ES2385952B1 - Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor. - Google Patents

Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor. Download PDF

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Abstract

Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor.#Comprende un cuerpo metálico (2) fabricado a partir de al menos un perfil extruído, incluyendo dicho cuerpo metálico un conjunto de conductos (3) destinados a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refrigerante, y al menos un depósito de gas (8). Se caracteriza por el hecho de que comprende una carcasa de plástico (7) destinada a alojar dicho cuerpo metálico (2) extruído, integrando dicha carcasa de plástico (7) por lo menos un conducto (9) del fluido refrigerante. Se obtiene una reducción del peso y número de componentes.

Description

INTERCAMBIADOR DE CALOR PARA GASES, EN ESPECIAL DE LOS
GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR
La presente invención se refiere a un 5 intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor.
La invención se aplica especialmente en intercambiadores de recirculación de gases de escape de un motor (EGRC).
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En algunos intercambiadores de calor para el enfriamiento de gases, por ejemplo los utilizados en
15 sistemas de recirculación de los gases de escape hacia la admisión de un motor de explosión, los dos medios que intercambian calor están separados por una pared.
El intercambiador de calor propiamente dicho puede tener distintas configuraciones: por ejemplo, puede 20 consistir en una carcasa tubular en cuyo interior se disponen una serie de conductos paralelos para el paso de los gases, circulando el refrigerante por la carcasa, exteriormente a los conductos; en otra realización, el intercambiador consta de una serie de placas paralelas que
25 constituyen las superficies de intercambio de calor, de manera que los gases de escape y el refrigerante circulan entre dos placas, en capas alternadas.
En el caso de intercambiadores de calor de haz de conductos, la unión entre los conductos y la carcasa 30 puede ser de diferentes tipos. Generalmente, los conductos están fijados por sus extremos entre dos placas de soporte acopladas en cada extremo de la carcasa, presentando ambas placas de soporte una pluralidad de orificios para la colocación de los respectivos conductos. Dichas placas de 35 soporte está n fijadas a su vez a unos medios de conexión
con la línea de recirculación.
Dichos medios de conexión pueden consistir en una conexión en V o bien en un reborde periférico de conexión o brida, dependiendo del diseño de la línea de
5 recirculación donde está ensamblado el intercambiador. El reborde periférico puede estar ensamblado junto con un depósito de gas, de manera que el depósito de gas es una pieza intermedia entre la carcasa y el reborde, o bien el reborde puede estar ensamblado directamente a la carcasa.
10 Asimismo, el circuito de gases puede ser de tipo lineal, también denominado en forma de UI", en el cual la entrada y salida de gases está n dispuestas en extremos opuestos; o bien puede ser en forma de UU" en el cual la entrada y salida de gases está n dispuestas adyacentes en
15 un mismo extremo abierto, estando el extremo opuesto cerrado, y definiendo un paso de ida y un paso de retorno. En este último caso, el extremo cerrado para el retorno de los gases suele estar constituido por un depósito de gas cerrado.
20 Los conductos de gas pueden presentar sección circular o también pueden ser planos, es decir, que presentan dos caras opuestas ná s anchas y rrá s próximas entre sí que las dos caras opuestas restantes. Por otra parte, los conductos de gas pueden
25 presentar paredes lisas o bien pueden incluir nervios a fin de mejorar el rendimiento térmico del intercambiador de calor. Usualmente, los intercambiadores de calor EGR son metálicos, generalmente fabricados de acero inoxidable
30 o aluminio. Tanto los intercambiadores de haz de conductos como los de placas apiladas, presentan todos sus componentes metá licos, de modo que está n ensamblados mediante medios mec::á nicos y luego soldados para asegurar un nivel de estanqueidad requerido para esta aplicación.
35 En consecuencia, el proceso de fabricación
resulta complejo y muy costoso debido al elevado número de
uniones a realizar mediante soldadura en horno o soldadura
con lá ser o por arco.
Una acción para reducir el coste del
5
intercambiador de calor EGR es sustituir la carcasa de
acero inoxidable por otro material, tanto si este material
tiene un coste bajo como si permite integrar otras
funciones.
