ES2574853T3 - Motor de cohete y procedimiento para controlar el suministro de combustible o comburente al motor de cohete - Google Patents

Motor de cohete y procedimiento para controlar el suministro de combustible o comburente al motor de cohete Download PDF

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ES2574853T3 ES10196572.1T ES10196572T ES2574853T3 ES 2574853 T3 ES2574853 T3 ES 2574853T3 ES 10196572 T ES10196572 T ES 10196572T ES 2574853 T3 ES2574853 T3 ES 2574853T3
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Abstract

Motor de cohete que comprende: una cámara de combustión (2) para la combustión de dos componentes, de los cuales uno es un combustible y el otro es un comburente y de los cuales por lo menos uno se encuentra en un estado líquido inicial; una tobera de escape (4) para los productos de combustión de la cámara de combustión (2), y, para por lo menos un componente líquido, un depósito contenedor asociado (13) y una válvula de alimentación asociada (14) capaz de controlar el suministro del componente líquido del depósito contenedor (13) a la cámara de combustión (2); comprendiendo la válvula de alimentación (14), a su vez, un cuerpo de válvula (15) que define un cilindro deslizante (18) que tiene un eje longitudinal (3), por lo menos una entrada (21) para la entrada del componente líquido en el cilindro deslizante (18), una salida (17) para la salida del componente líquido del cilindro deslizante (18) a la cámara de combustión (2), un obturador (22) acoplado de manera deslizante en el cilindro deslizante (18), y medios de empuje (25) que actúan axialmente en un primer lado del obturador (22) para mover, y normalmente mantener, el propio obturador (22) en una posición cerrada de dicha entrada (21); y caracterizado por el hecho de que comprende, además, un dispositivo cebador (10) para suministrar a la salida (17) un fluido a presión que tiene una presión inferior a la presión del componente líquido en el depósito contenedor (13); actuando el fluido a presión axialmente en un segundo lado del obturador (22) opuesto al primer lado para mover el obturador (22) bajo el empuje del fluido a presión y contra la acción de los medios de empuje (25) de su posición cerrada a una primera posición abierta, donde la entrada (21) está parcialmente abierta para permitir que el componente líquido entre en el cilindro deslizante (18), para actuar axialmente sobre dicho segundo lado contra la acción de los medios de empuje (25), y para mover el obturador (22) bajo el empuje del componente líquido de la primera posición abierta a una segunda posición abierta, donde la entrada (21) está completamente abierta; estando configurados los medios de empuje (25) para ejercer sobre el primer lado del obturador (22) un empuje menor que un empuje ejercido por el fluido a presión sobre el segundo lado del propio obturador (22).

Description

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Motor de cohete y procedimiento para controlar el suministro de combustible o comburente al motor de cohete.
La presente invencion se refiere a un motor de cohete.
En US-30944837 y US-3151448A se describen motores de cohetes del estado de la tecnica.
La presente invencion encuentra aplicacion particularmente ventajosa en un motor de cohete de propulsion hfbrida utilizado, preferiblemente, aunque no necesariamente, en el lanzamiento de un avion controlado a distancia, al cual se hara referencia explfcita a continuacion, sin que esto implique, sin embargo, cualquier perdida de generalidad.
En el sector de los motores de cohetes de propulsion hfbrida, es conocido un motor de cohete del tipo que comprende: una camara de combustion para la combustion de un combustible, por ejemplo un combustible en estado solido, con un comburente, por ejemplo, un oxidante en estado lfquido; una tobera para la descarga de los productos de combustion de la camara de combustion; un deposito para contener el oxidante lfquido; y una valvula de alimentacion para controlar el suministro del oxidante lfquido desde el deposito contenedor a la camara de combustion.
Generalmente, la valvula de alimentacion comprende un cuerpo de valvula, por lo menos un conducto de suministro formado en el cuerpo de la valvula para la comunicacion con el deposito contenedor y con la camara de combustion, un obturador montado en el conducto de suministro, y un dispositivo actuador para mover el obturador entre una posicion de apertura y una posicion de cierre del propio conducto de suministro.
