ES2579629T3 - Detección de pérdida de rueda - Google Patents

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Abstract

Un dispositivo (1) para detectar una pérdida de rueda de un vehículo mientras que el vehículo se encuentra en movimiento, comprendiendo el dispositivo: un alojamiento (26) configurado para, en uso, montar el dispositivo en una rueda (35), de forma que el dispositivo haga contacto con un cubo (5) de la rueda de un eje al que está fijada la rueda; un detector (31) para detectar una proximidad del dispositivo al cubo de la rueda; un transmisor (8) para enviar una señal de alarma en el caso de que el detector detecte que el dispositivo ya no se encuentra en proximidad al cubo de la rueda, caracterizado porque la rueda está dispuesta entre el dispositivo y el cubo de la rueda; y el dispositivo está acoplado a una placa (35) de montaje que comprende dos aberturas (38, 39) dispuestas para encajar sobre dos espárragos roscados adyacentes (40, 41) del cubo de la rueda, de forma que, en uso, el dispositivo hace contacto con la llanta (35) de la rueda y, por lo tanto, haga contacto indirectamente con el cubo (5) de la rueda.

Description

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DESCRIPCION
Deteccion de perdida de rueda Campo de la invencion
La presente invencion versa acerca de la deteccion de una perdida de rueda y, en particular, acerca de la alerta a un usuario de un vehnculo sobre el riesgo de perdida de una rueda.
Antecedentes de la invencion
La perdida de ruedas de vehnculos tales como camiones y coches es un problema que puede dar lugar a accidentes graves y accidentes mortales, y es un problema que puede ser caro y llevar mucho tiempo de abordar. Un informe del Transport Research Laboratory (TRL) acerca de perdidas de rueda en vetnculos comerciales, publicado por el Department for Transport (Dft), estimo que la frecuencia anual tfpica de problemas de fijacion de ruedas es como sigue solo en el Reino Unido.
• Entre 7.500 y 11.000 defectos de fijacion de ruedas.
• Entre 150 y 400 desprendimientos de rueda.
• Entre 50 y 134 que tienen como resultado accidentes unicamente de danos.
• Entre 10 y 27 que tienen como resultado accidentes con lesiones.
• Entre 3 y 7 accidentes mortales.
La perdida de ruedas es un grave problema, y existen varias soluciones que intentan reducir la probabilidad de una perdida de rueda.
Normalmente, las ruedas estan fijadas a un eje del vetnculo utilizando tuercas de rueda. El Department for Transport del Reino Unido recomienda que cualquier tuerca, esparrago roscado o perno, adquiridos para fijar ruedas cumpla con el estandar britanico AU 50: Parte 2, seccion 7a: 1995 para vetnculos comerciales, o con el estandar britanico AU 50: Parte 2, seccion 8a: 1985 para coches, para garantizar que son de alta calidad. Al especificar una calidad minima para tuercas, esparragos roscados y pernos, esto reduce la probabilidad de que estas piezas fallen por esfuerzo cortante u otro mecanismo, pero no puede solucionar el problema por completo. Ademas, el esfuerzo cortante no es la unica causa de perdidas de rueda; las vibraciones tambien pueden provocar que se aflojen las tuercas de la rueda, permitiendo que se desprenda la rueda.
Hay disponibles varios dispositivos de seguridad que estan disenados para ayudar a mantener las tuercas de la rueda apretadas o indicar visualmente si las tuercas estan aflojandose. Por ejemplo, hay disponible un dispositivo de bloqueo de las tuercas de la rueda que evita una perdida de rueda causada por el aflojamiento de la rueda no debido a vibraciones. El dispositivo utiliza un esparrago roscado modificado de rueda y un tapon contrarroscado de bloqueo cargado por resorte que cubre la tuerca de rueda, manteniendola en su lugar. El dispositivo no interfiere con la tuerca original, y mantiene, de esta forma, una fuerza de apriete maxima. En caso de que la tuerca de la rueda comience a aflojarse, el tapon de bloqueo se aprieta contra la tuerca de la rueda, bloqueandola en su lugar, para garantizar que la rueda no se desprenda del vehnculo. Se puede utilizar este dispositivo en camiones, autobuses y autocares, y el dispositivo tambien ha sido desarrollado para garantizar la fijacion de pernos en la industria ferroviaria.
