ES2577131T3

ES2577131T3 - Motorcycle

Info

Publication number: ES2577131T3
Application number: ES14159005.9T
Authority: ES
Inventors: Yasutaka Yoshida; Jun Yuizono; Tetsu Miura
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2013-05-23
Filing date: 2014-03-12
Publication date: 2016-07-13
Anticipated expiration: 2034-03-12
Also published as: EP2806133A1; JP2014227923A; EP2806133B1

Abstract

Una motocicleta (1) incluyendo: un motor de combustión interna (20) incluyendo un cuerpo de cilindro (24) que se extiende hacia arriba de un cárter (22) e incluye internamente un cilindro (31), y una culata de cilindro (26) que está conectada al cuerpo de cilindro (24); un paso de agua (80) que está dispuesto dentro del motor de combustión interna (20) y a través del que fluye agua refrigerante; un radiador (54) dispuesto hacia delante del motor de combustión interna (20); un orificio de conexión de tubo de escape (97) dispuesto en una superficie delantera de la culata de cilindro (26); una salida (80o) a través de la que el agua refrigerante sale del paso de agua (80); un tubo de escape (101) conectado al orificio de conexión de tubo de escape (97); y un tubo de agua (72A) conectado a la salida (80o) y el radiador (54), caracterizada porque la salida (80o) está dispuesta en una superficie delantera del cuerpo de cilindro (24).A motorcycle (1) including: an internal combustion engine (20) including a cylinder body (24) that extends upward from a crankcase (22) and internally includes a cylinder (31), and a cylinder head (26 ) which is connected to the cylinder body (24); a water passage (80) that is disposed within the internal combustion engine (20) and through which cooling water flows; a radiator (54) arranged forward of the internal combustion engine (20); an exhaust pipe connection hole (97) disposed on a front surface of the cylinder head (26); an outlet (80o) through which the cooling water leaves the water passage (80); an exhaust pipe (101) connected to the exhaust pipe connection hole (97); and a water pipe (72A) connected to the outlet (80o) and the radiator (54), characterized in that the outlet (80o) is arranged on a front surface of the cylinder body (24).

Description

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DESCRIPCIONDESCRIPTION

MotocicletaMotorcycle

La presente invencion se refiere a una motocicleta segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1. Tal motocicleta se puede ver en los documentos de la tecnica anterior US 2007/0101966 A1 o US 2007/0095305 A1.The present invention relates to a motorcycle according to the preamble of the independent claim 1. Such motorcycle can be seen in the prior art documents US 2007/0101966 A1 or US 2007/0095305 A1.

Se conoce convencionalmente una motocicleta incluyendo un motor de combustion interna refrigerado por agua. JP 2007-2678 A describe una motocicleta incluyendo: un motor de combustion interna soportado por un bastidor de carrocena; un radiador dispuesto hacia delante del motor de combustion interna; y un tubo de agua a traves del que el motor de combustion interna y el radiador estan conectados uno a otro. Un paso de refrigeracion a traves del que fluye agua refrigerante esta dispuesto dentro del motor de combustion interna.A motorcycle is conventionally known including a water-cooled internal combustion engine. JP 2007-2678 A describes a motorcycle including: an internal combustion engine supported by a body frame; a radiator arranged forward of the internal combustion engine; and a water pipe through which the internal combustion engine and the radiator are connected to each other. A cooling step through which cooling water flows is arranged inside the internal combustion engine.

En dicha motocicleta, una salida del paso de refrigeracion esta dispuesta en una porcion lateral de una culata de cilindro. Agua refrigerante enfriada por el radiador pasa a traves del paso de refrigeracion del motor de combustion interna, y luego sale de la porcion lateral de la culata de cilindro. Por lo tanto, el tubo de agua a traves del que la porcion lateral de la culata de cilindro y el radiador estan conectados uno a otro es necesario para guiar el agua refrigerante procedente del paso de refrigeracion del motor de combustion interna al radiador. Sin embargo, es probable que aumente la longitud de dicho tubo de agua porque el radiador esta dispuesto hacia delante del motor de combustion interna.In said motorcycle, an outlet of the cooling passage is arranged in a side portion of a cylinder head. Cooling water cooled by the radiator passes through the cooling passage of the internal combustion engine, and then exits the side portion of the cylinder head. Therefore, the water pipe through which the lateral portion of the cylinder head and the radiator are connected to each other is necessary to guide the cooling water from the cooling passage of the internal combustion engine to the radiator. However, the length of said water pipe is likely to increase because the radiator is arranged forward of the internal combustion engine.

JP 2007-107492 A describe una motocicleta en la que una salida de un paso de refrigeracion de un motor de combustion interna esta dispuesta en una porcion delantera de una culata de cilindro. En tal estructura, se reduce la distancia entre la salida del paso de refrigeracion y un radiador.JP 2007-107492 A describes a motorcycle in which an outlet of a cooling passage of an internal combustion engine is arranged in a front portion of a cylinder head. In such a structure, the distance between the outlet of the cooling passage and a radiator is reduced.

Sin embargo, en una motocicleta, un orificio de conexion de un tubo de escape esta dispuesto a menudo en una porcion delantera de una culata de cilindro. Cuando un orificio de conexion de un tubo de escape esta dispuesto en una porcion delantera de una culata de cilindro, se reduce el espacio en la porcion delantera de la culata de cilindro, lo que podna hacer diffcil proporcionar una abertura suficientemente grande como una salida de un paso de refrigeracion. Ademas, el tubo de agua y el tubo de escape que se extienden desde la porcion delantera de la culata de cilindro tienen que disponerse de manera que no interfieran uno con otro. Por lo tanto, la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape se reduce desventajosamente.However, in a motorcycle, a connection hole of an exhaust pipe is often arranged in a front portion of a cylinder head. When a connection hole of an exhaust pipe is arranged in a front portion of a cylinder head, the space in the front portion of the cylinder head is reduced, which could make it difficult to provide a sufficiently large opening as an outlet of a cooling step In addition, the water pipe and the exhaust pipe extending from the front portion of the cylinder head must be arranged so as not to interfere with each other. Therefore, the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipe is disadvantageously reduced.

Consiguientemente, el objeto de la presente invencion es proporcionar una motocicleta que incluye un motor de combustion interna refrigerado por agua y en la que el tubo de agua se puede acortar sin reduccion de la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y un tubo de escape.Accordingly, the object of the present invention is to provide a motorcycle that includes a water-cooled internal combustion engine and in which the water pipe can be shortened without reducing the flexibility of arrangement of the water pipe and an exhaust pipe.

Segun la presente invencion dicho objeto se logra con una motocicleta que tiene los elementos de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.According to the present invention said object is achieved with a motorcycle having the elements of the independent claim 1. Preferred embodiments are set forth in the dependent claims.

Una motocicleta segun una realizacion de la presente invencion incluye: un motor de combustion interna incluyendo un cuerpo de cilindro que se extiende hacia arriba de un carter e incluye internamente un cilindro, y una culata de cilindro que esta conectada al cuerpo de cilindro; un paso de agua que esta dispuesto dentro del motor de combustion interna y a traves del que fluye agua refrigerante; un radiador dispuesto hacia delante del motor de combustion interna; un orificio de conexion de tubo de escape dispuesto en una superficie delantera de la culata de cilindro; una salida que esta dispuesta en una superficie delantera del cuerpo de cilindro y a traves de la que el agua refrigerante sale del paso de agua; un tubo de escape conectado al orificio de conexion de tubo de escape; y un tubo de agua conectado a la salida y el radiador.A motorcycle according to an embodiment of the present invention includes: an internal combustion engine including a cylinder body that extends upwardly from a crankcase and internally includes a cylinder, and a cylinder head that is connected to the cylinder body; a water passage that is disposed within the internal combustion engine and through which cooling water flows; a radiator arranged forward of the internal combustion engine; an exhaust pipe connection hole disposed on a front surface of the cylinder head; an outlet that is arranged on a front surface of the cylinder body and through which the cooling water leaves the water passage; an exhaust pipe connected to the exhaust pipe connection hole; and a water pipe connected to the outlet and the radiator.

En el sentido en que se usa aqrn, la expresion “se extiende(n) hacia arriba” pretende incluir tanto que se extiende en una direccion verticalmente hacia arriba como que se extiende en una direccion inclinada con respecto a la direccion verticalmente hacia arriba. En la motocicleta antes descrita, la salida del paso de agua y el orificio de conexion de tubo de escape estan dispuestos en una superficie delantera del motor de combustion interna, pero la salida del paso de agua esta dispuesta en el cuerpo de cilindro mientras que el orificio de conexion de tubo de escape esta dispuesto en la culata de cilindro. Por lo tanto, el tubo de agua a traves del que la salida del paso de agua y el radiador estan conectados uno a otro es improbable que interfiera con el tubo de escape. Por lo tanto, se puede asegurar la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape. La salida del paso de agua esta dispuesta en la superficie delantera del cuerpo de cilindro, haciendo asf posible acortar el tubo de agua a traves del que la salida y el radiador estan conectados uno a otro.In the sense that it is used here, the expression "extends (n) upwards" is intended to include both that it extends in a direction vertically upwards and that it extends in a direction inclined with respect to the direction vertically upwards. In the motorcycle described above, the water passage outlet and the exhaust pipe connection hole are arranged on a front surface of the internal combustion engine, but the water passage outlet is arranged in the cylinder body while the Exhaust pipe connection hole is arranged in the cylinder head. Therefore, the water pipe through which the outlet of the water passage and the radiator are connected to each other is unlikely to interfere with the exhaust pipe. Therefore, the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipe can be ensured. The outlet of the water passage is arranged on the front surface of the cylinder body, thus making it possible to shorten the water pipe through which the outlet and the radiator are connected to each other.

Segun una realizacion de la presente invencion, la motocicleta tambien incluye preferiblemente una entrada que esta dispuesta en el cuerpo de cilindro y a traves de la que el agua refrigerante fluye al paso de agua.According to an embodiment of the present invention, the motorcycle also preferably includes an inlet that is arranged in the cylinder body and through which the cooling water flows to the water passage.

Segun la realizacion antes descrita, la entrada del paso de agua esta dispuesta en el cuerpo de cilindro, haciendo asf posible evitar facilmente la interferencia entre el tubo de escape y un componente como un tubo de agua o una bomba de agua conectada a la entrada del paso de agua (observese que una bomba de agua tambien es unAccording to the above-described embodiment, the inlet of the water passage is arranged in the cylinder body, thus making it possible to easily avoid interference between the exhaust pipe and a component such as a water pipe or a water pump connected to the inlet of the water passage (note that a water pump is also a

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componente a traves del que fluye agua, y por lo tanto, una bomba de agua queda incluida en tubo de agua en la descripcion siguiente a no ser que se distingan uno de otro). Como resultado, se puede asegurar suficientemente la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape.component through which water flows, and therefore, a water pump is included in a water pipe in the following description unless they are distinguished from each other). As a result, the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipe can be sufficiently ensured.

Segun otra realizacion de la presente invencion, la entrada esta dispuesta preferiblemente en una porcion lateral del cuerpo de cilindro.According to another embodiment of the present invention, the inlet is preferably arranged in a lateral portion of the cylinder body.

Segun la realizacion antes descrita, no hay necesidad de dejar espacio para disponer la entrada en la superficie delantera del cuerpo de cilindro. Por lo tanto, la interferencia mutua entre el tubo de agua conectado a la entrada del paso de agua, el tubo de agua conectado a la salida del paso de agua, y el tubo de escape se puede evitar facilmente, haciendo asf posible asegurar suficientemente la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape.According to the embodiment described above, there is no need to leave space to arrange the entrance on the front surface of the cylinder body. Therefore, mutual interference between the water pipe connected to the inlet of the water passage, the water pipe connected to the outlet of the water passage, and the exhaust pipe can be easily avoided, thus making it possible to sufficiently ensure the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipe.

Segun otra realizacion de la presente invencion, el paso de agua incluye preferiblemente:According to another embodiment of the present invention, the water passage preferably includes:

un paso de refrigeracion de culata de cilindro dispuesto en la culata de cilindro; un paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro dispuesto en el cuerpo de cilindro; un paso de conexion a traves del que el paso de refrigeracion de culata de cilindro y el paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro estan conectados uno a otro; y un paso de introduccion que esta dispuesto en el cuerpo de cilindro y a traves del que el agua refrigerante es guiada desde la entrada al paso de refrigeracion de culata de cilindro. La salida esta dispuesta preferiblemente para permitir que el agua refrigerante salga del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro.a cylinder head cooling step disposed in the cylinder head; a cylinder body cooling step disposed in the cylinder body; a connection passage through which the cylinder head cooling step and the cylinder body cooling step are connected to each other; and an introduction step that is arranged in the cylinder body and through which the cooling water is guided from the entrance to the cylinder head cooling step. The outlet is preferably arranged to allow the cooling water to exit the cylinder body cooling passage.

Segun la realizacion antes descrita, el agua refrigerante es guiada al paso de refrigeracion de culata de cilindro a traves del paso de introduccion, y luego fluye al paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro mediante el paso de conexion. El agua refrigerante fluye a traves del paso de refrigeracion de culata de cilindro antes de fluir a traves del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro, y por lo tanto, la culata de cilindro se puede enfriar efectivamente. Dado que el paso de introduccion esta dispuesto en el cuerpo de cilindro, no hay necesidad de proporcionar adicionalmente el tubo de agua que constituye el paso de introduccion.According to the above-described embodiment, the cooling water is guided to the cylinder head cooling passage through the introduction step, and then flows to the cylinder body cooling step through the connection step. The cooling water flows through the cylinder head cooling passage before flowing through the cylinder body cooling passage, and therefore, the cylinder head can be effectively cooled. Since the introduction passage is arranged in the cylinder body, there is no need to additionally provide the water pipe that constitutes the introduction passage.

Segun otra realizacion de la presente invencion, la motocicleta tambien incluye preferiblemente una bomba de agua que transporta el agua refrigerante. La entrada esta dispuesta preferiblemente en una porcion derecha del cuerpo de cilindro y la bomba de agua esta montada preferiblemente en una porcion derecha del motor de combustion interna en vista frontal de la motocicleta, o la entrada esta dispuesta preferiblemente en una porcion izquierda del cuerpo de cilindro y la bomba de agua esta montada preferiblemente en una porcion izquierda del motor de combustion interna en vista frontal de la motocicleta.According to another embodiment of the present invention, the motorcycle also preferably includes a water pump that carries the cooling water. The inlet is preferably arranged in a right portion of the cylinder body and the water pump is preferably mounted in a right portion of the internal combustion engine in front view of the motorcycle, or the inlet is preferably arranged in a left portion of the body of cylinder and water pump is preferably mounted on a left portion of the internal combustion engine in front view of the motorcycle.

Segun la realizacion antes descrita, la distancia entre la bomba de agua y la entrada del paso de agua es corta, y por lo tanto, se puede acortar un paso a traves del que la bomba de agua y la entrada del paso de agua estan conectadas una a otra. Como resultado, la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape se puede incrementar.According to the embodiment described above, the distance between the water pump and the inlet of the water passage is short, and therefore, a passage can be shortened through which the water pump and the inlet of the water passage are connected to each other. As a result, the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipe can be increased.