Dado que el obturador debe desplazarse entre su posicion abierta y cerrada en un intervalo de tiempo relativamente corto y, por lo tanto, a una velocidad de accionamiento relativamente grande, el dispositivo actuador debe estar configurado para generar una potencia de accionamiento relativamente alta y, por lo tanto, es relativamente engorroso, pesado y costoso.
A partir de lo que se ha expuesto anteriormente se deduce que, debido a la presencia del dispositivo para accionar el obturador, los motores de cohetes conocidos del tipo que se ha descrito anteriormente son relativamente complejos, engorrosos, pesados y costosos.
El objetivo de la presente invencion es un motor de cohete que este libre de los inconvenientes descritos anteriormente y que sea simple y economico de producir.
De acuerdo con la presente invencion, se dispone un motor de cohete tal como se reivindica en las reivindicaciones 1 a 11.
De acuerdo con la presente invencion, se dispone un procedimiento para controlar la combustion de un motor de cohete tal como se reivindica en las reivindicaciones 12 a 20.
La presente invencion se describira ahora con referencia a los dibujos adjuntos, que ilustran un ejemplo no limitativo de realizacion de la misma y en los cuales:
La figura 1 es una vista esquematica de una realizacion preferida del motor de cohete de la presente invencion;
La figura 2 es una seccion longitudinal esquematica, con partes eliminadas por motivos de claridad, de un primer detalle del motor de cohete de la figura 1; y
Las figuras 3a, 3b y 3c son tres secciones longitudinales esquematicas, con partes eliminadas por motivos de claridad, de un segundo detalle del motor de cohete de la figura 1 ilustrado en tres posiciones operativas diferentes.
Con referencia a las figuras 1 y 2, se ha designado en conjunto por 1 un motor de cohete de propulsion hfbrida que comprende una camara de combustion 2 que presenta una forma sustancialmente cilfndrica, que tiene un eje longitudinal 3, aloja en su interior un combustible en estado solido (conocido y no ilustrado), esta limitada axialmente, en un extremo libre de la misma, por una tobera de escape 4 capaz de descargar los productos de la combustion a la atmosfera, y esta limitada axialmente, en su extremo libre opuesto a la tobera de escape 4, por un cabezal de inyeccion 5.
La tobera 4 tiene una parte de entrada convergente 6 y una parte de salida divergente 7, y esta cerrada, en una configuracion de partida inicial de la misma, por un disco de cierre 8, que presenta una forma sustancialmente circular, esta montado en un punto intermedio de la tobera 4 en una direccion ortogonal al eje 3, y esta conformado
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de manera que se rompe cuando la presion en la camara 2 es por lo menos igual a un valor umbral determinado, tal como se describira a continuacion. La ruptura del disco 8 permite que los productos de combustion salgan de la camara 2 y el motor de cohete 1 genere el empuje necesario.
El cabezal 5 esta limitado por una pared lateral 9 que presenta una forma sustancialmente de cono truncado, esta provisto de una pluralidad de cebadores pirogenicos 10 montados a traves de la pared 9 de manera que sobresalen en el interior de la camara 2, y esta limitado axialmente por una placa de inyeccion 11, que es sustancialmente ortogonal al eje 3, y tiene una pluralidad de orificios 12 realizados a traves de la placa 11 paralelos al propio eje 3.
De acuerdo con lo que se ilustra en las figuras 1 y 3, la camara 2 esta conectada a un deposito 13 para contener un oxidante a presion en estado lfquido a traves de la interposicion de una valvula de alimentacion 14 que comprende un cuerpo de valvula tubular 15, que presenta sustancialmente forma de campana y esta limitado por una pared lateral 16, que es fija al cabezal 5 de modo que comparte el eje 3, y esta conformado de manera que define una camara de admision de forma sustancialmente troncoconica 17 orientada hacia la placa 11 y un cilindro deslizante 18 dispuesto en el lado opuesto de la placa 11 respecto a la propia camara 17.
El cilindro 18 tiene una parte restringida 19 y una parte ensanchada 20, dispuestas en sucesion una respecto a la otra desde la camara 17, y se comunica con el deposito 13 a traves de una pluralidad de conductos de suministro 21, que estan formados a traves del cuerpo de la valvula 15, estan distribuidos alrededor del eje 3, quedan orientados hacia la parte 19, y estan conectados al propio deposito 13.
