ES2554166T3 - Intercambiador de calor para gases, en particular para los gases de escape de un motor - Google Patents

Intercambiador de calor para gases, en particular para los gases de escape de un motor Download PDF

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Abstract

Intercambiador de calor (1) para gases, en particular para los gases de escape de un motor, que comprende una pluralidad de conductos paralelos (2) dispuestos en el interior de una carcasa (3), por los cuales circulan los gases que han de enfriarse por intercambio térmico con un fluido de refrigeración, caracterizado por el hecho de que la carcasa (3) comprende una serie de protuberancias (8) estampadas sobre su superficie y dirigidas hacia su interior, de manera tal que dichas protuberancias (8) queden dispuestas a una distancia predeterminada con relación al conjunto de conductos (2), garantizando así una expansión controlada de los conductos (2) antes de un aumento de presión, y por el hecho de que las protuberancias (8) incluyen en su extremo una superficie plana destinada a establecer contacto con un conducto (2).

Description

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DESCRIPCION
Intercambiador de calor para gases, en particular para los gases de escape de un motor
La presente invencion se refiere a un intercambiador de calor para gases, en particular para los gases de escape de un motor.
La invencion es de particular aplicacion en intercambiadores de reciclado o de recirculacion de los gases de escape de un motor (EGRC).
Antecedentes de la invencion
En determinados intercambiadores de calor destinados al enfriamiento de gases, por ejemplo los utilizados en los sistemas de reciclado de los gases de escape hacia la admision de un motor de explosion, los dos medios que intercambian el calor estan separados por una pared.
El intercambiador de calor (o termico) propiamente dicho puede tener diferentes configuraciones: por ejemplo, puede consistir en una carcasa en cuyo interior se establece una serie de conductos paralelos para el paso de los gases, circulando el refrigerante a traves de la carcasa, hacia el exterior, hasta los conductos; en otra realizacion, el intercambiador consiste en una serie de placas paralelas que constituyen las superficies de intercambio de calor, de manera tal que los gases de escape y el refrigerante circulan entre dos placas, en capas alternadas.
En el caso de los intercambiadores termicos de haz de conductores, la union entre los conductos y la carcasa puede ser de diferentes tipos. Generalmente, los conductos van fijados por sus extremos entre dos placas de soporte acopladas en cada extremo de la carcasa, presentando las dos placas de soporte una pluralidad de orificios para la colocacion de los respectivos conductos. Dichas placas de soporte, a su vez, van fijadas a unos medios de conexion con la llnea de reciclado.
Dichos medios de conexion pueden consistir en una conexion en V, o bien en un reborde periferico de conexion o brida, en funcion del diseno de la llnea de reciclado donde esta montado el intercambiador. En algunos casos, la placa de soporte se integra en una pieza unica, determinando los medios de conexion una brida de conexion unica. Los medios de conexion tambien pueden consistir en un deposito de gas dispuesto en uno o en ambos extremos de la carcasa.
Conviene destacar que los conductos de gas tienden a hincharse durante el funcionamiento del intercambiador termico. Para solucionar este problema, son conocidos conductos que presentan unas protuberancias en su superficie exterior, dirigidas hacia el exterior para mantener posicionados los conductos a una distancia determinada entre si y, ademas, mantener una distancia entre los conductos situados perifericamente y la carcasa que los alberga.
De esta manera, en caso de hincharse los conductos debido a una elevacion de presion, se garantiza una distancia minima entre dichos conductos, as! como entre el conjunto de conductos y la carcasa, evitando as! un ocasional deterioro de dichos conductos.
Las patentes US 6269870 B1 y EP 0851197 A2 describen intercambiadores termicos que comprenden un haz de conductos de forma rectangular provistos de dichas protuberancias.
Sin embargo, los conductos de gas pueden llegar a sobrepasar los 4 bares de presion interna. Esto lleva consigo una disminucion de la resistencia mecanica del intercambiador termico.
Descripcion de la invencion
Es el objeto del intercambiador de calor para gases, en particular para los gases de escape de un motor, de la presente invencion subsanar los inconvenientes que presentan los intercambiadores conocidos en la tecnica, aportando un considerable incremento de la resistencia a la fatiga y de la durabilidad del intercambiador termico, sin aumentar su coste de production.
