ES2568019T3 - Dispositivo para ajustar la orientación de un accesorio aerodinámico de una cabina de un vehículo industrial - Google Patents

Dispositivo para ajustar la orientación de un accesorio aerodinámico de una cabina de un vehículo industrial Download PDF

Info

Publication number
ES2568019T3
ES2568019T3 ES13164111.0T ES13164111T ES2568019T3 ES 2568019 T3 ES2568019 T3 ES 2568019T3 ES 13164111 T ES13164111 T ES 13164111T ES 2568019 T3 ES2568019 T3 ES 2568019T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
cabin
aerodynamic
accessory
orientation
aerodynamic accessory
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES13164111.0T
Other languages
English (en)
Inventor
Salvatore Basile
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Iveco SpA
Original Assignee
Iveco SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Iveco SpA filed Critical Iveco SpA
Application granted granted Critical
Publication of ES2568019T3 publication Critical patent/ES2568019T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Dispositivo para ajustar la orientación de un accesorio aerodinámico (SR, SL) de una cabina (C) de un vehículo industrial (TR), como función de una diferencia de tamaño aerodinámico entre dicha cabina y un volumen de carga (T) en la parte trasera de la cabina (C), de acuerdo con un sentido de conducción del vehículo, comprendiendo el dispositivo medios de activación servo-controlados (D) para ajustar la orientación del accesorio aerodinámico (SR, SL), medios de control para controlar automáticamente dichos medios de ajuste servo-controlados (D), en donde dichos medios de control comprenden al menos un radar (F, D) para detectar un alineamiento correcto de dicho accesorio aerodinámico, como función de una diferencia de tamaño entre dicha cabina (C) y dicho volumen de carga trasero (TR), caracterizado porque dichos medios de activación (D) son tales que mueven simétricamente los alerones laterales (SL) izquierdo y derecho del accesorio aerodinámico y porque los medios de control comprenden un único radar que coopera con uno de los alerones laterales para obtener igualmente el alineamiento del otro alerón lateral.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
DESCRIPCION
Dispositivo para ajustar la orientacion de un accesorio aerodinamico de una cabina de un vetnculo industrial Campo de aplicacion de la invencion
La presente invencion se refiere al campo de los deflectores de viento, denominados tambien accesorios aerodinamicos o alerones, para mejorar el rendimiento aerodinamico de un vetnculo, en particular de la cabina de un semirremolque tractor.
Descripcion del estado de la tecnica anterior
Los deflectores de viento, denominados tambien como alerones, tales como aquellos divulgados en el documento US2011/0241377, son conocidos en los vehnculos industriales para mejorar la aerodinamica del vetnculo.
Un aleron superior se dispone habitualmente por encima de la cabina del vetnculo para unir la superficie aerodinamica de la cabina con el semirremolque y, en general, con el volumen de carga por detras de la cabina, de acuerdo con un sentido de conduccion del vetnculo hacia delante.
Los alerones laterales obstruyen generalmente el espacio lateral entre la cabina y el remolque, con el fin de evitar la generacion de turbulencias.
Existen semirremolques que tienen distintas dimensiones. De modo similar, los coches de contenedores tienen una plataforma de carga sobre la cual se depositan contenedores que pueden tener distinto tamano.
Asf pues, es necesario ajustar la orientacion del aleron superior en funcion de la diferencia de altura entre la cabina del vetnculo, por ejemplo un tractor, y el volumen de carga, por ejemplo un semirremolque, situado en la parte trasera de la cabina.
El ajuste de la altura del aleron de cabina de un vetnculo industrial se deriva de la necesidad de mejorar la aerodinamica y por tanto el consumo de combustible y el ruido general del vetnculo. El ajuste del aleron superior se realiza mediante un tornillo sinfm o dispositivos equivalentes.