Segun otra realizacion de la presente invencion, la bomba de agua esta montada preferiblemente en el carter.According to another embodiment of the present invention, the water pump is preferably mounted in the crankcase.

Segun la realizacion antes descrita, la distancia entre la bomba de agua y la entrada del paso de agua se puede reducir mas. Como resultado, la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape se puede incrementar mas.According to the embodiment described above, the distance between the water pump and the inlet of the water passage can be further reduced. As a result, the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipe can be further increased.

Segun otra realizacion de la presente invencion, cuando una de una region situada hacia la derecha de una lmea central de motocicleta en vista frontal de la motocicleta y una region situada hacia la izquierda de la lmea central de motocicleta en vista frontal de la motocicleta se define como una primera region y la otra region se define como una segunda region, la entrada se coloca preferiblemente en la primera region, y la salida se coloca preferiblemente en la segunda region.According to another embodiment of the present invention, when one of a region to the right of a motorcycle center line in front view of the motorcycle and a region to the left of the motorcycle center line in front view of the motorcycle is defined As a first region and the other region is defined as a second region, the input is preferably placed in the first region, and the output is preferably placed in the second region.

Segun la realizacion antes descrita, la interferencia entre el tubo de agua conectado a la entrada del paso de agua y el tubo de agua conectado a la salida del paso de agua se evita facilmente, haciendo asf posible aumentar la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape.According to the above-described embodiment, interference between the water pipe connected to the water passage inlet and the water pipe connected to the water passage outlet is easily avoided, thus making it possible to increase the flexibility of the water pipe arrangement. and the exhaust pipe.

Segun otra realizacion de la presente invencion, el radiador incluye preferiblemente una entrada a la que esta conectado el tubo de agua. Cuando una de una region situada hacia la derecha de la lmea central de motocicleta en vista frontal de la motocicleta y una region situada hacia la izquierda de la lmea central de motocicleta en vista frontal de la motocicleta se define como una primera region y la otra region se define como una segunda region, la entrada del radiador y la salida estan dispuestas preferiblemente en la primera region.According to another embodiment of the present invention, the radiator preferably includes an inlet to which the water pipe is connected. When one of a region to the right of the motorcycle center line in front view of the motorcycle and a region to the left of the motorcycle center line in front view of the motorcycle is defined as a first region and the other region defined as a second region, the radiator inlet and outlet are preferably arranged in the first region.

Segun la realizacion antes descrita, la distancia entre la salida del paso de agua y la entrada del radiador es corta, y por lo tanto, el tubo de agua a traves del que la salida del paso de agua y la entrada del radiador estan conectados uno a otro se puede acortar. Como resultado, la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape seAccording to the embodiment described above, the distance between the outlet of the water passage and the inlet of the radiator is short, and therefore, the water pipe through which the outlet of the water passage and the inlet of the radiator are connected one to another it can be shortened. As a result, the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipe is

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puede incrementar.It can increase.

Segun otra realizacion de la presente invencion, el motor de combustion interna incluye preferiblemente otro u otros cilindros dispuestos en alineacion con el cilindro en una direccion lateral de la motocicleta. Otro u otros orificios de conexion de tubo de escape esta(n) dispuesto(s) preferiblemente en la superficie delantera de la culata de cilindro de manera que este(n) dispuesto(s) en alineacion con el orificio de conexion de tubo de escape en una direccion lateral de la motocicleta. La motocicleta incluye preferiblemente otro u otros tubos de escape conectados a dicho otro u otros orificios de conexion de tubo de escape.According to another embodiment of the present invention, the internal combustion engine preferably includes another or other cylinders arranged in alignment with the cylinder in a lateral direction of the motorcycle. Another or other exhaust pipe connection holes is preferably disposed on the front surface of the cylinder head so that it is arranged in alignment with the exhaust pipe connection hole. in a side direction of the motorcycle. The motorcycle preferably includes another or other exhaust pipes connected to said other or other exhaust pipe connection holes.

Segun la realizacion antes descrita, los efectos antes descritos se pueden obtener en un motor multicilindro en paralelo.According to the above-described embodiment, the effects described above can be obtained in a parallel multi-cylinder engine.

Segun otra realizacion de la presente invencion, cuando uno de un extremo situado hacia la derecha y un extremo situado hacia la izquierda en vista frontal de la motocicleta se define como un primer extremo y el otro extremo se define como un segundo extremo, la entrada del paso de agua se coloca preferiblemente mas proxima al primer extremo que los cilindros, y la salida del paso de agua se coloca preferiblemente hacia delante del cilindro distinto del cilindro mas proximo al primer extremo entre los cilindros.According to another embodiment of the present invention, when one of one end to the right and one end to the left in front view of the motorcycle is defined as a first end and the other end is defined as a second end, the entrance of the Water passage is preferably placed closer to the first end than the cylinders, and the water passage outlet is preferably positioned forward of the cylinder other than the cylinder closest to the first end between the cylinders.

Segun la realizacion antes descrita, la distancia entre la entrada y la salida del paso de agua es larga, y por lo tanto, la interferencia entre el tubo de agua conectado a la entrada y el tubo de agua conectado a la salida se puede evitar facilmente. Como resultado, la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y los tubos de escape se puede incrementar.According to the embodiment described above, the distance between the inlet and the outlet of the water passage is long, and therefore, the interference between the water pipe connected to the inlet and the water pipe connected to the outlet can be easily avoided. . As a result, the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipes can be increased.

Segun otra realizacion de la presente invencion, la salida del paso de agua se coloca preferiblemente hacia delante del cilindro mas proximo al segundo extremo entre los cilindros.According to another embodiment of the present invention, the water passage outlet is preferably placed forward of the cylinder closest to the second end between the cylinders.

Segun la realizacion antes descrita, la distancia entre la entrada y la salida del paso de agua es larga, y por lo tanto, la interferencia entre el tubo de agua conectado a la entrada y el tubo de agua conectado a la salida se puede evitar facilmente. Como resultado, la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y el tubo de escape se puede incrementar.According to the embodiment described above, the distance between the inlet and the outlet of the water passage is long, and therefore, the interference between the water pipe connected to the inlet and the water pipe connected to the outlet can be easily avoided. . As a result, the flexibility of arrangement of the water pipe and the exhaust pipe can be increased.

Efectos ventajosos de la invencionAdvantageous effects of the invention

Varias realizaciones de la presente invencion proporcionan una motocicleta que incluye un motor de combustion interna refrigerado por agua y en la que el tubo de agua se puede acortar sin reducir la flexibilidad de disposicion del tubo de agua y un tubo de escape.Several embodiments of the present invention provide a motorcycle that includes a water-cooled internal combustion engine and in which the water pipe can be shortened without reducing the flexibility of arrangement of the water pipe and an exhaust pipe.

Breve descripcion de los dibujosBrief description of the drawings

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.Figure 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

La figura 2 es una vista en seccion transversal parcial de un motor de combustion interna.Figure 2 is a partial cross-sectional view of an internal combustion engine.

La figura 3 es otra vista en seccion transversal parcial del motor de combustion interna.Figure 3 is another partial cross-sectional view of the internal combustion engine.

La figura 4 es un diagrama que ilustra un circuito de agua refrigerante de un aparato de refrigeracion segun la realizacion de la presente invencion.Figure 4 is a diagram illustrating a refrigerant water circuit of a refrigeration apparatus according to the embodiment of the present invention.

La figura 5 es una vista en perspectiva del motor de combustion interna y el aparato de refrigeracion.Figure 5 is a perspective view of the internal combustion engine and the refrigeration apparatus.

La figura 6 es una vista frontal del motor de combustion interna y el aparato de refrigeracion.Figure 6 is a front view of the internal combustion engine and the refrigeration apparatus.

La figura 7 es una vista lateral izquierda del motor de combustion interna y el aparato de refrigeracion.Figure 7 is a left side view of the internal combustion engine and the refrigeration apparatus.

La figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VMI-VIM de la figura 7.Figure 8 is a cross-sectional view taken along the VMI-VIM line of Figure 7.

La figura 9 es un diagrama que ilustra como estan dispuestos los pasos de agua del motor de combustion interna.Figure 9 is a diagram illustrating how the water passages of the internal combustion engine are arranged.

La figura 10 es una vista parcial en planta de un cuerpo de cilindro.Figure 10 is a partial plan view of a cylinder body.

La figura 11 es una vista lateral derecha del motor de combustion interna y el aparato de refrigeracion.Figure 11 is a right side view of the internal combustion engine and the refrigeration apparatus.

La figura 12 es una vista frontal del motor de combustion interna, el aparato de refrigeracion y tubos de escape. Descripcion de realizacionesFigure 12 is a front view of the internal combustion engine, the cooling apparatus and exhaust pipes. Description of achievements

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La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta (vehuculo) 1 segun una realizacion de la presente invencion. En la descripcion siguiente, a no ser que se especifique lo contrario, “delantero”, “trasero”, “derecho”, “izquierdo”, “arriba” y “abajo” indican delantero, trasero, derecho, izquierdo, arriba y abajo con respecto a un motorista (no ilustrado) sentado en un asiento 11 de la motocicleta 1, respectivamente. “arriba” y “abajo” corresponden a una direccion verticalmente hacia arriba y una direccion verticalmente hacia abajo cuando la motocicleta 1 esta parada en un plano horizontal, respectivamente. Los signos de referencia “F”, “Re”, “R”, “L”, “Up” y “Dn” de los dibujos indican delantera, trasera, derecha, izquierda, arriba y abajo, respectivamente. Se ha de indicar que las direcciones definidas segun se ve desde delante del vehuculo tambien se pueden usar en la descripcion siguiente. Cuando las direcciones definidas segun se ve desde delante del vehuculo y las direcciones definidas con respecto al motorista sentado en el asiento 11 se comparan entre sf, derecha e izquierda estan invertidas. Espedficamente, izquierda y derecha definidas segun se ve desde delante del vehuculo corresponden a derecha e izquierda definidas con respecto al motorista sentado en el asiento 11, respectivamente. Los signos de referencia “R”' y “L”' indican derecho e izquierdo definidos segun se ve desde delante del vehuculo.Figure 1 is a side view of a motorcycle (vehicle) 1 according to an embodiment of the present invention. In the following description, unless otherwise specified, "front", "rear", "right", "left", "up" and "down" indicate front, rear, right, left, up and down with with respect to a motorcyclist (not shown) sitting in a seat 11 of motorcycle 1, respectively. "Up" and "down" correspond to a direction vertically up and a direction vertically down when the motorcycle 1 is stopped in a horizontal plane, respectively. The reference signs "F", "Re", "R", "L", "Up" and "Dn" of the drawings indicate front, rear, right, left, up and down, respectively. It should be noted that the addresses defined as seen from the front of the vehicle can also be used in the following description. When the directions defined as seen from the front of the vehicle and the directions defined with respect to the motorist sitting in the seat 11 are compared between each other, right and left are reversed. Specifically, left and right defined as seen from the front of the vehicle correspond to right and left defined with respect to the motorist sitting in seat 11, respectively. The reference signs "R" 'and "L"' indicate right and left defined as seen from the front of the vehicle.

Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 incluye preferiblemente un tubo delantero 2. Un manillar 3 es soportado por el tubo delantero 2 de modo que el manillar 3 se pueda girar a derecha e izquierda. Una horquilla delantera 4 esta conectada a una porcion de extremo inferior del manillar 3. Una rueda delantera 5 es soportada rotativamente por una porcion de extremo inferior de la horquilla delantera 4. Un bastidor de carrocena 6 esta fijado al tubo delantero 2. El bastidor de carrocena 6 incluye preferiblemente: un bastidor principal 7 que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del tubo delantero 2 en vista lateral del vehuculo; un bastidor de asiento 8 que se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atras del bastidor principal 7 en vista lateral del vehuculo; y un soporte trasero 9 conectado al bastidor principal 7 y el bastidor de asiento 8. Un deposito de combustible 10 esta dispuesto hacia atras del tubo delantero 2, y el asiento 11 esta dispuesto hacia atras del deposito de combustible 10. El deposito de combustible 10 y el asiento 11 son soportados por el bastidor de carrocena 6. Un brazo trasero 13 es soportado rotativamente por el bastidor principal 7. Una porcion de extremo delantero del brazo trasero 13 esta conectada al bastidor principal 7 mediante un eje de pivote 12. Una rueda trasera 14 es soportada rotativamente por una porcion de extremo trasero del brazo trasero 13.As illustrated in Figure 1, the motorcycle 1 preferably includes a front tube 2. A handlebar 3 is supported by the front tube 2 so that the handlebar 3 can be turned right and left. A front fork 4 is connected to a lower end portion of the handlebar 3. A front wheel 5 is rotatably supported by a lower end portion of the front fork 4. A body frame 6 is fixed to the front tube 2. The frame of Bodywork 6 preferably includes: a main frame 7 which extends obliquely downward and backward of the front tube 2 in side view of the vehicle; a seat frame 8 that extends obliquely up and back of the main frame 7 in side view of the vehicle; and a rear support 9 connected to the main frame 7 and the seat frame 8. A fuel tank 10 is disposed behind the front tube 2, and the seat 11 is disposed behind the fuel tank 10. The fuel tank 10 and the seat 11 is supported by the body frame 6. A rear arm 13 is rotatably supported by the main frame 7. A front end portion of the rear arm 13 is connected to the main frame 7 by a pivot shaft 12. A wheel rear 14 is rotatably supported by a rear end portion of the rear arm 13.

Un motor de combustion interna 20 es soportado por el bastidor de carrocena 6. El motor de combustion interna 20 incluye preferiblemente: un carter 22; un cuerpo de cilindro 24 que se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia delante del carter 22; una culata de cilindro 26 que se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia delante del cuerpo de cilindro 24; y una cubierta de culata 28 conectada a una porcion de extremo delantero de la culata de cilindro 26. En la presente realizacion, el cuerpo de cilindro 24 es integral con el carter 22. Alternativamente, el cuerpo de cilindro 24 y el carter 22 pueden ser componentes separados. El motor de combustion interna 20 incluye preferiblemente un eje de accionamiento 46 que envfa una fuerza de accionamiento. El eje de accionamiento 46 esta conectado a la rueda trasera 14 mediante una cadena 15.An internal combustion engine 20 is supported by the body frame 6. The internal combustion engine 20 preferably includes: a carter 22; a cylinder body 24 extending obliquely up and forward of the carter 22; a cylinder head 26 which extends obliquely up and forward of the cylinder body 24; and a cylinder head cover 28 connected to a front end portion of the cylinder head 26. In the present embodiment, the cylinder body 24 is integral with the crankcase 22. Alternatively, the cylindrical body 24 and the crankcase 22 may be separate components. The internal combustion engine 20 preferably includes a drive shaft 46 that involves a drive force. The drive shaft 46 is connected to the rear wheel 14 by a chain 15.

