del bote hacia adelante, y una tasa de rigidez mas suave y una mayor absorcion de impactos para la direccion del bote en reversa, para proteger a los componentes propulsores en reversa que son mas debiles que el tren de engranaje.
[0004] US 4,452,591 presenta a un acoplamiento rotatorio resistente y un control marino el cual lo incluye. El acoplamiento incluye a miembros rotatorios internos y externos. La superficie interna del miembro rotatorio exterior y periferica del miembro inferior son de una configuration similar e incluyen a por lo menos 2 arcos de un radio mas grande de curvatura dispuesta de una forma simetrica en torno al eje de rotation conectado en una forma alterna por un numero igual de arcos de radios de curvatura menores. Por lo tanto, los arcos con radios mayores de curvatura estan ubicados mas cerca del eje de rotacion que los arcos de menor radio de curvatura. El centro de curvatura de cada uno de esos arcos descansa en o dentro de los llmites de la figura cerrada definida por la superficie interna en dicha section. Los arcos estan conectados entre si sin ningun cambio abrupto de radio o de radio de curvatura. Resistente se refiere a que esta dispuesto entre los miembros rotatorios exteriores e interiores. El termino resistente significa que esta en una compresion radial y que hace contacto completamente en la direccion circunferencial de los miembros por lo menos en una portion de la superficie interna del miembro exterior y en la periferia del miembro inferior. El acoplamiento esta disenado para permitir una absorcion de impactos torsionales hasta una carga maxima de torque en la cual los miembros rotatorios internos y externos se aseguran mecanicamente entre si, previniendo, por lo tanto, un desplazo angular adicional de ellos entre si.
[0005] La figura 7 muestra un propulsor convencional 80 para su uso en un bote de acuerdo a inventos previos. El propulsor 80 comprende a un eje de propulsion 81 dentro del cual esta instalado firmemente un casquillo de eje 82. Un adaptador 83 esta dispuesto adentro del casquillo del eje 82. Un eje propulsor 84 del bote pasa a traves del adaptador 83 y es asegurado al adaptador 83 por medio de una arandela de seguridad 85 y un tornillo de aseguramiento 86. Asimismo, el adaptador 83 y el casquillo de eje 82 pueden ser controlados para rotar por medio de un motor de bote a traves del eje propulsor 84, resultando en una rotacion sincronica del eje de propulsor 81.
[0006] De acuerdo a este diseno, el casquillo del eje 82 es hecho de materiales rlgidos. El propulsor 80 golpea a cosas duras durante la rotacion, el casquillo del eje 82 podrla romperse, o incluso, el eje propulsor 84 del motor podrla danarse. Ademas, si el eje propulsor 84 genera una torsion excesiva o recibe un impacto extremo repentino, el casquillo del eje 82 tambien podrla romperse puesto que el casquillo del eje 82 es impulsado por el adaptador 83, el cual es impulsado por el eje propulsor 84. Si el casquillo del eje 82 se rompiese, el adaptador 83 no podrla funcionar en una forma adecuada. Por lo tanto, el diseno convencional del impulsor 80 no puede ser conectado a un motor de alto poder debido a este defecto potencial. Adicionalmente, el adaptador 83 y el casquillo del eje 82 deben estar alineados coaxialmente con el eje propulsor 84 cuando son ensamblados. Sin embargo, puesto que el adaptador 83 y el casquillo del eje 82 son producidos independientemente, cualquier falta de precision en la production del adaptador 83 o del casquillo del eje 82 causara un posible despeje del ensamblaje entre el casquillo del eje 82, el adaptador 83 y el eje propulsor 84, resultando en una vibration de funcionamiento cuando el casquillo del eje 82 y el adaptador 83 son impulsados para rotar por el eje propulsor 84 a una alta velocidad.
RESUMEN DEL INVENTO
[0007] Este invento ha sido elaborado bajo las circunstancias actuales. Es, por lo tanto, un objetivo de este invento
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el suministrar un propulsor para un bote, que suministre un efecto de absorcion de impactos para proteger de danos al motor del bote.
[0008] Es otro objetivo de este invento el suministrar un propulsor para un bote, que pueda tener una torsion relativamente mas alta y generar menos vibraciones cuando este rotando.
[0009] Es todavla otro objetivo de este invento el suministrar un propulsor para un bote, que sea facil de fabricar.
