ES2564030T3 - Baliza para un dispositivo de mando automático de trenes y sistema de protección de trenes con una tal baliza - Google Patents

Baliza para un dispositivo de mando automático de trenes y sistema de protección de trenes con una tal baliza Download PDF

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Abstract

Baliza (1) para un dispositivo de mando automático de trenes con un equipo de recepción (2) para la recepción de una señal de transpondedor, un generador de señales (9) para la producción de telegramas de datos, un equipo de emisión (3) para la remisión de los telegramas de datos y un primer módulo de memoria (4) con un telegrama de avería almacenado, caracterizada por que están previstos al menos un módulo de memoria (5) adicional y una interfaz (6) digital para la unión del módulo de memoria (5) adicional a una unidad de conmutación (7) con al menos un contacto de conmutación (8).

Description

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DESCRIPCION
Baliza para un dispositivo de mando automatico de trenes y sistema de proteccion de trenes con una tal baliza Trasfondo de la invencion
La invencion se refiere a una baliza para un dispositivo de mando automatico de trenes con un equipo de recepcion para la recepcion de una senal de transpondedor, un generador de senales para la produccion de telegramas de datos, un equipo de emision para la remision de los telegramas de datos, y un primer modulo de memoria con un telegrama de averia almacenado. La invencion tambien se refiere a un sistema de proteccion de trenes con una tal baliza.
Se conoce una baliza de este tipo por el documento EP 2 406 117B1.
Las balizas sirven para la transmision de informaciones de explotacion ferroviaria (por ejemplo, estados de circuitos de senales en plena via, estados de ocupacion de secciones de via, limites de velocidad, etc.) en vehiculos sobre carriles que pasan por el lugar de la baliza. En la baliza esta almacenado un telegrama de averia (telegrama por defecto). El telegrama de averia se produce por el generador de senales de la baliza. Se remite cuando el dispositivo de mando automatico de trenes reconoce una averia.
Debido a las normas europeas, las eurobalizas (baliza de datos transparentes) se usan con una unidad electronica de via (LEU). La unidad electronica de via proporciona constantemente a la baliza por una interfaz en serie los telegramas a enviar. Para esto, la unidad electronica de via deriva informaciones del puesto de enclavamiento y genera de ello un telegrama, el cual se transmite por la interfaz a la baliza y desde esta se envia al vehiculo que cruza la baliza. La baliza opera, asi, unicamente como antena de emision. A este respecto, a la baliza en si se proporciona energia por la antena del vehiculo. No obstante, a la unidad electronica de via debe proporcionarse energia por una fuente de corriente externa adicional. Esto es un factor financiero fundamental, puesto que no estan presentes cables libres por todas partes para el suministro de energia.
Para reducir la demanda energetica de la unidad electronica de via, el documento EP 2 406 117 B1 propone un dispositivo de mando automatico de trenes en el que los telegramas no se envian continuamente a la baliza, sino solo durante la recepcion de una senal de activacion (en la aproximacion del tren).
Objetivo de la invencion
Es objetivo de la invencion proponer una baliza y un sistema de proteccion de trenes que pueda prescindir de un suministro de corriente externo.
Descripcion de la invencion
Este objetivo se resuelve, de acuerdo con la invencion, por una baliza de acuerdo con la reivindicacion 1 y un sistema de proteccion de trenes de acuerdo con la reivindicacion 8.
De acuerdo con la invencion, estan previstos en la baliza al menos un modulo de memoria adicional y una interfaz digital para la union del modulo de memoria adicional a una unidad de conmutacion con al menos un contacto de conmutacion.
Los modulos de memoria adicionales sirven para el almacenamiento de telegramas adicionales. La baliza de acuerdo con la invencion puede almacenar, asi, mas telegramas adicionales ademas del telegrama de averia. En los telegramas adicionales se trata, preferentemente, de telegramas de marcha, asi, de telegramas que informan de y opcionalmente a que velocidad puede ir el receptor de telegrama. Preferentemente, en los modulos de memoria adicionales esta almacenado respectivamente un telegrama. Los telegramas adicionales (como tambien el telegrama de averia) pueden generarse dentro de la baliza por el generador de senales. No obstante, tambien es posible que se generen los telegramas adicionales de manera externa, por ejemplo, desde una unidad electronica de via y se envien a la baliza.
