ES2545228T3

ES2545228T3 - Conjunto de rueda y neumático

Info

Publication number: ES2545228T3
Application number: ES13186499.3T
Authority: ES
Inventors: Thomas J. Korus; Michael Fredenburg
Original assignee: Lindsay Corp
Current assignee: Lindsay Corp
Priority date: 2012-10-18
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2015-09-09
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: CN103770567B; ZA201307423B; RU2636635C2; US20180086143A1; US9283810B2; US10137735B2; CN103770567A; RU2013146531A; US20160152078A1; US9889705B2; EP2722195B1; US20170297370A1; EP2722195A1; US20140110992A1; HUE025464T2; US10137736B2; BR102013026006A2

Abstract

Un conjunto de rueda (22). que comprende: una rueda (30) rígida que incluye una porción central (34) en forma de disco que incluye una pluralidad de pestañas (40) separadas circunferencialmente que corresponden a un margen radialmente exterior de la porción central, y un par de elementos de montaje (36) unidos de manera separable a cada una de las pestañas (40), incluyendo cada uno de los pares de elementos de montaje un primer elemento de montaje unido de manera separable a un primer lado de la pestaña y un segundo elemento de montaje unida de manera separable a un segundo lado de la pestaña opuesta al primer lado de la pestaña, presentando el par de elementos de montaje un borde (46) alargado, orientado transversalmente radialmente exterior; y un neumático (32) sin aire flexible montado en el volante y que acopla los bordes exteriores de los elementos de montaje (36), de tal manera que porciones del neumático que no se acoplan de los elementos de montaje están separadas radialmente de la rueda por un espacio, estando las porciones del neumático no acopladas a los elementos de montaje configuradas para flexionarse hacia dentro, hacia la rueda cuando se someten a la presión de contacto del terreno, incluyendo el neumático un elemento de tensión (66) incrustado en el neumático y que se extiende longitudinalmente alrededor del neumático, caracterizado porque el conjunto de rueda comprende además un primer lado axial de cada borde exterior (46a) que corresponde a un primer elemento de montaje del par de elementos de montaje (36), un segundo lado axial del borde exterior (46b) correspondiente a un segundo elemento de montaje del par de elementos de montaje (36), estando el segundo lado axial del borde exterior separado del primer lado axial por un espacio (48), incluyendo el neumático una pestaña (50) que se extiende hacia dentro posicionada entre el primer y segundo lados del borde exterior (46).

Description

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DESCRIPCIÓN

Conjunto de rueda y neumático

Antecedentes

1. Campo

Las realizaciones de la presente invención se refieren a conjuntos de rueda y neumático para su uso con neumáticos sin aire. Más particularmente, las realizaciones de la presente invención se refieren a conjuntos de ruedas con neumáticos sin aire que presentan ciertas características de rendimiento de los neumáticos.

2. Técnica relacionada

Los sistemas de riego incluyen conductos de agua elevados soportados por torres móviles. Estas torres móviles están montadas sobre ruedas que propulsan las torres a lo largo del terreno a regar. Las ruedas típicamente incluyen neumáticos que requieren un mantenimiento periódico, incluyendo el ajuste de la presión del aire, la reparación de neumáticos que desarrollan orificios u otros daños, y la sustitución de los neumáticos viejos o dañados que no se pueden reparar.

Como los sistemas de riego y equipos agrícolas similares se utilizan normalmente en campos u otras ubicaciones remotas, la monitorización de los problemas de los neumáticos y llegar a los neumáticos para realizar el mantenimiento y las reparaciones pueden ser inconvenientes o difíciles. Si un neumático pierde presión de aire y no se repara de manera oportuna puede resultar en un daño al neumático, al equipo montado en el neumático, o a ambos.

Una solución a los retos que presenta el uso de neumáticos implica el uso de ruedas sin neumáticos. Si bien este enfoque aborda la mayoría de los problemas de mantenimiento, reparación y sustitución de los neumáticos, presenta otros retos. Las ruedas sin neumático, por ejemplo, son rígidas y experimentan una mayor penetración en el terreno que un neumático flexible, creando así surcos o perturbando de otra manera la tierra más que un neumático. Existen problemas similares para los tractores, automóviles y otros vehículos que normalmente utilizan neumáticos.

En consecuencia, hay una necesidad de una solución que supere las limitaciones descritas anteriormente.

El documento EP2.338.695 describe un neumático sin aire para ser montado en un elemento de montaje circular para formar un conjunto de neumático/rueda que comprende una banda de rodadura dispuesta en el exterior del elemento de montaje en una dirección radial del neumático y que se extiende en una dirección circunferencial del neumático, que divulga un conjunto según el preámbulo de la reivindicación.