Como se ilustra en la figura 2, el motor de combustion interna 20 es un motor de combustion interna de cilindros multiples. Un primer cilindro 31, un segundo cilindro 32 y un tercer cilindro 33 estan dispuestos dentro del cuerpo de cilindro 24. Los cilindros primero, segundo y tercero 31, 32 y 33 estan dispuestos en este orden de izquierda a derecha. Un piston 34 esta alojado en cada uno de los cilindros primero, segundo y tercero 31, 32 y 33. Cada piston 34 esta conectado a un ciguenal 36 mediante una biela 35. El ciguenal 36 esta alojado en el carter 22.As illustrated in Figure 2, the internal combustion engine 20 is an internal combustion engine of multiple cylinders. A first cylinder 31, a second cylinder 32 and a third cylinder 33 are disposed within the cylinder body 24. The first, second and third cylinders 31, 32 and 33 are arranged in this order from left to right. A piston 34 is housed in each of the first, second and third cylinders 31, 32 and 33. Each piston 34 is connected to a crankshaft 36 by a connecting rod 35. The crankshaft 36 is housed in the crankcase 22.

Unas concavidades 27 estan dispuestas en porciones de la culata de cilindro 26 que estan situadas encima de los cilindros primero, segundo y tercero 31, 32 y 33. Los cilindros 31 a 33, los pistones 34 y las concavidades 27 definen camaras de combustion 43. La culata de cilindro 26 esta provista de orificios de admision 95 y orificios de escape 96 (vease la figura 7) que estan en comunicacion con las camaras de combustion 43. Un tubo de admision 120 (vease la figura 7) esta conectado a cada orificio de admision 95, y asf entra aire a las camaras de combustion 43 a traves de los orificios de admision 95. Tubos de escape 101 a 103 (vease la figura 12) que se describiran mas tarde estan conectados a los orificios de escape 96, y asf los gases de escape son descargados de las camaras de combustion 43 a traves de los orificios de escape 96.Concavities 27 are arranged in portions of the cylinder head 26 which are located above the first, second and third cylinders 31, 32 and 33. Cylinders 31 to 33, pistons 34 and concavities 27 define combustion chambers 43. The cylinder head 26 is provided with intake ports 95 and exhaust holes 96 (see Figure 7) that are in communication with the combustion chambers 43. An intake pipe 120 (see Figure 7) is connected to each hole of intake 95, and thus air enters the combustion chambers 43 through the intake ports 95. Exhaust pipes 101 to 103 (see Figure 12) which will be described later are connected to the exhaust holes 96, and thus the exhaust gases are discharged from the combustion chambers 43 through the exhaust holes 96.

Un generador 37 esta montado en una porcion de extremo izquierdo del ciguenal 36. Un pinon 39 esta montado en una porcion de extremo derecho del ciguenal 36. Una cadena excentrica 41 esta enrollada alrededor del pinon 39. Un engranaje 42 esta fijado a una porcion del ciguenal 36 que esta situada hacia la izquierda del pinon 39.A generator 37 is mounted on a left end portion of the crankshaft 36. A pin 39 is mounted on a right end portion of the crankshaft 36. An eccentric chain 41 is wound around pin 39. A gear 42 is fixed to a portion of the crankshaft 36 which is located to the left of pinon 39.

Como se ilustra en la figura 3, el motor de combustion interna 20 incluye preferiblemente un embrague 38. El embrague 38 incluye preferiblemente un alojamiento de embrague 38a y un saliente de embrague 38b. El alojamiento de embrague 38a esta conectado al engranaje 42. El par del ciguenal 36 es transmitido al alojamiento de embrague 38a mediante el engranaje 42. El alojamiento de embrague 38a gira conjuntamente con el ciguenal 36. Un eje principal 44 esta fijado al saliente de embrague 38b.As illustrated in Figure 3, the internal combustion engine 20 preferably includes a clutch 38. Clutch 38 preferably includes a clutch housing 38a and a clutch boss 38b. The clutch housing 38a is connected to the gear 42. The pair of the crankshaft 36 is transmitted to the clutch housing 38a by the gear 42. The clutch housing 38a rotates together with the crankshaft 36. A main shaft 44 is fixed to the clutch boss. 38b

El motor de combustion interna 20 incluye preferiblemente una transmision 40. La transmision 40 incluye preferiblemente: una pluralidad de engranajes 45 dispuestos en el eje principal 44; una pluralidad de engranajes 47 dispuestos en el eje de accionamiento 46; una excentrica de cambio 48; y una horquilla de cambio 49. A la rotacion de la excentrica de cambio 48, la horquilla de cambio 49 hace que los engranajes 45 y/o los engranajes 47 seThe internal combustion engine 20 preferably includes a transmission 40. The transmission 40 preferably includes: a plurality of gears 45 arranged on the main shaft 44; a plurality of gears 47 arranged on the drive shaft 46; an eccentric exchange 48; and a shift fork 49. Upon rotation of the shift eccentric 48, the shift fork 49 causes the gears 45 and / or the gears 47 to be

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muevan axialmente, cambiando asf una combinacion de los engranajes 45 y 47 que interengranan uno con otro. Como resultado, se cambia la relacion de transmision.move axially, thus changing a combination of gears 45 and 47 that intergrain with each other. As a result, the transmission ratio is changed.

El motor de combustion interna 20 incluye preferiblemente un equilibrador 90. El equilibrador 90 incluye preferiblemente: un eje de equilibrador 91; y un lastre de equilibrador 92 dispuesto en el eje de equilibrador 91. Un engranaje 93 que interengrana con el engranaje 42 esta fijado a una porcion derecha del eje de equilibrador 91. El eje de equilibrador 91 esta conectado al ciguenal 36 mediante el engranaje 42 y el engranaje 93. El eje de equilibrador 91 es movido por el ciguenal 36, y gira conjuntamente con el ciguenal 36. Un engranaje 94 esta fijado a una porcion de extremo izquierdo del eje de equilibrador 91.The internal combustion engine 20 preferably includes a balancer 90. The balancer 90 preferably includes: a balancer shaft 91; and a balancer ballast 92 disposed on the balancer shaft 91. A gear 93 that integrates with the gear 42 is fixed to a right portion of the balancer shaft 91. The balancer shaft 91 is connected to the crankshaft 36 by the gear 42 and the gear 93. The balancer shaft 91 is moved by the crankshaft 36, and rotates together with the crankshaft 36. A gear 94 is fixed to a left end portion of the balancer shaft 91.

El engranaje 42 esta encajado a presion en el ciguenal 36. Como se ha indicado anteriormente, el engranaje 42 interengrana tanto con el alojamiento de embrague 38a del embrague 38 como el engranaje 93 del equilibrador 90. El engranaje 42 lo facilita un engranaje encajado a presion, haciendo asf posible reducir el diametro exterior del engranaje 42. La reduccion del diametro exterior del engranaje 42 puede reducir la distancia entre el ciguenal 36 y el eje principal 44 y la distancia entre el ciguenal 36 y el eje de equilibrador 91. Observese que el ciguenal 36, el eje principal 44, el eje de accionamiento 46 y el eje de equilibrador 91 se extienden lateralmente (a saber, se extienden en una direccion derecha-izquierda), y estan dispuestos en paralelo uno con otro.The gear 42 is snapped into the crankshaft 36. As indicated above, the gear 42 integrates with both the clutch housing 38a of the clutch 38 and the gear 93 of the balancer 90. The gear 42 is provided by a snapped gear , thus making it possible to reduce the outer diameter of the gear 42. Reduction of the outer diameter of the gear 42 can reduce the distance between the crankshaft 36 and the main shaft 44 and the distance between the crankshaft 36 and the balancer shaft 91. Note that the crankshaft 36, main shaft 44, drive shaft 46 and balancer shaft 91 extend laterally (ie, extend in a right-left direction), and are arranged in parallel with each other.

El motor de combustion interna 20 es un motor de combustion interna refrigerado por agua, del que al menos una porcion es refrigerada por agua refrigerante. La motocicleta 1 incluye preferiblemente un aparato de refrigeracion 50 que enfna el motor de combustion interna 20. A continuacion se describira el aparato de refrigeracion 50.The internal combustion engine 20 is a water-cooled internal combustion engine, of which at least one portion is cooled by cooling water. The motorcycle 1 preferably includes a refrigeration apparatus 50 that cools the internal combustion engine 20. Next, the refrigeration apparatus 50 will be described.

En primer lugar, se describira una configuracion de un circuito de agua refrigerante del aparato de refrigeracion 50. La figura 4 es un diagrama esquematico del circuito de agua refrigerante del aparato de refrigeracion 50. El aparato de refrigeracion 50 incluye preferiblemente: una bomba de agua 52; un paso de refrigeracion 80 dispuesto dentro del motor de combustion interna 20; un radiador 54; un termostato 58; y un refrigerador de aceite 56.First, a configuration of a refrigerant water circuit of the refrigeration apparatus 50 will be described. Figure 4 is a schematic diagram of the refrigerant water circuit of the refrigeration apparatus 50. The refrigeration apparatus 50 preferably includes: a water pump 52; a cooling passage 80 arranged inside the internal combustion engine 20; a radiator 54; a thermostat 58; and an oil cooler 56.

La bomba de agua 52 incluye preferiblemente: un orificio de descarga 52o a traves del que se descarga agua refrigerante; y un orificio de aspiracion 52i a traves del que se aspira el agua refrigerante. El paso de refrigeracion 80 incluye preferiblemente: una entrada 80i a traves de la que entra el agua refrigerante; y una salida 80o a traves de la que sale el agua refrigerante. El radiador 54 incluye preferiblemente: un cuerpo principal de radiador 54a a traves del que se intercambia calor entre el agua refrigerante y aire; un deposito de entrada 54b; y un deposito de salida 54c. El deposito de entrada 54b esta provisto de una entrada 54i a traves de la que entra el agua refrigerante. El deposito de salida 54c esta provisto de una salida 54o a traves de la que sale el agua refrigerante. El refrigerador de aceite 56 esta provisto de: una entrada 56i a traves de la que entra el agua refrigerante; y una salida 56o a traves de la que sale el agua refrigerante.The water pump 52 preferably includes: a discharge orifice 52o through which refrigerant water is discharged; and an aspiration hole 52i through which the cooling water is aspirated. The cooling passage 80 preferably includes: an inlet 80i through which the cooling water enters; and an 80o outlet through which the cooling water comes out. The radiator 54 preferably includes: a main radiator body 54a through which heat is exchanged between the cooling water and air; an entry tank 54b; and an exit deposit 54c. The inlet tank 54b is provided with an inlet 54i through which the cooling water enters. The outlet tank 54c is provided with an outlet 54o through which the cooling water comes out. The oil cooler 56 is provided with: an inlet 56i through which the cooling water enters; and an outlet 56o through which the cooling water comes out.

El aparato de refrigeracion 50 incluye preferiblemente: un primer paso 71 conectado al orificio de descarga 52o de la bomba de agua 52 y la entrada 80i del paso de refrigeracion 80; un segundo paso 72 conectado a la salida 80o del paso de refrigeracion 80 y la entrada 54i del radiador 54; un tercer paso 73 conectado a la salida 54o del radiador 54 y el orificio de aspiracion 52i de la bomba de agua 52; y un paso de refrigerador de aceite 74. El paso de refrigerador de aceite 74 incluye preferiblemente: una primera porcion de extremo 74i conectada al segundo paso 72; y una segunda porcion de extremo 74o conectada al tercer paso 73. El refrigerador de aceite 56 esta dispuesto en el paso de refrigerador de aceite 74.The cooling apparatus 50 preferably includes: a first passage 71 connected to the discharge port 52o of the water pump 52 and the inlet 80i of the cooling passage 80; a second step 72 connected to the outlet 80o of the cooling passage 80 and the inlet 54i of the radiator 54; a third step 73 connected to the outlet 54o of the radiator 54 and the suction port 52i of the water pump 52; and an oil cooler passage 74. The oil cooler passage 74 preferably includes: a first end portion 74i connected to the second step 72; and a second end portion 74o connected to the third step 73. The oil cooler 56 is arranged in the oil cooler passage 74.

El termostato 58 esta dispuesto en una porcion del tercer paso 73 que esta situada entre la salida 54o del radiador 54 y la segunda porcion de extremo 74o. El termostato 58 incluye preferiblemente: una caja de termostato 59 provista de una primera entrada 59i1, una segunda entrada 59i2 y una salida 59o; y un cuerpo de valvula 57 contenido dentro de la caja de termostato 59 para abrir y cerrar la comunicacion entre la primera entrada 59i1 y la salida 59o. El tercer paso 73 incluye preferiblemente: un paso situado hacia arriba 73a conectado a la salida 54o del radiador 54 y la primera entrada 59i1 de la caja de termostato 59; y un paso situado hacia abajo 73b conectado a la salida 59o de la caja de termostato 59 y el orificio de aspiracion 52i de la bomba de agua 52. El paso de refrigerador de aceite 74 incluye preferiblemente: un paso situado hacia arriba 74a conectado a la primera porcion de extremo 74i y la entrada 56i del refrigerador de aceite 56; y un paso situado hacia abajo 74b conectado a la salida 56o del refrigerador de aceite 56 y la segunda entrada 59i2 de la caja de termostato 59. Observese que la segunda entrada 59i2 de la caja de termostato 59 constituye la segunda porcion de extremo 74o.The thermostat 58 is disposed in a portion of the third passage 73 which is located between the outlet 54o of the radiator 54 and the second end portion 74o. The thermostat 58 preferably includes: a thermostat housing 59 provided with a first input 59i1, a second input 59i2 and an output 59o; and a valve body 57 contained within the thermostat housing 59 to open and close the communication between the first input 59i1 and the output 59o. The third step 73 preferably includes: an upward passage 73a connected to the outlet 54o of the radiator 54 and the first inlet 59i1 of the thermostat housing 59; and a downward passage 73b connected to the outlet 59o of the thermostat housing 59 and the suction port 52i of the water pump 52. The oil cooler passage 74 preferably includes: an upwardly located passage 74a connected to the first end portion 74i and the inlet 56i of the oil cooler 56; and a step down 74b connected to the outlet 56o of the oil cooler 56 and the second inlet 59i2 of the thermostat housing 59. Note that the second inlet 59i2 of the thermostat housing 59 constitutes the second end portion 74o.