Con el fin de realizar tal ajuste, el usuario, generalmente el conductor, tiene que subirse sobre la cabina, utilizando posiblemente una escalera, para alcanzar tales sistemas de ajuste y accionarlos manualmente.
Puede ocurrir que tal procedimiento tenga que ser llevado a cabo durante el invierno, cuando se puede haber pegado nieve o hielo a la cabina y/o a los sistemas de ajuste. Tales circunstancias pueden ser tan onerosas como para desalentar el ajuste del aleron.
Ademas, los tractores utilizados para transportes de corta distancia se ven sometidos a sustituciones frecuentes de los remolques. Esto implica continuas regulaciones del aleron, amplificando la molestia de los inconvenientes anteriormente mencionados.
Es importante apreciar ademas que la posicion del operario, mientras que opera los sistemas de ajuste, no es adecuada para estimar visualmente el alineamiento correcto del aleron, asf pues es apropiado que un segundo operario, desde el suelo, indique la posicion correcta del aleron desde una posicion mas favorable.
Resumen de la invencion
Asf pues, el objetivo de la presente invencion es proporcionar un dispositivo para ajustar la orientacion de un accesorio aerodinamico de una cabina de un vetnculo industrial, con el fin de hacer mas facil y comoda la operacion de adaptar el aleron al remolque, resolviendo los problemas descritos anteriormente.
El objeto de la presente invencion es un dispositivo para ajustar la orientacion de un accesorio aerodinamico de una cabina de un tractor, de acuerdo con la reivindicacion 1.
Un objeto adicional de la presente invencion es un procedimiento de orientacion de un accesorio aerodinamico de una cabina de un tractor, por medio de al menos un modo de realizacion alternativo del dispositivo anteriormente mencionado.
Tambien es un objeto de la presente invencion un vetnculo que comprende el dispositivo anteriormente mencionado.
Ventajosamente ya no se requiere que un operario se suba al techo de una cabina de un tractor para operar los ajustes de orientacion necesarios de los accesorios aerodinamicos conectados a la cabina.
Las reivindicaciones son una parte integral de la presente descripcion.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Breve descripcion de las figuras
Propositos y ventajas adicionales de la presente invention quedaran claros despues de la siguiente descripcion detallada de un modo de realization preferente (y de sus modos de realization alternativos) y los dibujos que se incorporan a la misma, que son meramente ilustrativos y no limitativos, en los cuales:
la figura 1 muestra una vista frontal en perspectiva de un veldculo industrial, que comprende un tractor y un remolque sobre el cual se instala un modo de realizacion alternativo del dispositivo que es el objeto de la presente invencion;
la figura 2 muestra el tractor de la figura 1 en una vista trasera en perspectiva;
la figura 3 muestra una vista lateral del vedculo de la figura 1 y la figura 2.
En las figuras, los mismos numeros y letras de referencia identifican los mismos elementos o componentes.
Descripcion detallada de modos de realizacion preferentes de la invencion
De acuerdo con un primer aspecto de la presente invencion, el ajuste de al menos un aleron/deflector de viento SR, SL de una cabina C de un tractor TR esta servo-controlado. Dicho de otro modo, se proporcionan uno o mas motores D electricos, neumaticos o hidraulicos para variar la orientation de dicho al menos un aleron SR, SL
En lo que sigue, el motor D indicara un dispositivo mecanico general para el ajuste, esto es, incluyendo todos los mecanismos movidos/operados por el motor, por ejemplo tornillos sinffn, engranajes, palanca, etc.
En la parte trasera de la cabina, se dispone un semirremolque T, cuyas dimensiones pueden variar y pueden estar normalizadas.