Otro tipo de dispositivo sustituye una tuerca de rueda existente con una tuerca de bloqueo de alta resistencia, y tiene como objetivo impedir la posibilidad de perder ruedas de vehnculos. La tuerca de bloqueo esta dividida en tres secciones; una tuerca, una arandela de borde hexagonal y una arandela concava de cara plana. Las dos secciones superiores tienen levas de interconexion. Cuando son sometidas a vibraciones, las levas de interconexion intentan levantarse una sobre las demas. Dado que el angulo de la leva es mayor que el angulo de paso de la rosca en el perno, tiene lugar una accion de cuna que provoca que la tuerca de bloqueo de alta resistencia mantenga la fuerza de apriete y se bloquee, manteniendo, de ese modo, la rueda fija en el eje.
Un enfoque distinto al problema del aflojamiento por vibraciones es proporcionar una indicacion para mostrar cuando ha comenzado una tuerca a aflojarse. Se coloca un indicador de plastico entre la tuerca y la rueda, y es visible en la periferia externa de la rueda. Cada indicador se alinea con el radio de la rueda cuando se aprieta la tuerca. Si una tuerca de rueda comienza a aflojarse, el indicador de plastico quedara libre para moverse y ya no estara alineado con el radio de la rueda. Se requiere una inspeccion visual para determinar si se ha aflojado o no una tuerca de rueda.
Las soluciones existentes descritas anteriormente son sistemas de bloqueo de tuercas o sistemas de indicacion del movimiento de la tuerca. Sin embargo, no se puede observar el aflojamiento de ruedas desde el interior del habitaculo del vehnculo y, por lo tanto, una incidencia al comienzo de un viaje podna no ser detectada de forma previa al fallo. Ademas, la mayona de los sistemas son fijados con facilidad y, por lo tanto, pueden desprenderse con facilidad.
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El documento US5.552.759 que da a conocer las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1, describe un sistema de alarma para detectar el desmontaje no autorizado de un conjunto de rueda o de un accesorio de rueda de un vehnculo. Los documentos US2008/243327, EP1527904 y US2001/0030466 describen sistemas para monitorizar diversos aspectos de vehnculos incluyendo la deteccion de ruedas flojas.
Sumario de la invencion
El inventor se ha dado cuenta de que un sistema que proporcione una indicacion al conductor de un vehnculo de que una rueda se esta desprendiendo de su eje permitina al conductor efectuar una accion correctora, en la mayona de casos mucho antes de que el aflojamiento provoque que se desprenda la rueda.
Segun un primer aspecto de la invencion, se proporciona un dispositivo para detectar la perdida de rueda de un vehnculo mientras que el vehnculo se encuentra en movimiento. El dispositivo esta dotado de un alojamiento configurado para, en uso, montar el dispositivo en una rueda, de forma que el dispositivo haga contacto indirectamente un cubo de la rueda de un eje en el que esta fijada la rueda, de forma que la rueda este dispuesta entre el dispositivo y el cubo de la rueda. Se proporciona un detector para detectar la proximidad del dispositivo al cubo de la rueda, y se proporciona un transmisor para enviar una senal de alarma en el caso de que el detector detecte que el dispositivo ya no se encuentra en proximidad al cubo de la rueda. El dispositivo esta acoplado con una placa de montaje que comprende dos aberturas dispuestas para encajar sobre dos esparragos roscados adyacentes del cubo de la rueda, de forma que, en uso, el dispositivo hace contacto con la llanta de la rueda. De esta forma, si la rueda comienza a desprenderse del cubo de la rueda, el detector lo detecta y puede enviar una alarma, por ejemplo, a una unidad de recepcion en el habitaculo del conductor, permitiendo que el conductor tome medidas apropiadas.
Se puede utilizar cualquier detector adecuado. Ejemplos de detectores adecuados incluyen un interruptor mecanico, un interruptor magnetico, un interruptor capacitivo, un interruptor sensible a la presion y un interruptor resistivo.