Sumario

Las realizaciones de la presente invención resuelven los problemas descritos anteriormente, proporcionando un conjunto de rueda que incluye un neumático sin aire con algunas características de rendimiento de un neumático.

Un conjunto de rueda comprende en general una rueda rígida y un neumático sin aire flexible. La rueda rígida incluye una porción central y una pluralidad de elementos de montaje separados circunferencialmente unidos de manera separable a un margen radialmente exterior de la porción central. El neumático está montado en la rueda y los elementos de montaje se acoplan de tal manera que las porciones del neumático que no se acoplan con los elementos de montaje están separadas radialmente de la rueda por un espacio, estando configuradas las porciones del neumático que no se acoplan a los elementos de montaje para flexionarse hacia dentro hacia la rueda cuando se someten a presión de contacto sobre el terreno.

Un procedimiento de montaje de un conjunto de rueda comprende la fijación de forma desmontable de una primera pluralidad de elementos de montaje a un margen radialmente exterior de un primer lado axial de una porción central de una rueda de tal manera que los elementos de montaje están separados circunferencialmente alrededor de la porción central de la rueda. La rueda se coloca en un neumático sin aire de tal manera que cada uno de la primera pluralidad de elementos de montaje se acopla a una superficie interior del neumático sin aire. Una segunda pluralidad de elementos de montaje es fijada de forma desmontable a un margen radialmente exterior de un segundo lado axial de la porción central de la rueda de tal manera que cada uno de la segunda pluralidad de elementos de montaje se acopla con la superficie interna del neumático sin aire. La segunda pluralidad de elementos de montaje también está separada circunferencialmente alrededor de la porción central de la rueda.

Un conjunto de rueda de acuerdo con la invención se define mediante la reivindicación 1.

El neumático se acopla los bordes exteriores de los elementos de montaje de tal manera que porciones del neumático que no se acoplan con los elementos de montaje están separadas radialmente de la rueda por un espacio. Las porciones del neumático que no se acoplan con los elementos de montaje están configuradas para flexionarse hacia dentro, hacia la rueda cuando se someten a presión de contacto sobre el terreno. Un elemento de tensión está incrustado en el neumático y se extiende longitudinalmente alrededor del neumático.

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Este sumario se proporciona para introducir una selección de conceptos en una forma simplificada que se describe más adelante en la descripción detallada. Este sumario no tiene por objeto identificar las características clave o características esenciales de la materia reivindicada, ni está destinado a ser utilizado para limitar el alcance de la materia reivindicada. Otros aspectos y ventajas de la presente invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferidas y las figuras de los dibujos que acompañan.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva de un sistema de riego de ejemplo que incluye conjuntos de ruedas construidas de acuerdo con realizaciones de la invención;

La figura 2 es una vista en perspectiva lateral frontal de uno de los conjuntos de ruedas de la figura 1, el conjunto de rueda incluye una rueda rígida y un neumático sin aire flexible, montado en la rueda;

La figura 3 es una vista en perspectiva lateral trasera del conjunto de rueda de la figura 2;

La figura 4 es una vista despiezada del conjunto de rueda de la figura 2;

La figura 5 es una vista fragmentaria parcialmente en despiece ordenado del conjunto de rueda de la figura 2;

La figura 6 es una vista fragmentaria parcialmente en despiece ordenado del conjunto de rueda de la figura 2;

La figura 7 es una vista fragmentaria, en sección transversal del conjunto de rueda de la figura 2; y

La figura 8 es una vista en alzado lateral del conjunto de rueda de la figura 2 ilustra el conjunto de rueda montada en el sistema de riego de la figura 1 y el acoplamiento al terreno.

Las figuras de los dibujos no limitan la presente invención a las realizaciones específicas divulgadas y descritas en este documento. Los dibujos no están necesariamente a escala, colocándose el énfasis en su lugar en ilustrar claramente los principios de la invención.

Descripción detallada

La siguiente descripción detallada hace referencia a los dibujos adjuntos que ilustran realizaciones específicas en las que puede ponerse en práctica la invención. Las formas de realización están destinadas a describir los aspectos de la invención en suficiente detalle para permitir a los expertos en la técnica practicar la invención. Otras formas de realización se pueden utilizar y se pueden realizar cambios sin apartarse del alcance de la presente invención. La siguiente descripción detallada, por lo tanto, no debe tomarse en un sentido limitativo. El alcance de la presente invención se define sólo por las reivindicaciones adjuntas, junto con el alcance completo de equivalentes a los que tales reivindicaciones tienen derecho.