Son conocidos intercambiadores de calor de haz
10
de conductos que comprenden una carcasa de material
plá stico. Las carcasas de plá stico tienen la ventaj a de
que se reduce el coste del producto final ya que permite
integrar los conductos del circuito del fluido refrigerante
y los soportes de fijación a una superficie del entorno
15
motor donde será fijado el intercambiador de calor.
La patente W020 0 7/0 4860 3 describe un
intercambiador de calor provisto de una carcasa de
plá stico. En este caso, la carcasa de plá stico alberga en
su interior el cuerpo o cuerpo metá lico del intercambiador
2 O
constituido por el haz de conductos de gas, las placas de
soporte y al menos una brida de conexión y un depósito de
gas.
La patente W0200 5/05 2346 describe un
intercambiador de calor provisto de una carcasa de
25
plá stico que aloja en su interior el cuerpo metá lico. Para
garantizar la estanqueidad se incluyen unas juntas en las
zonas de unión entre los componentes de acero inoxidable y
la carcasa de plá stico.
La patente US4685430 también describe un
30
intercambiador de calor provisto de una carcasa de
plá stico.
Existen otras patentes, tal como las solicitudes
de patente españolas nO 20 060 2742 y nO 20 070 3 136 del mismo
titular que la presente invención, que describen un
35
intercambiador de calor provisto de una carcasa de
plá stico que aloja en su interior un cuerpo metá lico, y que incluye unos medios de unión para fijar al menos uno de los extremos del cuerpo metálico a la carcasa de plá stico.
5 Por otra parte, si el intercambiador comprende componentes fabricados de aluminio mediante un proceso de estampado, y unidos mediante soldadura en horno en atmósfera controlada, estos componentes deben estar compuestos de una capa de elevado grosor y elevado punto
10 de fusión, llamada alma, y de capas por encima y por debajo de escaso grosor y bajo punto de fusión, llamadas placados. Todos los componentes en contacto son introducidos dentro del horno donde se incrementa la temperatura para fundir las capas de placados y soldar así
15 el intercambiador. Si el proceso para obtener los componentes es otro diferente al estampado, no es posible obtener de forma industrial la composición interna del alma y de los placados. En este caso, al no tener placados que fundir no
20 resulta posible soldar al horno los diferentes componentes. Una acción para reducir el coste de los intercambiadores de calor EGR fabricados de aluminio, y solucionar el problema mencionado, consiste en fabricar el
25 cuerpo y la carcasa de aluminio mediante extrusión. La solicitud de patente nO 20070 2274 del mismo titular que la presente invención, describe un intercambiador que comprende un cuerpo metá lico provisto de un conjunto de conductos paralelos, fabricado a partir
30 de al menos un perfil extruído. Dichos perfiles de aluminio extruídos incluyen medios de unión para su ensamblaje entre sí, y/o a otros componentes extruídos del intercambiador, tales como la carcasa que alberga el cuerpo. La unión de los diferentes componentes se realiza
35 mediante un proceso de soldadura en horno en atmósfera
controlada. La carcasa también está fabricada mediante extrusión. De este modo, disminuye el número de puntos de unión, siendo factible la unión mediante un proceso de
5
soldadura en horno en atmósfera controlada, reduciéndose
así el tiempo y los costes de fabricación.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
10
El objetivo del intercambiador de calor para
gases, en especial de los gases de escape de un motor de
la presente invención es solventar los inconvenientes que
presentan los intercambiadores conocidos en la técnica,
proporcionando un intercambiador de calor que presenta las
15
ventajas de combinar un cuerpo metá lico extruído y una
carcasa de plá stico tal como se explicará en adelante.
El intercambiador de calor para gases, en
especial de los gases de escape de un motor, objeto de la
presente invención, es del tipo que comprende un cuerpo
20
metá lico fabricado a partir de al menos un perfil
extruído, incluyendo dicho cuerpo metá lico un conjunto de
conductos destinados a la circulación de los gases con
intercambio de calor con un fluido refrigerante, y al
menos un depósito de gas, y se caracteriza por el hecho de
25
que comprende una carcasa de plá stico destinada a alojar
dicho cuerpo metá lico extruído, integrando dicha carcasa
de plá stico por lo menos un conducto del fluido
refrigerante.
De este modo, la invención presenta las ventajas
3 O
de combinar una carcasa de plá stico y un cuerpo metá lico
extruído, garantizando un intercambiador de calor con un
coste de producción muy económico.