El detector puede comprender un accionador mecanico que crea un circuito electrico, siendo empujado el accionador mediante medios de empuje (tales como un resorte de espiras o de laminas) hacia el cubo de la rueda. En el caso en el que el dispositivo ya no se encuentre en proximidad al cubo de la rueda, la accion de los medios de empuje sobre el accionador rompe el circuito electrico, activando, de ese modo, la senal de alarma.
El dispositivo puede estar dotado, ademas, de un procesador y una memoria, dispuesta la memoria para almacenar un identificador para el dispositivo, en el que la senal de alarma incluye el identificador. De esta forma, se puede proporcionar a cada dispositivo un identificador asociado con una rueda particular, de forma que el conductor sea consciente de que rueda se encuentra en riesgo de desprenderse del eje.
El dispositivo tambien puede estar dotado de un puerto de acoplamiento para conectar el dispositivo a una unidad de recepcion. El puerto de acoplamiento esta dispuesto para recibir el identificador de la unidad de recepcion antes de almacenar el identificador en la memoria. Esto permite a un usuario programar el dispositivo utilizando el receptor y asignar un identificador a cada dispositivo, permitiendo que se asocie cada dispositivo con una rueda particular.
Como opcion, el dispositivo comprende, ademas, una carcasa interna dispuesta en el interior del alojamiento y amovible con respecto al alojamiento. La carcasa interna, en uso, hace contacto bien con la llanta de la rueda o bien con el cubo de la rueda, y es empujada lejos del alojamiento. El detector esta dispuesto para detectar un movimiento de la carcasa interna con respecto al alojamiento.
Segun un segundo aspecto de la invencion, se proporciona un sistema de deteccion de perdida de rueda para detectar una perdida de rueda mientras el vehnculo se encuentra en movimiento. Una placa (37) de montaje comprende dos aberturas (38, 39) dispuestas para encajar sobre dos esparragos roscados adyacentes (40, 41) del cubo de la rueda. Hay montado un dispositivo de deteccion en una llanta de la rueda, adyacente a un cubo de la rueda al que se fija la rueda, de forma que la rueda este dispuesta entre el cubo de la rueda y el dispositivo de deteccion. El dispositivo de deteccion comprende un detector para detectar la proximidad del dispositivo al cubo de la rueda, y un transmisor para enviar una senal de alarma en el caso de que el detector detecte que el dispositivo ya no se encuentra en proximidad estrecha al cubo de la rueda. Tambien se proporcionar una unidad de recepcion que comprende un receptor para recibir del dispositivo de deteccion la senal de alarma, y medios para alertar a un conductor de un vehnculo en el caso de que se reciba una senal de alarma.
La senal de alarma puede comprender un identificador del dispositivo asociado con una rueda en el vehnculo, y la unidad de recepcion comprende medios para alertar al conductor de la identidad de la rueda asociada.
Se puede seleccionar el detector de uno de un interruptor mecanico, un interruptor magnetico, un interruptor capacitivo, un interruptor sensible a la presion y un interruptor resistivo.
El dispositivo puede estar dotado, ademas, de una caractenstica de forma dispuesta para interconectarse con una caractenstica correspondiente de forma de un rebaje en la rueda en la que esta montado el dispositivo, evitando las caractensticas de interconexion de forma que el dispositivo gire en el rebaje.
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Segun un tercer aspecto de la invencion, se proporciona un procedimiento de montaje de un dispositivo de deteccion de perdida de rueda. Se monta en una rueda un dispositivo de deteccion de perdida de rueda. El dispositivo de deteccion de perdida de rueda comprende un detector para detectar la proximidad del dispositivo a un cubo de la rueda y un transmisor para enviar una senal de alarma en el caso de que el detector detecte que el dispositivo ya no se encuentra en proximidad estrecha al cubo de la rueda. Entonces, se encaja la rueda en el cubo de la rueda, de forma que se disponga la rueda entre el dispositivo de deteccion de perdida de rueda y el cubo de la rueda.
Se puede utilizar cualquier medio adecuado para montar el dispositivo en la rueda. Por ejemplo, se puede mecanizar un rebaje en la llanta de la rueda y se puede montar el dispositivo en el rebaje.