Con referencia a la figura 1, que muestra un modo de realizacion preferente de la invencion, una cabina C comprende un aleron superior SR montado en el techo de la cabina. Alerones laterales se montan en la parte trasera de la cabina C definiendo una extension trasera ideal de las paredes laterales de la cabina. El objetivo de los alerones es unir la forma de la cabina con el tamano del remolque T del que tira el correspondiente tractor TR o del contenedor depositado sobre la plataforma de carga de un vedculo industrial. Cuanto mas grande sea la superficie frontal del remolque, en terminos aerodinamicos, con respecto a la superficie posterior del tractor, sera mas necesario abrir/elevar los alerones, con el fin de obtener la conexion anteriormente mencionada entre las superficies que tienen un impacto aerodinamico. Tal concepto es bien conocido en sf mismo.
De acuerdo con un primer modo de realizacion alternativo de la invencion, los medios de ajuste servo-controlados de inclination del aleron con respecto a la cabina se controlan manualmente mediante teclas adecuadas dispuestas, por ejemplo, dentro de la cabina, preferentemente en el cuadro de mandos del tractor. “Controlado manualmente” significa que es un operario el que determina el inicio y la parada del (de los) motor(es) D.
De acuerdo con otro modo de realizacion alternativo preferente de la invencion, la position, esto es, la inclinacion de al menos un aleron, se puede seleccionar de un conjunto numerable de posiciones predefinidas. Asf pues, medios de almacenamiento adecuados pueden almacenar posiciones predefinidas espedficas de cada aleron. Esto ocurre preferentemente en aquellos pafses en los que el tamano de los remolques esta normalizado.
De acuerdo con otro modo de realizacion alternativo preferente de la invencion, que se puede combinar con los anteriores, un controlador remoto RC bien por cable o inalambrico controla los medios de ajuste servo-controlados D de los alerones SR, SL, de modo que el conductor pueda verificar visualmente desde el exterior de la cabina C la conexion correcta de los alerones con el remolque T.
De acuerdo con la invencion, los medios de ajuste servo-controlados son del tipo automatico.
En este caso, se proporciona al menos un radar para generar una senal de realimentacion que es necesaria para detener los medios de ajuste una vez que se ha alcanzado la posicion correcta de los alerones, como funcion de una diferencia en el tamano de la cabina con respecto al volumen de carga en su parte posterior: por ejemplo, como funcion de la diferencia de altura entre el remolque/contenedor y la cabina, si el aleron que se va a ajustar SR se dispone en el techo de la cabina C o como funcion de la diferencia en anchura entre el remolque/contenedor y la cabina, si el aleron que se va a ajustar se dispone como un accesorio, SL, de una pared lateral de la cabina C.
En lo que sigue, la expresion “detectar el tamano” siempre implicara una diferencia de tamano, ya sea altura o anchura, entre la cabina y el volumen de carga en la parte trasera de la cabina.
Dicho radar puede comprender al menos una celula fotoelectrica F emparejada con un reflector R, que sirve como blanco. Por ejemplo, la celula fotoelectrica se dispone en el borde en el extremo trasero del aleron, de acuerdo con el sentido de conduction del vedculo, esto es orientada hacia el remolque, y el reflector se incorpora en la superficie frontal SF del
5
10
15
20
25
30
35
40
volumen de carga en la parte trasera de la cabina, esto es, sobre la superficie orientada hacia la cabina, o viceversa: asf pues, la celula fotoelectrica F (vease la figura 2) controla el ascenso/descenso desde una posicion inferior/superior extrema del aleron sobre el techo o el giro desde una posicion abierta/cerrada extrema del aleron lateral, hasta que su senal optica se refleja desde el reflector R. El movimiento de un aleron lateral SL es simetrico con respecto al movimiento del otro aleron lateral SL. Asf pues, un unico radar de alineamiento que coopera con un aleron lateral puede ser suficiente para obtener tambien el alineamiento del otro aleron lateral.
Un sensor de ultrasonidos o una camara o un sensor magnetico se pueden utilizar como alternativa a una celula fotoelectrica. En el caso de una camara, puede ser integral directamente con la cabina en lugar de con un aleron. La presencia de un blanco puede ser opcional en relacion a la tecnologfa utilizada para detectar el tamano del remolque T. Por ejemplo, un sistema para reconocer la posicion de las esquinas de la superficie frontal del remolque con respecto a la camara se puede asociar con la propia camara. La disposicion de blancos adicionales, tales como bandas fluorescentes o reflectores, puede ser asf opcional.