La transmision de los telegramas al vehiculo que pasa se realiza por la unidad de emision. El suministro de energia del equipo de emision se realiza preferentemente directamente dentro de la baliza por la senal de transpondedor inducida debido a un vehiculo que pasa en la unidad de recepcion. Por el suministro de energia del equipo de emision dentro de la baliza esta garantizado que el telegrama de averia tambien puede enviarse en una rotura de cable.
Puesto que en la baliza de acuerdo con la invencion pueden almacenarse los telegramas de datos directamente en la baliza, puede suprimirse la produccion de una corriente de datos en serie por una unidad electronica de via. Con ello, puede prescindirse del suministro de corriente para la unidad electronica de via.
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En una forma de realizacion preferente, estan previstos varios, preferentemente al menos tres modulos de memoria adicionales independientes entre sf. Por "modulos de memoria independientes" se entienden componentes con alimentacion de corriente separada y conexiones acopladas al equipo de emision, de manera que no se realiza ninguna influencia de un modulo de memoria por otro modulo de memoria u otra parte del circuito (independencia ffsica). Por la prevision de varios modulos de memoria independientes pueden transmitirse por la baliza opcionalmente tambien estados de circuito de varios indicadores adicionales e indicadores de velocidad.
Preferentemente, al menos uno de los modulos de memoria adicionales es programable. De esta manera, los telegramas pueden intercambiarse en los modulos de memoria cuando sea necesario.
En una forma de realizacion mas preferente de la baliza de acuerdo con la invencion, la interfaz digital esta configurada para la union del equipo de recepcion y el al menos un modulo de memoria adicional a la unidad de conmutacion. De esta manera, puede realizarse por la unidad de conmutacion un suministro de corriente autarquico para el al menos un modulo de memoria. Para esto, se conduce la corriente inducida en el equipo de recepcion por la interfaz a la unidad de conmutacion y desde ahf por la interfaz a uno de los modulos de memoria. A los modulos de memoria pueden proporcionarse, asf, corriente por la interfaz si se induce corriente/tension (por un vehfculo que pasa por encima) en el equipo de recepcion. De manera alternativa, en lugar del suministro de los modulos de memoria en sf puede proporcionarse solo al controlador de salida de los modulos de memoria corriente/tension por la interfaz. Esto tiene la ventaja de que puede realizarse un comportamiento de respuesta mas rapido en el intercambio de telegrama, puesto que se suprime el tiempo de retardo en el encendido del modulo de memoria.
Preferentemente, la interfaz digital presenta un conductor separado para cada modulo de memoria en la conexion. A los diferentes modulos de memoria puede proporcionarse, de esta manera, corriente independientemente entre sf por la interfaz digital. Preferentemente, a cada contacto de conmutacion esta asignado un telegrama que deberfa remitirse cuando el respectivo contacto de conmutacion esta cerrado. Por la prevision de conexiones separadas para los distintos modulos de memoria puede garantizarse que solo se remite aquel telegrama, el cual esta almacenado en el modulo de memoria, que esta unido por el correspondiente conductor al contacto de conmutacion cerrado.
La baliza de acuerdo con la invencion puede presentar una interfaz digital adicional para la recepcion de telegramas de datos desde una unidad electronica de vfa. La baliza corresponde, por lo tanto, a los requisitos de una eurobaliza y tambien puede usarse en sistemas de control ferroviario europeo (sistemas ETCS, por sus siglas en ingles), es decir, como baliza transparente.
Preferentemente, los modulos de memoria adicionales estan unidos electricamente al primer modulo de memoria. De esta manera, el envfo del telegrama de averfa puede desactivarse en cuanto esta activado uno de los modulos de memoria adicionales y enviarse un telegrama desde el.