El cilindro 18 es acoplado de manera deslizante por una valvula de corredera 22, que tiene sustancialmente forma de campana con una concavidad opuesta a la del cuerpo de la valvula 15, esta provisto de una pluralidad de juntas anulares 23 montadas en la superficie exterior de la valvula de corredera 22 compartiendo el eje 3, y tiene una brida extrema anular 24 que se proyecta radialmente hacia fuera desde la superficie exterior de la propia valvula de corredera 22.
La valvula de corredera 22 se desplaza, y normalmente queda retenida, en una posicion cerrada (figura 3a), en la que los conductos 21 quedan cerrados e hidraulicamente separados de manera estanca a los fluidos de la camara 17 a traves de las juntas 23, por medio de un muelle 25 montado entre el cuerpo de la valvula 15 y la valvula de corredera 22 de manera que es coaxial al eje 3 con el fin de ejercer sobre un primer lado de la valvula de corredera 22 un empuje axial orientado paralelo al eje 3 y en la direccion de la camara 17.
La valvula de corredera 22 se detiene en su posicion cerrada mediante el acoplamiento de la brida 24 con un resalte de tope extremo anular 26 definido entre las partes 19 y 20.
En funcionamiento, la ignicion del cebador pirogenico 10 genera un flujo caliente de gas a presion en el interior de la camara de combustion 2, que entra en la camara de admision 17 a traves de los orificios 12 de la placa de inyeccion 11, tiene una presion inferior a la presion de fallo del disco de cierre 8 y, por lo tanto, determina un aumento de la presion en el interior de las camaras 2 y 17, y genera en un segundo lado de la valvula de corredera 22, opuesto al primer lado mencionado anteriormente, un empuje axial opuesto al empuje del muelle 25.
Cuando el empuje ejercido por el gas a presion presente en la camara 17 sobre la valvula de corredera 22 supera el empuje ejercido por el muelle 25 sobre la propia valvula de corredera 22, la valvula de corredera 22 se mueve contra la accion del muelle 25 de su posicion cerrada a una posicion de apertura parcial de los conductos de alimentacion 21 (figura 3b).
Como que la presion del oxidante lfquido contenido en el deposito 13 es mayor que la presion del flujo de gas generado por la ignicion de los cebadores pirogenicos 10, la apertura parcial de los conductos 21 permite el suministro del oxidante lfquido del deposito 13 a la camara 17 y, por lo tanto, el movimiento de la valvula de corredera 22 de su posicion de apertura parcial a una posicion de apertura total de los propios conductos 21 (figura 3c).
En conexion con lo que se ha indicado anteriormente, debe senalarse que la presion del oxidante lfquido contenido en el deposito 13 es aproximadamente diez veces mayor que la presion del flujo de gas generado por la ignicion de los cebadores pirogenicos 10 y que la valvula de corredera 22 se mueve, por lo tanto, de su posicion de cierre a su posicion de apertura parcial en un intervalo de tiempo mayor que el intervalo de tiempo en el que la valvula de corredera 22 se mueve de su posicion de apertura parcial a su posicion de apertura total.
Tras la apertura completa de los conductos 21, el oxidante lfquido se suministra primero a la camara 17 a traves de la seccion total de paso de los conductos 21, se suministra a continuacion a la camara de combustion 2 a traves de los orificios 12 de la placa de inyeccion 11, y finalmente reacciona qufmicamente con el combustible solido contenido en la propia camara 2.
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Los productos de la combustion generados por la reaccion qufmica entre el combustible solido y el oxidante liquido tienen una presion superior a la presion de fallo del disco 8. De este modo, determinan el fallo del disco 8, y se descargan fuera de la camara 2 a traves de la tobera 4 con el fin de generar el empuje requerido del motor de cohete 1.
Despues del vaciado progresivo del deposito 13 y la consiguiente reduccion de la presion en la camara 17 a un valor igual a un primer de umbral determinado, el empuje ejercido sobre la valvula corredera 22 por el oxidante liquido presente en la camara 17 es inferior al empuje ejercido sobre la valvula de corredera 22 por el muelle 25, y la valvula corredera 22 se desplaza axialmente desde su posicion de apertura total para cerrar, de este modo, los conductos 21 progresivamente.
