ES2563188T3 - Aparato para asegurar y alinear un poste fijado en un pilote - Google Patents

Aparato para asegurar y alinear un poste fijado en un pilote Download PDF

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Abstract

Aparato (100) para asegurar y alinear un poste fijado (110) en un pilote (200), comprendiendo el aparato: el pilote (200); una placa superior (120) para ser fijada a una superficie superior del pilote, teniendo la placa superior una abertura a través de la cual pasa el poste; una pluralidad de dispositivos de ajuste (170) conectados cada uno a un primer extremo de una barra de unión (140), que está conectada en su extremo opuesto a un miembro (150) de aplicación al pilote asociado, de tal manera que la operación de cada dispositivo de ajuste hace que el miembro de aplicación al pilote asociado se aplique con una pared interior del pilote, caracterizado por que la pluralidad de miembros de aplicación al pilote están dispuestos alrededor de la circunferencia de una placa de extremidad inferior (130), el poste está soldado a la placa de extremidad inferior, y la pluralidad de dispositivos de ajuste sobresale a través de la placa superior.

Description

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DESCRIPCION
Aparato para asegurar y alinear un poste fijado en un pilote
El presente invento se refiere a dispositivos y tecnicas perfeccionados para instalar y erigir postes verticales, tales como el tipo utilizado para soportar cables aereos, por ejemplo, en sistemas ferroviarios. Sin embargo, el aparato y tecnicas descritos aqu pueden ser utilizados en una variedad de situaciones diferentes incluyendo, pero no estando limitado a, alumbrado publico viario, antenas, postes de telegrafos, mastiles para banderas y otras situaciones que requieren un miembro de soporte sustancialmente vertical.
En sistemas ferroviarios electrificados, hay una exigencia para proporcionar miembros de soporte vertical para soportar el cableado aereo, que es utilizado para proporcionar corriente electrica a las locomotoras. A menudo, existe la necesidad de electrificar una via existente que historicamente ha sido utilizada por locomotoras diesel. Este trabajo de electrificacion es costoso, tanto en terminos de los costes reales del equipo como de la mano de obra, pero tambien en terminos de lo que es conocido como 'posesion', que se refiere al tiempo en que el uso del ferrocarril esta restringido debido al trabajo que se esta realizando en el.
Hay un deseo de restringir el tiempo ocupado para el mantenimiento y otras actividades que reducen el tiempo disponible para que los trenes circulen sobre la via.
Incluso en el caso de vfas recien construidas, existe la necesidad de proporcionar un equipo relativamente rapido, facil de instalar y fiable, para acelerar el proceso de encargo total.
Cuando se proporciona el cableado electrico aereo, es necesario instalar gruas portico y soportes aereos a intervalos a lo largo de la via. Tfpicamente, en la tecnica anterior, se requieren puntos de excavacion a lo largo de la via, de modo que un poste adecuado pueda ser posicionado en el agujero creado utilizando una grua, de modo que el poste sea mantenido en posicion mientras el agujero es llenado de nuevo, usualmente con una mezcla de hormigon que, una vez solidificada, mantiene el poste en posicion de modo seguro.
El proceso requiere tiempo y puede ser diffcil asegurar que el poste este adecuadamente vertical.
Dispositivos y tecnicas para instalar y erigir postes verticales son conocidos a partir de los documentos DE 19 26 051 A, WO 97/08410 A1 y DE 26 32 314 A1.
Realizaciones del presente invento pretende abordar los inconvenientes de la tecnica anterior, hayan sido mencionados aqrn o no.
De acuerdo con el presente invento se ha proporcionado un aparato para asegurar y alinear un poste fijado en un pilote como se ha descrito en la reivindicacion 1. Otras caractensticas del invento resultaran evidentes a partir de las reivindicaciones dependientes, y de la descripcion que sigue.
Para una mejor comprension del invento, y para mostrar como las realizaciones del mismo pueden ser llevadas a efecto, se hara referencia a continuacion, a modo de ejemplo, a los dibujos diagramaticos adjuntos en los que:
La fig. 1 muestra una vista de una sujecion de poste de acuerdo a una realizacion del presente invento.
La fig. 2 muestra otra vista de una sujecion de poste de acuerdo con una realizacion del presente invento.
La fig. 3 muestra una vista de proximidad del mecanismo de sujecion en diferentes posiciones; y
La fig. 4 muestra otra ilustracion del funcionamiento del mecanismo de sujecion.
Realizaciones del presente invento hacen uso de un proceso de dos operaciones para instalar postes de soporte verticales, en lo que sigue denominados postes. La primera operacion implica colocar un pilote en el terreno en la ubicacion seleccionada para el poste. Esto puede ser conseguido utilizando tecnicas de hincado de pilote estandares, y puede ser realizado al lado de la via o desde un vefnculo ferroviario adecuado si es posible.
El pilote es hincado a una profundidad adecuada para soportar el poste que es insertado posteriormente en el. En una instalacion ferroviaria tfpica, se requiere un poste de 5-6 metros de altura y se ha encontrado que un pilote hincado a una profundidad de hasta 16 m, dependiendo de las condiciones geologicas y locales, es adecuado. Diferentes tipos de poste pueden requerir diferentes profundidades de pilote, y diferentes caractensticas del terreno pueden necesitar diferentes profundidades de pilote u otras propiedades.
La fig. 1 muestra un mecanismo de sujecion 100 de acuerdo a una realizacion del invento. El mecanismo de sujecion esta formado de una pieza con el extremo del poste 110. En otras realizaciones, el mecanismo de sujecion puede ser formado por separado y acoplado al poste antes de la instalacion.
El poste 110 en esta realizacion tiene la forma de una viga en H, pero podrfa tener cualquier perfil adecuado,
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dependiendo del trabajo que haya de realizar. El poste esta soldado a una placa de extremidad inferior 130. Durante su uso, la placa de extremidad inferior 130 se asentara en la parte inferior del pilote, que ha sido hincado en el terreno.
Pivotablemente montados en una pluralidad de ubicaciones alrededor de la circunferencia de la placa de extremidad inferior 130 hay miembros 150 de aplicacion al pilote. En la realizacion mostrada, hay tres de tales miembros (aunque solamente dos son claramente visibles en las figuras - 150a y 150b). Estos estan situados a intervalos de 120° alrededor de la circunferencia.