El sistema de proteccion de trenes de acuerdo con la invencion comprende al menos una baliza descrita anteriormente para el montaje de vfa y esta caracterizado por que los modulos de memoria adicionales de la baliza estan unidos respectivamente a al menos un contacto de conmutacion de la unidad de conmutacion por la interfaz.
Un permiso de viaje se realiza por la emision del telegrama almacenado en el correspondiente modulo de memoria por la unidad de emision de la baliza solo cuando se proporciona energfa al correspondiente modulo de memoria. Sin este suministro de energfa no puede enviarse ningun telegrama de viaje. Unicamente se envfa el telegrama de averfa con un concepto "restrictivo" en el fallo o mal funcionamiento de la unidad de conmutacion. De manera alternativa, en el telegrama de averfa tambien pueden estar contenidas las informaciones de telegrama para los conceptos de senal "parada esperada" o "parada". Al equipararse los estados "parada" o "parada esperada" y una averfa de la instalacion por su efecto en el tren y codificarse en un telegrama comun (telegrama de averfa), puede reducirse el numero de los modulos de memoria, o pueden codificarse mas conceptos de senal en una baliza.
Segun el numero de los modulos de memoria previstos en la baliza y el numero de telegramas a remitir tambien pueden utilizarse varias balizas. Las distintas balizas estan unidas, preferentemente, a diferentes contactos de conmutacion de la misma unidad de conmutacion. Si en dos conceptos de senal debiera enviarse el mismo telegrama, tambien pueden usarse paralelamente dos contactos de conmutacion en el mismo modulo de memoria. El suministro de corriente del correspondiente modulo de memoria se realiza, en este caso, cuando al menos uno de los contactos de conmutacion unido a este modulo de memoria esta cerrado. Ademas, tambien pueden estar previstas balizas redundantes, asf, varias balizas en cuyos modulos de memoria estan almacenados los mismos telegramas, estando unidas las balizas con los mismos (o redundantes) contactos de conmutacion. De esta manera, puede aumentarse la seguridad contra fallos. Especialmente, puede usarse como unidad de conmutacion una caja de distribucion para el mando automatico de trenes puntual (caja de distribucion de PZB, por sus siglas en aleman). En el uso de grupos de balizas con al menos dos balizas, una de las balizas puede estar disenada como baliza de datos fijos (baliza que se programa excepcionalmente en la instalacion).
En una forma de realizacion mas preferente, la unidad de conmutacion esta unida electricamente al equipo de recepcion. Por lo tanto, puede realizarse un suministro de energfa controlado por la unidad de conmutacion de los modulos de memoria adicionales desde el equipo de recepcion por la interfaz digital.
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Preferentemente, el numero de los modulos de memoria adicionales corresponde al numero de los contactos de conmutacion en la unidad de conmutacion.
La unidad de conmutacion es preferentemente parte de un circuito de conmutacion de senal o esta acoplada a un circuito de conmutacion de senal. La unidad de conmutacion puede comprender, asi, contactos de conmutacion del circuito de conmutacion de senal. Esta variante es especialmente menos propensa a errores, puesto que no esta conectado ningun componente adicional entre el contacto de conmutacion de la senal y el modulo de memoria. De manera alternativa a esto, la unidad de conmutacion puede estar acoplada al circuito de conmutacion de senal, por ejemplo, por un transformador. Lo ultimo es especialmente relevante en este caso cuando en la senal en plena via no esta presente ningun contacto de conmutacion. En este caso, puede servir como unidad de conmutacion, por ejemplo, una caja de distribucion de PZB (mando automatico de trenes puntiforme) ya autorizada. Puede proporcionarse a esta debido a su muy escaso consumo de energia desde el circuito de conmutacion de senal. Para el control de la baliza pueden usarse en principio todos los contactos de conmutacion, especialmente reles o interruptores CMOS.
Otras ventajas de la invencion se deducen de la descripcion y del dibujo. Del mismo modo, las caracteristicas anteriormente mencionadas y las expuestas a continuacion pueden utilizarse, de acuerdo con la invencion, respectivamente de manera individual o colectiva en cualquier combinacion. Las formas de realizacion mostradas y descritas no estan entendidas como enumeracion concluyente, sino que tienen mas bien caracter ejemplar para la exposicion de la invencion.