Tal operacion de ajuste se puede iniciar mediante un dispositivo de inicio. Tal dispositivo de inicio puede comprender, por ejemplo, una tecla manual, por ejemplo dispuesta en la cabina, o un dispositivo que detecta automaticamente la operacion de conectar el remolque con el tractor, por ejemplo:
- un interruptor integral con la quinta rueda que detecta la conexion del semirremolque con el tractor,
- un interruptor en un conector del sistema neumatico/electrico del tractor con el sistema neumatico/electrico del remolque.
O tal dispositivo de inicio puede comprender un interruptor que coopera con la plataforma de carga del vehfculo y detecta cuando se deposita un contenedor en la plataforma de carga del vehfculo.
El control del dispositivo de ajuste servo-controlado se puede realizar mediante medios de procesamiento, entre ellos una de las diversas unidades de control del vehfculo.
Un procedimiento asociado con el control del dispositivo que es objeto de la presente invention puede incluir las siguientes etapas:
- inicio, por ejemplo empezado por dicho dispositivo de inicio,
- posicionamiento del accesorio aerodinamico (SR, SL) en una posicion extrema: completamente bajado/subido o girado hasta una posicion completamente abierta/cerrada,
- movimiento del aleron hasta que se recibe una senal de realimentacion por dicho radar que indica una orientation correcta del aleron como funcion del tamano de la superficie SF del volumen de carga en la parte trasera de la cabina.
La presente invencion se puede realizar ventajosamente por medio de un programa de ordenador, que comprende medios de codigo de programa que realizan una o mas de las etapas de dicho procedimiento, cuando dicho programa se ejecuta en un ordenador. Por esta razon, el ambito de la presente patente pretende cubrir tambien dicho programa de ordenador y los medios legibles por ordenador que comprenden un mensaje grabado, comprendiendo tales medios legibles por ordenador los medios de codigo de programa para realizar una o mas etapas de tal procedimiento, cuando tal programa se ejecuta en un ordenador.
Sera aparente para el experto en la tecnica que se pueden concebir y reducir a la practica otros modos de realization de la invencion alternativos y equivalentes sin alejarse del ambito de la invencion.
De la description expuesta anteriormente sera posible para el experto en la tecnica realizar la invencion sin necesidad de describir detalles constructivos adicionales. Los elementos y las caractensticas descritos en los distintos modos de realizacion preferentes se pueden combinar sin alejarse del ambito de la presente solicitud.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo para ajustar la orientacion de un accesorio aerodinamico (SR, SL) de una cabina (C) de un vehnculo industrial (TR), como funcion de una diferencia de tamano aerodinamico entre dicha cabina y un volumen de carga (T) en la parte trasera de la cabina (C), de acuerdo con un sentido de conduccion del vehnculo, comprendiendo el dispositivo medios de activacion servo-controlados (D) para ajustar la orientacion del accesorio aerodinamico (SR, SL), medios de control para controlar automaticamente dichos medios de ajuste servo-controlados (D), en donde dichos medios de control comprenden al menos un radar (F, D) para detectar un alineamiento correcto de dicho accesorio aerodinamico, como funcion de una diferencia de tamano entre dicha cabina (C) y dicho volumen de carga trasero (TR), caracterizado porque dichos medios de activacion (D) son tales que mueven simetricamente los alerones laterales (SL) izquierdo y derecho del accesorio aerodinamico y porque los medios de control comprenden un unico radar que coopera con uno de los alerones laterales para obtener igualmente el alineamiento del otro aleron lateral.
  2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que dichos medios de ajuste servo-controlados (D) comprenden:
    - un actuador electrico; y/o
    - un actuador neumatico; y/o
    - un actuador hidraulico.
