ES2558827T3 - Pavimento de carretera resistente al calor y procedimiento para su construcción - Google Patents

Pavimento de carretera resistente al calor y procedimiento para su construcción Download PDF

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Abstract

Pavimento de carretera resistente al calor que comprende una capa superficial (1) de hormigón poroso de asfalto llena de mortero de cemento, capa que está acoplada con una reja polímera (2), caracterizado por que el mencionado mortero de cemento se añade con fibras polímeras y por que el mencionado hormigón de asfalto comprende una mezcla de agregados de áridos que comprende: - agregados gruesos que tienen una distribución continua de tamaños de grano dentro del intervalo de entre 20 mm y 8 mm; - agregados finos que tienen una distribución continua de tamaños de grano dentro del intervalo de entre 2 mm y 0,075 mm.

Description

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DESCRIPCION
Pavimento de carretera resistente al calor y procedimiento para su construccion
La presente invencion concierne a un pavimento de carretera y el procedimiento para su construccion.
En el campo de la construccion de infraestructuras de carreteras, las propiedades de resistencia al calor son de importancia crucial para asegurar normas de seguridad y proteccion del ambiente altas.
La posibilidad de producir superficies de carretera que son resistentes al calor tiene una importancia particular en la construccion de pavimentos para tuneles de carretera, en cuyo interior, en el caso de que haya un accidente del que resulta un incendio, se pueden alcanzar temperaturas muy altas (de hasta aproximadamente 1000°C).
En tales situaciones de emergencia es importante para todos los elementos estructurales de un tunel, incluido el pavimento, ser capaces de resistir temperaturas altas con el fin de facilitar la evacuacion de la gente involucrada en el accidente y la intervencion de los servicios de emergencia.
Tan importante como ello, en el caso de fuego, es la posibilidad de prevenir que el propio pavimento se convierta en combustible. De hecho, un pavimento en combustion que genera calor, puede danar el equipo del tunel y los sistemas de seguridad, arriesgando la evacuacion de la gente asf como la intervencion de los servicios de emergencia
Los pavimentos de carretera conocidos en el estado de la tecnica generalmente se producen usando hormigon asfaltico de varios tipos o bloques de hormigon.
En al caso de tuneles, sin embargo, el hormigon asfaltico tiene el inconveniente de ser inflamable a temperaturas relativamente bajas (aproximadamente 450-500°C) en comparacion con las generadas por un fuego. Ademas, tales pavimentos se pueden deformar por efecto del calor. La combustion de la fraccion bituminosa, ademas, produce humos toxicos y contaminantes, y aumenta la cantidad de calor generado por el fuego.
Recientemente se ha propuesto el uso de bloques de hormigon para la aplicacion espedfica de pavimentos para tuneles.
Los pavimentos de hormigon representan una solucion mas adecuada para el problema de la resistencia de cargas de calor. El hormigon es efectivamente un material caracterizado por mayor inercia y resistencia al fuego y, por tanto es capaz de asegurar el transito de vehuculos durante incendios, y de no generar emisiones perjudiciales.
La produccion de pavimentos de hormigon, sin embargo, es onerosa desde el punto de vista constructivo especialmente a lo que concierne al mantenimiento de tuneles preexistentes.
Por tanto, esta solucion tiene solo una aplicacion limitada momentaneamente en el campo de nuevas construcciones de infraestructuras de carreteras.
El documento WO 02/075052, que da a conocer un pavimento reforzado semiflexible que comprende una capa de hormigon asfaltico poroso rellena de mortero de cemento, capa que esta acoplada con un refuerzo, en forma de redes porosas o malla, hecho de un polfmero modificado.
El documento EP 0919667 A1 da cuenta de una estructura de pavimento de carretera que comprende una capa base de hormigon, una capa de pavimento y una capa superficial. La capa de pavimento consiste en un hormigon de asfalto poroso, mientras que la capa superficial comprende un hormigon de cemento. El hormigon de cemento penetra solo parcialmente en los poros de la capa de pavimento (par. 66; p.4, 1.1-2). El documento WO 2009/021040 A2 describe una estructura de pavimento de carretera que comprende una capa superficial de hormigon de asfalto acoplada con una capa de refuerzo que consiste en una reja de fibras de vidrio.