Si la seccion total de paso del oxidante liquido de los conductos 21 al cilindro 18 es sustancialmente igual a la seccion total de paso de los orificios 12 de la placa 11 y la presion en la camara 17 es sustancialmente igual a un segundo valor umbral menor que el primer valor umbral mencionado anteriormente, la cantidad de liquido oxidante suministrado a la camara 17 a traves de los conductos 21 es incapaz de oponerse al empuje ejercido sobre la valvula corredera 22 por el muelle 25.
Para valores de presion en la camara 17 inferiores al segundo valor umbral que se ha mencionado anteriormente, el comportamiento de la valvula de corredera 22 es degenerativo y cada reduccion de la presion en la camara 17 conlleva cada vez a una nueva reduccion de la seccion de paso total del oxidante liquido de los conductos 21 al cilindro 18 y, por lo tanto, a una reduccion adicional de la presion en la camara 17 hasta que la valvula 14 se cierra por completo.
En conexion con lo que se ha indicado anteriormente, hay que senalar que la presion en la camara 17 disminuye del primer valor umbral al segundo valor umbral en un intervalo de tiempo mayor que el intervalo de tiempo en el que la valvula de corredera 22 completa el cierre de la valvula 14 desde el segundo valor umbral.
Dado que la valvula 14 se acciona mediante la combinacion de la accion de los cebadores pirogenicos 10 con la accion del oxidante liquido suministrado por el deposito 13 en la camara 17 y la valvula de corredera 22 se desplaza entre sus posiciones abierta y cerrada sin tener que recurrir a un motor de accionamiento, el motor de cohete 1 es relativamente simple, de bajo coste, y ligero.
Ademas, la conformacion y los modos de apertura de la valvula 14 permiten un rapido suministro de una gran cantidad de oxidante liquido del deposito 13 a la camara de combustion 2, un rapido aumento de la presion en la camara 2, y una rapida generacion de un gran empuje a traves de la tobera de escape 4.
Obviamente, de acuerdo con variantes que no se han ilustrado, la valvula de alimentacion 14 puede utilizarse para controlar el suministro de un combustible en estado liquido a la camara de combustion de un motor de cohete de propulsion hfbrida con comburente en estado solido y para controlar el suministro de un combustible en estado liquido y de un comburente en estado liquido a la camara de combustion de un motor de cohete de propulsion lfquida.

Claims (20)

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    1. Motor de cohete que comprende: una camara de combustion (2) para la combustion de dos componentes, de los cuales uno es un combustible y el otro es un comburente y de los cuales por lo menos uno se encuentra en un estado lfquido inicial; una tobera de escape (4) para los productos de combustion de la camara de combustion (2), y, para por lo menos un componente lfquido, un deposito contenedor asociado (13) y una valvula de alimentacion asociada (14) capaz de controlar el suministro del componente lfquido del deposito contenedor (13) a la camara de combustion (2); comprendiendo la valvula de alimentacion (14), a su vez, un cuerpo de valvula (15) que define un cilindro deslizante (18) que tiene un eje longitudinal (3), por lo menos una entrada (21) para la entrada del componente lfquido en el cilindro deslizante (18), una salida (17) para la salida del componente lfquido del cilindro deslizante (18) a la camara de combustion (2), un obturador (22) acoplado de manera deslizante en el cilindro deslizante (18), y medios de empuje (25) que actuan axialmente en un primer lado del obturador (22) para mover, y normalmente mantener, el propio obturador (22) en una posicion cerrada de dicha entrada (21); y caracterizado por el hecho de que comprende, ademas, un dispositivo cebador (10) para suministrar a la salida (17) un fluido a presion que tiene una presion inferior a la presion del componente lfquido en el deposito contenedor (13); actuando el fluido a presion axialmente en un segundo lado del obturador (22) opuesto al primer lado para mover el obturador (22) bajo el empuje del fluido a presion y contra la accion de los medios de empuje (25) de su posicion cerrada a una primera posicion abierta, donde la entrada (21) esta parcialmente abierta para permitir que el componente lfquido entre en el cilindro deslizante (18), para actuar axialmente sobre dicho segundo lado contra la accion de los medios de empuje (25), y para mover el obturador (22) bajo el empuje del componente lfquido de la primera posicion abierta a una segunda posicion abierta, donde la entrada (21) esta completamente abierta; estando configurados los medios de empuje (25) para ejercer sobre el primer lado del obturador (22) un empuje menor que un empuje ejercido por el fluido a presion sobre el segundo lado del propio obturador (22).