Los miembros 150 de aplicacion al pilote pivotan bajo la accion de barras de union 140. Las barras de union estan previstas a pares, de tal modo que un par de barras de union 140 son fijadas hacia un extremo superior del miembro 150 y se extienden hacia arriba hacia los dispositivos de ajuste 170. Los dispositivos de ajuste 170 sobresalen a traves de una placa superior 120. Durante su uso, la placa superior se asienta encima y es sujetada al extremo superior expuesto del pilote 200 como se ha mostrado en la fig. 2.
El conjunto 100 de poste y sujecion es bajado al interior del pilote 200 de tal manera que la placa superior 120 se apoye sobre la superfine superior del pilote. El pilote, cuando es hincado, estaba situado sustancialmente de manera vertical, pero debido a las variaciones del terreno, puede desviarse un poco de estar verdaderamente vertical. Sin embargo, el mecanismo de sujecion 100 esta previsto para compensar cualesquiera de tales desviaciones como se describira a continuacion.
La placa de extremidad inferior 130 esta dimensionada para ajustar dentro del pilote, con una holgura prevista de modo que no haya un ajuste particularmente estrecho. El diametro interior del pilote es tfpicamente de 578 mm, con un grosor de pared de 16 mm, y el diametro exterior de la placa de extremidad inferior esta previsto para asentar dentro de esta, como un espacio de al menos unos pocos milfmetros, para permitir la flexibilidad del movimiento como se describira.
La placa superior 120 esta dimensionada de tal modo que su diametro exterior coincide sustancialmente con el diametro exterior del pilote 200. El poste 100 pasa a traves de una abertura adecuada en la placa superior. La abertura esta dimensionada de modo que el poste 100 pasa a traves de ella facilmente con algun espacio para el movimiento lateral. En la realizacion mostrada, la abertura en la placa superior 120 tiene generalmente forma de 'H' para corresponder al perfil del poste 110.
Una vez posicionada dentro del pilote, la placa superior 120 es asegurada en posicion utilizando pernos 180, que pasan a traves de las aberturas 160 de la placa superior 120. Los pernos 180 se aplican con salientes roscados 220, que estan previstos alrededor de la circunferencia del pilote 200 en posiciones correspondientes a las ubicaciones de las aberturas 160.
En esta configuracion, existira un grado de inseguridad y movimiento lateral del poste 100, ya que no esta aun sujeto en posicion. Con el fin de asegurarlo de manera apropiada y asegurarse de que esta suficientemente vertical, el miembro de aplicacion 150 al pilote debe ser posicionado para sujetar firmemente el poste en la posicion correcta.
Para ajustar la posicion de los miembros 150 de aplicacion al pilote, se utilizan los dispositivos de ajuste 170. Los dispositivos de ajuste comprenden un esparrago roscado que esta conectado operativamente a las barras de union 140 y que sobresale ademas a traves de la placa superior 120. El esparrago roscado se aplica con un perno. Haciendo girar el perno, el esparrago roscado es efectivamente extrafdo hacia arriba lo que ejerce un momento de giro sobre el miembro 150 de aplicacion al pilote.
La fig. 3 muestra una vista detallada del miembro de aplicacion al pilote en tres posiciones diferentes, etiquetadas A, B y C. La posicion A es la posicion del miembro 150 de aplicacion al pilote cuando el conjunto 100 de sujecion es insertado en primer lugar en el pilote 200. Ajustando el dispositivo de ajuste 170, la barra de union 140 es forzada hacia arriba, lo que hace que el miembro de aplicacion al pilote gire y se mueva hacia una posicion en la que se extiende mas alla del borde de la placa de extremidad inferior 130 y hace contacto con el interior de la pared 210 del pilote 200. El miembro 150 de aplicacion al pilote esta provisto con una pluralidad de dientes 152 para mejorar la aplicacion con la pared 210 del pilote 200.
La fig. 4 muestra, en principio como aumentando el ajuste del dispositivo de ajuste 170 se hace que la barra de union 140 se mueva hacia arriba y ejerza de ese modo un momento de giro sobre el miembro 150 de aplicacion al pilote de manera que la posicion del conjunto de sujecion dentro del interior del pilote pueda ser alterada.
Mediante el ajuste cuidadoso de los tres dispositivos de ajuste 170, el poste 100 puede ser vuelto a posicionar para que este sustancialmente mas vertical. Aumentar el ajuste de un dispositivo de ajuste dado hara que el poste se mueva en una direccion correspondiente. Previendo una pluralidad de dispositivos de ajuste 170, el grado de sintonizacion sino que es posible puede ser controlado. Al menos se requieren tres dispositivos de ajuste.
El proceso mediante el cual es realizado el ajuste puede ser iterativo, porque cada dispositivo de ajuste 170 puede necesitar ser ajustado mas de una vez, preferiblemente en una secuencia, para asegurar que se consiga el grado de ajuste deseado.
Una vez que se ha completado el ajuste, las tuercas de los dispositivos de ajuste pueden ser bloqueadas en posicion por la adicion de una tuerca del bloqueo adicional sobre el esparrago roscado.
El aparato esta construido de acero de dimensiones adecuadas para proporcionar la resistencia mecanica necesaria, de acuerdo con el tamano del poste que ha de ser soportado. Las distintas partes puede ser unidas mediante soldadura si 5 no se requiere un movimiento relativo, o por tuercas y pernos si se requiere pivotamiento o rotacion.
Todos las caracterfsticas descritas en esta memoria (incluyendo cualesquiera reivindicaciones, resumen y dibujos adjuntos) pueden ser combinadas en cualquier combinacion, excepto combinaciones en las que al menos algunas de tales caracterfsticas son exclusivas entre ellas.
Cada caracterfstica descrita en esta memoria (incluyendo cualesquiera reivindicaciones, resumen y dibujos adjuntos) 10 puede ser reemplazada por caracterfsticas alternativas que sirven para el mismo proposito o para un proposito equivalente o similar, a menos que se indique expresamente lo contrario. Asf, a menos que se haya indicado lo contrario, cada caracterfstica descrita es un ejemplo solo de una serie generica de caracterfsticas equivalentes o similares.
El invento no esta restringido a los detalles de la realizacion o realizaciones anteriores. El invento se extiende a cualquier caracterfstica nueva, o a cualquier combinacion nueva de las caracterfsticas descritas en las reivindicaciones adjuntas, o 15 a cualquiera operacion nueva o a cualquier combinacion nueva de las operaciones de metodo o proceso asf descritas.