En esta descripción, las referencias a "una realización" o "realizaciones" significan que la característica o características a las que se hace referencia están incluidas en al menos una realización de la tecnología. Las referencias separadas a "una realización" o "realizaciones" en esta descripción no se refieren necesariamente a la misma realización y también no son mutuamente excluyentes a menos que así se indique y/o excepto como será fácilmente evidente para los expertos en la técnica de la descripción. Por ejemplo, una característica, estructura, acto, etc. descrito en una forma de realización también pueden incluirse en otras formas de realización, pero no está necesariamente incluido. Así, la presente tecnología puede incluir una variedad de combinaciones y/o integraciones de las realizaciones descritas en el presente documento.

Volviendo ahora a las figuras de los dibujos, e inicialmente a la figura 1, se ilustra un sistema de riego 10 a modo de ejemplo que incluye una pluralidad de conjuntos de ruedas construidas de acuerdo con realizaciones de la invención. El sistema de riego 10 ilustrado es un sistema de riego de pivote central que comprende en general un pivote central 12 fijo y una sección principal 14 conectada de manera pivotante al pivote central 12. El sistema de riego 10 también puede comprender un brazo de extensión (también se conoce comúnmente como un "brazo oscilante" o "brazo de esquina") conectado de manera pivotante al extremo libre de la sección principal.

El pivote central 12 fijo puede ser una torre o cualquier otra estructura de soporte sobre la que la sección principal 14 puede pivotar. El pivote central 12 tiene acceso a un pozo, tanque de agua, u otra fuente de agua y también se puede acoplar con un tanque u otra fuente de productos agrícolas para inyectar fertilizantes, pesticidas y/u otros productos químicos en el agua para su aplicación durante el riego.

La sección principal 14 puede comprender una serie de torres de soporte 16A-D móviles, la más exterior 16D de las cuales se indica en este documento como una "torre de extremo". Las torres de soporte están conectadas al pivote central 12 fijo y entre sí mediante secciones de barra de refuerzo 18A-D u otros soportes para formar un número de tramos interconectados. El sistema de riego 10 que se ilustra en la figura 1 incluye cuatro torres de soporte 16A-D móviles; sin embargo, puede comprender cualquier número de torres de soporte móviles sin apartarse del alcance

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Cada torre móvil puede incluir un tubo de accionamiento 20A-D en el que se montan un par de conjuntos de rueda 22A-D. Las realizaciones de los conjuntos de rueda 22A-D se describen con más detalle a continuación. Un motor de accionamiento 24A-D se monta en cada tubo de accionamiento 20A-D para el accionamiento de los conjuntos de rueda 22A-D. Los motores 24A-D pueden incluir relés integrales o externos para que puedan ser activados, apagados, y retrocedidos. Los motores también pueden tener varias velocidades o estar equipados con variadores de velocidad.

Cada una de las secciones de la barra de refuerzo 18A-D lleva o soporta de otra manera una sección de conducto 26A-D o un mecanismo de distribución de fluido de otro tipo que está conectado en comunicación fluida con todas las otras secciones de conducto. Una serie de cabezales rociadores, pistolas de pulverización, boquillas de goteo, u otros dispositivos emisores de fluido están separados a lo largo de las secciones de conducto 26A-D para aplicar agua y/u otros fluidos a la tierra debajo del sistema de riego.

El sistema de riego 10 también puede incluir un brazo de extensión opcional (no mostrado) conectado de manera pivotante a la torre de extremo 16D y soportado por una torre de oscilación con ruedas orientables accionadas por un motor. El brazo de extensión puede estar unido a la torre extremo por una articulación de pivote de articulación. El brazo de extensión se pliega hacia dentro con respecto a la torre final cuando no está regando una esquina de un campo y se puede hacer pivotar hacia fuera alejándose de la torre de extremo mientras riega las esquinas de un campo.

El sistema de riego 10 también puede incluir uno o más pulverizadores de alta presión o pistolas de extremo 28 montados en la torre de extremo 16D o en el extremo del brazo de extensión. Las pistolas de extremo 28 pueden ser activadas en las esquinas de un campo o en otras áreas designadas para aumentar la cantidad de tierra que puede ser irrigada.