El procedimiento puede comprender, ademas, crear una caractenstica de forma en el rebaje, dispuesta la caractenstica de forma para interconectarse con una caractenstica de forma correspondiente del dispositivo de deteccion, evitando las caractensticas de interconexion de forma que el dispositivo gire en el rebaje.
Breve descripcion de los dibujos
La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de una llanta de la rueda y de una unidad de deteccion; la Figura 2 muestra una vista despiezada de la unidad de deteccion ilustrada en la Figura 1; la Figura 3 es una vista en corte transversal de la unidad de deteccion de la Figura 1 fijada a un tambor de rueda; la Figura 4 es una vista en corte transversal de la unidad de deteccion de la Figura 1 en una posicion cerrada y en una abierta;
la Figura 5 ilustra de forma esquematica una unidad de recepcion para comunicarse con la unidad de deteccion de la Figura 1;
la Figura 6 es un diagrama de flujo que ilustra las etapas de montaje de una unidad de deteccion en una rueda; la Figura 7 es una vista en corte transversal de una unidad de deteccion segun una realizacion adicional de la invencion, mostrada tanto en una posicion cerrada como en una abierta; la Figura 8 muestra una vista despiezada de la unidad de deteccion de la Figura 7; y
la Figura 9 muestra una vista despiezada en perspectiva de un mecanismo de fijacion segun una realizacion adicional de la invencion.
Descripcion detallada de ciertas realizaciones
En vez de intentar limitar el movimiento de la tuerca (que no soluciona el problema de la perdida de ruedas causado por un fallo de un esparrago roscado), la invencion detecta la perdida de ruedas en vez del movimiento de las tuercas de la rueda. Se debe hacer notar que cuando la siguiente descripcion hace referencia a la deteccion de una perdida de rueda, esto abarca la deteccion del inicio de la perdida de rueda, por ejemplo, cuando una rueda comienza a alejarse de un cubo de la rueda. Se debe hacer notar que se utiliza la expresion cubo de la rueda de principio a fin, pero la invencion es igualmente aplicable a la puesto en contacto de un dispositivo con un tambor de rueda.
Con referencia a la Figura 1, se ilustra un dispositivo 1 de deteccion. El dispositivo 1 de deteccion encaja en un rebaje 2 que ha sido mecanizado en una llanta 4 de una rueda. Se selecciona la profundidad del rebaje 2 de forma que se alinee con precision una cara trasera de la unidad de deteccion con la cara trasera de la llanta 4 de la rueda. Una vez se ha ubicado el dispositivo 1 de deteccion en el rebaje 2, se montan la rueda y el neumatico en el cubo (no mostrado) de la rueda, de forma que la cara trasera del dispositivo 1 de deteccion este ubicada contra una cara del cubo de la rueda.
Con referencia ahora a la Figura 2, se ilustra el dispositivo 1 de deteccion. El dispositivo 1 de deteccion esta dotado de un detector 6 que ejerce presion contra el cubo de la rueda y detecta el contacto con el cubo de la rueda. El detector 6 esta montado en una placa 7 de circuito impreso (PCB), junto con circuitena 8 de transmision. Una transmision de radiofrecuencia (RF) es adecuada, aunque se apreciara que es adecuado cualquier tipo de transmision inalambrica. La PCB 7 tambien tiene un conector 15 de acoplamiento que sobresale a un area 14 de acoplamiento, permitiendo que se acople la unidad en una unidad de recepcion. El area de acoplamiento es una caractenstica de forma que sobresale y permite que sea encajada en una caractenstica de forma correspondiente del rebaje 2, evitando, de ese modo, la rotacion de la unidad 1 de deteccion en el rebaje 2 durante la rotacion de la rueda.
La PCB 7 esta montada en un alojamiento 11 con una junta hermetica 13 colocada sobre el mismo. Una placa posterior 12 cierra la PCB 7 en el alojamiento 11 utilizando tornillos 16. La junta hermetica 13 proporciona un cierre hermetico y permite el movimiento del detector 6.