  2. 2. Motor de cohete de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que el dispositivo cebador (10) comprende por lo menos un cebador pirogenico (10) para suministrar un flujo de gas a presion a la salida (17).
  3. 3. Motor de cohete de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que los medios de empuje (25) son medios de empuje elastico.
  4. 4. Motor de cohete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la valvula de alimentacion (14) comprende, ademas, medios de tope extremo (26) para detener el obturador (22) en su posicion cerrada.
  5. 5. Motor de cohete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que el cilindro deslizante (18) queda limitado lateralmente por una primera pared lateral (16) que se extiende alrededor de dicho eje longitudinal (3); estando formada dicha entrada (21) a traves de la propia primera pared lateral (16).
  6. 6. Motor de cohete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que dicha salida (17) es sustancialmente coaxial con dicho eje longitudinal (3).
  7. 7. Motor de cohete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que comprende, ademas, medios de sellado (23) insertados entre el obturador (22) y el cilindro deslizante (18) para separar, de una manera estanca a los fluidos, la entrada (21) de la salida (17) cuando el obturador (22) esta dispuesto en dicha posicion cerrada.
  8. 8. Motor de cohete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la camara de combustion (2) comprende un cabezal de inyeccion (5) orientado hacia el cilindro deslizante (18).
  9. 9. Motor de cohete de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizado por el hecho de que el cabezal de inyeccion (5) comprende una placa de inyeccion (11), que esta orientada hacia dicha salida (17), y tiene una pluralidad de aberturas (12) que permiten la conexion entre sf del cilindro deslizante (18) y el propio cabezal de inyeccion (5).
  10. 10. Motor de cohete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la combustion del combustible con el comburente genera, en el interior de la camara de combustion (2), una primera presion mayor que una segunda presion generada en el interior de la camara de combustion (2) por dicho fluido a presion; comprendiendo la camara de combustion (2), ademas, un elemento (8) para cerrar la tobera de escape (4), que esta conformado para romperse cuando la presion en la camara de combustion (2) es por lo menos igual que dicha primera presion.
  11. 11. Motor de cohete de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la camara de combustion (2) esta limitada por una segunda pared lateral (9); estando montado el dispositivo cebador (10) a traves de la propia segunda pared lateral (9).
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  12. 12. Procedimiento para controlar la combustion en un motor de cohete que comprende una camara de combustion (2) para la combustion de dos componentes, de los cuales uno es un combustible y el otro es un comburente y de los cuales por lo menos uno esta en un estado lfquido inicial, una tobera de escape (4) para los productos de combustion de la camara de combustion (2) y, para el por lo menos un componente lfquido, un deposito contenedor asociado (13) y una valvula de alimentacion asociada (14) para controlar el suministro del componente lfquido del deposito contenedor (13) a la camara de combustion (2), comprendiendo la valvula de alimentacion (14), a su vez, un cuerpo de valvula (15) que define un cilindro deslizante (18) que tiene un eje longitudinal (3), por lo menos una entrada (21) para la entrada del componente lfquido en el cilindro deslizante (18), una salida (17) para la salida del componente lfquido del cilindro deslizante (18) a la camara de combustion (2), y un obturador (22) acoplado de manera deslizante en el cilindro deslizante (18 ), comprendiendo el procedimiento la etapa de:
    desplazar, y normalmente mantener, el obturador (22) en una posicion de cierre de dicha entrada (21), a traves de unos medios de empuje (25) que actuan axialmente en un primer lado del obturador (22); y estando caracterizado por el hecho de que comprende, ademas, las etapas de:
    suministrar a la salida (17), por medio un dispositivo cebador (10), un fluido a presion que tiene una presion menor que la presion del componente lfquido en el deposito contenedor (13) y que actua axialmente en un segundo lado del obturador (22) opuesto al primer lado para mover el obturador (22) bajo el empuje del fluido a presion y contra la accion de los medios de empuje (25) de su posicion cerrada a una primera posicion abierta del mismo, donde la entrada (21) esta parcialmente abierta para permitir que el componente lfquido entre en el cilindro deslizante (18) y actuar axialmente sobre dicho segundo lado contra la accion de los medios de empuje (25), estando configurados los medios de empuje (25) para ejercer sobre el primer lado del obturador (22) un empuje menor que un empuje ejercido por el fluido a presion sobre el segundo lado del propio obturador (22); y
    mover el obturador (22) bajo el empuje del componente lfquido y desde su primera posicion abierta a una segunda posicion abierta del mismo, donde la entrada (21) esta completamente abierta.