Se apreciará que el sistema de riego 10 se ilustra y describe en el presente documento como una implementación de ejemplo de los conjuntos de ruedas 22 se describen en detalle a continuación. Otras implementaciones, igualmente preferidas de los conjuntos de ruedas 22 no presentados o discutidos en detalle en el presente documento pueden incluir, sin limitación, otros tipos de sistemas de riego, tales como sistemas de riego laterales, otros tipos de equipos agrícolas, tales como carros, carretas, implementos y etc., u otros tipos de vehículos como autobuses, camiones y automóviles. Sin embargo, las realizaciones de la invención son especialmente adecuadas para los sistemas de riego y otros vehículos o sistemas que se desplazan sobre el terreno no pavimentado o sin acabado.

Con referencia ahora a las figuras 2-8, se ilustra un conjunto de rueda 22 construido de acuerdo con realizaciones de la invención. El conjunto de rueda 22 incluye en términos generales una rueda 30 rígida y un neumático sin aire 32 flexible montado en la rueda 30 en una relación que generalmente se circunscribe a la rueda 30. La rueda 30 y el neumático 32 están configurados de tal manera que el neumático 32, aunque es sin aire, tiene algunas características de un neumático que mejoran el rendimiento del neumático. Por ejemplo, la rueda 30 y el neumático 32 están configurados de tal manera que las porciones del neumático 32 se flexionan radialmente hacia dentro hacia la rueda 30 en respuesta a la presión de contacto sobre el terreno, como se ilustra en la figura 8. Se apreciará que esta acción de flexión aumenta el total de terreno que se acopla a la huella del conjunto de rueda 22, distribuyendo así el peso del conjunto de rueda 22 y el peso de cualquier maquinaria soportada por el conjunto de rueda 22 sobre un área mayor y limitando la cantidad total de penetración en el terreno del conjunto de rueda 22. Además, la penetración en el terreno de tacos de tracción u otros elementos de agarre al terreno del neumático 32 es limitada, tal como se explica a continuación con mayor detalle.

Como se usa aquí, "presión de contacto sobre el terreno" se refiere a la presión ejercida sobre el conjunto de rueda 22 por el terreno cuando el conjunto de rueda 22 está en reposo en el terreno o rodando por el terreno. La presión de contacto sobre el terreno puede incluir la presión ejercida sobre el conjunto de rueda 22 desde diferentes direcciones o desde múltiples direcciones simultáneamente, tal como cuando el conjunto de rueda 22 está en un terreno inclinado o rodando sobre un obstáculo. La presión de contacto con el terreno está relacionada con el peso del conjunto de rueda 22 y con el peso de cualquier maquinaria soportada por el conjunto de rueda 22, y por lo tanto variará de una realización de la invención a otra y de una implementación a otra.

La rueda 30 está configurada para acoplarse al neumático 32 en lugares separados circunferencialmente, de tal manera que las partes del neumático 32 entre los puntos de acoplamiento se flexionan radialmente hacia el interior en respuesta a la presión de contacto del terreno. En la realización ilustrada, la rueda 30 incluye una porción central interior 34 en forma de disco y una pluralidad de elementos de montaje separados circunferencialmente 36 unidos de manera separable a un margen radialmente exterior de la porción central 34. La porción central 34 de la rueda 30 incluye un cubo más interior 38 con una pluralidad de aberturas para la fijación de, por ejemplo, tuercas o componentes de fijación similares.

El margen radialmente exterior de la porción central 34 de la rueda 30 define una pluralidad de pestañas 40 que se extienden radialmente hacia fuera y que soportan los elementos de montaje 36, como se explica a continuación con

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mayor detalle. Cada una de las pestañas 40 presenta una forma trapezoidal que se estrecha a partir de una porción interior más amplia 42 a una porción exterior más estrecha 44. Cada una de las pestañas 40 incluye una pluralidad de aberturas para su uso en la obtención de los elementos de montaje 36 a las pestañas 40. En la realización ilustrada, las aberturas están configuradas para recibir pernos que fijan los elementos de montaje 36 a las pestañas

40. En la realización ilustrada, la rueda 30 incluye diez pestañas 40 separadas circunferencialmente alrededor de la rueda 30.