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Aparato (100) para asegurar y alinear un poste fijado (110) en un pilote (200), comprendiendo el aparato: el pilote (200);
    una placa superior (120) para ser fijada a una superfine superior del pilote, teniendo la placa superior una abertura a 5 traves de la cual pasa el poste;
    una pluralidad de dispositivos de ajuste (170) conectados cada uno a un primer extremo de una barra de union (140), que esta conectada en su extremo opuesto a un miembro (150) de aplicacion al pilote asociado, de tal manera que la operacion de cada dispositivo de ajuste hace que el miembro de aplicacion al pilote asociado se aplique con una pared interior del pilote,
    10 caracterizado por que la pluralidad de miembros de aplicacion al pilote estan dispuestos alrededor de la circunferencia de una placa de extremidad inferior (130), el poste esta soldado a la placa de extremidad inferior, y la pluralidad de dispositivos de ajuste sobresale a traves de la placa superior.
  2. 2. El aparato de la reivindicacion 1 en el que la pluralidad de dispositivos de ajuste (170) comprenden cada uno un esparrago roscado y un perno acoplado a el.
    15 3. El aparato segun cualquier reivindicacion precedente en el que cada dispositivo de ajuste esta conectado a los medios
    de aplicacion al pilote asociados por un par de barras de union (140a, 140b).
  3. 4. El aparato segun cualquier reivindicacion precedente en el que el medio de aplicacion al pilote comprende una pluralidad de dientes (152) para aplicarse con una pared interior del pilote.
  4. 5. El aparato segun cualquier reivindicacion precedente en el que la placa superior esta provista de una pluralidad de 20 aberturas (160) que se alinean con salientes correspondientes (220) sobre la superficie superior del pilote.
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