El termostato 58 es un termostato de “tipo en lmea”, y la segunda entrada 59i2 y la salida 59o de la caja de termostato 59 siempre comunican una con otra. El termostato 58 esta dispuesto para cerrar la comunicacion entre la primera entrada 59i1 y la salida 59o por el cuerpo de valvula 57 y permitir la comunicacion entre la segunda entrada 59i2 y la salida 59o cuando una temperatura interna de la caja de termostato 59 es inferior a una temperatura de referencia. El termostato 58 esta dispuesto para permitir la comunicacion entre la primera entrada 59i1 y la salida 59o y permitir la comunicacion entre la segunda entrada 59i2 y la salida 59o cuando la temperatura interna de la caja de termostato 59 es igual o mas alta que la temperatura de referencia. La segunda entrada 59i2 y la salida 59o siempre comunican una con otra independientemente del valor de la temperatura interna de la caja de termostato 59, y asf el agua refrigerante siempre fluye a traves del paso de refrigerador de aceite 74. Por lo tanto, el aguaThermostat 58 is a “type-in-line” thermostat, and second input 59i2 and output 59o of thermostat housing 59 always communicate with each other. The thermostat 58 is arranged to close the communication between the first input 59i1 and the output 59o by the valve body 57 and allow the communication between the second input 59i2 and the output 59o when an internal temperature of the thermostat housing 59 is lower than a reference temperature. Thermostat 58 is arranged to allow communication between the first input 59i1 and output 59o and allow communication between the second input 59i2 and output 59o when the internal temperature of the thermostat housing 59 is equal to or higher than the temperature of reference. The second inlet 59i2 and the outlet 59o always communicate with each other regardless of the value of the internal temperature of the thermostat housing 59, and thus the cooling water always flows through the oil cooler passage 74. Therefore, the water

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refrigerante siempre fluye a traves del refrigerador de aceite 56. Observese que la temperature de referencia se determina de forma unica dependiendo del termostato 58, pero no se limita a ninguna temperatura concreta. Por ejemplo, el termostato concreto 58 se puede seleccionar de una pluralidad de los termostatos 58 que tengan diferentes temperatures de referencia, de modo que se pueda poner una temperatura de referencia adecuada.Refrigerant always flows through the oil cooler 56. Note that the reference temperature is determined uniquely depending on thermostat 58, but is not limited to any particular temperature. For example, the concrete thermostat 58 can be selected from a plurality of thermostats 58 having different reference temperatures, so that a suitable reference temperature can be set.

Hasta ahora se ha descrito la configuracion del circuito de agua refrigerante del aparato de refrigeracion 50. A continuacion se describiran las estructuras de los componentes principales del aparato de refrigeracion 50.Up to now, the configuration of the cooling water circuit of the refrigeration apparatus 50 has been described. Next, the structures of the main components of the refrigeration apparatus 50 will be described.

Como se ilustra en la figura 5, la bomba de agua 52 esta fijada al motor de combustion interna 20. En esta realizacion, la bomba de agua 52 esta fijada al cuerpo de cilindro 24. Alternativamente, la bomba de agua 52 puede estar fijada al carter 22, por ejemplo. La bomba de agua 52 esta fijada a una pared lateral izquierda del cuerpo de cilindro 24. Como se ilustra en la figura 6, la bomba de agua 52 esta dispuesta hacia la derecha de una lmea central de vehnculo CL en vista frontal del vehnculo. Observese que el termino “lmea central de vehnculo CL” se refiere a una lmea que pasa a traves de un centro lateral de la motocicleta 1 y coincide con una lmea central de la rueda delantera 5 y una lmea central de la rueda trasera 14.As illustrated in Figure 5, the water pump 52 is fixed to the internal combustion engine 20. In this embodiment, the water pump 52 is fixed to the cylinder body 24. Alternatively, the water pump 52 may be fixed to the carter 22, for example. The water pump 52 is fixed to a left side wall of the cylinder body 24. As illustrated in Figure 6, the water pump 52 is arranged to the right of a central vehicle line CL in front view of the vehicle. Note that the term "central vehicle line CL" refers to a line that passes through a lateral center of the motorcycle 1 and coincides with a central line of the front wheel 5 and a central line of the rear wheel 14.

Como se ilustra en la figura 3, la bomba de agua 52 incluye preferiblemente: un alojamiento de bomba 52B; una cubierta de bomba 52A dispuesta hacia la izquierda del alojamiento de bomba 52B; un impulsor 61 dispuesto dentro del alojamiento de bomba 52B; y un eje de bomba 62 fijado al impulsor 61. La cubierta de bomba 52A incluye preferiblemente una porcion de aspiracion 60a a traves de la que el agua refrigerante es aspirada hacia el impulsor 61. El alojamiento de bomba 52B incluye preferiblemente: una porcion de descarga 60b a traves de la que se descarga el agua refrigerante expulsada del impulsor 61; y una porcion de paso 60c (vease la figura 7) a traves de la que el agua refrigerante es guiada desde la porcion de descarga 60b hacia el motor de combustion interna 20.As illustrated in Figure 3, the water pump 52 preferably includes: a pump housing 52B; a pump cover 52A disposed to the left of the pump housing 52B; an impeller 61 disposed within the pump housing 52B; and a pump shaft 62 attached to the impeller 61. The pump cover 52A preferably includes a suction portion 60a through which the cooling water is drawn into the impeller 61. The pump housing 52B preferably includes: a discharge portion 60b through which the cooling water expelled from the impeller 61 is discharged; and a passage portion 60c (see Figure 7) through which the cooling water is guided from the discharge portion 60b to the internal combustion engine 20.

Un engranaje 63 esta fijado al eje de bomba 62. El engranaje 63 interengrana con el engranaje 94 fijado al eje de equilibrador 91. El engranaje 94 esta encajado a presion en el eje de equilibrador 91. El eje de bomba 62 esta conectado al eje de equilibrador 91 mediante el engranaje 63 y el engranaje 94. La bomba de agua 52 es movida por el eje de equilibrador 91. A la rotacion del eje de equilibrador 91, el impulsor 61 gira. Como ya se ha indicado anteriormente, el eje de equilibrador 91 es movido por el ciguenal 36. Por lo tanto, la bomba de agua 52 es movida por el eje de equilibrador 91 directamente, y es movida por el ciguenal 36 indirectamente.A gear 63 is fixed to the pump shaft 62. The gear 63 interengranates with the gear 94 fixed to the balancer shaft 91. The gear 94 is snapped into the balancer shaft 91. The pump shaft 62 is connected to the shaft of balancer 91 via gear 63 and gear 94. The water pump 52 is moved by the balancer shaft 91. Upon rotation of the balancer shaft 91, the impeller 61 rotates. As already indicated above, the balancer shaft 91 is moved by the crankshaft 36. Therefore, the water pump 52 is moved by the balancer shaft 91 directly, and is moved by the crankshaft 36 indirectly.

Como se ilustra en la figura 7, un centro de eje del eje de bomba 62 esta situado encima de un centro de eje del ciguenal 36 en vista lateral del vetnculo. El centro de eje del eje de bomba 62 esta situado hacia delante del centro de eje del ciguenal 36 en vista lateral del vehnculo.As illustrated in Figure 7, a shaft center of the pump shaft 62 is located above a shaft center of the crankshaft 36 in side view of the vehicle. The axis center of the pump shaft 62 is located forward of the axis center of the crankshaft 36 in side view of the vehicle.

La bomba de agua 52 esta montada en el motor de combustion interna 20 conjuntamente con una cubierta ACM 64 que cubre el generador 37 (vease la figura 2). La figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VMI-VIM de la figura 7. Como se ilustra en la figura 8, una porcion de la bomba de agua 52 esta montada mediante pernos 53 en el cuerpo de cilindro 24 conjuntamente con la cubierta ACM 64. Una porcion de la cubierta de bomba 52A, una porcion del alojamiento de bomba 52B y una porcion de la cubierta ACM 64 estan fijadas al cuerpo de cilindro 24 mediante los mismos pernos 53.The water pump 52 is mounted on the internal combustion engine 20 together with an ACM cover 64 covering the generator 37 (see Figure 2). Figure 8 is a cross-sectional view taken along the VMI-VIM line of Figure 7. As illustrated in Figure 8, a portion of the water pump 52 is mounted by bolts 53 on the cylinder body 24 together with the cover ACM 64. A portion of the pump cover 52A, a portion of the pump housing 52B and a portion of the cover ACM 64 are fixed to the cylinder body 24 by the same bolts 53.

A continuacion se describiran pasos de agua dispuestos dentro del motor de combustion interna 20. Como ya se ha indicado anteriormente con referencia a la figura 4, el aparato de refrigeracion 50 incluye preferiblemente: el primer paso 71; y el paso de refrigeracion 80 dispuesto dentro del motor de combustion interna 20. En la presente realizacion, el primer paso 71 esta dispuesto dentro del motor de combustion interna 20. El primer paso 71 constituye un paso de introduccion a traves del que entra el agua refrigerante procedente de la bomba de agua 52 al paso de refrigeracion 80. A continuacion, el primer paso 71 tambien se puede denominar el “paso de introduccion 71”.Next, water passages arranged inside the internal combustion engine 20 will be described. As already indicated above with reference to Figure 4, the cooling apparatus 50 preferably includes: the first step 71; and the cooling passage 80 disposed within the internal combustion engine 20. In the present embodiment, the first step 71 is disposed within the internal combustion engine 20. The first step 71 constitutes an introductory step through which the water enters refrigerant from the water pump 52 to the cooling step 80. Next, the first step 71 can also be referred to as the "introduction step 71".

Como se ilustra en la figura 9, el paso de refrigeracion 80 incluye preferiblemente: un paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 dispuesto en la culata de cilindro 26; un paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 dispuesto en el cuerpo de cilindro 24; y un paso de conexion 83 a traves del que el paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 y el paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 estan conectados uno a otro.As illustrated in Figure 9, the cooling passage 80 preferably includes: a cylinder head cooling passage 81 disposed in the cylinder head 26; a cylinder body cooling passage 82 disposed in the cylinder body 24; and a connection passage 83 through which the cylinder head cooling passage 81 and the cylinder body cooling passage 82 are connected to each other.

El paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 esta colocado alrededor de las concavidades 27 (vease la figura 2) de las camaras de combustion 43 de los cilindros primero, segundo y tercero 31, 32 y 33. El paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 esta dispuesto de modo que el agua refrigerante fluya de derecha a izquierda en vista frontal del vehnculo.The cylinder head cooling passage 81 is positioned around the concavities 27 (see Figure 2) of the combustion chambers 43 of the first, second and third cylinders 31, 32 and 33. The cylinder head cooling passage 81 is arranged so that the cooling water flows from right to left in front view of the vehicle.

El paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 consta de una camisa de agua dispuesta alrededor de los cilindros primero, segundo y tercero 31, 32 y 33. El paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 esta dispuesto de modo que el agua refrigerante fluya de derecha a izquierda en vista frontal del vehnculo.The cylinder body cooling passage 82 consists of a water jacket arranged around the first, second and third cylinders 31, 32 and 33. The cylinder body cooling passage 82 is arranged so that the cooling water flows from right to left in front view of the vehicle.

Una junta estanca 25 esta intercalada entre la culata de cilindro 26 y el cuerpo de cilindro 24. La junta estanca 25 esta provista de una pluralidad de agujeros 25b situados encima del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 yA seal 25 is sandwiched between the cylinder head 26 and the cylinder body 24. The seal 25 is provided with a plurality of holes 25b located above the cylinder body cooling passage 82 and

55

1010

15fifteen

20twenty

2525

3030

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4040

45Four. Five

50fifty

5555

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6565

debajo del paso de refrigeracion de culata de cilindro 81. Los agujeros 25b constituyen el paso de conexion 83. Las posiciones y el numero de los agujeros 25b que constituyen el paso de conexion 83 no se limitan a posiciones y numero concretos. Por ejemplo, en esta realizacion, la junta estanca 25 esta provista de: los dos agujeros 25b situados hacia la izquierda del tercer cilindro 33; los dos agujeros 25b situados hacia atras del tercer cilindro 33; los dos agujeros 25b situados hacia atras del segundo cilindro 32; los dos agujeros 25b situados hacia atras del primer cilindro 3l; y el unico agujero 25b situado hacia la derecha del primer cilindro 31.below the cylinder head cooling step 81. The holes 25b constitute the connecting passage 83. The positions and the number of the holes 25b constituting the connecting passage 83 are not limited to specific positions and numbers. For example, in this embodiment, the seal 25 is provided with: the two holes 25b located to the left of the third cylinder 33; the two holes 25b located behind the third cylinder 33; the two holes 25b located behind the second cylinder 32; the two holes 25b located behind the first cylinder 3l; and the only hole 25b located to the right of the first cylinder 31.

Como se ilustra en la figura 9, el primer paso 71 esta dispuesto en el cuerpo de cilindro 24. El primer paso 71 esta dispuesto hacia la derecha del primer cilindro derecho 31 en vista frontal del vehmulo. En vista frontal del vehmulo, el primer paso 71 incluye preferiblemente: una entrada 71i abierta hacia la derecha; una salida 71o abierta en una superficie superior del cuerpo de cilindro 24; una porcion lateral 71a que se extiende hacia la izquierda desde la entrada 71i; y una porcion longitudinal 71b que se extiende paralela a los ejes de cilindro desde la porcion lateral 71a hacia la salida 71o. Al igual que la salida 71o, la porcion longitudinal 71b tiene una seccion transversal lateral en forma de un segmento de un drculo, cuyo centro es un centro axial (eje de cilindro) 31c del primer cilindro 31. Observese que los signos de referencia “32c” y “33c” denotan ejes del segundo cilindro 32 y el tercer cilindro 33, respectivamente.As illustrated in Figure 9, the first step 71 is arranged in the cylinder body 24. The first step 71 is arranged to the right of the first right cylinder 31 in front view of the vehicle. In front view of the vehicle, the first step 71 preferably includes: an entrance 71i open to the right; an outlet 71o open on an upper surface of the cylinder body 24; a lateral portion 71a extending to the left from the entrance 71i; and a longitudinal portion 71b extending parallel to the cylinder shafts from the lateral portion 71a to the outlet 71o. Like the outlet 71o, the longitudinal portion 71b has a lateral cross section in the form of a segment of a circle, whose center is an axial center (cylinder axis) 31c of the first cylinder 31. Note that the reference signs "32c "And" 33c "denote axes of the second cylinder 32 and the third cylinder 33, respectively.

El primer paso 71 y el paso de refrigeracion 80 estan dispuestos dentro del motor de combustion interna 20, y sirven como pasos de agua a traves de los que fluye el agua refrigerante. Aunque el paso de refrigeracion 80 se ha previsto para permitir que el agua refrigerante fluya a su traves con el fin de enfriar el motor de combustion interna 20, el primer paso 71 se ha dispuesto con el fin de guiar el agua refrigerante al paso de refrigeracion de culata de cilindro 81, pero no de enfriar el motor de combustion interna 20. El primer paso 71 y el paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 estan dispuestos en el cuerpo de cilindro 24, pero el primer paso 71 y el paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 definen espacios diferentes. Dentro del cuerpo de cilindro 24, el primer paso 71 y el paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 no estan conectados uno a otro.The first step 71 and the cooling step 80 are disposed within the internal combustion engine 20, and serve as water passages through which the cooling water flows. Although the cooling passage 80 is intended to allow the cooling water to flow through it in order to cool the internal combustion engine 20, the first step 71 is arranged in order to guide the cooling water to the cooling step. of cylinder head 81, but not of cooling the internal combustion engine 20. The first step 71 and the cylinder body cooling passage 82 are arranged in the cylinder body 24, but the first step 71 and the cooling step Cylinder body 82 define different spaces. Within the cylinder body 24, the first step 71 and the cylinder body cooling passage 82 are not connected to each other.