El intercambiador de calor para gases, en particular para los gases de escape de un motor, objeto de la presente invencion, es del tipo que comprende una pluralidad de conductos paralelos dispuestos en el interior de una carcasa, por los cuales circulan los gases que han de enfriarse por intercambio termico con un fluido de refrigeration, y se caracteriza por el hecho de que la carcasa comprende una serie de protuberancias estampadas sobre su superficie y dirigidas hacia su interior, de manera tal que dichas protuberancias queden dispuestas a una distancia predeterminada con relation al conjunto de conductos, garantizando as! una expansion controlada de los conductos antes de un aumento de presion, y por el hecho de que las protuberancias incluyen en su extremo una superficie plana destinada a establecer contacto con un conducto.
Conviene destacar que los conductos de gas tienden a hincharse durante el funcionamiento del intercambiador de calor, llegando a sobrepasar los 4 bares de presion interna.
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Gracias al hecho de que las protuberancias estan estampadas sobre la carcasa, en lugar de pertenecer a los conductos propiamente dichos, tal como ocurria en el estado de la tecnica, es posible definir entre la carcasa y los conductos un espacio predeterminado que permite limitar eficazmente la deformacion de dichos conductos debida a la elevacion de la presion. En consecuencia, se veran incrementadas la resistencia a la fatiga asi como la durabilidad del intercambiador.
Adicionalmente, esta mejora no lleva consigo un aumento del coste de fabrication, toda vez que las protuberancias son producidas en la carcasa a la par que, por ejemplo, los orificios de los conductos de admision y de salida del circuito del refrigerante.
La altura de las protuberancias sera la requerida para mantener la distancia necesaria entre los conductos y la carcasa.
La geometria de estas protuberancias tambien puede ser diferente en funcion de las formas de los conductos y de las necesidades, los cuales pueden ser circulares, rectangulares, lineales, etc.
Preferentemente, dicha superficie plana presenta una forma cuadrada o rectangular.
Ventajosamente, las protuberancias se hallan dispuestas en al menos un lado de la carcasa determinando una serie de filas paralelas separadas entre si. En este caso, las filas de protuberancias distan unas de otras en al menos el 20 % de la longitud de la carcasa. Por ejemplo, la distancia entre las protuberancias puede variar entre 20 y 40 mm.
Facultativamente, el intercambiador incluye al menos dos filas de protuberancias, preferentemente tres filas de protuberancias.
De acuerdo con una forma preferida de realization, las protuberancias se hallan dispuestas en cada cara superior e inferior de la carcasa. Preferentemente, las dos caras superior e inferior incluyen seis protuberancias cada una.
Ventajosamente, la carcasa comprende una admision y una salida del circuito refrigerante, consistentes en sendos conductos circunferenciales que discurren linealmente. Preferentemente, los conductos de admision y de salida discurren perpendicularmente.
Breve descripcion de los dibujos
Con objeto de facilitar la descripcion de cuanto se ha expuesto anteriormente, se adjuntan unos dibujos en los cuales, esquematicamente y tan solo a titulo de ejemplo no limitativo, se representa al menos un caso practico de realizacion del intercambiador de calor para gases, en particular para los gases de escape de un motor, de la invention, en los cuales:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un intercambiador de calor, segun una forma preferida de realizacion de la invencion;
la figura 2 es una vista en perspectiva del intercambiador de calor de la figura 1, sin los depositos de gas, y segun una section longitudinal de la carcasa para mostrar el conjunto de conductos paralelos alojados en el interior; y
la figura 3 es una vista segun una seccion transversal del intercambiador de la figura 1.
Descripcion de una forma preferida de realizacion
Con relation a las figuras 1 a 3, el intercambiador de calor 1 para gases, en particular para los gases de escape de un motor, comprende un conjunto de conductos paralelos 2, los cuales, en el presente ejemplo, son planos y de seccion rectangular, destinados a la circulation de los gases con un intercambio de calor con un fluido de refrigeration. Dicho conjunto de conductos paralelos 2 se aloja en el interior de una carcasa 3 que, en el presente caso, es tambien de seccion rectangular.
La figura 2 muestra la carcasa 3 cortada longitudinalmente para mostrar en el interior de la misma el conjunto de conductos paralelos 2. La figura 3 muestra una seccion transversal del intercambiador de calor 1.
Los dos extremos del conjunto de conductos 2 van fijados cada uno de ellos a las placas de soporte 4, las cuales presentan una pluralidad de orificios 2a para el posicionamiento de los conductos 2. Dichas placas de soporte 4 estan respectivamente unidas a ambos extremos de la carcasa 3.