Un par de elementos de montaje 36 están unidos de manera separable a cada una de las pestañas 40. Cada uno de los pares de elementos de montaje incluye un primer elemento de montaje 36 unido de manera separable a un primer lado de la pestaña 40 y un segundo elemento de montaje 36 unido de manera separable a un segundo lado de la pestaña 40 opuesto al primer lado de la pestaña 40. Cuando se monta en la pestaña 40, el par de elementos de montaje 36 presenta un borde exterior alargado, transversalmente orientado radialmente 46 que se extiende radialmente más allá de la pestaña 40 y que se acopla el neumático 32. Como se ilustra, el borde exterior 46 comprende dos segmentos, un primer segmento 46a que corresponde a un primer elemento de montaje 36 y un primer lado axial del borde exterior 46, y un segundo segmento 46b correspondiente a un segundo elemento de montaje 36 y un segundo lado axial del borde exterior 46. Los segmentos 46a, 46b se puede separar para definir un espacio 48 entre los segmentos 46a, 46b, que se acopla a una porción 50 del neumático 32 entre los elementos de montaje 36 para evitar que el neumático 32 se mueva lateralmente con respecto a la rueda 30, como se explica a continuación.

Tal como se usa en el presente documento, los elementos de montaje 36 están "unidos de manera separable" a la porción central 34 de la rueda 30 si los elementos de montaje 36 pueden separarse de la porción central 34 y unirse sin alterar o dañar la estructura de los elementos de montaje 36 o la parte central 34 de la rueda 30. En la realización ilustrada, los elementos de montaje 36 están unidos de forma desmontable a la porción central 34 de la rueda 30 mediante combinaciones de tuerca y perno que se pueden desmontar y sustituirse para extraer y sustituir los elementos de montaje 36. A modo de ejemplo, los elementos de montaje que se forman integralmente con, o son soldados a, la parte central 34 de la rueda 30 no están unidos de manera separable.

Cada elemento de montaje 36 incluye un par de pestañas de montaje 50, una porción de borde exterior 52 y una porción de refuerzo 54 que conecta cada una de las pestañas de montaje 50 con la porción de borde exterior 52. Las pestañas de montaje 50 son cada una rectangular y corresponden a los márgenes laterales del elemento de montaje

36. Cada una de las pestañas de montaje 50 es plana, conectada a una de las porciones de refuerzo 54 a lo largo de un borde longitudinal de la pestaña 50, y se coloca en un ángulo de aproximadamente noventa grados con respecto a la porción de refuerzo 54. La primera porción de refuerzo 54a y la segunda porción de refuerzo 54b están conectadas en la porción de borde exterior 52 y divergen desde la porción de borde exterior 52 en un ángulo de aproximadamente treinta grados. Cada porción de refuerzo 54 presenta una forma triangular.

Cada elemento de montaje 36 puede estar construido de una sola pieza unitaria de material, tal como metal, doblado

o formado de otro modo a la forma y configuración deseadas. Además, todos los elementos de montaje 36 pueden ser idénticos en tamaño y forma. A modo de ejemplo, cada uno de los elementos de montaje 36 puede estar construido cortando una pieza de metal a una forma plana particular y luego la formación de la pieza de metal a la forma deseada a través de una serie de etapas de doblado.

Los pares de elementos de montaje 36 están regularmente separados alrededor de la porción central 34 de la rueda 30 y se extienden radialmente hacia fuera desde la porción central 34. Cuando el neumático 32 está montado sobre la rueda 30 los elementos de montaje 36 acoplan porciones del neumático 32 de tal manera que el neumático 32 se separa radialmente desde la porción central 34 de la rueda 30 mediante un espacio, permitiendo que porciones del neumático 32 se flexionen hacia dentro hacia la porción central 34 en respuesta a la presión de contacto sobre el terreno. Tal como se usa en el presente documento, los elementos de montaje 36 se extienden radialmente hacia fuera desde la porción central 34, si al menos una porción de cada uno de los elementos de montaje 36 se extiende radialmente hacia fuera desde la porción central 34 de la rueda 30.

En la realización ilustrada, el conjunto de rueda 22 incluye diez pares de elementos de montaje aproximadamente igualmente separados alrededor del margen radialmente exterior de la porción central 34 de la rueda 30. Los elementos de montaje 36 están colocados en la rueda 30 de tal manera que cada par de elementos de montaje define un borde radialmente exterior alargado 46 que está orientado transversalmente sobre la rueda 30, es decir, paralelo orientado con el eje de rotación del conjunto de rueda 22. Los pares de elementos de montaje 36 acoplan el neumático y la longitud transversal total de cada uno de los bordes exteriores 46 es aproximadamente igual a un ancho del neumático 32.