Con referencia ahora a la Figura 3, el detector 6 del dispositivo 1 de deteccion hace contacto con el cubo 5 de la rueda, ya que esta situado en el rebaje mecanizado en la llanta 4 de la rueda. El detector 6 pasa a traves de una abertura en la placa posterior 12 pero sigue estando protegido por la junta hermetica 13. Debido a que el rebaje 2 esta mecanizado con precision, el dispositivo 1 de deteccion esta ubicado con precision y cuando la rueda se encuentra firmemente colocada en el cubo de la rueda, el detector 6 emite senales que indican que la rueda esta
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firmemente colocada. Si la llanta 4 de la rueda comienza a aflojarse del cubo de la rueda, esto es detectado por el detector 6, que a su vez da instrucciones a la circuitena de RF de enviar una senal de alarma.
Se apreciara que se pueden utilizar muchos tipos distintos de detectores. La Figura 4 muestra una realizacion ejemplar en la que un detector 6 es un interruptor mecanico que tiene un medio de empuje, tal como un resorte, para empujar al detector hacia el cubo 5 de la rueda.
La Figura 4A muestra el detector 6 en una posicion cerrada en la que la rueda esta fijada al cubo 5 de la rueda. El detector 6 comprende un interruptor accionador 17, un resorte 18 de espiras en contacto con el interruptor accionador, y un resorte 19 de accionamiento que es empujado hacia la PCB 7. La PCB esta dotada de terminales 20 de interruptor. Cuando se fija la rueda, el cubo 5 de la rueda esta a ras de la llanta 4 de la rueda, y el interruptor accionador 17 es sometido a presion hacia abajo, haciendo contacto, de ese modo, con los terminales 20 de interruptor y cerrando el circuito. Segun se muestra en la Figura 4B, si la rueda comienza a aflojarse del cubo 5 de la rueda, el resorte de espiras empuja al interruptor accionador 17 hacia el cubo de la rueda, rompiendo, de ese modo, el contacto electrico con los terminales 20 de interruptor. Esto es detectado por un procesador ubicado en la PCB 7, y la circuitena 8 de transmision envfa una senal de alarma.
Solo es necesario un dispositivo por rueda, y cada dispositivo 1 de deteccion en un vetuculo particular tendra forma de identificarse a sf mismo cuando se envfa una senal de alarma. Esto puede ser, por ejemplo, transmitiendo a distintas frecuencias o utilizando una cabecera identificadora en una senal de alarma. El procesador en la PCB 7 tambien puede estar dispuesto para monitorizar la vida util de la batena y enviar una senal de alarma distinta en el caso de que la vida util de la batena llegue a ser reducida.
Las senales enviadas por la circuitena 8 de transmision son recibidas por una unidad 21 de recepcion, segun se muestra en la Figura 5. Se utiliza la unidad 21 de recepcion para programar el dispositivo 1 de deteccion asociado con cada rueda. Segun se ha mencionado anteriormente, cada dispositivo 1 de deteccion esta dotado de un area 14 de acoplamiento. La unidad 21 de recepcion comprende una estacion 24 de acoplamiento que es conectable utilizando el area 14 de acoplamiento al dispositivo 1 de deteccion. Se proporcionan un medio 22 de visualizacion y teclas 23 de navegacion para mostrar informacion a un usuario de la unidad de recepcion y para permitir al usuario introducir datos para programar el dispositivo 1 de deteccion. Esto permite, por ejemplo, a un usuario seleccionar en que rueda se montara el dispositivo 1 de deteccion, y programar el dispositivo 1 de deteccion para que se identifique a sf mismo con un identificador asociado con esa rueda.
Una vez que se han montado los dispositivos 1 de deteccion en las ruedas, se utiliza la unidad 21 de recepcion para alertar al conductor acerca de las ruedas que tienen el riesgo de aflojarse. Si un dispositivo de deteccion transmite una senal de alarma, el medio 22 de visualizacion de la unidad 21 de recepcion muestra en el medio 22 de visualizacion que rueda esta aflojandose, y se puede utilizar una alarma (por ejemplo, una alarma audible) para alertar al conductor. Una vez se ha alertado al conductor, puede detener el vehuculo y ocuparse de la rueda.
La Figura 6 es un diagrama de flujo que ilustra el montaje y la operacion de un dispositivo 1 de deteccion, que no es parte de la invencion. La siguiente numeracion se corresponde con la numeracion de la Figura 6.