Las anteriormente mencionadas solicitudes de patentes dan a conocer invenciones que tratan de resolver el problema tecnico de la mejora de las propiedades mecanicas de un pavimento de carretera, tales como capacidad de soportar cargas o durabilidad. Estos documentos no enfocan el problema tecnico de la mejora de la resistencia al calor de un pavimento de carretera.
La finalidad de la presente invencion es superar los inconvenientes puestos de manifiesto en el estado de la tecnica.
Un primer objeto de la presente invencion es un pavimento de carretera resistente al calor con las caractensticas da la reivindicacion 1.
Un segundo objeto de la presente invencion es un procedimiento para fabricar el antes mencionado pavimento
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resistente al calor, de acuerdo la reivindicacion 9, que comprende las siguientes etapas operativas:
(a) aplicar una reja de polfmero sobre un lecho de carretera;
(b) hacer una capa de hormigon de asfalto muy porosa sobre la mencionada reja polfmera;
(c) rellenar los poros del mencionado hormigon de asfalto inyectando un mortero de cemento formando una capa superficial de hormigon de asfalto llena de mortero de cemento.
La presente invencion se describe con referencia a la Figura 1, que ilustra una representacion esquematica de un pavimento resistente al calor de acuerdo con la presente invencion, en la que 1 es una capa superficial de hormigon de asfalto muy porosa llena de mortero de cemento, con fibras polfmeras anadidas y 2 es una reja polfmera.
El pavimento de carretera de acuerdo con la presente invencion comprende una capa superficial 1 de un hormigon de asfalto muy poroso, definido tambien como asfalto de tipo “calidad abierta”, en el que los poros estan llenos de mortero de cemento.
El mortero de cemento se anade con fibras polfmeras.
El espesor de la capa superficial 1 es de entre 6 y 10 cm, preferiblemente de 8 cm.
El hormigon de asfalto muy poroso se hace proporcionando adecuadamente las piezas del componente de piedra, esto es, usando agregados de aridos y cargas para obtener un tamano de granulo muy discontinuo.
De acuerdo con la presente invencion, el mencionado hormigon asfaltico comprende fibras y una mezcla de agregados de aridos, posiblemente de diferentes composiciones minerales tales como agregados silfceos, calcareos o basalticos.
La discontinuidad del tamano de granulo de la mezcla de agregados de aridos se obtiene proporcionando adecuadamente agregados gruesos, agregados finos y agregados que opcionalmente pertenecen a las clases de tamano de granulo de agregados finamente triturados, arenas y arenas finas.
Los agregados gruesos tienen una distribucion continua del tamano de granulo dentro del intervalo de 20 mm y 8 mm (de acuerdo con las series ISO 3310-1 y 3310-2). El diametro maximo de los agregados esta en el intervalo de 20-12 mm y se selecciona por el operario experto en la tecnica de acuerdo con el espesor de la capa superficial 1.
Los agregados finos tienen una distribucion continua del tamano de granulo en el intervalo de entre 2 mm y 0,075 mm (de acuerdo con las series ISO 3310-1 y 3310-2).
Preferiblemente, la discontinuidad de la mezcla de agregados petreos se obtiene mezclando exclusivamente agregados gruesos y finos, esto es, sin incluir agregados que pertenecen a las clases de agregados finamente triturados, arenas y arenas finas, esto es, agregados con un diametro de entre 8 y 2 mm (de acuerdo con las series ISO 3310-1 y 3310-2). En tal caso, la relacion en peso entre los agregados gruesos y el peso global de la mezcla de agregados secos de piedra vana de 70% a 80%, mientras que la relacion en peso entre agregados finos y el peso global de la mezcla de agregados anhidros de piedra es de 20% a 30%.
En el caso en que se usen tambien las clases de tamano de granulo de agregados de aridos finamente triturados, de arenas y de arenas finas, estas clases estan presentes en la mezcla de agregados petreos en una cantidad de entre 0% y 15% en peso respecto al peso de la mezcla de los agregados anhidros de aridos. En particular, cuando los agregados finamente triturados, las arenas y las arenas finas estan presentes en cantidades de entre 10% y 15% en peso respecto al peso de la mezcla de los agregados anhidros de aridos, los agregados gruesos estan presentes en cantidades que pueden variar entre 65% y 70% en peso respecto al peso de la mezcla de los agregados anhidros de aridos.