  3. 3. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos medios de ajuste servo-controlados se pueden controlar manualmente mediante al menos una tecla.
  4. 4. Dispositivo segun la reivindicacion 3, que comprende ademas medios de almacenamiento, que almacenan un conjunto numerable de posiciones predefinidas de dicho accesorio aerodinamico y medios para seleccionar una de dichas posiciones predefinidas.
  5. 5. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha tecla adecuada se conecta con dichos medios de activacion servo-controlados por medio de un controlador remoto (RC) del tipo por cable o inalambrico.
  6. 6. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho radar comprende:
    - una primera parte (F) integral con una pared trasera de la cabina (C) o integral con dicho accesorio aerodinamico (SR, SL) y opcionalmente;
    - una segunda parte (R) integral con una superficie frontal (SF) del remolque (T).
  7. 7. Dispositivo segun la reivindicacion 6, en el que dicha primera parte (F) comprende:
    - una celula fotoelectrica; y/o
    - un sensor de ultrasonidos; y/o
    - una camara; y/o
    - un sensor magnetico y/o dicha segunda parte (R) que comprende un blanco respectivo que dicha primera parte.
  8. 8. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos medios de control ademas medios de inicio para determinar una activacion de un procedimiento de ajuste de la orientacion de dicho accesorio aerodinamico (SR, SL).
  9. 9. Dispositivo segun la reivindicacion 8, en el que dichos medios de inicio comprenden:
    - una tecla manual, o
    - un interruptor integral con la quinta rueda que detecta la conexion del semirremolque con el tractor,
    - un interruptor con un conector de un sistema neumatico y/o electrico del tractor con el sistema neumatico y/o electrico del remolque o
    - un interruptor que coopera con la plataforma de carga del vetnculo y adecuado para detectar cuando se deposita un contenedor sobre la plataforma de carga del vehnculo.
    coopera con comprenden
    10
  10. 10. Dispositivo segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, configurado para realizar las etapas anteriormente mencionadas:
    - inicio, por ejemplo empezado por dicho dispositivo de inicio,
    - posicionamiento del accesorio aerodinamico (SR, SL) en una posicion extrema: completamente bajado/subido o girado hasta una posicion completamente abierta/cerrada,
    - movimiento del aleron hasta que se recibe una senal de realimentacion por dicho radar, que indica una orientacion correcta del accesorio aerodinamico (SR, SL) respectivo.
    UVetnculo industrial que comprende una cabina (C) que tiene un accesorio aerodinamico (SR, SL) ajustable como funcion de una diferencia de tamano aerodinamico entre dicha cabina y un volumen de carga (TR) en la parte trasera de la cabina, de acuerdo con un sentido de conduccion del vetnculo y caracterizado porque comprende un dispositivo para ajustar la orientacion del accesorio aerodinamico (SR, SL) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10.