51. Se crea un rebaje 2 en una llanta 4 de la rueda. Esto puede hacerse mediante mecanizado del rebaje 2.
52. Se ubica el dispositivo 1 de deteccion en el rebaje.
53. Se monta la llanta 4 de la rueda en el cubo 5 de la rueda, de forma que el dispositivo 1 de deteccion se encuentre adyacente al cubo 5 de la rueda.
En uso, se producen las siguientes etapas:
54. El detector 6 detecta si la llanta 4 de la rueda se ha aflojado del cubo 5 de la rueda. Si no, entonces se repite esta etapa.
55. Si el detector 6 detecta que la llanta 4 de la rueda se ha aflojado del cubo 5 de la rueda, transmite una senal de alarma.
56. La unidad 21 de recepcion recibe la senal de alarma y alerta al conductor. Esto permite que el conductor detenga el vehfculo y tome medidas apropiadas para garantizar que la rueda se encuentre fijada firmemente al cubo de la rueda.
En una realizacion adicional de la invencion, toda la cubierta trasera del dispositivo de deteccion actua como un detector. Las Figuras 7 y 8 muestran vistas en corte transversal y despiezadas del dispositivo segun la realizacion adicional.
En esta realizacion, el dispositivo 25 tiene una carcasa externa 26 y una carcasa interna 27. La carcasa externa 26 se ubica en un rebaje en la llanta 4 de la rueda, y la carcasa interna 27 hace contacto con el cubo de la rueda de un eje en el que se monta la rueda (se debe hacer notar que se podna utilizar el dispositivo de la otra forma, de manera que la carcasa interna hace contacto en la llanta de la rueda en vez del cubo de la rueda. Sin embargo, esto no se prefiere, dado que requerina cierto movimiento de la carcasa externa con respecto a la llanta de la rueda). Hay
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ubicada una junta torica 28 entre la carcasa interna 27 y la carcasa externa 26 para evitar que la humedad entre en el interior de la carcasa externa 26.
Tambien se dispone un resorte 29 de retorno entre la carcasa interna 26 y la carcasa externa 27, dispuesto para apartar la carcasa interna 27 de la carcasa externa. Como con la realizacion anterior, el dispositivo tambien comprende una PCB 29, una batena 30 para alimentar el dispositivo, y un detector 31 que ejerce presion contra una placa 32 de interruptor ubicada en una superficie interna de la carcasa interna 27. La PCB 29 y el detector 31 estan montados todos en epoxi 33 de embuticion.
El detector 31 esta fijado con respecto a la carcasa externa 26, y ejerce presion en una placa 32 de interruptor que esta fijada con respecto a la carcasa interna 27. Por lo tanto, el detector 31 detectara cualquier movimiento de la carcasa interna 27 con respecto a la carcasa externa 26.
Tambien se proporciona una placa 34 de retencion para su colocacion entre la carcasa externa 26 y el cubo de la rueda. La carcasa interna 27 puede pasar a traves de la placa 34 de retencion.
Como puede verse en la Figura 7b, si la llanta 4 de la rueda comienza a desprenderse del cubo de la rueda entonces la carcasa interna 27, empujada por el resorte 29 de retorno, comienza a alejarse de la carcasa externa 26. Este movimiento es detectado por el detector 31, que envfa una senal de alarma. Como en la primera realizacion, el detector 31 puede operar de cualquiera de varias formas, y puede ser un interruptor, tal como un interruptor mecanico, un interruptor magnetico, un interruptor capacitivo, un interruptor sensible a la presion o un interruptor resistivo. El detector se ilustra en las Figuras 7 y 8 como un accionador mecanico que crea un circuito electrico. El accionador esta empujado hacia el cubo de la rueda, de forma que cuando el dispositivo se encuentra en la configuracion mostrada en la Figura 7b, se rompe el circuito electrico, activando, de ese modo, la senal de alarma.
La ventaja principal de la realizacion adicional es que es mas robusta; no hay necesidad de una junta flexible 13, como con la primera realizacion. Por lo demas, el dispositivo segun la realizacion adicional opera de una forma muy similar al dispositivo descrito en la primera realizacion, y es compatible con el mismo.