La carga, contenida en una cantidad comprendida entre 2% y 4% en peso de la mezcla de agregados anhidros de aridos, es sin distincion calcarea o cemento.
El bitumen es del tipo no modificado y se usa en una cantidad adecuada para asegurar el suelo que cubre la mezcla de agregados de aridos. Preferiblemente el bitumen de la capa superficial 1 esta presente en una cantidad que vana entre 2,5% y 3,5% en peso en relacion al peso de la mezcla de agregados anhidros de piedra. La clase de bitumen a usar la selecciona el experto en la tecnica de acuerdo con las caractensticas climaticas del lugar en que se aplica; por ejemplo, en climas de una temperatura como las mediterraneas, se prefieren bitumenes que corresponden a las clases 50-70 y 70-100 (definidas en la norma UNI EN 12591:2002).
La capa de hormigon de asfalto se pone en la base de la carretera por los metodos de aportacion con maquina
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vibratoria de acabado y rodillo de carretera, conocidos en el estado de la tecnica.
El mortero de cemento es de tipo hiperfluido a causa de la presencia de agentes de fluidizacion en el polvo de cemento y se hace en la propia construccion dosificando un contenido de agua igual a aproximadamente 1/3 del peso del polvo de cemento. La cantidad de mortero de cemento usada en la capa 1 puede variar de 25 a 35% en volumen en relacion al volumen global del hormigon de asfalto colocado.
Las fibras anadidas al mortero de cemento se aportan en una cantidad de entre 0,15 kg/m3 y 0,45 m3 de mortero de cemento humedo, esto es, en una cantidad de entre 0,5 kg/m3 y 1,5 kg/m3 de pavimento acabado.
Las fibras se anaden mientras que se mezcla el mortero de cemento.
A los fines de la presente invencion, se pueden usar las fibras polfmeras generalmente usadas en el campo de las construcciones civiles.
De hecho, en el campo de las construcciones civiles se usan diferentes tipos de fibras de acuerdo con la funcion que deben realizar; en el mercado hay disponibles fibras hechas de diferentes materiales, tales como polfmeros (por ejemplo, polipropileno, poliacrilonitrilo, poliester), vidrio, celulosa.
De acuerdo con la presente invencion, las fibras a usar son polfmeras y, preferiblemente, de polipropileno.
Preferiblemente, las fibras polfmeras (hechas de polipropileno u otro polfmero) se caracterizan por que tienen una longitud variable de 5 mm a 25 mm , un diametro nominal mmimo mayor que o igual a 10 micrometros y un punto de fusion de no mas de 200°C, medido de acuerdo ASTM D7138-08.
El llenado de los poros de hormigon asfaltico se hace mediante inyeccion de mortero de cemento fluido, posiblemente con fibras polfmeras anadidas, de acuerdo con las tecnicas y con el equipo conocidos por un experto.
El llenado permite obtener una capa superficial de tiene un esqueleto de piedra hecho de granulos unidos por un componente bituminoso rodeado de una matriz de cemento que posiblemente contiene fibras polfmeras.
Esta combinacion estructural particular de hormigon de asfalto y mortero de cemento con fibras polfmeras anadidas da al pavimento altas propiedades mecanicas y de resistencia al calor, a la vez que asegura una reduccion de humos perjudiciales en el caso de que haya un fuego. En particular, gracias a esta estructura no hay el problema de generacion de emisiones contaminantes y perjudiciales durante la vida en servicio del pavimento.
En particular, las fibras polfmeras aseguran una alta resistencia al fuego del pavimento comparativamente con la de pavimento hecho de mortero de cemento sin fibras polfmeras anadidas. Ciertamente, las fibras que tienen un punto de fusion bajo, funden a temperaturas de entre 1/5 y 1/4 de las tfpicas en incendios de tuneles. Cuando funden tales fibras liberan espacios dentro del pavimento promoviendo la disipacion de las tensiones termicas generadas por el fuego en el pavimento y evitando fenomenos de estirado tfpicos de materiales con una matriz de cemento.