Por una parte, el uso de una carcasa de plá stico
permite obtener una reducción de componentes al poder
35
integrar otras funciones, por lo que se reducen el peso y
el coste del producto final.
Por otra parte, la utilización de la tecnología de extrusión simplifica la fabricación de los componentes del cuerpo metá lico, y aderrá s permite la unión de dichos
5 componentes mediante un proceso de soldadura en horno en
atmósfera controlada, por lo que también se obtiene una reducción del coste y peso del producto final, particularmente si se usa aluminio.
Por tanto, el intercambiador de calor de la
10 invención comprende solamente la carcasa de plá stico y el cuerpo metá lico extruído, que a su vez está formado por el conjunto de conductos de gas y al menos un depósito de gas; mientras que un intercambiador conocido en la técnica comprende entre 20 y 30 componentes.
15 Asimismo, se obtiene un valor añadido para el cliente gracias a la versatilidad del producto, ya que permite posibles configuraciones complejas para adaptar el intercambiador al entorno motor. Preferiblemente, el conjunto de conductos de gas
20 comprende un único perfil extruído. Preferentemente, el perfil extruído del conjunto de conductos de gas comprende una pluralidad de aletas que emergen desde una pared lateral del perfil y se extienden hacia la pared lateral opuesta del perfil.
25 Ventajosamente, las aletas incluyen a lo largo de su perímetro una serie de nervios de pequeña longitud. Dichos nervios permiten mejorar el rendimiento térmico del intercambiador de calor al promover la transferencia de calor entre fluidos.
30 Preferentemente, los nervios se extienden en una dirección inclinada al perímetro de las aletas, incrementando la superficie de contacto con el gas. Dicha disposición inclinada de los nervios permite crear una pequeña turbulencia en el flujo del gas que junto con el
35 incremento de la superficie de contacto, permite me j orar sensiblemente el rendimiento térmico.
Ventajosamente, el cuerpo extruído está fabricado de aluminio. Una ventaja importante de obtener un cuerpo fabricado con un perfil de aluminio extruído,
5 comparado con otros intercambiadores de calor de aluminio conocidos, es que el grosor de las aletas y las paredes de dicho cuerpo puede ser modificado fácilmente para cada aplicación garantizando el cumplimiento de los requisitos de corrosión en cada caso.
10 Preferentemente, el cuerpo metálico comprende aderrá s al menos una brida de conexión con el circuito de recirculación.
También preferentemente, la carcasa de plá stico integra aderrá s unos soportes de sujeción a una superficie 15 del entorno motor donde es fijado el intercambiador.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto
20 se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que, esquerrá ticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso prá ctico de realización del intercambiador de calor para gases de la invención, en los cuales:
25 la figura 1 es una vista en perspectiva de un intercambiador de calor para gases de la invención; la figura 2 es una sección longitudinal del intercambiador de calor de la invención; la figura 3 es una vista en perspectiva del 30 cuerpo extruído de aluminio del intercambiador de la invención;
la figura 4 es una vista en perspectiva del conjunto de conductos perteneciente al cuerpo extruído de la figura 3; y
35 la figura 5 es una vista ampliada de un detalle
de la figura 4, mostrando las aletas provistas de nervios.
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA
5 Haciendo referencia a las figuras 1 a 4, el intercambiador de calor 1 para gases comprende un cuerpo metálico 2 fabricado a partir de al menos un perfil extruído, que incluye un conjunto de conductos paralelos 3 destinado a la circulación de los gases con intercambio de
10 calor con un fluido refrigerante. En la realización ilustrada el intercambiador 1 es del tipo en forma de uU", es decir la entrada 4 y salida 5 de los gases a refrigerar están dispuestas adyacentes en un mismo extremo abierto del conjunto de
15 conductos paralelos 3, estando el extremo opuesto cerrado, y definiendo un paso de ida y un paso de retorno. El extremo abierto del conjunto de conductos 3 está f i j ado a una brida de conexión 6 con el circuito de recirculación, incluyendo dicha brida 6 un reborde
20 periférico destinado a ser acoplado a una carcasa 7 mediante elementos de tornillería; mientras que el extremo cerrado está unido a un depósito de gas 8. Ial como puede apreciarse en la figura 3, el cuerpo metá lico 2 extruído está constituido por el
25 conjunto de conductos 3, la brida de conexión 6 y el depósito de gas 8, estando dichas piezas unidas solidariamente mediante soldadura en horno en atmósfera controlada formando una misma pieza. La carcasa 7 es de un material plá stico y está
30 destinada a alojar dicho cuerpo metálico 2 extruído. Dicha carcasa de plá stico 2 integra en una única pieza unos conductos del fluido refrigerante 9 y unos soportes de sujeción 10 a una superficie del entorno motor donde sem fijado el intercambiador 1 en forma de uU".