ES13164111.0T 2013-04-17 2013-04-17 Dispositivo para ajustar la orientación de un accesorio aerodinámico de una cabina de un vehículo industrial Active ES2568019T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13164111.0A EP2792579B1 (en) 2013-04-17 2013-04-17 Device for adjusting the orientation of an aerodynamic add-on of a cabin of an industrial vehicle.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2568019T3 true ES2568019T3 (es) 2016-04-27

Family

ID=48625703

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13164111.0T Active ES2568019T3 (es) 2013-04-17 2013-04-17 Dispositivo para ajustar la orientación de un accesorio aerodinámico de una cabina de un vehículo industrial

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2792579B1 (es)
ES (1) ES2568019T3 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019007568B4 (de) * 2019-10-30 2026-02-12 Man Truck & Bus Se Luftleitelement für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
EP4046896B1 (en) * 2021-02-18 2023-12-27 Volvo Truck Corporation System and method for adjusting an air deflector
WO2022182427A1 (en) * 2021-02-23 2022-09-01 Barry Andersen Apparatus and method for a skirt assembly
DE102021106406A1 (de) * 2021-03-16 2022-09-22 Jost-Werke Deutschland Gmbh Verfahren und System zum Steuern einer Abdeckung sowie Lastkraftwagen-Gespann
DE102023111074A1 (de) 2023-04-28 2024-10-31 Quantron Ag Spoilervorrichtung, Spoileranordnung, Fahrzeug sowie Verwendung

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4904015A (en) * 1988-08-11 1990-02-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Air deflection system
AU2003204574B2 (en) * 2002-06-06 2008-10-02 Paccar Inc Adjustable cab extender assembly method and apparatus
DE102004005596A1 (de) * 2004-02-05 2005-08-25 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zur strömungsoptimierten Ausrichtung eines Luftleitkörpers
SE528866C2 (sv) * 2005-07-01 2007-02-27 Volvo Lastvagnar Ab Anordning för att kontrollera höjden hos en last eller lastbärare bakom förarhytten hos en lastbil
GB2435246A (en) * 2006-02-17 2007-08-22 Decoma U K Ltd Spoiler
US7712822B2 (en) * 2008-09-22 2010-05-11 Raimund Pfaff Foldable cab extender for a tractor-trailer truck
DE102008056357A1 (de) * 2008-11-07 2010-05-12 Man Nutzfahrzeuge Ag Luftleitblech eines Nutzfahrzeugs
US8196993B2 (en) * 2009-02-06 2012-06-12 Paccar Inc Drag reducing deflector
US8496285B2 (en) * 2010-04-02 2013-07-30 Daimler Trucks North America Llc Dynamically adjustable aerodynamic vehicle devices

Also Published As

Publication number Publication date
EP2792579B1 (en) 2016-02-03
EP2792579A1 (en) 2014-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2568019T3 (es) Dispositivo para ajustar la orientación de un accesorio aerodinámico de una cabina de un vehículo industrial
ES2773015T3 (es) Muelle de carga
US10179559B2 (en) Rear impact guard for a vehicle
US11091212B2 (en) Vehicular aerodynamic device
US10927581B2 (en) Tailgate step stowage assistance
US11634072B2 (en) Camera assembly for an industrial vehicle cab
US12065080B2 (en) Side clearance device, assembly and vehicle comprising such side clearance device and method for manoeuvring such vehicle
BRPI0612606A2 (pt) dispositivo de controle de altura
US20090273208A1 (en) Windshield frame with integrated side and rearview mirrors
CN110337383A (zh) 用于工业车辆驾驶室的摄像机组件
US20230055797A1 (en) Vehicle Roof Comprising a Support and a Roof Module
CN105083120A (zh) 汽车周围环境的检测系统和飞行装置
CN112074426A (zh) 具有外部遮阳板和与其连接的传感器单元的车辆
ES2573834T3 (es) Elemento conductor de aire
CN115257552A (zh) 具有偏转器的传感器壳体
US20230211725A1 (en) Motor vehicle
CY1113745T1 (el) Κουκουλα οροφης για σκεπες φορτηγων οχηματων ή ρυμουλκων φορτηγων οχηματων
WO2014126511A1 (en) Lighting arrangement for a commercial vehicle
US20220250588A1 (en) Autonomous vehicle cleaning system using foldable seats and adjustable lighting conditions
CN104191945A (zh) 一种汽车天窗控制机构
ES2642678T3 (es) Sistema de supervisión de la parte trasera del vehículo para un vehículo, sistema de control electrónico y vehículo con un sistema de supervisión de la parte trasera
WO2017037463A1 (en) Hazard warning apparatus
ES2300962T3 (es) Estructura de compuerta para un vehiculo automovil y vehiculo automovil que incluye tal estructura de compuerta.
US9315153B2 (en) Vehicle door with side mirror system
US10960743B2 (en) Motor vehicle