En la Figura 9 se muestra la realizacion que muestra una disposicion de montaje segun la invencion. Las realizaciones descritas anteriormente describen el dispositivo 1 de deteccion montado en un rebaje 2 de una llanta 4 de la rueda. La realizacion mostrada en la Figura 9 no requiere que se mecanice un rebaje en la llanta de la rueda.
Se monta una llanta 35 de la rueda en un cubo de la rueda utilizando esparragos roscados 40, 41 del cubo de la rueda y tuercas de bloqueo 36. Una placa 37 de montaje tiene dos aberturas 38, 39 que estan separadas de forma que se permita que encaje sobre dos esparragos roscados adyacentes 40, 41 del cubo de la rueda. Al atornillar tuercas sobre los esparragos roscados 40, 41 del cubo de la rueda, con la placa 37 de montaje ubicada entre las tuercas y la llanta 35 de la rueda, se puede montar firmemente la placa de montaje en la llanta de la rueda.
La placa 37 de montaje comprende, ademas, un punto 42 de fijacion en el que se puede fijar el dispositivo 1 de deteccion. En uso, el dispositivo de deteccion hace contacto con la llanta de la rueda e, indirectamente, el cubo de la rueda. Si las tuercas comienzan a aflojarse, y la llanta 4 de la rueda se aleja del cubo de la rueda, entonces el dispositivo de deteccion ya no hace contacto firme con la llanta 4 de la rueda, y asf, indirectamente, ya no hara contacto firme con el cubo de la rueda, y asf se puede alertar al conductor de que la llanta de la rueda esta alejandose del cubo de la rueda, y de la misma forma que se ha descrito anteriormente.
Ademas de la disposicion de montaje, la realizacion es compatible por lo demas con las realizaciones descritas anteriormente.
La invencion difiere sustancialmente de la tecnica anterior porque proporciona un aparato y un procedimiento para detectar la perdida de la rueda del cubo de la rueda, en vez de detectar el aflojamiento de las tuercas de la rueda o intentar evitar el aflojamiento de las tuercas de la rueda. Esto permite que se alerte al conductor del vetuculo de un problema potencial durante un viaje, incluso cuando el problema no era evidente antes del inicio del viaje.
El experto en la tecnica apreciara que se pueden realizar diversas modificaciones a la realizacion descrita anteriormente sin alejarse del alcance de las reivindicaciones. Por ejemplo, los ejemplos proporcionados anteriormente describen una transmision de RF, aunque se podnan utilizar otros tipos de comunicaciones inalambricas entre el dispositivo 1 de deteccion y la unidad 21 de recepcion. Ademas, aunque se describe el detector como un interruptor mecanico, se podnan utilizar otros tipos de dispositivo de deteccion. Por ejemplo, se pueden utilizar interruptores que sean magneticos, capacitivos, a base de resistencias o sensibles a la presion. El interruptor debe poder, de alguna forma, detectar la proximidad de la rueda al cubo de la rueda y generar una senal en el caso de que la rueda ya no se encuentre suficientemente cerca del cubo de la rueda.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo (1) para detectar una perdida de rueda de un vetuculo mientras que el vetuculo se encuentra en movimiento, comprendiendo el dispositivo:
    un alojamiento (26) configurado para, en uso, montar el dispositivo en una rueda (35), de forma que el dispositivo haga contacto con un cubo (5) de la rueda de un eje al que esta fijada la rueda; un detector (31) para detectar una proximidad del dispositivo al cubo de la rueda;
    un transmisor (8) para enviar una senal de alarma en el caso de que el detector detecte que el dispositivo ya no se encuentra en proximidad al cubo de la rueda, caracterizado porque la rueda esta dispuesta entre el dispositivo y el cubo de la rueda; y
    el dispositivo esta acoplado a una placa (35) de montaje que comprende dos aberturas (38, 39) dispuestas para encajar sobre dos esparragos roscados adyacentes (40, 41) del cubo de la rueda, de forma que, en uso, el dispositivo hace contacto con la llanta (35) de la rueda y, por lo tanto, haga contacto indirectamente con el cubo (5) de la rueda.
  2. 2. El dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que se selecciona el detector (31) de uno de un interruptor
    mecanico, un interruptor magnetico, un interruptor capacitivo, un interruptor sensible a la presion y un
    interruptor resistivo.