35 En este ejemplo, la carcasa 7 es de sección
sensiblemente rectangular y se encuentra cerrada por uno
de sus extremos para alojar en su interior el cuerpo
metá lico 2.
AdenBs, entre el extremo abierto de la carcasa 7
5
Y dicha brida 6 se prevé la colocación de una junta 11 para
garantizar el nivel de estanqueidad.
Tal como puede apreciarse en las figuras 4, en
esta realización, el conjunto de conductos 3 de gas
comprende un único perfil extruído, e incluye adenB s una
10
pluralidad de aletas 12 que emergen desde una pared lateral
del perfil 3 y se extienden hacia la pared lateral opuesta
del perfil 3.
Haciendo referencia a la figura 5, las aletas 12
incluyen a lo largo de su perímetro una serie de nervios 13
15
de pequeña longitud, que permiten aumentar
significativamente el intercambio de calor.
En este caso, los nervios 13 se extienden en una
dirección inclinada al perímetro de las aletas 12,
incrementándose la superficie de contacto con el gas. Dicha
20
disposición inclinada de los nervios 13 permite crear una
pequeña turbulencia en el flujo del gas que junto con el
incremento de la superficie de contacto, permite me j orar
sensiblemente el rendimiento térmico.
El cuerpo extruído 2 está fabricado de aluminio.
25
De este modo, el grosor de las aletas 12 y las paredes de
dicho cuerpo 3 puede ser modificado fá cilmente para cada
aplicación garantizando el cumplimiento de los requisitos
de corrosión en cada caso.
La combinación de un cuerpo metá lico extruído y
3 O
una carcasa de plá stico permite reducir el peso y el número
de componentes del intercambiador, así como su coste
global. AdenBs, el uso de aluminio permite la unión de los
componentes del cuerpo extruído mediante soldadura en horno
en atmósfera controlada.
35

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Intercambiador de calor (1) para gases, en especial de los gases de escape de un motor, que comprende 5 un cuerpo metá lico (2) fabricado a partir de al menos un perfil extruído, incluyendo dicho cuerpo metálico un conjunto de conductos (3) destinados a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refr igerante, y al menos un depósito de gas (8) ,
    por el hecho de que comprende una carcasa de plá stico (7) destinada a alojar dicho cuerpo metálico (2) extruído, integrando dicha carcasa de plá stico (7) por lo menos un conducto (9) del fluido refrigerante.
  2. 2. Intercambiador (1), según la reivindicación
    15 1, en el que el conjunto de conductos (3) de gas comprende un único perfil extruído.
  3. 3. Intercambiador (1), según la reivindicación 1
    o 2, en el que el perfil extruído del conjunto de conductos
    (3)
    de gas comprende una pluralidad de aletas (12) que
    20 emergen desde una pared lateral del perfil (3) y se extienden hacia la pared lateral opuesta del perfil (3).
  4. 4. Intercambiador (1), según la reivindicación 3, en el que las aletas (12) incluyen a lo largo de su perímetro una serie de nervios (13) de pequeña longitud.
    25 5. Intercambiador (1), según la reivindicación 4, en el que los nervios (13) se extienden en una dirección inclinada al perímetro de las aletas (12)
  5. 6. Intercambiador (1), según la reivindicación
    1, en el que el cuerpo (2) extruído está fabricado de 3 O aluminio.
  6. 7. Intercambiador (1), según la reivindicación
    1, en el que el cuerpo metá lico (2) comprende aderrá s al menos una brida de conexión (6) con el circuito de
    recirculación.
    35 8. Intercambiador (1), según la reivindicación
    1, en el que la carcasa de plá stico (7) integra aderrá s unos soportes de suj eción (10) a una superficie del entorno motor donde es fijado el intercambiador (1).
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