En cuanto a la durabilidad del pavimento a lo largo del tiempo, esta esta asegurada por la presencia del mortero de cemento que, ademas limita fenomenos de desmoronamiento relacionados con la presencia de disolventes (aceites) o acciones mecanicas (frenado, aceleracion de un vehnculo).
Preferiblemente, en el pavimento objeto de la presenta invencion la capa superficial 1 tiene la composicion en volumen siguiente: 20-30% de mortero de cemento, posiblemente con fibras polfmeras anadidas, 70-80% de hormigon de asfalto muy poroso y 1-3% de espacio vacfo (medido de acuerdo con la norma UNI EN 126978:2003).
La capa superficial 1 del pavimento de carretera de acuerdo la presente invencion esta acoplada con una reja polfmera 2 del tipo ortotropico, que rigidiza el vidrio en fibras a lo largo de una direccion preferente.
La reja polfmera 2, conocida en el estado de la tecnica y corrientemente usada en construcciones civiles, esta hecha de tela polfmera bidireccional (por ejemplo, polipropileno o poliester) y de vidrio en fibras rigidizado en una direccion, impregnada toda ella con bitumen destilado modificado con plastomeros o elastomeros.
Preferiblemente, de acuerdo con la presente invencion, el bitumen de impregnacion destilado modificado esta presente en una cantidad de entre 1,0 kg/m2 y 1,5 kg/m2 de reja polfmera (medida de acuerdo ASTM D6140-97), mientras que el polfmero y el vidrio en fibras tienen filamentos continuos. Preferiblemente, la tela polfmera es una tela de polipropileno.
Considerando de nuevo una realizacion preferente de la presente invencion, la reja polfmera 2 tiene una resistencia
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a traccion mayor que 10 kN/m (de acuerdo con ISO 10319) en la direccion de la urdimbre de la fibra poKmera y una resistencia a la traccion mayor que 50 kN/m (ISO 10319) en la direccion en la que la fibra polfmera y las fibras de vidrio se acoplan.
Esto permite que la reja polfmera 2 tenga un comportamiento ortotropico, esto es, para asegurar un aumento de los comportamientos a lo largo de la direccion del movimiento de los vefnculos, que, al igual que la fibra polfmera continua, es tambien de vidrio en fibras. Esto posibilita que la reja polfmera 2 tenga una rigidez mayor en la direccion de movimiento del vefnculo, lo que limita la acumulacion de deformaciones permanentes (baches) en el pavimento.
Gracias a la diferente rigidez direccional, la reja polfmera 2 es capaz de absorber y distribuir la tension de corte y traccion debida a la parada y el movimiento de vefnculos.
Ademas, mediante su deformacion la reja polfmera 2 actua tambien como barrera frente a que se manifieste en la superficie el posible agrietamiento de las capas subyacentes, tfpicamente causado por la presencia de agua en la subsuperficie, o por rotura por tension de capas de union (con bitumen o cemento) subyacentes.
La reja polfmera 2 se aplica a la base de la carretera mediante metodos conocidos en el estado de la tecnica, asegurando el solapamiento de posibles juntas y eliminando posibles zonas no planas de la propia reja.
Preferiblemente, las rejas polfmeras usadas para la construccion del pavimento de la presente invencion son rejas adherentes. Normalmente tienen una superficie, la que esta en contacto con el lecho de la carretera o con la capa preexistente, impregnada con un adhesivo adecuado, y la otra superficie termoadherente, caracterizada por que genera sus propiedades adhesivas en contacto con el calor del hormigon de asfalto durante su colocacion.
En el caso en que la reja polfmera 2 no sea del tipo adherente, en la construccion de pavimento objeto de la presenta invencion es preferible aplicar entre la capa superficial 1 y la reja polfmera 2 un primer revestimiento de imprimacion hecho de una emulsion cationica de bitumen en la que el butumen se modifica con polfmero de SBS.
Es preferible aplicar un segundo revestimiento de imprimacion de la misma emulsion de bitumen, tambien entre la base de la carretera y la reja polfmera 2.