Si la rueda 30 incluye diez pares de elementos de montaje 36 (como se ilustra), la separación angular de los pares de elementos de montaje 36 es de aproximadamente treinta y seis grados. Por lo tanto, si la rueda 30 es de aproximadamente cuarenta y ocho pulgadas (121,92 cm) de diámetro, los pares de elementos de montaje 36 están separados aproximadamente doce pulgadas y media (31,75 cm) de distancia. Si la rueda 30 es de unas cincuenta pulgadas (127 cm) de diámetro, los pares de elementos de montaje 36 están separados aproximadamente a trece pulgadas (33,02 cm) de distancia. Si la rueda 30 es aproximadamente veinticuatro pulgadas (60,96 cm) de diámetro, los pares de elementos de montaje 36 están separados aproximadamente seis pulgadas (15,24 cm) de distancia.

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El neumático 32 está configurado para ser montado en la rueda 30 de tal manera que al menos una porción del neumático 32 se acopla a los elementos de montaje 36 y el neumático 32 presenta un perfil exterior generalmente circular o casi circular. Ventajosamente, la rueda 30 está configurada para su uso con un neumático sin aire. Como se usa en este documento, un "neumático" es un componente flexible posicionado y configurado para impactar sobre el terreno durante el uso del conjunto de rueda 22. Un "neumático sin aire" es un neumático que no requiere aire atrapado o comprimido para el uso normal y apropiado. Un neumático sin aire puede estar construido de una sola pieza, unitaria de material o múltiples piezas de material. Como se explicó anteriormente y se ilustra en la figura 8, el neumático 32 está configurado para flexionarse hacia el interior en respuesta a la presión de contacto sobre el terreno. Como se usa aquí, el neumático 32 puede "flexionarse" si se puede desviar o doblar varias veces y volver a su forma original.

El neumático ilustrado 32 incluye un cuerpo 56 que es generalmente cilíndrico en forma con una pluralidad de tacos de tracción 58 que se extienden radialmente hacia fuera desde un lado exterior del cuerpo 56 y una pluralidad de tacos de accionamiento 60 que se extienden radialmente hacia dentro desde un lado interior del cuerpo 56. En la realización ilustrada, el lado exterior 62 del cuerpo del neumático 56 es generalmente transversalmente plano, es decir, el lado exterior del cuerpo presenta poca o ninguna curvatura desde un primer borde a un segundo borde del neumático. Del mismo modo, el lado interior 64 del cuerpo del neumático 56 también es generalmente transversalmente plano.

Los tacos de tracción 58 se acoplan al terreno y ayudan a prevenir que el conjunto de rueda 22 se deslice con respecto al terreno. Los tacos de tracción 58 ilustrados son generalmente de forma rectangular y orientados transversalmente en el neumático 32, están formados integralmente con el neumático 32 y pueden estar aproximadamente igualmente separados circunferencialmente alrededor del lado exterior 62 del cuerpo del neumático 56. Como se ilustra en la figura 8, el neumático 32 puede ser configurado de tal manera que los tacos de tracción 58 están posicionados intermedios respecto a los elementos de montaje 56. Esta configuración permite que la porción del neumático 32 que lleva el taco de tracción 58 se flexione hacia el interior en respuesta a la presión de contacto sobre el terreno. Esta característica de funcionamiento permite que cada taco de tracción 58 se acople al terreno, limitando sin embargo la cantidad de penetración en el terreno y la perturbación del terreno. Puede ser deseable en algunas implementaciones posicionar los tacos de tracción 58 próximos o en alineación radial directa con los elementos de montaje 36. Tales configuraciones alternativas del neumático 32 están dentro del ámbito de la presente invención.

Como se ilustra en la figura 8, ciertos tacos de tracción 58b pueden ser más grandes (es decir, tener un mayor alcance radial) que otros tacos de tracción 58a. En la realización ilustrada, uno de cada tres tacos de tracción tiene un mayor alcance radial, correspondiente a una posición que es aproximadamente la mitad de la distancia entre pares de elementos de montaje 36 consecutivos. Por lo tanto, hay tres tacos de tracción entre pares de elementos de montaje 36 consecutivos, con el taco de tracción del centro siendo más grande que los otros dos.

Los tacos de accionamiento 60 enganchan la rueda 30 y evitan que el neumático 32 se desplace longitudinalmente o lateralmente en la rueda 30. En la realización ilustrada, los tacos de accionamiento 60 están dispuestos en pares correspondientes a los elementos de montaje 36 de tal manera que los tacos de accionamiento 60 son adyacentes a los elementos de montaje 36 en lados opuestos de los elementos de montaje 36. Cada uno de los tacos de accionamiento 60 está formado integralmente en el neumático 32 y presenta un cuerpo generalmente alargado con un elemento transversal 50 que conecta cada par de tacos de accionamiento 60. Cada uno de los elementos transversales 50 se encuentra en un centro del neumático 32 y corresponde al espacio 48 entre los elementos de montaje 36.