  13. 13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 12, caracterizado por el hecho de que el movimiento del obturador (22) de su posicion cerrado a su primera posicion abierto se activa por al menos un cebador pirogenico (10) capaz de suministrar un flujo de gas a presion a la salida (17).
  14. 14. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 12 o 13, caracterizado por el hecho de que comprende, ademas, la etapa de:
    detener el obturador (22) en su posicion cerrado en contacto con medios de detencion extremos (26).
  15. 15. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado por el hecho de que la presion del componente lfquido es mayor que la presion del fluido a presion; moviendose el obturador (22) de la posicion cerrada a la primera posicion abierta en un primer intervalo de tiempo y de la primera posicion abierta a la segunda posicion abierta en un segundo intervalo de tiempo menor que el primer intervalo de tiempo.
  16. 16. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado por el hecho de que que comprende, ademas, la etapa de:
    mover el obturador (22), tras el vaciado del deposito contenedor (13), de la segunda posicion abierta a la posicion cerrada a partir de un instante en el que la presion en la salida (17) es sustancialmente igual a un primer valor umbral tal para ejercer sobre el segundo lado del obturador (22) un empuje inferior al empuje ejercido en el primer lado del obturador (22) por los medios de empuje (25).
  17. 17. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 16, caracterizado por el hecho de que la camara de combustion (2) comprende un cabezal de inyeccion (5), que esta orientado hacia el cilindro deslizante (18), y comprende una placa de inyeccion (11), que esta orientada hacia dicha salida (17), y tiene una pluralidad de aberturas (12) que permiten la conexion de fluido del cilindro deslizante (18) y el propio cabezal de inyeccion (5);
    comprendiendo el procedimiento, ademas, la etapa de:
    mover el obturador (22) de la segunda posicion de apertura a una tercera posicion de apertura, donde la entrada (21) esta parcialmente cerrada, cuando la seccion de paso total definida por dichas aberturas (12) es sustancialmente igual a la seccion de paso total definida por dicha por lo menos una entrada (21) y la presion en la salida (17) es sustancialmente igual a un segundo valor umbral menor que el primer valor umbral.
  18. 18. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 17, caracterizado por el hecho de que comprende, ademas, la etapa de:
    mover el obturador (22) de la tercera posicion abierta a la posicion cerrada cuando la presion en la 5 salida (17) es menor que dicho segundo valor umbral.
  19. 19. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 18, caracterizado por el hecho de que el obturador (22) se mueve de la segunda posicion abierta a la tercera posicion abierta en un tercer intervalo de tiempo y de la tercera posicion abierta a la posicion cerrada en un cuarto intervalo de tiempo menor que el tercer intervalo de tiempo.
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  20. 20. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12 a 19, caracterizado por el hecho de que la combustion del combustible con el comburente genera, en el interior de la camara de combustion (2), una primera presion mayor que una segunda presion generada en el interior de la camara de combustion (2) por dicho fluido a presion;
    15 comprendiendo el procedimiento, ademas, la etapa:
    cerrar la tobera de escape (4) con un elemento de cierre (8) conformado de manera que se rompe cuando la presion en la camara de combustion (2) es por lo menos igual a dicha primera presion.
ES10196572.1T 2009-12-23 2010-12-22 Motor de cohete y procedimiento para controlar el suministro de combustible o comburente al motor de cohete Active ES2574853T3 (es)

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