El revestimiento de imprimacion se aplica por la tecnica de atomizacion en continuo, conocida por un experto en la tecnica.
Por tanto, del procedimiento objeto de la presente invencion puede comprender, asf como las etapas (a) - (c), tambien las siguientes etapas operativas:
(a1) antes de la etapa (a), aplicar un primer revestimiento de emulsion de bitumen cationico sobre del lecho de la carretera, en el que el bitumen esta modificado con polfmero de SBS;
(a2) despues de la etapa (a) y antes de la etapa (b), aplicar una segundo revestimiento de imprimacion de emulsion cationica de bitumen sobre la reja polfmera (2) en la que el bitumen esta modificado con polfmero de SBS.
El revestimiento de imprimacion se aplica en una cantidad de entre 1,0 kg/m2y 2,0 kg/m2 de superficie recubierta entre el lecho de carretera existente y la reja polfmera 2 (primer revestimiento) y en una cantidad de entre 0,5 kg/m2 y 1,5 kg/m2 entre la reja polfmera 2 y la capa superficial 1 (segundo revestimiento)
La aplicacion de la emulsion de bitumen ofrece ademas la ventaja de absorber las tensiones de corte y traccion debidas a la parada y el movimiento de vefnculos y transferirlas a la base de la carretera sin un deslizamiento mutuo entre el mencionado lecho de la carretera y la reja polfmera 2 ni entre la mencionada reja polfmera 2 y la capa superficial 1.
El pavimento de carretera de acuerdo con la presente invencion se puede hacer en diferentes tipos de base de carreteras. Gracias a las caractensticas de rigidez y deformabilidad, que son intermedias entre las de conglomerados unidos con bitumen y las de conglomerados unidos con cemento, el pavimento de acuerdo con la presente invencion y los procedimientos de construccion correspondientes son particularmente adecuados para revestir superficies que consisten en desbastes de hormigon, bases soporte unidas con cemento (mezclas de cemento) y bases de soporte no unidas (mezclas granulares) o superficies de hormigon de asfalto. Esto se debe en particular al hecho de que la deformabilidad del pavimento objeto de la presente invencion es compatible con la de materiales que forman los antes mencionado lechos de carretera.
Como se ha mencionado, el llenado de los poros del hormigon de asfalto se obtiene mediante inyeccion de hormigon de cemento fluido, posiblemente con fibras polfmeras anadidas, de acuerdo con metodos conocidos en
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el estado de la tecnica. La mezcla de polvo de cemento con agua (en una relacion de aproximadamente 1 a 3) se realiza en una mezcladora mecanica adecuada provista de dispositivos para pesar. El mismo tipo de dispositivos para pesar se usa para anadir las fibras durante la mezcla del mortero de cemento.
Preferiblemente, en el hormigon de asfalto muy poroso obtenido en la etapa (b) del procedimiento de acuerdo con la presente invencion el peso del bitumen respecto al peso de la mezcla de agregados de aridos anhidros es de entre 2,5% y 3,5%.
Preferiblemente, el mortero de cemento con fibras polfmeras anadidas se inyecta en la etapa (c) del procedimiento de acuerdo con la presenta invencion en una proporcion en volumen de 20-30% en relacion al volumen de hormigon de asfalto aportado.
El procedimiento antes mencionado es facil y rapido de realizar con las tecnicas y los aparatos conocidos en el estado de la tecnica. Por tanto, es posible aplicarlo para hacer nuevos pavimentos y para el mantenimiento de los existentes, siendo posible tambien para restaurar capas delgadas localizadas (de menos de aproximadamente 2 cm) variando adecuadamente el tamano de los granulados de los agregados de aridos.
La presente invencion tiene muchas ventajas con respecto al estado de la tecnica.
El pavimento de la presente invencion tiene una capacidad de deformacion para una exposicion prolongada a altas temperaturas y a llamas directas, comparable a la de pavimentos de hormigon.
Sin embargo, el procedimiento de produccion definitivamente es mas simple que el de los pavimentos de hormigon y, por tanto, es adecuado para nuevas construcciones y para operaciones de mantenimiento, en espacial en tuneles de carreteras, en los que es esencial reducir todo lo posible el tiempo de trabajo.