El neumático 32 está construido de un material flexible, tal como caucho, PVC o plástico. El neumático 32 puede ser configurado de tal manera que a medida que el neumático se flexiona hacia dentro, hacia la rueda 30, la porción flexionada del neumático 32 se mantiene plana transversalmente o sustancialmente transversalmente plana. Esto puede ser deseable, por ejemplo, para conservar una huella ancha o de otro modo limitar la cantidad de penetración en el terreno. Con particular referencia a las figuras 5-7, uno o más elementos de tensión 66 puede estar asegurados al neumático 32 para dar al neumático 32 resistencia estructural y elasticidad añadidas. Como se usa en este documento, un elemento de tensión 66 se "fija" al neumático 32 si está incrustado parcial o completamente en el neumático 32 o fijado de otro modo al neumático 32. Un primer elemento de tensión 66a puede ser colocado en un primer lado axial del cuerpo del neumático 56 y un segundo elemento de tensión 66b se puede colocar en un segundo lado axial del cuerpo del neumático 56. Alternativamente, un único elemento de tensión puede estar situado en una porción central del neumático 32. Los elementos de tensión 66 están preferentemente completamente incrustados en el neumático 32, como se ilustra.

Los elementos de tensión 66 son preferentemente más elásticos que el material utilizado para construir el neumático 32 de tal manera que el uno o más elementos de tensión 66 aumentan la elasticidad total del neumático 32, fortaleciendo la estructura del neumático 32 y permitiendo que el neumático 32 vuelva a su forma original después de estar sujeto a la deflexión durante el uso. El uno o más elementos de tensión 66 pueden estar construidos de metal, tal como muelle de acero, o de otro material elástico y duradero. Más particularmente, cada uno de los elementos de tensión 66 puede ser una banda de metal construida de una pieza sólida de metal o de múltiples elementos metálicos unidos o trenzados. Los elementos de tensión 66 pueden presentar un ancho que es entre 0,05

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y 0,5 veces el ancho total del neumático, tales como 0,1, 0,2 ó 0,3 veces la anchura total del neumático. Si el neumático 32 es de 304,8mm (12") de ancho, por ejemplo, cada uno de los elementos de tensión 66 puede ser de aproximadamente 50,8 mm o 63,5 mm (2" o 2,5") de ancho y entre 3,175 mm y 12,7 mm (0,125" y 0,5") de espesor.

La rueda 30 está construida de un material rígido tal como, por ejemplo, metal, plástico o un material compuesto. El tamaño del conjunto de rueda 22 puede variar sustancialmente de un modo de realización de la invención a otro sin apartarse del alcance de la invención. Dimensiones y rangos de varias realizaciones preferidas se describirán ahora con el entendimiento de que las dimensiones y rangos son a modo de ejemplo, y no de naturaleza limitativa. El diámetro de la rueda 30 está preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 609,6 mm a aproximadamente 1524 mm) (24" a aproximadamente 60") y más preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 914,4 mm a aproximadamente 1219,2 mm (36" a alrededor de 48"). El ancho de la rueda 30 (es decir, el ancho total de cada uno de los pares de elementos de montaje) está preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 152,4 mm a aproximadamente 457,2 mm (6" a aproximadamente 18") y más preferentemente dentro del intervalo de desde aproximadamente 203,2 mm a aproximadamente 406,4 mm (8" a 16"). El diámetro de la porción central 34 de la rueda 30 está preferentemente entre aproximadamente 0,6 y 0,9 veces el diámetro total, y puede ser particularmente alrededor de 0,8 veces el diámetro total.

La altura de las pestañas 40 (es decir, la distancia desde la porción interior 42 a la porción exterior 44) está preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 76,2 mm a aproximadamente 177,8 mm (3" a aproximadamente 7"), más preferentemente dentro de la gama de aproximadamente 101,6 mm a aproximadamente 152,4 mm (4" a aproximadamente 6"), y puede ser particularmente de 127 mm (5"). La longitud de la porción interior 42 de cada pestaña 40 está preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 127 mm a aproximadamente 254 mm (5" a aproximadamente 10"), más preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 152,4 mm a aproximadamente 228,6 (6" a alrededor de 9"), y puede ser de aproximadamente 177,8 mm, alrededor de 190,5 mm,

o alrededor de 203,2 mm (7", alrededor de 7,5", o alrededor de 8"). La longitud de la porción exterior 44 de cada pestaña 40 está preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 50,8 mm a aproximadamente 177,8 mm (2" a aproximadamente 7"), más preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 76,2 mm a aproximadamente 152,4 mm (3" a aproximadamente 6"), y puede ser de aproximadamente 101,6 mm, 114,3 mm aproximadamente, o alrededor de 127 mm (4", alrededor de 4,5", o aproximadamente 5").