El primer paso 71 esta dispuesto en una posicion situada mas lejos de los cilindros 31 a 33 que el paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82. Una porcion del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 esta dispuesta entre los cilindros 31 a 33 y el primer paso 71. Como se ilustra en la figura 10, el primer paso 71 tiene una anchura lateral 71W mas grande que una anchura lateral 82W del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82, pero tiene una anchura longitudinal 71L mas pequena que la longitud de toda la circunferencia del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82. El primer paso 71 tiene una zona de paso de flujo en seccion transversal menor que una zona de paso de flujo en seccion transversal del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82. El primer paso 71 esta dispuesto en forma de un segmento de un drculo, cuyo centro es el eje de cilindro 31c, y por lo tanto, la anchura longitudinal 71L corresponde a la longitud maxima del primer paso 71 en una seccion transversal ortogonal al eje de cilindro 31c. La anchura longitudinal 71L del primer paso 71 es menor que un diametro interior 31D del primer cilindro 31 en la seccion transversal ortogonal al eje de cilindro 31c. Observese que los cilindros primero a tercero 31 a 33 tienen el mismo diametro interior. El primer paso 71 tiene una longitud de paso mas corta que una longitud de paso del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82. El primer paso 71 tiene un area superficial menor que un area superficial del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82.The first step 71 is arranged in a position located further from the cylinders 31 to 33 than the cylinder body cooling passage 82. A portion of the cylinder body cooling passage 82 is disposed between the cylinders 31 to 33 and the First step 71. As illustrated in Figure 10, the first step 71 has a lateral width 71W larger than a lateral width 82W of the cylinder body cooling passage 82, but has a longitudinal width 71L smaller than the length of the entire circumference of the cylinder body cooling passage 82. The first step 71 has a cross-section flow passage zone smaller than a cross-section flow passage zone of the cylinder body cooling passage 82. The first step 71 is arranged in the form of a segment of a circle, whose center is the cylinder axis 31c, and therefore, the longitudinal width 71L corresponds to the maximum length of the first step 71 in a section nsversal orthogonal to cylinder axis 31c. The longitudinal width 71L of the first passage 71 is smaller than an inside diameter 31D of the first cylinder 31 in the cross section orthogonal to the cylinder axis 31c. Note that the first to third cylinders 31 to 33 have the same inside diameter. The first step 71 has a shorter step length than a step length of the cylinder body cooling passage 82. The first step 71 has a surface area smaller than a surface area of the cylinder body cooling passage 82.

Como se ilustra en la figura 9, un agujero 25a esta dispuesto en una porcion de la junta estanca 25 que esta situada encima del primer paso 71 y debajo del paso de refrigeracion de culata de cilindro 81. El primer paso 71 y el paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 estan en comunicacion entre sf a traves del agujero 25a. El agujero 25a constituye un paso de conexion a traves del que el primer paso 71 y el paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 estan conectados uno a otro. La entrada 80i del paso de refrigeracion 80 esta dispuesta en una porcion de la culata de cilindro 26 que esta situada encima del agujero 25a.As illustrated in Figure 9, a hole 25a is disposed in a portion of the seal 25 which is located above the first passage 71 and below the cylinder head cooling passage 81. The first step 71 and the cooling passage of cylinder head 81 are in communication with each other through hole 25a. The hole 25a constitutes a connection passage through which the first step 71 and the cylinder head cooling passage 81 are connected to each other. The inlet 80i of the cooling passage 80 is arranged in a portion of the cylinder head 26 which is located above the hole 25a.

El cuerpo de cilindro 24 esta provisto de la salida 80o del paso de refrigeracion 80. La salida 80o esta conectada al paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82. La salida 80o esta dispuesta hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo. La salida 80o esta dispuesta hacia delante del tercer cilindro 33. La salida 80o se abre oblicuamente hacia abajo y hacia delante. Hasta este punto, se ha descrito como estan dispuestos los pasos de agua del motor de combustion interna 20.The cylinder body 24 is provided with the outlet 80o of the cooling passage 80. The outlet 80o is connected to the cooling passage of the cylinder body 82. The outlet 80o is arranged to the left of the central vehicle line CL in front view of the vehicle. The outlet 80o is arranged forward of the third cylinder 33. The outlet 80o opens obliquely downward and forward. Up to this point, the water passages of the internal combustion engine 20 have been described.

Como se ilustra en la figura 7, el radiador 54 esta dispuesto hacia delante del motor de combustion interna 20. El radiador 54 esta dispuesto hacia delante del cuerpo de cilindro 24, la culata de cilindro 26 y la cubierta de culata 28. El radiador 54 esta inclinado hacia delante. Una porcion de extremo superior 54t del radiador 54 esta situada hacia delante de una porcion de extremo inferior 54s del radiador 54. Un ventilador 55 esta dispuesto hacia atras del radiador 54. Como se ilustra en la figura 6, en vista frontal del vehmulo, el deposito de entrada 54b esta dispuesto hacia la izquierda del cuerpo principal de radiador 54a, y el deposito de salida 54c esta dispuesto hacia la derecha del cuerpo principal de radiador 54a. En vista frontal del vehmulo, el deposito de entrada 54b esta dispuesto hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL, y el deposito de salida 54c esta dispuesto hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL. La entrada 54i del radiador 54 esta dispuesta en una porcion de extremo inferior del deposito de entrada 54b. La salida 54o del radiador 54 esta dispuesta en una porcion de extremo inferior del deposito de salida 54c.As illustrated in Figure 7, the radiator 54 is disposed forward of the internal combustion engine 20. The radiator 54 is disposed forward of the cylinder body 24, the cylinder head 26 and the cylinder head cover 28. The radiator 54 He is leaning forward. An upper end portion 54t of the radiator 54 is located forward of a lower end portion 54s of the radiator 54. A fan 55 is disposed behind the radiator 54. As illustrated in Figure 6, in front view of the vehicle, the Inlet tank 54b is disposed to the left of the main radiator body 54a, and the outlet reservoir 54c is disposed to the right of the main radiator body 54a. In front view of the vehicle, the input tank 54b is arranged to the left of the central vehicle line CL, and the output tank 54c is arranged to the right of the central vehicle line CL. The inlet 54i of the radiator 54 is arranged in a lower end portion of the inlet tank 54b. The outlet 54o of the radiator 54 is arranged in a lower end portion of the outlet tank 54c.

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El termostato 58 esta dispuesto hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo. El termostato 58 esta dispuesto hacia delante del motor de combustion interna 20. El termostato 58 esta dispuesto hacia delante del carter 22 y el cuerpo de cilindro 24. El termostato 58 esta dispuesto debajo del radiador 54 en vista frontal del vehmulo. La caja de termostato 59 del termostato 58 tiene una forma verticalmente larga y sustancialmente cilmdrica. En vista frontal del vehmulo, la primera entrada 59i1 y la salida 59o estan dispuestas en una porcion derecha de la caja de termostato 59, y la segunda entrada 59i2 esta dispuesta en una porcion izquierda de la caja de termostato 59. La primera entrada 59i1 esta dispuesta debajo de la segunda entrada 59i2, y la salida 59o esta colocada encima de la segunda entrada 59i2.The thermostat 58 is arranged to the right of the central vehicle line CL in front view of the vehicle. The thermostat 58 is arranged in front of the internal combustion engine 20. The thermostat 58 is arranged in front of the case 22 and the cylinder body 24. The thermostat 58 is arranged under the radiator 54 in front view of the vehicle. The thermostat housing 59 of the thermostat 58 has a vertically long and substantially cylindrical shape. In front view of the vehicle, the first input 59i1 and the output 59o are arranged in a right portion of the thermostat housing 59, and the second input 59i2 is arranged in a left portion of the thermostat housing 59. The first input 59i1 is arranged below the second input 59i2, and the output 59o is placed above the second input 59i2.

El refrigerador de aceite 56 enfna aceite dentro del carter 22 con el agua refrigerante. El refrigerador de aceite 56 esta dispuesto de modo que se intercambie calor entre el agua refrigerante y el aceite. El refrigerador de aceite 56 esta montado en el carter 22. Como se ilustra en la figura 6, el refrigerador de aceite 56 esta dispuesto hacia delante del carter 22. El refrigerador de aceite 56 tiene una forma sustancialmente tubular que se extiende hacia delante. El refrigerador de aceite 56 esta dispuesto en la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo. El centro 56c del refrigerador de aceite 56 esta situado debajo del termostato 58. Un extremo superior 56t del refrigerador de aceite 56 esta situado debajo de un extremo superior 58t del termostato 58, y un extremo inferior 56s del refrigerador de aceite 56 esta situado debajo de un extremo inferior 58s del termostato 58. La entrada 56i del refrigerador de aceite 56 esta colocada hacia la derecha de la salida 56o y encima de la salida 56o en vista frontal del vehmulo.The oil cooler 56 cools oil inside the carter 22 with the cooling water. The oil cooler 56 is arranged so that heat is exchanged between the cooling water and the oil. The oil cooler 56 is mounted in the case 22. As illustrated in Figure 6, the oil cooler 56 is arranged in front of the case 22. The oil cooler 56 has a substantially tubular shape that extends forward. The oil cooler 56 is arranged in the central vehicle line CL in front view of the vehicle. The center 56c of the oil cooler 56 is located below the thermostat 58. An upper end 56t of the oil cooler 56 is located below an upper end 58t of the thermostat 58, and a lower end 56s of the oil cooler 56 is located below a lower end 58s of the thermostat 58. The inlet 56i of the oil cooler 56 is positioned to the right of the outlet 56o and above the outlet 56o in front view of the vehicle.

La salida 80o del paso de refrigeracion 80 del motor de combustion interna 20 y la entrada 54i del radiador 54 estan conectadas una a otra a traves del tubo de agua 72A. En el sentido en que se usa aqm, el termino “tubo de agua” incluye, por ejemplo, un tubo, una manguera, un conducto, una union y su combinacion. El tubo de agua 72A esta dispuesto hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo.The outlet 80o of the cooling passage 80 of the internal combustion engine 20 and the inlet 54i of the radiator 54 are connected to each other through the water pipe 72A. In the sense that aqm is used, the term "water pipe" includes, for example, a tube, a hose, a conduit, a joint and its combination. The water pipe 72A is arranged to the left of the central vehicle line CL in front view of the vehicle.

La salida 54o del radiador 54 y la primera entrada 59i1 del termostato 58 estan conectadas una a otra a traves del tubo de agua 73A. La salida 59o del termostato 58 y el orificio de aspiracion 52i de la bomba de agua 52 estan conectados uno a otro a traves del tubo de agua 73B. El tubo de agua 73A y el tubo de agua 73B estan dispuestos hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo. Una porcion 73A1 del tubo de agua 73A se solapa con el tubo de agua 73B en vista frontal del vehmulo. Como se ilustra en la figura 7, la porcion 73A1 del tubo de agua 73A esta dispuesta hacia delante del tubo de agua 73B. Otra porcion 73A2 del tubo de agua 73A esta dispuesta debajo del tubo de agua 73B. Aunque no se ilustra, la porcion 73A2 del tubo de agua 73A se solapa con el tubo de agua 73B en vista en planta del vehmulo.The outlet 54o of the radiator 54 and the first inlet 59i1 of the thermostat 58 are connected to each other through the water pipe 73A. The outlet 59o of the thermostat 58 and the suction port 52i of the water pump 52 are connected to each other through the water pipe 73B. The water pipe 73A and the water pipe 73B are arranged to the right of the central vehicle line CL in front view of the vehicle. A portion 73A1 of the water pipe 73A overlaps the water pipe 73B in front view of the vehicle. As illustrated in Figure 7, the portion 73A1 of the water pipe 73A is arranged forward of the water pipe 73B. Another portion 73A2 of the water pipe 73A is arranged under the water pipe 73B. Although not illustrated, the portion 73A2 of the water pipe 73A overlaps the water pipe 73B in plan view of the vehicle.

Como se ilustra en la figura 6, la salida 80o del paso de refrigeracion 80 del motor de combustion interna 20 y la entrada 56i del refrigerador de aceite 56 estan conectadas una a otra a traves del tubo de agua 74A. La salida 56o del refrigerador de aceite 56 y la segunda entrada 59i2 del termostato 58 estan conectadas una a otra a traves del tubo de agua 74B. En vista frontal del vehmulo, el tubo de agua 74A se extiende primero hacia abajo de la salida 80o, y luego el tubo de agua 74A se curva hacia la derecha y posteriormente se curva hacia abajo de manera que se conecte a la entrada 56i. En vista frontal del vehmulo, el tubo de agua 74B se extiende primero hacia la izquierda de la salida 56o, y luego el tubo de agua 74B se curva hacia arriba, se extiende hacia arriba y posteriormente se curva hacia la derecha de manera que se conecte a la segunda entrada 59i2. Una porcion 74Bl del tubo de agua 74B se solapa con el tubo de agua 74A en vista frontal del vehmulo. Como se ilustra en la figura 11, la porcion 74B1 del tubo de agua 74B esta dispuesta hacia delante del tubo de agua 74A. Otra porcion 74B2 del tubo de agua 74B esta dispuesta debajo del tubo de agua 74A. Aunque no se ilustra, la porcion 74B2 del tubo de agua 74B se solapa con el tubo de agua 74A en vista en planta del vehmulo.As illustrated in Figure 6, the outlet 80o of the cooling passage 80 of the internal combustion engine 20 and the inlet 56i of the oil cooler 56 are connected to each other through the water pipe 74A. The outlet 56o of the oil cooler 56 and the second inlet 59i2 of the thermostat 58 are connected to each other through the water pipe 74B. In front view of the vehicle, the water pipe 74A extends first downwards from the outlet 80o, and then the water pipe 74A curves to the right and then bends downwards so that it is connected to the inlet 56i. In front view of the vehicle, the water pipe 74B extends first to the left of the outlet 56o, and then the water pipe 74B curves upwards, extends upwards and then bends to the right so that it is connected to the second entry 59i2. A portion 74Bl of the water pipe 74B overlaps the water pipe 74A in front view of the vehicle. As illustrated in Figure 11, the portion 74B1 of the water pipe 74B is arranged forward of the water pipe 74A. Another portion 74B2 of the water pipe 74B is arranged below the water pipe 74A. Although not illustrated, the portion 74B2 of the water pipe 74B overlaps with the water pipe 74A in plan view of the vehicle.

Dicho segundo paso 72 (vease la figura 4) incluye preferiblemente el tubo de agua 72A. El paso situado hacia arriba 73a y el paso situado hacia abajo 73b del tercer paso 73 incluyen preferiblemente el tubo de agua 73A y el tubo de agua 73B, respectivamente. El paso situado hacia arriba 74a y el paso situado hacia abajo 74b del paso de refrigerador de aceite 74 incluyen preferiblemente el tubo de agua 74A y el tubo de agua 74B, respectivamente. En la estructura descrita en esta realizacion, un extremo del tubo de agua 74A esta conectado a la salida 80o, lo que significa que el paso situado hacia arriba 74a del paso de refrigerador de aceite 74 esta conectado a un extremo situado hacia arriba del segundo paso 72. Alternativamente, un extremo del tubo de agua 74A puede estar conectado al tubo de agua 72A en lugar de estar conectado a la salida 80o.Said second step 72 (see Figure 4) preferably includes water tube 72A. The upward passage 73a and the downward passage 73b of the third passage 73 preferably include the water pipe 73A and the water pipe 73B, respectively. The upward passage 74a and the downward passage 74b of the oil cooler passage 74 preferably include the water pipe 74A and the water pipe 74B, respectively. In the structure described in this embodiment, one end of the water pipe 74A is connected to the outlet 80o, which means that the upward passage 74a of the oil cooler passage 74 is connected to an upwardly located end of the second passage 72. Alternatively, one end of the water pipe 74A may be connected to the water pipe 72A instead of being connected to the outlet 80o.