[0010] Para lograr estos objetivos de este invento, el propulsor de un bote comprende a un eje propulsor, un casquillo de un eje y una unidad de aseguramiento. El eje propulsor tiene un agujero rodeado por una superficie interna del eje propulsor. El casquillo del eje es montado en un agujero del eje de propulsor y es suministrado con un nucleo metalico con un agujero para la insercion de un eje propulsor del bote, y una pieza de caucho de absorcion de impactos que cubre a una superficie exterior del nucleo metalico y que tiene una superficie exterior que hace contacto con la superficie interna del eje de propulsion que rodea al agujero del eje. La unidad de aseguramiento es montada en el eje propulsor para fijar al eje propulsor en el agujero del casquillo del eje, para que el propulsor sea capaz de rotar mediante el eje propulsor. El invento se caracteriza en que el nucleo metalico tiene 4 nervaduras que tienen lados concavos. Estas nervaduras son separadas a angulos iguales alrededor de la porcion central del nucleo metalico y se extienden a lo largo de un eje longitudinal del nucleo metalico. Por lo tanto, cuando el propulsor de este invento golpea a cosas duras durante la rotacion lo cual resulta en la liberacion del propulsor, la pieza que absorbe impactos puede absorber la vibracion para proteger de danos al eje propulsor y a la caja de transmision del motor del bote que este conectada con el eje propulsor.
[0011] Enfoques adicionales de la aplicabilidad de este invento se volveran aparentes a partir de la descripcion detallada presentada en este documento. Sin embargo, debe entenderse que la descripcion detallada y ejemplos especlficos, aunque indican secciones importantes del invento, son presentados solo para propositos ilustrativos, puesto que varios cambios y modificaciones dentro del esplritu y del enfoque del invento se volveran aparentes para aquellas personas con conocimiento en la industria a partir de esta descripcion detallada.
DESCRIPCION BREVE DE LOS ESQUEMAS
[0012] Este invento se comprendera mas completamente de la descripcion detallada presentada en este documento a partir de esta seccion y los esquemas adjuntos que son presentados en forma ilustrativa unicamente, y por lo tanto no son limitantes para este invento, y donde:
La figura 1 es una vista en perspectiva de una seccion importante de este invento;
La figura 2 es una vista de piezas separadas de una seccion importante de este invento;
La figura 3 es una vista de ensamblaje seccional de una seccion importante de este invento;
La figura 4 es una vista en perspectiva de un casquillo de un eje de una seccion importante de este invento;
La figura 5 es una vista de un extremo del casquillo del eje de una seccion importante de este invento;
La figura 6 es una vista seccional del casquillo del eje de una seccion importante de este invento; y
La figura 7 es una vista de piezas separadas de un propulsor de un invento previo.
DESCRIPCION DETALLADA DEL INVENTO
[0013] Tal como se mostro en la figura 1 a la figura 3, un propulsor 10 para un bote de acuerdo a una seccion importante de este invento comprende a un eje propulsor 20, un casquillo de eje 30, y una unidad de aseguramiento 40. El bote comprende a un motor (no se muestra), una caja de transmision (no se muestra), y un eje propulsor 12 conectado con el motor a traves de una caja de transmision y puede tener la capacidad de ser rotada por el motor.
El eje propulsor 12 es suministrado con una porcion con dientes 122 en su parte central y una porcion rosca 124 en su parte posterior.
[0014] El eje propulsor 20 es suministrado con una central 22 y varias palas de helice 24, que se extienden en angulos iguales hacia afuera en una forma curva desde la central 22. La central 22 es suministrada con un agujero de eje 26 a traves su lado frontal y a traves de su lado posterior.
[0015] Tal como se muestra en la figura 4 y en la figura 5, el casquillo del eje 30 es suministrado con un nucleo metalico 32 con un agujero a traves del centro 322 para la insercion del eje propulsor 12, y una pieza de absorcion de impactos 34 que cubre a la superficie exterior del nucleo metalico 32. Una arandela de empuje 36 es colocada sobre el eje propulsor 12 y adherida al extremo frontal del casquillo del eje 30. Si el propulsor 10 estuviese conectado con un eje propulsor que tiene una torsion de salida relativamente mas alta, el nucleo metalico 32 sera hecho preferiblemente de acero inoxidable. Si el propulsor 10 fuese conectado con un eje propulsor que tuviese una torsion de salida relativamente mas baja, el nucleo metalico 32 puede ser hecho de una aleacion de aluminio. El nucleo metalico 32 tiene 4 nervaduras 324 separadas a angulos iguales alrededor de su porcion central y se extienden a lo largo del eje longitudinal del nucleo metalico a partir del extremo frontal hacia su extremo posterior. Tal como se mostro en la figura 6, el agujero que pasa a traves del centro 322 del nucleo metalico 32 es suministrado con una porcion de dientes de transmision 326 en su parte trasera, que es disenada para interactuar con la porcion de dientes 122 del eje propulsor 12. La pieza de absorcion de impactos 34 esta hecha de caucho. El
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casquillo del eje 30 esta montado en el agujero del eje 26 del eje propulsor 20 para hacer que la superficie exterior de la pieza de absorcion de impactos 34 este en contacto firme con la superficie interior que rodea al agujero del eje 26. El eje propulsor 12 es insertado en el agujero 322 y empuja a la arandela de empuje 36 para adherirse firmemente en el extremo frontal del casquillo del eje 30.