El espesor del cuerpo del neumático 56 está preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 12,7 mm a aproximadamente 76,2 mm (0,5" a aproximadamente 3"), más preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 25,4 a aproximadamente 50,8 mm (1" a aproximadamente 2"). La altura de los tacos de tracción 58 está preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 3,175 mm a aproximadamente 101,6 mm (0,125" a aproximadamente 4"), más preferentemente dentro del intervalo de aproximadamente 12,7 mm a aproximadamente 76,2 mm (0,5" a aproximadamente 3"). En una realización ejemplar, el conjunto de rueda 22 es de aproximadamente 279,4 mm (11") de ancho y aproximadamente 1320,8 mm (52") de diámetro. El cuerpo del neumático presenta preferentemente una relación de ancho respecto a espesor de entre 5 y 20.

Aunque la invención se ha descrito con referencia a las realizaciones ejemplares ilustradas en los dibujos adjuntos, se observa que se pueden emplear equivalentes y sustituciones hechas en el presente documento sin apartarse del alcance de la invención como se expone en las reivindicaciones. Por ejemplo, mientras la forma de realización de la invención ilustrada y descrita anteriormente incluye diez pares de elementos de montaje 36, un número diferente de pares de elementos de montaje 36 puede ser utilizado sin apartarse del ámbito de la invención. Además, la estructura particular y la configuración de cada uno de los elementos de montaje 36 pueden variar de una realización de la invención a otra sin apartarse del ámbito de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de rueda (22). que comprende:

una rueda (30) rígida que incluye

5 una porción central (34) en forma de disco que incluye una pluralidad de pestañas (40) separadas circunferencialmente que corresponden a un margen radialmente exterior de la porción central, y

un par de elementos de montaje (36) unidos de manera separable a cada una de las pestañas (40), incluyendo cada uno de los pares de elementos de montaje un primer elemento de montaje unido de manera separable a un primer lado de la pestaña y un segundo elemento de montaje

10 unida de manera separable a un segundo lado de la pestaña opuesta al primer lado de la pestaña, presentando el par de elementos de montaje un borde (46) alargado, orientado transversalmente radialmente exterior; y

un neumático (32) sin aire flexible montado en el volante y que acopla los bordes exteriores de los elementos de montaje (36), de tal manera que porciones del neumático que no se acoplan de los elementos 15 de montaje están separadas radialmente de la rueda por un espacio, estando las porciones del neumático no acopladas a los elementos de montaje configuradas para flexionarse hacia dentro, hacia la rueda cuando se someten a la presión de contacto del terreno, incluyendo el neumático un elemento de tensión

(66) incrustado en el neumático y que se extiende longitudinalmente alrededor del neumático, caracterizado porque el conjunto de rueda comprende además un primer lado axial de cada borde exterior

20 (46a) que corresponde a un primer elemento de montaje del par de elementos de montaje (36), un segundo lado axial del borde exterior (46b) correspondiente a un segundo elemento de montaje del par de elementos de montaje (36), estando el segundo lado axial del borde exterior separado del primer lado axial por un espacio (48), incluyendo el neumático una pestaña (50) que se extiende hacia dentro posicionada entre el primer y segundo lados del borde exterior (46).

25 2. El conjunto de rueda de la reivindicación 1, incluyendo el neumático (32) un cuerpo de forma cilíndrica con un lado exterior transversalmente plano, presentando el cuerpo del neumático una relación del ancho respecto al espesor de entre cinco y veinte.
3. El conjunto de rueda de la reivindicación 1 ó 2, incluyendo el neumático (32) un cuerpo de forma cilíndrica con un

lado exterior transversalmente plano, siendo el cuerpo del neumático de entre 12,7 mm y 76,2 mm de espesor y 30 entre 152,4 mm y 457,2 mm de ancho.
4.

El conjunto de rueda de cualquier reivindicación anterior, el elemento de tensión (66) incluyendo una banda de metal.
5.

El conjunto de rueda de cualquier reivindicación anterior,

estando la porción central (34) de la rueda construida de una sola pieza, unitaria de material, y

35 estando cada uno de los elementos de montaje (36) construido de una sola pieza unitaria de material y que es idéntico a todos los otros elementos de montaje.

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