Como se ilustra en la figura 6, el tubo de agua 74A y el tubo de agua 74B son mas finos que el tubo de agua 72A, el tubo de agua 73A y el tubo de agua 73B. Asf, el paso de refrigerador de aceite 74 tiene una zona de paso de flujo en seccion transversal menor que las zonas de paso de flujo en seccion transversal del segundo paso 72 y el tercer paso 73.As illustrated in Figure 6, the water pipe 74A and the water pipe 74B are thinner than the water pipe 72A, the water pipe 73A and the water pipe 73B. Thus, the oil cooler passage 74 has a flow passage zone in cross section smaller than the flow passage zones in cross section of the second step 72 and the third step 73.

Observese que los signos de referencia “78” y “79” indican un deposito de recuperacion y un filtro de aceite, respectivamente. El deposito de recuperacion 78 y el filtro de aceite 79 estan dispuestos hacia delante del motor de combustion interna 20 igual que el termostato 58 y el refrigerador de aceite 56. El refrigerador de aceite 56 esta dispuesto hacia la derecha del deposito de recuperacion 78 y hacia la izquierda del filtro de aceite 79 en vista frontal del vehmulo. El refrigerador de aceite 56 esta dispuesto entre el deposito de recuperacion 78 y el filtro de aceite 79 en vista frontal del vehmulo.Note that reference signs "78" and "79" indicate a recovery tank and an oil filter, respectively. The recovery tank 78 and the oil filter 79 are arranged in front of the internal combustion engine 20 just like the thermostat 58 and the oil cooler 56. The oil cooler 56 is arranged to the right of the recovery tank 78 and towards the left of the oil filter 79 in front view of the vehicle. The oil cooler 56 is arranged between the recovery tank 78 and the oil filter 79 in front view of the vehicle.

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Como se ilustra en la figura 12, la culata de cilindro 26 esta provista de orificios de conexion de tubo de escape 97 conectados a los orificios de escape 96. El motor de combustion interna 20 incluye preferiblemente el primer tubo de escape 101, el segundo tubo de escape 102 y el tercer tubo de escape 103 que estan conectados a los orificios de conexion de tubo de escape 97. Los tubos de escape primero, segundo y tercero 101, 102 y 103 estan en comunicacion con las camaras de combustion 43 (vease la figura 2) de los cilindros primero, segundo y tercero 31, 32 y 33, respectivamente. Los orificios de conexion de tubo de escape 97 estan dispuestos en una superficie delantera de la culata de cilindro 26, y por lo tanto, los tubos de escape primero, segundo y tercero 101, 102 y 103 estan conectados a la superficie delantera de la culata de cilindro 26. Como se ilustra en la figura 7, en vista lateral del vetnculo, el primer tubo de escape 101 incluye preferiblemente: una porcion superior 101A que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia delante de la culata de cilindro 26; porciones intermedias primera y segunda 101B y 101C que se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atras de la porcion superior 101A: y una porcion inferior 101D que se extiende hacia atras de la segunda porcion intermedia 101c. Como se ilustra en las figuras 7 y 11, en vista lateral del vetnculo, el segundo tubo de escape 102 incluye preferiblemente: una porcion superior 102A que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia delante de la culata de cilindro 26; porciones intermedias primera y segunda 102B y 102C que se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atras de la porcion superior 102A; y una porcion inferior 102D que se extiende hacia atras de la segunda porcion intermedia 102C. Como se ilustra en la figura 11, en vista lateral del vetnculo, el tercer tubo de escape 103 incluye preferiblemente: una porcion superior 103A que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia delante de la culata de cilindro 26; porciones intermedias primera y segunda 103B y 103C que se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atras de la porcion superior 103A; y una porcion inferior 103D que se extiende hacia atras de la segunda porcion intermedia 103C. Como se ilustra en la figura 12, en vista frontal del vetnculo, las primeras porciones intermedias 101B, 102B y 103B se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia la derecha, y las segundas porciones intermedias 101C, 102c y 103C se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia la izquierda.As illustrated in Figure 12, the cylinder head 26 is provided with exhaust pipe connection holes 97 connected to the exhaust holes 96. The internal combustion engine 20 preferably includes the first exhaust pipe 101, the second tube Exhaust 102 and the third exhaust pipe 103 which are connected to the exhaust pipe connection holes 97. The first, second and third exhaust pipes 101, 102 and 103 are in communication with the combustion chambers 43 (see Figure 2) of the first, second and third cylinders 31, 32 and 33, respectively. The exhaust pipe connection holes 97 are arranged on a front surface of the cylinder head 26, and therefore, the first, second and third exhaust pipes 101, 102 and 103 are connected to the front surface of the cylinder head of cylinder 26. As illustrated in Figure 7, in side view of the vehicle, the first exhaust pipe 101 preferably includes: an upper portion 101A extending obliquely down and forward of the cylinder head 26; first and second intermediate portions 101B and 101C that extend obliquely downward and backward of the upper portion 101A: and a lower portion 101D extending backward of the second intermediate portion 101c. As illustrated in Figures 7 and 11, in side view of the vehicle, the second exhaust pipe 102 preferably includes: an upper portion 102A extending obliquely downward and forward of the cylinder head 26; first and second intermediate portions 102B and 102C that extend obliquely downward and backward of the upper portion 102A; and a lower portion 102D extending towards the second intermediate portion 102C. As illustrated in Figure 11, in side view of the vehicle, the third exhaust pipe 103 preferably includes: an upper portion 103A extending obliquely downward and forward of the cylinder head 26; first and second intermediate portions 103B and 103C that extend obliquely downward and backward of the upper portion 103A; and a lower portion 103D extending towards the second intermediate portion 103C. As illustrated in Figure 12, in front view of the vehicle, the first intermediate portions 101B, 102B and 103B extend obliquely downward and to the right, and the second intermediate portions 101C, 102c and 103C extend obliquely downward and to the left.

Como se ilustra en la figura 11, el termostato 58 y el refrigerador de aceite 56 estan dispuestos hacia atras de los tubos de escape primero, segundo y tercero 101, 102 y 103. Mas espedficamente, el termostato 58 y el refrigerador de aceite 56 estan dispuestos hacia atras de las porciones intermedias 101B y 101C del primer tubo de escape 101, las porciones intermedias 102B y 102C del segundo tubo de escape 102, y las porciones intermedias 103B y 103C del tercer tubo de escape 103. El termostato 58 esta dispuesto entre el carter 22 y los tubos de escape 101 a 103 en una direccion delantera-trasera.As illustrated in Figure 11, the thermostat 58 and the oil cooler 56 are arranged behind the first, second and third exhaust pipes 101, 102 and 103. More specifically, the thermostat 58 and the oil cooler 56 are disposed back of the intermediate portions 101B and 101C of the first exhaust pipe 101, the intermediate portions 102B and 102C of the second exhaust pipe 102, and the intermediate portions 103B and 103C of the third exhaust pipe 103. The thermostat 58 is disposed between the carter 22 and the exhaust pipes 101 to 103 in a front-rear direction.

Como se ilustra en la figura 7, en vista lateral del vetnculo, el tubo de agua 73B esta dispuesto entre el carter 22 y los tubos de escape primero a tercero 101 a 103, y entre el cuerpo de cilindro 24 y los tubos de escape primero a tercero 101 a 103. Como se ilustra en la figura 11, en vista lateral del vetnculo, el tubo de agua 74A y el tubo de agua 74B tambien estan dispuestos entre el carter 22 y los tubos de escape primero a tercero 101 a 103, y entre el cuerpo de cilindro 24 y los tubos de escape primero a tercero 101 a 103. Como se ilustra en la figura 7, en vista lateral del vetnculo, el tubo de agua 73B, en particular, esta dispuesto de forma compacta dentro de un espacio definido por el carter 22, el cuerpo de cilindro 24, y la porcion superior 101A y la primera porcion intermedia 101B del primer tubo de escape 101. Como se ilustra en la figura 11, en vista lateral del vetnculo, una porcion del tubo de agua 72A esta dispuesta hacia atras de las porciones superiores 101A a 103A y las primeras porciones intermedias 101B a 103B de los tubos de escape primero a tercero 101 a 103, y otra porcion del tubo de agua 72A interseca con los tubos de escape primero a tercero 101 a 103 y luego conecta con la entrada 54i del radiador 54. Como se ilustra en la figura 7, en vista lateral del vetnculo, una porcion del tubo de agua 73A esta dispuesta hacia atras de las primeras porciones intermedias 101B a 103B de los tubos de escape primero a tercero 101 a 103, y otra porcion del tubo de agua 73A interseca con los tubos de escape primero a tercero 101 a 103 y luego conecta con la salida 54o del radiador 54.As illustrated in Figure 7, in side view of the vehicle, the water pipe 73B is disposed between the carter 22 and the first to third exhaust pipes 101 to 103, and between the cylinder body 24 and the first exhaust pipes. to third 101 to 103. As illustrated in Figure 11, in side view of the vehicle, the water pipe 74A and the water pipe 74B are also arranged between the crankcase 22 and the first to third exhaust pipes 101 to 103, and between the cylinder body 24 and the first to third exhaust pipes 101 to 103. As illustrated in Figure 7, in side view of the vehicle, the water pipe 73B, in particular, is arranged compactly within a space defined by the carter 22, the cylinder body 24, and the upper portion 101A and the first intermediate portion 101B of the first exhaust pipe 101. As illustrated in Figure 11, in side view of the vehicle, a portion of the pipe water 72A is disposed towards the upper portions 101A to 103 A and the first intermediate portions 101B to 103B of the first to third exhaust pipes 101 to 103, and another portion of the water pipe 72A intersects with the first to third exhaust pipes 101 to 103 and then connects to the radiator inlet 54i 54. As illustrated in Figure 7, in side view of the vehicle, a portion of the water pipe 73A is disposed behind the first intermediate portions 101B to 103B of the first to third exhaust pipes 101 to 103, and another portion of the water pipe 73A intersects the first to third exhaust pipes 101 to 103 and then connects to the outlet 54o of the radiator 54.

Hasta este punto se han descrito las estructuras del motor de combustion interna 20 y el aparato de refrigeracion 50. A continuacion se describira como fluye el agua refrigerante en el aparato de refrigeracion 50.Up to this point, the structures of the internal combustion engine 20 and the cooling apparatus 50 have been described. Next, it will be described how the cooling water flows in the cooling apparatus 50.

Durante una operacion de calentamiento realizada inmediatamente despues del arranque del motor de combustion interna 20, el agua refrigerante tiene una temperatura baja. En este caso, la temperatura del agua refrigerante es inferior a la temperatura de referencia del termostato 58, y la comunicacion entre la primera entrada 59i1 y la salida 59o del termostato 58 esta cerrada. En contraposicion, cuando la temperatura del agua refrigerante es igual o superior a la temperatura de referencia del termostato 58 despues de la operacion de calentamiento, la primera entrada 59i1 y la salida 59o del termostato 58 estan en comunicacion entre sf, realizando asf una operacion de permitir que el agua refrigerante que ha enfriado el motor de combustion interna 20 irradie calor a traves del radiador 54 (que se denominara a continuacion una “operacion normal”). A continuacion se describira como fluye el agua refrigerante durante la operacion de calentamiento y la operacion normal.During a heating operation performed immediately after starting the internal combustion engine 20, the cooling water has a low temperature. In this case, the temperature of the cooling water is lower than the reference temperature of the thermostat 58, and the communication between the first input 59i1 and the output 59o of the thermostat 58 is closed. In contrast, when the temperature of the cooling water is equal to or greater than the reference temperature of the thermostat 58 after the heating operation, the first input 59i1 and the output 59o of the thermostat 58 are in communication with each other, thus performing an operation of allow the cooling water that has cooled the internal combustion engine 20 to radiate heat through the radiator 54 (hereinafter referred to as a "normal operation"). Next, it will be described how the cooling water flows during the heating operation and the normal operation.

En primer lugar se describira como fluye el agua refrigerante durante la operacion de calentamiento. Como indican flechas en la figura 9, el agua refrigerante descargada de la bomba de agua 52 va al paso de introduccion 71, y luego fluye al paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 desde el paso de introduccion 71.First, it will be described how the cooling water flows during the heating operation. As indicated by arrows in Fig. 9, the cooling water discharged from the water pump 52 goes to the introduction step 71, and then flows to the cylinder head cooling step 81 from the introduction step 71.

El agua refrigerante, que ha fluido al paso de refrigeracion de culata de cilindro 81, fluye hacia la izquierda a travesThe cooling water, which has flowed to the cylinder head cooling step 81, flows to the left through

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del paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 en vista frontal del vetnculo. En este caso, parte del agua refrigerante fluye al paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 a traves del agujero 25b situado hacia la derecha del primer cilindro 31 y los agujeros 25b situados hacia atras de los cilindros primero, segundo y tercero 31, 32 y 33 en vista frontal del vetnculo. El resto del agua refrigerante fluye al paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 a traves de los agujeros 25b situados hacia la izquierda del tercer cilindro 33 en vista frontal del vehfculo. Asf, el agua refrigerante dentro del paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 fluye secuencialmente al paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 mientras que fluye hacia la izquierda en vista frontal del vetnculo.of the cylinder head cooling step 81 in front view of the vehicle. In this case, part of the cooling water flows to the cylinder body cooling passage 82 through the hole 25b located to the right of the first cylinder 31 and the holes 25b located behind the first, second and third cylinders 31, 32 and 33 in front view of the vehicle. The rest of the cooling water flows to the cooling passage of the cylinder body 82 through the holes 25b to the left of the third cylinder 33 in front view of the vehicle. Thus, the cooling water inside the cylinder head cooling passage 81 flows sequentially to the cylinder body cooling passage 82 while flowing to the left in front view of the vehicle.

El agua refrigerante dentro del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 fluye hacia la izquierda en vista frontal del vetnculo. El agua refrigerante que ha alcanzado una region que rodea el tercer cilindro 33 sale despues hacia delante de la salida 80o.The cooling water inside the cylinder body cooling passage 82 flows to the left in front view of the vehicle. The cooling water that has reached a region that surrounds the third cylinder 33 then exits forward of the outlet 80o.

