RU2532326C1 - Двигательное устройство - Google Patents
Двигательное устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2532326C1 RU2532326C1 RU2013139573/11A RU2013139573A RU2532326C1 RU 2532326 C1 RU2532326 C1 RU 2532326C1 RU 2013139573/11 A RU2013139573/11 A RU 2013139573/11A RU 2013139573 A RU2013139573 A RU 2013139573A RU 2532326 C1 RU2532326 C1 RU 2532326C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- chamber
- control unit
- exhaust pipe
- housing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluidized-Bed Combustion And Resonant Combustion (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам создания тяги и может быть использовано в реактивных двигателях (РД). Двигательное устройство содержит корпус, конусообразную камеру сгорания, выхлопную трубу, два пружинных клапана между выхлопной трубой и камерой сгорания, блок управления с гидравлическими выходами. Изобретение позволяет увеличить надежность работы РД без уменьшения скорости. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области двигательной техники и может быть использовано в системах ускоренного передвижения в водных, воздушных и космических условиях. Известно двигательное устройство, входящее в состав летательного аппарата, изложенного в патенте №2312045 (авторы Часовской А.А., Кириллов Н.А.). Принцип его работы заключается в следующем. Топливо поступает с блока управления, находящегося в корпусе, в конусообразную камеру сгорания. Блок управления, гидравлический выход которого связан с гидравлическим входом конусообразной камеры сгорания, дает команды на воспламенение порций топлива. В результате импульсные истечения воспламененного топлива выходят из камеры сгорания через выхлопную трубу. Причем камера сгорания и выхлопная труба могут быть размещены внутри корпуса, который может иметь овальную форму. Возможен и непрерывный режим работы. Однако устройство имеет недостаточную надежность из-за отсутствия герметичности, когда внутрь камеры между импульсами может проникнуть вода, воздух, вакуум. Известно двигательное устройство, изложенное в патенте №2363625 (автор Часовской А.А.).
Его также можно использовать и в водных условиях. В него входят те же узлы, что и вышеупомянутом первом аналоге. Однако в нем также отсутствует герметичность, что уменьшает надежность. С помощью предлагаемого устройства увеличивается надежность без уменьшения скорости движения. Достигается это введением между выхлопной трубой и оконечностью камеры сгорания, жестко связанной с корпусом камеры с прямоугольными стенками с увеличенным периметром и конусообразной оконечностью, двух пружинных клапанов внутри и впереди этой камеры, жестко связанных с ней.
На фиг.1 и в тексте приняты следующие обозначения:
1 - корпус
2 - блок управления
3 - конусообразная камера сгорания
4, 5 - пружинные клапаны
6 - камера с прямоугольными стенками с увеличенным периметром и конусообразной оконечностью
7 - выхлопная труба,
при этом корпус 1 жестко связан с блоком управления 2 и конусообразной камерой сгорания 3, имеющей гидравлический вход, связанный с гидравлическим выходом этого блока 2, и жестко связанной с камерой с прямоугольными стенами с увеличенным периметром и конусообразной оконечностью 6, имеющей жесткую связь с пружинными клапанами 4, 5 и выхлопной трубой 7, размещенной вместе с камерой внутри корпуса 1, жестко связанными с ним.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
С блока управления 2 выдается топливо в конусообразную камеру сгорания 3, после чего осуществляется его воспламенение. При этом гидравлический вход камеры сгорания связан с гидравлическим выходом блока управления, жестко связанного с корпусом 1, имеющим жесткую связь с камерой 3, размещенной как и блок управления внутри корпуса 1. Воспламененное топливо воздействует на пружинные клапаны 4, 5, размещенные в передней части камеры с прямоугольными стенками с увеличенным периметром и конусообразной оконечностью 6. Последняя размещена позади камеры 3, жестко связана с ней и с корпусом 1 внутри него. В результате клапаны под действием воспламененного топлива прижимаются к прямоугольным стенкам камеры 6 и воспламененное топливо проходит через конусообразную оконечность этой камеры и далее через выхлопную трубу 7.
Первоначально может осуществляться непрерывное истечение воспламененного топлива. Для увеличения ускорения используется импульсное истечение. При этом воспламенение происходит по командам с блока управления после поступления в камеру сгорания определенного количества топлива. При увеличении частоты воспламенений количество порций топлива, поступающего между воспламенениями в камеру сгорания 3, может сохраниться. Таким образом, чем больше частота, тем большее количество топлива поступает в камеру сгорания 3 и тем больше воспламененного топлива выходит через выхлопное сопло 7 в единицу времени и тем выше ускорение. Объясняется это тем, что величина давления на стенки камеры зависит не от частоты, а от количества воспламененного топлива. При отсутствии воспламенения топлива пружинные клапаны 4, 5 устанавливаются перпендикулярно прямоугольным стенкам камеры 6 и не пропускают воду, вакуум или воздух в камеру 3.
Сохранению скорости способствует конусообразность камер 3 и 6. Конусообразность также создают и клапаны, при прохождении воспламененного топлива, благодаря их прижатию с помощью пружин к прямоугольным стенкам камеры 6. При этом благодаря двум клапанам обеспечивается прямолинейность движения корпуса 1. Реализация данной конструкции обеспечивается в связи с превышением площади прямоугольного периметра камеры 6 над площадью конусообразной оконечности камеры 3, лежащих на одной вертикальной плоскости, а также из-за наличия конусообразной оконечности камеры 6, жестко связанной с размещенной позади нее выхлопной трубой 7, благодаря импульсным истечениям происходят также отталкивания от массы воды, находящейся за этой трубой. Таким образом, осуществляется движение корпуса относительно этой массы, и по мере следующих друг за другом отталкиваний увеличивается скорость.