Descripcion detallada de la invencion y dibujo
La Fig. 1 muestra un sistema de proteccion de trenes de acuerdo con la invencion.
La Fig. 1 muestra un sistema de proteccion de trenes de acuerdo con la invencion con una baliza 1 que presenta un equipo de recepcion 2 para la recepcion de senales de transpondedor de vehiculos que pasan y un equipo de emision 3 para el envio de telegramas de datos. En un primer modulo de memoria 4 de la baliza 1 esta almacenado un telegrama de averia. De acuerdo con la invencion, estan previstos en la baliza 1 varios modulos de memoria 5 independientes entre si y preferentemente programables, en los cuales estan almacenados telegramas (adicionales) a enviar. Los modulos de memoria 5 adicionales (o sus controladores) obtienen su tension de suministro por una interfaz 6 digital, que esta unida electricamente a una unidad de conmutacion 7 con contactos de conmutacion 8. La unidad de conmutacion 7 une por la interfaz 6 digital los modulos de memoria 5 adicionales al equipo de recepcion 2, que es responsable del suministro de corriente de los modulos de memoria 5. La unidad de conmutacion 7 puede ser parte de un circuito de conmutacion de senal de la senal en plena via. Si no esta presente ningun contacto de conmutacion en la senal en plena via, estos pueden proveerse, de esta manera, por una caja de distribucion de PZB ya autorizada. Puede proporcionarse a esta debido a su muy escaso consumo de energia desde el circuito electrico de lampara. El suministro de corriente/tension a los modulos de memoria 5 adicionales se realiza solo cuando el correspondiente contacto de conmutacion 8 esta cerrado en la unidad de conmutacion 7, es decir, solo cuando un vehiculo que pasa ingresa energia y esta cerrado un contacto de conmutacion 8 en la senal en plena via, la baliza 1 puede enviar el correspondiente telegrama al vehiculo. Segun que contacto de conmutacion 8 de la unidad de conmutacion 7 este cerrado, se proporciona corriente a distintos modulos de memoria 5. La baliza 1 puede enviar, en este caso, el correspondiente telegrama al vehiculo que pasa. Se selecciona que telegrama se envia de acuerdo con la invencion, asi, por contactos externos (contactos de conmutacion 8 de la unidad de conmutacion 7).
Para la produccion del telegrama, la baliza de acuerdo con la invencion esta equipada con un generador de senales 9. Los modulos de memoria 5 adicionales estan unidos respectivamente al primer modulo de memoria 4. Esto sirve para desactivar el envio del telegrama de averia en cuanto uno de los modulos de memoria 5 adicionales esta activado y se envia un telegrama desde el. Esto tambien puede ocurrir directamente en el generador de senales 9 cuando este ajusta el envio del telegrama de averia en cuanto obtiene telegramas de un modulo de memoria 5 adicional.
Un vehiculo que viaja con una antena ETCS activada por una baliza produce en el equipo de recepcion 2 de la baliza 1 una corriente que se usa para el suministro de energia de la baliza 1. La baliza 1 envia de vuelta telegramas al vehiculo por el equipo de emision 3 dependiendo de su control.
La baliza de acuerdo con la invencion puede accionarse como baliza de senal principal, como baliza de senal preliminar, como baliza de senal principal y preliminar combinada o como otra baliza para la optimizacion operacional (como, por ejemplo, una baliza de revalorizacion preconectada a senal principal), para la supervision de la velocidad o en senales de supervision de un paso a nivel.