Dado que la comunicacion entre la primera entrada 59i1 y la salida 59o del termostato 58 esta cerrada, el agua refrigerante, que ha salido de la salida 80o del paso de refrigeracion 80, no fluye al radiador 54. Como indican flechas solidas en la figura 6, el agua refrigerante, que ha salido por la salida 80o, fluye a traves del tubo de agua 74A, el refrigerador de aceite 56 y el tubo de agua 74B, y luego fluye al termostato 58 desde la segunda entrada 59i2. El agua refrigerante, que ha fluido al termostato 58, sale de la salida 59o, fluye a traves del tubo de agua 73B, y luego es aspirada a la bomba de agua 52. Desde entonces en adelante, el agua refrigerante circula de manera similar.Since the communication between the first inlet 59i1 and the outlet 59o of the thermostat 58 is closed, the cooling water, which has left the outlet 80o of the cooling passage 80, does not flow to the radiator 54. As indicated by solid arrows in Figure 6 , the cooling water, which has exited through the outlet 80o, flows through the water pipe 74A, the oil cooler 56 and the water pipe 74B, and then flows to the thermostat 58 from the second inlet 59i2. The cooling water, which has flowed to the thermostat 58, leaves the outlet 59o, flows through the water pipe 73B, and is then aspirated to the water pump 52. From then on, the cooling water circulates in a similar manner.

A continuacion se describira como fluye el agua refrigerante durante la operacion normal. Al igual que la operacion de calentamiento, el agua refrigerante descargada de la bomba de agua 52 pasa a traves del paso de introduccion 71 y el paso de refrigeracion 80, y luego sale por la salida 80o (vease la figura 9).Next, it will be described how the cooling water flows during normal operation. Like the heating operation, the cooling water discharged from the water pump 52 passes through the introduction passage 71 and the cooling passage 80, and then exits through the outlet 80o (see Figure 9).

En el termostato 58, la primera entrada 59i1 y la salida 59o estan en comunicacion entre sf, y la segunda entrada 59i2 y la salida 59o estan en comunicacion entre st Como indican flechas en lmea discontinua en la figura 6, parte del agua refrigerante que ha salido por la salida 80o fluye al deposito de entrada 54b del radiador 54 a traves del tubo de agua 72A. El agua refrigerante, que ha fluido al deposito de entrada 54b, fluye a traves del cuerpo principal de radiador 54a hacia la derecha en vista frontal del vetnculo. En este caso, el agua refrigerante dentro del cuerpo principal de radiador 54a intercambia calor con aire fuera del cuerpo principal de radiador 54a, y asf es enfriada por dicho aire. El agua refrigerante, que ha fluido a traves del cuerpo principal de radiador 54a, fluye al deposito de salida 54c. El agua refrigerante dentro del deposito de salida 54c fluye a traves del tubo de agua 73A, y luego fluye al termostato 58 desde la primera entrada 59i1.In thermostat 58, the first input 59i1 and the output 59o are in communication with each other, and the second input 59i2 and the output 59o are in communication between st As indicated by arrows on the dashed line in Figure 6, part of the cooling water that has exited by the outlet 80o flows to the inlet tank 54b of the radiator 54 through the water pipe 72A. The cooling water, which has flowed to the inlet tank 54b, flows through the main radiator body 54a to the right in front view of the vehicle. In this case, the cooling water inside the main radiator body 54a exchanges heat with air outside the main radiator body 54a, and thus is cooled by said air. The cooling water, which has flowed through the main radiator body 54a, flows to the outlet tank 54c. The cooling water inside the outlet tank 54c flows through the water pipe 73A, and then flows to the thermostat 58 from the first inlet 59i1.

Como indican las flechas solidas en la figura 6, el resto del agua refrigerante que ha salido por la salida 80o fluye a traves del paso de refrigerador de aceite 74. Espedficamente, esta agua refrigerante fluye a traves del tubo de agua 74A, y luego fluye al refrigerador de aceite 56. El agua refrigerante enfna el aceite en el refrigerador de aceite 56. El agua refrigerante que ha salido del refrigerador de aceite 56 fluye a traves del tubo de agua 74B, y luego fluye al termostato 58 desde la segunda entrada 59i2.As indicated by the solid arrows in Figure 6, the rest of the cooling water that has exited through the outlet 80o flows through the oil cooler passage 74. Specifically, this cooling water flows through the water pipe 74A, and then flows to the oil cooler 56. The cooling water cools the oil in the oil cooler 56. The cooling water that has left the oil cooler 56 flows through the water pipe 74B, and then flows to the thermostat 58 from the second inlet 59i2 .

El agua refrigerante, que ha fluido al termostato 58 desde la primera entrada 59i1, y el agua refrigerante, que ha fluido al termostato 58 desde la segunda entrada 59i2, salen por la salida 59o, y luego son aspiradas a la bomba de agua 52 a traves del tubo de agua 73B. A partir de entonces, el agua refrigerante circula de manera similar.The cooling water, which has flowed to the thermostat 58 from the first inlet 59i1, and the cooling water, which has flowed to the thermostat 58 from the second inlet 59i2, exits through the outlet 59o, and then is sucked into the water pump 52 a through water pipe 73B. Thereafter, the cooling water circulates in a similar manner.

Como se ha descrito anteriormente, en la motocicleta 1, la salida 80o del paso de refrigeracion 80 del motor de combustion interna 20 y los orificios de conexion de tubo de escape 97 estan dispuestos en una superficie delantera del motor de combustion interna 20, pero la salida 80o del paso de refrigeracion 80 esta dispuesta en el cuerpo de cilindro 24 mientras que los orificios de conexion de tubo de escape 97 estan dispuestos en la culata de cilindro 26 como se ilustra en la figura 12. Por lo tanto, el tubo de agua 72A (vease la figura 6), a traves del que la salida 80o del paso de refrigeracion 80 y la entrada 54i del radiador 54 estan conectadas una a otra, es improbable que interfiera con los tubos de escape 101 a 103. Por lo tanto, en la motocicleta 1, se puede asegurar la flexibilidad de disposicion del tubo de agua 72A y los tubos de escape 101 a 103. La salida 80o del paso de refrigeracion 80 esta dispuesta en una superficie delantera del cuerpo de cilindro 24, haciendo asf posible acortar el tubo de agua 72A a traves del que la salida 80o y la entrada 54i del radiador 54 estan conectadas una a otra. Consiguientemente, la presente realizacion puede proporcionar la motocicleta 1 en la que el tubo de agua 72A se puede acortar sin reducir la flexibilidad de disposicion del tubo de agua 72A y los tubos de escape 101 a 103.As described above, on motorcycle 1, the outlet 80o of the cooling passage 80 of the internal combustion engine 20 and the exhaust pipe connection holes 97 are arranged on a front surface of the internal combustion engine 20, but the outlet 80o of the cooling passage 80 is arranged in the cylinder body 24 while the exhaust pipe connection holes 97 are arranged in the cylinder head 26 as illustrated in Figure 12. Therefore, the water pipe 72A (see Figure 6), through which the outlet 80o of the cooling passage 80 and the inlet 54i of the radiator 54 are connected to each other, it is unlikely to interfere with the exhaust pipes 101 to 103. Therefore, on motorcycle 1, the flexibility of arrangement of the water pipe 72A and the exhaust pipes 101 to 103 can be ensured. The outlet 80o of the cooling passage 80 is arranged on a front surface of the cylinder body 24, thus doing so It is possible to shorten the water pipe 72A through which the outlet 80o and the inlet 54i of the radiator 54 are connected to each other. Accordingly, the present embodiment can provide the motorcycle 1 in which the water pipe 72A can be shortened without reducing the flexibility of arrangement of the water pipe 72A and the exhaust pipes 101 to 103.

En la motocicleta 1, el primer paso 71 esta dispuesto dentro del motor de combustion interna 20, y la entrada 71i del primer paso 71 esta dispuesta en el cuerpo de cilindro 24. Dado que la entrada 71i esta dispuesta en el cuerpo de cilindro 24, la interferencia entre la bomba de agua 52 conectada a la entrada 71i y los tubos de escape 101 a 103, y la interferencia entre el tubo de agua 73B conectado a la bomba de agua 52 y los tubos de escape 101 a 103 se pueden evitar facilmente. El orificio de descarga 52o de la bomba de agua 52 y la entrada 71i del primer paso 71 estan conectados directamente uno a otro en la presente realizacion, pero cuando el orificio de descarga 52o y la entrada 71i estan conectados uno a otro a traves de un tubo de agua, la interferencia entre este tubo de agua y los tubos de escape 101 a 103 se puede evitar facilmente. Por lo tanto, la flexibilidad de disposicion de un componente como la bomba de agua 52 y los tubos de escape 101 a 103 se puede asegurar suficientemente.In motorcycle 1, the first step 71 is disposed within the internal combustion engine 20, and the inlet 71i of the first step 71 is arranged in the cylinder body 24. Since the inlet 71i is arranged in the cylinder body 24, interference between the water pump 52 connected to the inlet 71i and the exhaust pipes 101 to 103, and the interference between the water pipe 73B connected to the water pump 52 and the exhaust pipes 101 to 103 can be easily avoided . The discharge orifice 52o of the water pump 52 and the inlet 71i of the first step 71 are directly connected to each other in the present embodiment, but when the discharge orifice 52o and the inlet 71i are connected to each other through a water pipe, interference between this water pipe and the exhaust pipes 101 to 103 can be easily avoided. Therefore, the flexibility of arrangement of a component such as the water pump 52 and the exhaust pipes 101 to 103 can be sufficiently ensured.

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La entrada 71i del primer paso 71 esta dispuesta en una porcion lateral del cuerpo de cilindro 24, y por lo tanto, no hay necesidad de dejar espacio para colocar la entrada 71i en la superficie delantera del cuerpo de cilindro 24. Por lo tanto, la interferencia mutua entre la bomba de agua 52 conectada a la entrada 71i del primer paso 71, el tubo de agua 72A conectado a la salida 80o del paso de refrigeracion 80, y los tubos de escape 101 a 103 se puede evitar facilmente. Como resultado, la flexibilidad de disposicion de la bomba de agua 52, el tubo de agua 72A y los tubos de escape 101 a 103 se puede asegurar suficientemente.The inlet 71i of the first step 71 is arranged in a lateral portion of the cylinder body 24, and therefore, there is no need to leave space to place the inlet 71i on the front surface of the cylinder body 24. Therefore, the mutual interference between the water pump 52 connected to the inlet 71i of the first step 71, the water pipe 72A connected to the outlet 80o of the cooling passage 80, and the exhaust pipes 101 to 103 can be easily avoided. As a result, the flexibility of arrangement of the water pump 52, the water pipe 72A and the exhaust pipes 101 to 103 can be sufficiently secured.

En la motocicleta 1, el agua refrigerante descargada de la bomba de agua 52 es guiada al paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 a traves del primer paso 71 que sirve como el paso de introduccion, y luego fluye al paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82 mediante el paso de conexion 83. El agua refrigerante fluye a traves del paso de refrigeracion de culata de cilindro 81 antes de fluir a traves del paso de refrigeracion de cuerpo de cilindro 82, y por lo tanto, el agua refrigerante que tiene una temperatura baja es suministrada al paso de refrigeracion de culata de cilindro 81. Por lo tanto, la culata de cilindro 26 se puede enfriar efectivamente. De los componentes del motor de combustion interna 20, la culata de cilindro 26 esta situada cerca de las camaras de combustion 43. Consiguientemente, en la motocicleta 1, las regiones adyacentes de las camaras de combustion 43 del motor de combustion interna 20 se pueden enfriar efectivamente, haciendo asf posible evitar el golpeteo. Dado que el primer paso 71 esta dispuesto en el cuerpo de cilindro 24, no hay que proporcionar adicionalmente el tubo de agua que constituye el primer paso 71. Como resultado, el numero de piezas de tubo de agua se puede reducir.On motorcycle 1, the cooling water discharged from the water pump 52 is guided to the cylinder head cooling passage 81 through the first step 71 which serves as the introduction step, and then flows to the body cooling step of cylinder 82 via the connection passage 83. The cooling water flows through the cylinder head cooling passage 81 before flowing through the cylinder body cooling passage 82, and therefore, the cooling water having a Low temperature is supplied to the cylinder head cooling step 81. Therefore, the cylinder head 26 can be effectively cooled. Of the components of the internal combustion engine 20, the cylinder head 26 is located near the combustion chambers 43. Consequently, on the motorcycle 1, adjacent regions of the combustion chambers 43 of the internal combustion engine 20 can be cooled effectively, thus making it possible to avoid pounding. Since the first step 71 is arranged in the cylinder body 24, the water pipe constituting the first step 71 must not be additionally provided. As a result, the number of pieces of water pipe can be reduced.

En la presente realizacion, como se ilustra en la figura 9, la entrada 71i del primer paso 71 esta dispuesta en una porcion derecha del cuerpo de cilindro 24, y la bomba de agua 52 esta montada en una porcion derecha del motor de combustion interna 20 en vista frontal del vehmulo. Asf, la distancia entre la bomba de agua 52 y la entrada 71i del primer paso 71 es corta, y por lo tanto, se puede acortar un paso a traves del que el orificio de descarga 52o de la bomba de agua 52 y la entrada 71i del primer paso 71 estan conectados uno a otro. En la presente realizacion, el orificio de descarga 52o de la bomba de agua 52 y la entrada 71i del primer paso 71 estan conectados directamente uno a otro, eliminando asf el paso a traves del que el orificio de descarga 52o y la entrada 71i estan conectados uno a otro. Aunque no se ilustra, la entrada 71i del primer paso 71 puede disponerse alternativamente en una porcion izquierda del cuerpo de cilindro 24, y la bomba de agua 52 se puede montar alternativamente en una porcion izquierda del motor de combustion interna 20 en vista frontal del vehmulo. Tambien en ese caso, se puede obtener efectos similares a los indicados anteriormente.In the present embodiment, as illustrated in Figure 9, the inlet 71i of the first passage 71 is arranged in a right portion of the cylinder body 24, and the water pump 52 is mounted in a right portion of the internal combustion engine 20 in front view of the vehicle. Thus, the distance between the water pump 52 and the inlet 71i of the first step 71 is short, and therefore, a passage can be shortened through which the discharge orifice 52o of the water pump 52 and the inlet 71i from the first step 71 they are connected to each other. In the present embodiment, the discharge orifice 52o of the water pump 52 and the inlet 71i of the first step 71 are connected directly to each other, thus eliminating the passage through which the discharge orifice 52o and the inlet 71i are connected one to another. Although not illustrated, the inlet 71i of the first step 71 may alternatively be arranged in a left portion of the cylinder body 24, and the water pump 52 may alternatively be mounted in a left portion of the internal combustion engine 20 in front view of the vehicle . Also in that case, effects similar to those indicated above can be obtained.

Segun la presente realizacion, la bomba de agua 52 esta montada en el carter 22 como se ilustra en la figura 6. Por lo tanto, la distancia entre la bomba de agua 52 y la entrada 71i del primer paso 71 se puede reducir, haciendo asf posible aumentar la flexibilidad de disposicion de la bomba de agua 52, el tubo de agua 73A, el tubo de agua 73B y los tubos de escape 101 a 103.According to the present embodiment, the water pump 52 is mounted in the case 22 as illustrated in Figure 6. Therefore, the distance between the water pump 52 and the inlet 71i of the first step 71 can be reduced, thus doing It is possible to increase the flexibility of arrangement of the water pump 52, the water pipe 73A, the water pipe 73B and the exhaust pipes 101 to 103.