Предлагаемое устройство может быть использовано при осуществлении движения судов, а также воздушных и космических летательных объектов. При этом отсутствие проникновения воды, воздуха или вакуума внутрь камеры сгорания увеличивает эффективность ее использования, что обеспечивает экономический эффект. Данный метод можно использовать и в других аппаратах, в том числе и запатентованных автором, где используются выхлопные трубы и сопла с импульсным истечением воспламененного топлива.
Claims (1)
- Двигательное устройство, состоящее из корпуса, блока управления, конусообразной камеры сгорания и выхлопной трубы, где гидравлический выход блока управления связан с гидравлическим входом камеры сгорания внутри корпуса, жестко связанной с выхлопной трубой и корпусом, с жестко связанным блоком управления внутри, отличающееся введением между выхлопной трубой и оконечностью камеры сгорания, жестко связанной с корпусом камеры с прямоугольными стенками с увеличенным периметром и конусообразной оконечностью, двух пружинных клапанов внутри и впереди этой камеры, жестко связанных с ней.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013139573/11A RU2532326C1 (ru) | 2013-08-27 | 2013-08-27 | Двигательное устройство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013139573/11A RU2532326C1 (ru) | 2013-08-27 | 2013-08-27 | Двигательное устройство |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2532326C1 true RU2532326C1 (ru) | 2014-11-10 |
Family
ID=53382309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013139573/11A RU2532326C1 (ru) | 2013-08-27 | 2013-08-27 | Двигательное устройство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2532326C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2577750C1 (ru) * | 2015-02-13 | 2016-03-20 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2577742C2 (ru) * | 2015-01-14 | 2016-03-20 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2595217C2 (ru) * | 2014-12-02 | 2016-08-20 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2616095C1 (ru) * | 2016-03-14 | 2017-04-12 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6213097B1 (en) * | 1996-09-30 | 2001-04-10 | Robert Bosch Gmbh | Engine working according to the method of pulsating combustion |
RU2316455C1 (ru) * | 2006-06-13 | 2008-02-10 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2329383C2 (ru) * | 2005-09-01 | 2008-07-20 | Борис Иосифович Синельников | Способ работы вакуумного двигателя и вакуумный двигатель |
US20120067023A1 (en) * | 2009-12-23 | 2012-03-22 | Dino Petronio | Rocket engine and method for controlling combustion in the rocket engine itself |
-
2013
- 2013-08-27 RU RU2013139573/11A patent/RU2532326C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6213097B1 (en) * | 1996-09-30 | 2001-04-10 | Robert Bosch Gmbh | Engine working according to the method of pulsating combustion |
RU2329383C2 (ru) * | 2005-09-01 | 2008-07-20 | Борис Иосифович Синельников | Способ работы вакуумного двигателя и вакуумный двигатель |
RU2316455C1 (ru) * | 2006-06-13 | 2008-02-10 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
US20120067023A1 (en) * | 2009-12-23 | 2012-03-22 | Dino Petronio | Rocket engine and method for controlling combustion in the rocket engine itself |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2595217C2 (ru) * | 2014-12-02 | 2016-08-20 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2577742C2 (ru) * | 2015-01-14 | 2016-03-20 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2577750C1 (ru) * | 2015-02-13 | 2016-03-20 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
RU2616095C1 (ru) * | 2016-03-14 | 2017-04-12 | Александр Абрамович Часовской | Летательный аппарат |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2532326C1 (ru) | Двигательное устройство | |
WO2020123000A3 (en) | Fuel injector for hypersonic jet engine operation | |
RU2585328C2 (ru) | Способ организации горения топлива и детонационно-дефлаграционный пульсирующий прямоточный воздушно-реактивный двигатель | |
RU2016101689A (ru) | Силовая установка или двигатель "Двухимпульсный реактивный двигатель" | |
Brophy et al. | Fluidic nozzles for pulse detonation combustors | |
RU2363625C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2494020C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU123509U1 (ru) | Устройство для импульсной очистки поверхностей нагрева от наружных отложений | |
RU60145U1 (ru) | Детонационный двигатель с устройством электромагнитного управления | |
RU2449159C1 (ru) | Устройство для испытаний жидкостных ракетных двигателей | |
RU2714582C1 (ru) | Способ организации рабочего процесса в прямоточном воздушно-реактивном двигателе с непрерывно-детонационной камерой сгорания и устройство для его осуществления | |
RU2616095C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2010126476A (ru) | Сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель с пульсирующим режимом горения (спврд с прг) и способ его работы | |
RU2704639C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2521145C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2300004C2 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
RU2429366C2 (ru) | Способ повышения реактивной тяги бесклапанного пульсирующего воздушно-реактивного двигателя | |
RU2667838C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2577750C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2668027C1 (ru) | Кавитатор | |
RU2300005C2 (ru) | Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель | |
GB1047847A (en) | Improvements relating to fire fighting appliances | |
SE0003963D0 (sv) | Sätt och anordning vid en flerstegsraket | |
RU2333378C2 (ru) | Способ увеличения силы тяги пульсирующего воздушно-реактивного двигателя вертикального взлета (варианты) | |
RU2014100571A (ru) | Газотурбинный авиационный двигатель и способ его форсирования |