  3. 3. El dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el detector (31) comprende un accionador mecanico (17) que crea un circuito electrico, siendo empujado el accionador mediante medios (19) de empuje hacia el cubo (5) de la rueda, en el que en caso de que el dispositivo (1) ya no se encuentre en proximidad al cubo de la rueda, la accion de los medios de empuje sobre el accionador rompe el circuito electrico, activando, de ese modo, la senal de alarma.
  4. 4. El dispositivo segun la reivindicacion 1, 2 o 3, que comprende, ademas, un procesador y una memoria,
    dispuesta la memoria para almacenar un identificador para el dispositivo, en el que la senal de alarma incluye
    el identificador.
  5. 5. El dispositivo segun la reivindicacion 4, que comprende, ademas, un puerto (14) de acoplamiento para conectar el dispositivo a una unidad (21) de recepcion, dispuesto el puerto de acoplamiento para recibir el identificador de la unidad de recepcion antes de almacenar el identificador en la memoria.
  6. 6. El dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende, ademas, una carcasa interna (27) dispuesta en el alojamiento (26) y amovible con respecto al alojamiento, en el que la carcasa interna es empujada lejos del alojamiento y el detector (31) esta dispuesto para detectar un movimiento de la carcasa interna con respecto al alojamiento.
  7. 7. Un sistema de deteccion de perdida de rueda para detectar la perdida de rueda mientras el vetuculo se encuentra en movimiento, caracterizado el sistema por:
    una placa (37) de montaje que comprende dos aberturas (38, 39) dispuestas para encajar sobre dos esparragos roscados adyacentes (40, 41) del cubo de la rueda;
    un dispositivo (1) de deteccion acoplado con la placa de montaje de forma que, en uso, el dispositivo hace contacto con una llanta (35) de la rueda adyacente a un cubo de la rueda al que esta fijada la rueda, estando dispuesta la rueda entre el cubo de la rueda y el dispositivo (1) de deteccion, comprendiendo el dispositivo (1) de deteccion un detector (31) para detectar una proximidad del dispositivo al cubo de la rueda y un transmisor (8) para enviar una senal de alarma en el caso de que el detector (31) detecte que el dispositivo (1) ya no se encuentra en proximidad al cubo de la rueda;
    una unidad (21) de recepcion que comprende un receptor para recibir del dispositivo de deteccion la senal de alarma, y medios para alertar a un conductor de un vetuculo en el caso de que se reciba una senal de alarma.
  8. 8. El sistema de deteccion de perdida de rueda segun la reivindicacion 7, en el que la senal de alarma comprende un identificador de dispositivo asociado con una rueda (35) en el vetuculo, y la unidad (21) de recepcion comprende medios para alertar al conductor de la identidad de la rueda asociada.
  9. 9. El sistema de deteccion de perdida de rueda segun la reivindicacion 7 u 8, en el que se selecciona el detector (31) de uno de un interruptor mecanico, un interruptor magnetico, un interruptor capacitivo, un interruptor sensible a la presion y un interruptor resistivo.
  10. 10. Un procedimiento de montaje de un dispositivo de deteccion de perdida de rueda, caracterizado el procedimiento porque:
    se monta un dispositivo (1) de deteccion de perdida de rueda en una llanta (35) de la rueda, estando acoplado el dispositivo de deteccion de perdida de rueda a una placa de montaje, de forma que, en uso, el
    dispositivo hace contacto con la llanta de la rueda, y en el que la placa (37) de montaje se fija al cubo de la rueda por medio de dos aberturas (38, 39) dispuestas para encajar sobre dos esparragos roscados adyacentes (40, 41) del cubo de la rueda
    comprendiendo el dispositivo (1) de deteccion de perdida de rueda un detector (31) para detectar una 5 proximidad del dispositivo (1) a un cubo de la rueda y un transmisor (8) para enviar una senal de alarma en
    caso de que el detector detecte que el dispositivo ya no se encuentra en proximidad al cubo de la rueda; encajando la rueda en el cubo de la rueda, de forma que la rueda (35) este dispuesta entre el cubo de la rueda y el dispositivo (1) de deteccion.
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