Como se ilustra en la figura 9, en vista frontal del vehmulo, la entrada 71i del primer paso 71 esta dispuesta hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL, y la salida 80o del paso de refrigeracion 80 esta dispuesta hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL. Cuando una region situada hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo y una region situada hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo se definen como una primera region y una segunda region, respectivamente, la entrada 71i del primer paso 71 esta dispuesta en la primera region, y la salida 80o del paso de refrigeracion 80 esta dispuesta en la segunda region. Asf, la interferencia entre la bomba de agua 52 conectada a la entrada 71i y el tubo de agua 72A conectado a la salida 80o, y la interferencia entre el tubo de agua 73B conectado a la bomba de agua 52 y el tubo de agua 72A conectado a la salida 80o se evitan facilmente. Por lo tanto, la flexibilidad de disposicion de la bomba de agua 52, el tubo de agua 73B, el tubo de agua 72A y los tubos de escape 101 a 103 se puede incrementar. Alternativamente, en vista frontal del vehmulo, la entrada 71i del primer paso 71 se puede disponer hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL, y la salida 80o del paso de refrigeracion 80 se puede disponer hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL. Cuando la region situada hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo y la region situada hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo se definen como la primera region y la segunda region, respectivamente, la entrada 71i del primer paso 71 se puede disponer en la primera region, y la salida 80o del paso de refrigeracion 80 se puede disponer en la segunda region. Tambien en ese caso, se pueden obtener efectos similares a los indicados anteriormente.As illustrated in Figure 9, in front view of the vehicle, the inlet 71i of the first step 71 is arranged to the right of the central vehicle line CL, and the outlet 80o of the cooling passage 80 is arranged to the left of the central vehicle line CL. When a region to the right of the central vehicle line CL in front view of the vehicle and a region to the left of the central vehicle line CL in front view of the vehicle are defined as a first region and a second region, respectively , the inlet 71i of the first step 71 is arranged in the first region, and the outlet 80o of the cooling passage 80 is arranged in the second region. Thus, the interference between the water pump 52 connected to the inlet 71i and the water pipe 72A connected to the outlet 80o, and the interference between the water pipe 73B connected to the water pump 52 and the water pipe 72A connected at exit 80o they are easily avoided. Therefore, the flexibility of arrangement of the water pump 52, the water pipe 73B, the water pipe 72A and the exhaust pipes 101 to 103 can be increased. Alternatively, in front view of the vehicle, the inlet 71i of the first step 71 can be arranged to the left of the central vehicle line CL, and the outlet 80o of the cooling passage 80 can be arranged to the right of the central vehicle line CL. When the region to the left of the central vehicle line CL in front view of the vehicle and the region to the right of the central vehicle line CL in front view of the vehicle are defined as the first region and the second region, respectively , the inlet 71i of the first step 71 can be arranged in the first region, and the outlet 80o of the cooling passage 80 can be arranged in the second region. Also in that case, effects similar to those indicated above can be obtained.

Como se ilustra en la figura 6, la salida 80o del paso de refrigeracion 80 y la entrada 54i del radiador 54 estan dispuestas hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo. Cuando la region situada hacia la izquierda de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo y la region situada hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL en vista frontal del vehmulo se definen como la primera region y la segunda region, respectivamente, la salida 80o del paso de refrigeracion 80 y la entrada 54i del radiador 54 estan dispuestas en la primera region. En este caso, la distancia entre la salida 80o del paso de refrigeracion 80 y la entrada 54i del radiador 54 es corta, y por lo tanto, el tubo de agua 72A a traves del que la salida 80o y la entrada 54i estan conectadas una a otra se puede acortar. Por lo tanto, la flexibilidad de disposicion del tubo de agua 72A y los tubos de escape 101 a 103 se puede incrementar. Alternativamente, la salida 80o del paso de refrigeracion 80 y la entrada 54i del radiador 54 se pueden disponer hacia la derecha de la lmea central de vehmulo CL en vista frontalAs illustrated in Figure 6, the outlet 80o of the cooling passage 80 and the inlet 54i of the radiator 54 are arranged to the left of the central vehicle line CL in front view of the vehicle. When the region to the left of the central vehicle line CL in front view of the vehicle and the region to the right of the central vehicle line CL in front view of the vehicle are defined as the first region and the second region, respectively , the outlet 80o of the cooling passage 80 and the inlet 54i of the radiator 54 are arranged in the first region. In this case, the distance between the outlet 80o of the cooling passage 80 and the inlet 54i of the radiator 54 is short, and therefore, the water pipe 72A through which the outlet 80o and the inlet 54i are connected to each other. Another can be shortened. Therefore, the flexibility of arrangement of the water pipe 72A and the exhaust pipes 101 to 103 can be increased. Alternatively, the outlet 80o of the cooling passage 80 and the inlet 54i of the radiator 54 can be arranged to the right of the central vehicle line CL in front view

55

1010

15fifteen

20twenty

2525

3030

3535

4040

45Four. Five

50fifty

5555

del vehnculo. Cuando la region situada hacia la derecha de la lmea central de vehnculo CL en vista frontal del vehnculo y la region situada hacia la izquierda de la lmea central de vehnculo CL en vista frontal del vehnculo se definen como la primera region y la segunda region, respectivamente, la salida 80o del paso de refrigeracion 80 y la entrada 54i del radiador 54 se pueden disponer en la primera region. Tambien en ese caso, se puede obtener efectos similares a los indicados anteriormente.of the vehicle. When the region to the right of the central vehicle line CL in front view of the vehicle and the region to the left of the central vehicle line CL in front view of the vehicle are defined as the first region and the second region, respectively , the outlet 80o of the cooling passage 80 and the inlet 54i of the radiator 54 can be arranged in the first region. Also in that case, effects similar to those indicated above can be obtained.

Como se ilustra en la figura 9, en vista frontal del vehnculo, la entrada 71i del primer paso 71 esta dispuesta hacia la derecha de los cilindros 31 a 33, y la salida 80o del paso de refrigeracion 80 esta dispuesta hacia delante del cilindro 33, es decir, el cilindro distinto del cilindro derecho 31. Alternativamente, la salida 80o se puede disponer hacia delante del cilindro 32. De esta manera, la salida 80o esta dispuesta hacia delante del cilindro 32 o 33 distinto del cilindro 31, haciendo asf posible aumentar la distancia entre la entrada 71i y la salida 80o. Por lo tanto, la interferencia entre la bomba de agua 52 conectada a la entrada 71i y el tubo de agua 72A conectado a la salida 80o, y la interferencia entre el tubo de agua 73B conectado a la bomba de agua 52 y el tubo de agua 72A conectado a la salida 80o se pueden evitar facilmente. Alternativamente, en vista frontal del vehnculo, la entrada 71i del primer paso 71 se puede disponer hacia la izquierda de los cilindros 31 a 33, y la salida 80o del paso de refrigeracion 80 se puede disponer hacia delante del cilindro 31 o 32 distinto del cilindro izquierdo 33. Tambien en ese caso, se pueden obtener efectos similares a los indicados anteriormente.As illustrated in Figure 9, in front view of the vehicle, the inlet 71i of the first passage 71 is arranged to the right of the cylinders 31 to 33, and the outlet 80o of the cooling passage 80 is arranged in front of the cylinder 33, that is, the cylinder other than the right cylinder 31. Alternatively, the outlet 80o can be arranged forward of the cylinder 32. Thus, the outlet 80o is arranged forward of the cylinder 32 or 33 other than the cylinder 31, thus making it possible to increase the distance between input 71i and output 80o. Therefore, the interference between the water pump 52 connected to the inlet 71i and the water pipe 72A connected to the outlet 80o, and the interference between the water pipe 73B connected to the water pump 52 and the water pipe 72A connected to output 80o can be easily avoided. Alternatively, in front view of the vehicle, the inlet 71i of the first step 71 can be arranged to the left of the cylinders 31 to 33, and the outlet 80o of the cooling passage 80 can be arranged forward of the cylinder 31 or 32 other than the cylinder left 33. Also in that case, effects similar to those indicated above can be obtained.

Es especialmente preferible que la entrada 71i del primer paso 71 este dispuesta hacia la derecha de los cilindros 31 a 33 y que la salida 80o del paso de refrigeracion 80 este dispuesta hacia delante del cilindro izquierdo 33 en vista frontal del vehnculo como en la presente realizacion. En una disposicion alternativa, es especialmente preferible que la entrada 71i del primer paso 71 este dispuesta hacia la izquierda de los cilindros 31 a 33 y que la salida 80o del paso de refrigeracion 80 este dispuesta hacia delante del cilindro derecho 31 en vista frontal del vehnculo. Como resultado, la distancia entre la entrada 71i y la salida 80o se puede incrementar considerablemente, facilitando asf mas la prevencion de interferencia entre la bomba de agua 52 conectada a la entrada 71i y el tubo de agua 72A conectado a la salida 80o, y la interferencia entre el tubo de agua 73B conectado a la bomba de agua 52 y el tubo de agua 72A conectado a la salida 80o.It is especially preferable that the inlet 71i of the first passage 71 is arranged to the right of the cylinders 31 to 33 and that the outlet 80o of the cooling passage 80 is arranged forward of the left cylinder 33 in front view of the vehicle as in the present embodiment . In an alternative arrangement, it is especially preferable that the inlet 71i of the first passage 71 is arranged to the left of the cylinders 31 to 33 and that the outlet 80o of the cooling passage 80 is arranged forward of the right cylinder 31 in front view of the vehicle . As a result, the distance between the inlet 71i and the outlet 80o can be considerably increased, thus further facilitating the prevention of interference between the water pump 52 connected to the inlet 71i and the water tube 72A connected to the outlet 80o, and the interference between the water pipe 73B connected to the water pump 52 and the water pipe 72A connected to the outlet 80o.

Lista de signos de referenciaList of reference signs

20: motor de combustion interna 22: carter20: internal combustion engine 22: carter

24: cuerpo de cilindro 26: culata de cilindro 54: radiador24: cylinder body 26: cylinder head 54: radiator

71: primer paso (paso de agua)71: first step (water passage)

72A: tubo de agua72A: water pipe

80: paso de refrigeracion (paso de agua)80: cooling step (water passage)

80o: salida de paso de refrigeracion 97: orificio de conexion de tubo de escape 101: primer tubo de escape 102: segundo tubo de escape 103: tercer tubo de escape80o: cooling passage outlet 97: exhaust pipe connection hole 101: first exhaust pipe 102: second exhaust pipe 103: third exhaust pipe

Claims

5

10

fifteen

twenty

25

30

35

40

Four. Five

fifty

55

60

65

1. A motorcycle (1) including:

an internal combustion engine (20) including a cylinder body (24) that extends upward from a carter (22) and internally includes a cylinder (31), and a cylinder head (26) that is connected to the body of cylinder (24);

a water passage (80) that is disposed within the internal combustion engine (20) and through which cooling water flows;

a radiator (54) disposed forward of the internal combustion engine (20);

an exhaust pipe connection hole (97) disposed on a front surface of the cylinder head (26); an outlet (80o) through which the cooling water leaves the water passage (80); an exhaust pipe (101) connected to the exhaust pipe connection hole (97); Y

a water pipe (72A) connected to the outlet (80o) and the radiator (54), characterized in that the outlet (80o) is arranged on a front surface of the cylinder body (24).

2. A motorcycle (1) according to claim 1, characterized by an inlet (71i) that is arranged in the cylinder body (24) and through which the cooling water flows to the water passage (80).

3. A motorcycle (1) according to claim 2, characterized in that the inlet (71i) is arranged in a lateral portion of the cylinder body (24).

4. A motorcycle (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the water passage (80) includes: a cylinder head cooling passage (81) disposed in the cylinder head (26); a cylinder body cooling passage (82) disposed in the cylinder body (24); a connection passage (83) through which the cylinder head cooling passage (81) and the cylinder body cooling passage (82) are connected to each other; and an introduction passage (71) which is arranged in the cylinder body (24) and through which the cooling water is guided from the inlet (71i) to the cylinder head cooling step (81), and

where the outlet (80o) is arranged to allow the cooling water to exit the cylinder body cooling passage (82).

5. A motorcycle (1) according to any of claims 2 to 4, characterized by a water pump (52) carrying the cooling water, and

where the inlet (71i) is arranged in a left portion of the cylinder body (24) and the water pump (52) is mounted in a left portion of the internal combustion engine (20) with respect to a motorist sitting on the motorcycle , or the inlet (71i) is arranged in a right portion of the cylinder body (24) and the water pump (52) is mounted in a right portion of the internal combustion engine (20) with respect to a motorist sitting in the motorcycle.

6. A motorcycle (1) according to claim 5, characterized in that the water pump (52) is mounted on the crankcase (22).

7. A motorcycle (1) according to any of claims 2 to 6, characterized in that the inlet (71i) is arranged in a region to the left of a central motorcycle line (CL) with respect to a motorist sitting on the motorcycle and the outlet (80o) is arranged in a region to the right of the central motorcycle line (CL) with respect to the motorist sitting on the motorcycle, or the inlet (71i) is arranged in the region to the right of the motorcycle. motorcycle center line (CL) with respect to the rider sitting on the motorcycle and the exit (80o) is arranged in the region to the left of the motorcycle center line (CL) with respect to the rider sitting on the motorcycle.

A motorcycle (1) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the radiator (54) includes an inlet (54i) to which the water pipe (72A) is connected, and where both the inlet (54i) of the radiator (54) as the outlet (80o) are arranged in a region located to the left of a central motorcycle line (CL) with respect to a motorist sitting on the motorcycle, or in a region located to the right of the line motorcycle center (CL) with respect to the biker sitting on the motorcycle.

9. A motorcycle (1) according to any of claims 1 to 8, characterized in that the internal combustion engine (20) includes another or other cylinders (32, 33) arranged in alignment with the cylinder (31) in a lateral direction

of the motorcycle (1), where another or other exhaust pipe connection holes (97) are arranged on the front surface of the cylinder head (26) so that they are arranged in alignment with the connection hole of exhaust (97) in a side direction of the motorcycle (1), and

5 where the motorcycle (1) includes another or other exhaust pipes (102, 103) connected to said other or other exhaust pipe connection holes (97).

10. A motorcycle (1) according to claim 9, characterized in that when one of one end to the left and one end to the right with respect to a motorist sitting on the motorcycle is defined as a first end and the other end defined as a second end, the inlet (71i) of the water passage (80) is arranged closer to the first end than the cylinders (31, 32, 33), and the outlet (80o) of the water passage (80) It is arranged forward of the cylinder (32, 33) other than the cylinder (31) closest to the first end between the cylinders (31, 32, 33).

A motorcycle (1) according to claim 10, characterized in that the outlet (80o) of the water passage (80) is

arranged forward of the cylinder (33) closest to the second end between the cylinders (31, 32, 33).