La estructura particular y la composicion del pavimento de acuerdo con la presente invencion tambien previenen humos y emisiones contaminantes que se forman despues del calentamiento, con ventajas obvias con respecto al uso de hormigon de asfalto convencional.
Estas caractensticas hacen que la presente invencion sea particularmente adecuada para hacer pavimentos de tuneles de carretera, en los que, gracias a su uso, es posible aumentar los niveles de seguridad y proteccion ambiental.
El pavimento de carretera objeto de la presente invencion y su procedimiento de manufactura, ademas, se pueden usar para cubrir diferentes tipos de lechos de carretera.
La siguiente realizacion de la presente invencion se presenta solo a fines ilustrativos y no se debe considerar como limitativa del alcance de la proteccion definida por las reivindicaciones anexas.
Ejemplo 1
De acuerdo con la presente invencion y con referencia al diagrama de la Figura 1 se hizo un pavimento de carretera resistente al calor descrito seguidamente.
Capa superficial 1 en hormigon poroso de asfalto, lleno de mortero de cemento con fibra anadida, que tiene las caractensticas siguientes:
- espesor igual a 8 cm,
- modulo de elasticidad igual a 7000 MPa medido a la temperatura de 20°C de acuerdo con la norma UNI EN 12697.26:2004,
- bitumen ordinario no modificado de clase 50/70 de acuerdo con la norma UNI EN 12591:2002,
- contenido de bitumen igual a 3% en peso en relacion al peso de la mezcla de agregados,
- contenido de cargas de cemento igual a 3% en peso en relacion al peso de la mezcla de agregados de aridos anhidros,
- componente de aridos que tiene un tamano de granulo discontinuo del tipo “”calidad abierta” que consiste en una mezcla de agregados silfceos, calcareos y de basalto que tienen la siguiente composicion porcentual (porcentajes que se refieren al peso global de la mezcla de agregados anhidros): 65% agregados groseros (diametro de entre 20 mm y 8 mm de acuerdo con las series ISO 3310-1 y 3310-2), (5% de agregados que pertenecen a las clases de agregados triturados finos, arena y arenas finas (diametro de entre 8 y 2 mm de acuerdo con las series ISO 3310-1 y 3310-2), 30% de agregados finos (diametro de entre 2 mm y 0 mm de acuerdo con las series ISO 3310-1 y
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- mortero de cemento hiperfluido con fibra anadida de polipropileno en una cantidad igual a 33% en volumen respecto al volumen global de la capa supeficial 1; el mortero se obtuvo mezclando 350 g de agua para cada kg de polvo de cemento; para cada metro cubico de mortero se anadieron 0,30 kg de fibras en propileno con una longitud de 10 mm y un diametro nominal mmimo de 20 micrometros,
- composicion en volumen de la capa superficial 1: 23% en volumen de mortero de cemento hiperfluido con fibra anadida en polipropileno, 75% de hormigon de asfalto muy poroso y 2% de espacio vado (medido de acuerdo con la norma UNI EN 12697-8:2003).
- reja polfmera ortotropica 2 con rigidizacion a lo largo de una direccion, que tiene las caractensticas siguientes:
- reja hecha de polipropileno y fibras de vidrio con filamentos continuos,
- cantidad de bitumen de impregnacion igual a 1,5 kg/m2 de superficie de la reja (ASTM D6140-97),
- resistencia a traccion igual a 15 kN/m (ISO 10319) en la direccion de urdimbre de solo la fibra polimerica;
- resistencia a traccion igual a 60 kN/m (ISO 10319) en la direccion de urdimbre en la que estan acopladas la fibra polfmera y el vidrio en fibras.
Se puso un revestimiento de imprimacion hecho de emulsion cationica de bitumen entre la reja polfmera 2 y la base de carretera, en la que el bitumen estaba modificado con polfmero de SBS, puesto en una cantidad igual a 1 kg por cada metro cuadrado de superficie trabajada.
Entre la capa superficial 1 y la reja polfmera 2 hay un segundo revestimiento de imprimacion hecho de emulsion cationica de bitumen en el que el bitumen esta modificado con polfmero de SBS, puesto en una cantidad igual a 2 kg para cada metro cuadrado de superficie trabajada.