En caso de que no se realice ningun control externo, es decir, cuando no este cerrado ninguno de los contactos de conmutacion de la unidad de conmutacion, la baliza 1 envia el telegrama de averia almacenado en el primer modulo de memoria 4. Esto es el caso, por ejemplo, cuando existe una orden de parada (HPO) en la senal en plena via o una averia (por ejemplo, una rotura de cable). Si esta cerrado uno de los contactos de conmutacion debido a un indicador de senal (por ejemplo, en el concepto de senal KS1), se proporciona corriente al modulo de memoria 5
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unido al contacto de conmutacion 8 cerrado desde el equipo de recepcion 2, de manera que en el generador de senales 9 se produce el telegrama (por ejemplo, un telegrama de viaje) almacenado en el correspondiente modulo de memoria 5 adicional por el generador de senales 9 y se envia desde el equipo de emision 3 al vehiculo que pasa. La remision de los telegramas adicionales puede realizarse solo en el flujo de corriente por la unidad de conmutacion 7, asi, solo cuando se induce corriente en el equipo de recepcion 2 y esta cerrado uno de los contactos de conmutacion 8. Sin este suministro de energia no puede enviarse ningun telegrama de viaje. Unicamente el telegrama de averia con un concepto "restrictivo".
El sistema de proteccion de trenes de acuerdo con la invencion permite la remision de distintos telegramas de datos sin fuente de energia externa. No es necesario ningun abastecimiento energetico ajeno. El circuito de conmutacion de suministro de corriente para los modulos de memoria se alimenta por el vehiculo que pasa.
Opcionalmente, la baliza 1 de acuerdo con la invencion puede estar equipada con una interfaz adicional 10 a la que puede conectarse una unidad electronica de via LEU. De esta manera, la baliza 1 de acuerdo con la invencion tambien puede utilizarse como baliza conforme a Europa en sistemas ETCS.
Lista de referencias
1 baliza
2 equipo de recepcion
3 equipo de emision
4 primer modulo de memoria
5 modulos de memoria adicionales
6 interfaz
7 unidad de conmutacion
8 contactos de conmutacion
9 generador de senales
10 interfaz adicional
LEU unidad electronica de via

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Baliza (1) para un dispositivo de mando automatico de trenes con un equipo de recepcion (2) para la recepcion de una senal de transpondedor, un generador de senales (9) para la produccion de telegramas de datos, un equipo de emision (3) para la remision de los telegramas de datos y un primer modulo de memoria (4) con un telegrama de averia almacenado, caracterizada por que estan previstos al menos un modulo de memoria (5) adicional y una interfaz (6) digital para la union del modulo de memoria (5) adicional a una unidad de conmutacion (7) con al menos un contacto de conmutacion (8).
  2. 2. Baliza (1) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que estan previstos varios, preferentemente al menos tres modulos de memoria (5) adicionales, independientes entre si.
  3. 3. Baliza (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que al menos uno de los modulos de memoria (5) adicionales es programable.
  4. 4. Baliza (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la interfaz (6) esta configurada para la union del equipo de recepcion (2) y del al menos un modulo de memoria (5) adicional a la unidad de conmutacion (7).
  5. 5. Baliza (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la interfaz (6) presenta un conductor separado para cada modulo de memoria (5) adicional en la conexion.
  6. 6. Baliza (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la baliza (1) presenta una interfaz adicional (10) para la recepcion de telegramas de datos desde una unidad electronica de via (LEU).
  7. 7. Baliza (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los modulos de memoria (5) adicionales estan unidos electricamente al primer modulo de memoria (4).
  8. 8. Sistema de proteccion de trenes con al menos una baliza (1) segun una de las reivindicaciones anteriores para el montaje de via, caracterizado por que los modulos de memoria (5) adicionales de la baliza (1) estan unidos respectivamente a al menos un contacto de conmutacion (8) de la unidad de conmutacion (7) por la interfaz (6).
  9. 9. Sistema de proteccion de trenes segun la reivindicacion 8, caracterizado por que la unidad de conmutacion (7) esta unida electricamente al equipo de recepcion (2).
  10. 10. Sistema de proteccion de trenes segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizado por que el numero de los modulos de memoria (5) adicionales corresponde al numero de los contactos de conmutacion (8) en la unidad de conmutacion (7).
  11. 11. Sistema de proteccion de trenes segun una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado por que la unidad de conmutacion (7) es parte de un circuito de conmutacion de senal o esta acoplada a un circuito de conmutacion de senal.
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