[0016] La unidad de seguridad 40 comprende a un adaptador 50, una arandela de seguridad 60 y un tornillo de aseguramiento 70. El adaptador 50 es suministrado con un agujero adaptador 52 con una porcion de dientes 54 para facilitar una interaccion con la porcion de dientes 122 del eje propulsor 12, y una pluralidad de enchufes de seguridad 56 en la superficie del extremo posterior del adaptador 50. La arandela de seguridad 60 es montada en el eje propulsor 12 y esta acoplada al adaptador 50. La arandela de seguridad 60 tiene una pluralidad de solapas 62, cada una de las cuales puede ser doblada para adherirse en cada enchufe de seguridad 56 para fijar a la arandela de seguridad 60 al adaptador 50, de tal forma que la arandela de seguridad 60 pueda ser rotada sincronicamente con el adaptador 50. El tornillo de seguridad 70 es ajustado a la porcion rosca 124 del eje propulsor 12 y puede detenerse firmemente en contra de la arandela de seguridad 60 para fijar al eje propulsor 12 en el agujero 322, para que el propulsor 10 pueda ser impulsado para rotar por medio del eje propulsor 12.
[0017] Cuando el propulsor 10 golpea cosas duras durante la rotacion lo cual resulta en vibraciones para el propulsor 10, la pieza de absorcion de impactos 34 que cubre al nucleo metalico 32 puede absorber la vibracion para evitar que el nucleo metalico 32 se rompa, para que el eje propulsor 12 que esta insertado en el casquillo del eje 30 y la caja de transmision conectada con el eje propulsor 12 puedan ser protegidos aun mas de cualquier dano. Adicionalmente, si el eje propulsor 12 que esta insertado en el casquillo del eje 30 tiene una torsion de salida relativamente mas alta, la torsion puede ser absorbida por el casquillo del eje 30 a traves de las nervaduras 324, las cuales son cubiertas con la pieza de absorcion de impactos 34. Por lo tanto, el propulsor 10 de este invento puede estar conectado a un motor de alto poder. Ademas, siempre y cuando el agujero 322 sea procesado coaxialmente con el eje propulsor 12, un despeje de montaje entre el agujero 322 y el eje propulsor 12 puede reducirse al nivel mas bajo, eliminando, por lo tanto, la posible vibracion en una rotacion de alta velocidad que es generada durante el despeje del montaje.
[0018] Consecuentemente, el propulsor de este invento es facil de fabricar y suministra un efecto de absorcion de impactos para proteger de danos a la caja de transmision y/o al eje propulsor del bote. El propulsor de este invento puede tener una torsion mas alta y por lo tanto puede acoplarse a un motor de alto poder.

Claims (5)

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    Reivindicaciones
    1. Un propulsor (10) para un bote que tiene un eje propulsor (12), donde el propulsor comprende a:
    un eje propulsor (20) que tiene un agujero de un eje (26) rodeado por una superficie interior del eje propulsor;
    un casquillo de eje (30) montado en el agujero del eje (26) que tiene un nucleo metalico (32) con un agujero (322) para la insercion del eje propulsor (12), y una pieza de absorcion de impactos de caucho (34) que cubre a la superficie exterior del nucleo metalico y tiene una superficie exterior que mantiene contacto con la superficie interior del eje propulsor (20); y
    una unidad de aseguramiento (40) montada en el eje propulsor (12) para fijar al eje propulsor en el agujero (322) del casquillo del eje (30), para que el propulsor (10) tenga la capacidad de rotar por medio del eje propulsor (12), y se caracteriza en que el nucleo metalico (32) tiene 4 nervaduras (324) que tienen lados concavos, y en que las nervaduras (324) estan separadas a angulos iguales en torno a la porcion central del nucleo metalico (32) y se extienden a lo largo de un eje longitudinal del nucleo metalico (32).
  2. 2. El propulsor tal como se declaro la reivindicacion 1, donde la unidad de aseguramiento (40) comprende a un adaptador (50) acoplado con el casquillo del eje (30) y que interactua con el eje propulsor (12), una arandela de seguridad (60) montada en el eje propulsor (12) y acoplada con el adaptador (50), y un tornillo de seguridad (70) que interactua con el eje propulsor (12) y que se detiene en contra de la arandela de seguridad (60).
  3. 3. El propulsor tal como se declaro la reivindicacion 1, que comprende ademas a una arandela de empuje (36) colocada en torno al eje propulsor (12) y adherida al casquillo del eje (30).
  4. 4. El propulsor tal como se declaro en la reivindicacion 1, donde el nucleo metalico (32) es hecho de acero inoxidable.
  5. 5. El propulsor tal como se declaro la reivindicacion 1, donde el nucleo metalico (32) es hecho de una aleacion de aluminio.
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