Ensayos de laboratorio han revelado una resistencia a compresion de la capa superficial 1, medida en muestras cubicas con lados aislados de 5 cm de longitud, despues de una exposicion durante 120 minutos a una llama libre de hidrocarburos con una temperatura de aproximadamente 400°C, intermedia entre la detectada en muestras de hormigon de asfalto y hormigon. Se detecto una relacion igual a aproximadamente 10 entre .la resistencia a compresion residual (despues de exposicion a llama libre) de la capa superficial 1 y la del hormigon de asfalto. Tal relacion se conservo tambien entre las resistencias de muestras de hormigon y las hechas con el material de la capa superficial 1.

Claims (11)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Pavimento de carretera resistente al calor que comprende una capa superficial (1) de hormigon poroso de asfalto llena de mortero de cemento, capa que esta acoplada con una reja polfmera (2), caracterizado por que el mencionado mortero de cemento se anade con fibras polfmeras y por que el mencionado hormigon de asfalto comprende una mezcla de agregados de aridos que comprende:
    - agregados gruesos que tienen una distribucion continua de tamanos de grano dentro del intervalo de entre 20 mm y 8 mm;
    - agregados finos que tienen una distribucion continua de tamanos de grano dentro del intervalo de entre 2 mm y 0,075 mm.
  2. 2. Pavimento de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que las fibras polfmeras tienen una longitud variable de entre 5 y 25 mm, un diametro nominal mmimo igual a 10 micrometros o mayor que 10 micrometros y un punto de fusion de no mas de 200°.
  3. 3. Pavimento de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que las fibras polfmeras son fibras de polipropileno.
  4. 4. Pavimento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que las fibras polfmeras estan presentes en una cantidad de entre 0,15 kg/m3 y 0,45 kg/m3 de mortero de cemento humedo.
  5. 5. Pavimento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la capa superficial (1) tiene la composicion siguiente en volumen: 20-30% de mortero de cemento con fibras polfmeras anadidas, 70-80% de hormigon de asfalto altamente poroso y 1-3% de espacio vacm.
  6. 6. Pavimento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el hormigon de asfalto comprende agregados con un diametro de entre 8 mm y 2 mm.
  7. 7. Pavimento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la reja polfmera (2) es una reja ortotropica con rigidizacion con fibra de vidrio a lo largo de una direccion preferente.
  8. 8. Pavimento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la reja polfmera (2) es una reja adherente.
  9. 9. Procedimiento para fabricar pavimento de carretera de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende las siguientes etapas operativas:
    (a) aplicar una reja de polfmero (2) sobre un lecho de carretera;
    (b) hacer una capa de hormigon de asfalto muy porosa sobre la mencionada reja de polfmero (2), hormigon de asfalto poroso que comprende una mezcla de agregados de aridos que comprende:
    - agregados gruesos que tienen una distribucion continua de tamanos de grano dentro del intervalo de entre 20 mm y 8 mm;
    - agregados finos que tienen una distribucion continua de tamanos de grano dentro del intervalo de entre 2 mm y 0,075 mm.
    (c) llenar los poros del mencionado hormigon de asfalto por inyeccion de un mortero de cemento con fibras polfmeras anadidas formando una capa superficial (1) de hormigon de asfalto lleno de mortero de cemento.
  10. 10. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 9, en el que el mortero de cemento es un mortero de cemento con fibras polfmeras anadidas que tienen una longitud variable de entre 5 y 25 mm, un diametro nominal mmimo igual a 10 micrometros o mayor que 10 micrometros y un punto de fusion de no mas de 200°.
  11. 11. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 9 o 10, que comprende, cuando la reja polfmera (2) no es una reja adherente, las siguientes etapas operativas adicionales:
    (a1) antes de la etapa (a), aplicar un primer revestimiento de imprimacion de emulsion cationica de bitumen sobre el lecho de carretera, en el que el bitumen esta modificado con polfmero de SBS;
    (a2) despues de la etapa (a) y antes de la etapa (b), aplicar un segundo revestimiento de imprimacion sobre la reja polfmera (2), en el que el bitumen esta modificado con polfmero de SBS.
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