La carcasa 3 incluye, en cada uno de los dos extremos, los depositos de gas 5 unidos a la linea de reciclado de los gases. Igualmente, la carcasa 3 incluye cada uno de los conductos de admision 6 y de salida 7 del circuito refrigerante.
Hay que tener en cuenta que los conductos de gas 2 tienden a hincharse durante el funcionamiento del intercambiador de calor 1, llegando a sobrepasar los 4 bares de presion interna. Esto lleva consigo una disminucion
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de la resistencia mecanica del intercambiador de calor 1.
Para subsanar este inconveniente, la carcasa 3 comprende una serie de protuberancias 8 dirigidas hacia el interior de la misma, de manera tal que dichas protuberancias 8 se encuentran en contacto directo con el conjunto de conductos 2.
5 Debido a que la carcasa 3 puede ser fabricada conformando una virola por estampacion y soldadura de aleacion por medio de una maquina especial, es posible estampar una serie de protuberancias 8 sobre la carcasa 3 dirigidas hacia el interior de la misma en unas zonas predeterminadas. Estas protuberancias 8 pueden estar situadas en las cuatro superficies de la carcasa 3 y en cualquier posicion.
En la forma de realizacion ilustrada en las figuras 1 y 2, las protuberancias 8 se hallan dispuestas en las dos caras 10 superior e inferior de la carcasa 3, incluyendo cada capa superior e inferior seis protuberancias distribuidas en dos filas de tres paralelas.
Gracias a dichas protuberancias 8, localizadas en posiciones oportunas, es posible mantener una distancia predeterminada entre los conductos 2 y la carcasa 3 durante el funcionamiento del intercambiador de calor 1. Asl, la resistencia a la fatiga y la durabilidad del intercambiador de calor 1 se ven incrementadas considerablemente.
15 Ademas, dicha mejora no lleva consigo un aumento del coste de fabrication, toda vez que las protuberancias 8 son producidas en la carcasa 3 a la par que, por ejemplo, los orificios de los conductos de admision 6 y de salida 7 del circuito del refrigerante.
La altura de las protuberancias 8 sera la requerida para mantener la distancia necesaria entre los conductos 2 y la carcasa 3.
20 La geometrla de estas protuberancias 8 tambien puede ser diferente, en funcion de las formas de los conductos 2 y de las necesidades, los cuales pueden ser circulares, rectangulares, lineales, etc.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Intercambiador de calor (1) para gases, en particular para los gases de escape de un motor, que comprende una pluralidad de conductos paralelos (2) dispuestos en el interior de una carcasa (3), por los cuales circulan los gases que han de enfriarse por intercambio termico con un fluido de refrigeracion, caracterizado por el hecho de que la carcasa (3) comprende una serie de protuberancias (8) estampadas sobre su superficie y dirigidas hacia su interior, de manera tal que dichas protuberancias (8) queden dispuestas a una distancia predeterminada con relacion al conjunto de conductos (2), garantizando as! una expansion controlada de los conductos (2) antes de un aumento de presion, y por el hecho de que las protuberancias (8) incluyen en su extremo una superficie plana destinada a establecer contacto con un conducto (2).
  2. 2. Intercambiador de calor (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que dicha superficie plana presenta una forma cuadrada o rectangular.
  3. 3. Intercambiador de calor (1) segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que las protuberancias (8) se hallan dispuestas en al menos un lado de la carcasa (3) determinando una serie de filas paralelas separadas entre si.
  4. 4. Intercambiador de calor (1) segun la reivindicacion 3, caracterizado por el hecho de incluir al menos dos filas de protuberancias (8), preferentemente tres filas de protuberancias (8).
  5. 5. Intercambiador de calor (1) segun una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por el hecho de que las protuberancias (8) se hallan dispuestas en cada cara superior e inferior de la carcasa (3).
  6. 6. Intercambiador de calor (1) segun la reivindicacion 5, caracterizado por el hecho de que las dos caras superior e inferior incluyen seis protuberancias (8) cada una.
  7. 7. Intercambiador de calor (1) segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por el hecho de que la carcasa (3) comprende una admision (6) y una salida (7) del circuito refrigerante, consistentes en sendos conductos circunferenciales que discurren linealmente.
  8. 8. Intercambiador de calor (1) segun la reivindicacion 7, caracterizado por el hecho de que los conductos de admision (6) y de salida (7) discurren perpendicularmente.
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