KR20150016948A

KR20150016948A - 휠 아치 및 휠

Info

Publication number: KR20150016948A
Application number: KR1020147033018A
Authority: KR
Inventors: 베니토 레사 로드리고
Original assignee: 베니토 레사 로드리고
Priority date: 2012-04-30
Filing date: 2013-04-05
Publication date: 2015-02-13
Also published as: EP2845748B1; RU2014143661A; EP2845748A1; BR112014027111A2; ES2432470A1; JP2015520692A; EP2845748A4; CA2871799A1; WO2013164505A1; CN104349910A; US20150083295A1; ES2432470B1

Abstract

본 발명은 휠의 타이어(4)에 결합되는 휠 아치(wheel arch)에 관한 것으로서, 상기 휠 아치는, 트레드 주위에서 연장되는 라이너(1)와, 라이너(1)를 지지하고 휠 아치에 강성을 제공하기 위한 프레임(2)과, 그리고 프레임(2)을 타이어(4)에 고정하기 위한 장치를 구비한다. 본 발명은 또한 전술한 유형의 다양한 휠 아치들을 포함하는 휠에 관한 것이다.

Description

휠 아치 및 휠{WHEEL ARCH AND WHEEL}

본 발명은 쌀, 옥수수, 및 일반적으로 곡물류의 경작용으로 사용되는 트랙터 및 수확기와 같은 자동차 분야 및 농업용 기계류를 위한 휠 아치(wheel arch) 및 휠(wheel)에 관한 것이다.

자동차 기술분야 내에서는 특별한 특징들을 갖는 분야가 있는데, 즉 농업분야이다.

이 분야에서 인식되고 있는 하나의 문제는, 농업 및 산업용 차량들의 트레드 면(tread surface)을 논에서의 진흙과 같은 불안정한 표면들과 포장도로에서의 단단하고 거친 표면들 사이에서 변화하는 여러 가지 토양들의 특성에 적합하게 적응시킬 필요가 있다는 것이다.

이러한 필요성은, 시간과 비용의 관점에서 공기식 바퀴 전체를 수리하는 데에 드는 높은 비용, 포장 면과의 마찰로 인한 높은 소실, 트레드 면이 철로 이루어진 경우 포장도로에 야기하는 손상 등에 의해 정당화된다.

이러한 문제점을 인식한 결과, 본 발명은, 아주 간략히 설명하면, 회전하는 라이너를 용이하게 교환 가능한 모듈로 분할하는 것을 포함하여, 이러한 라이너 모듈들이 또한 각 타입의 표면에 대해 적합하게 디자인된 것인, 해결책을 제안하고 있다. 이 해결책은 또한 상이한 종류의 토양에 대하여 휠의 밀착성, 신뢰성, 안전성 및 변형성을 향상시킨다. 또 다른 이점으로서, 이들은 가압된 공기 타이어가 아니라는 사실인데, 이로써 타이어 파열(펑크)의 가능성이 예방되고 고무자원의 활용이 증대된다.

쌀 및 옥수수의 경작용 트랙터와 수확기들은, 현재 수확기용으로는 캐터필러(무한궤도)를, 그리고 트랙터에 대해서는 단지 철제 휠들을 사용하는데, 이들은 철로 된 펙(peg)들을 구비하고 있어서, 이들이 도로와 아스팔트 포장재를 손상시키기 때문에 일반도로 또는 고속도로에서는 운행될 수가 없다. 게다가, 트레드에서 발생되는 쾅쾅 두드리는 현상(햄머링)은 트랙터의 고장이나 파열을 일으킬 수도 있고, 작업 후에는 운전자의 등에 영향을 주기가 쉽다. 어떤 트랙터들은 후방 샤프트에 트윈형의 휠들을 구비하기도 하는데, 이들은 용접되거나 나사로 죄어지며, 말하자면, 고정이 되며, 주로 강철로 제조된다. 따라서, 그러한 트랙터들은 차에 실려 이송이 되어야만 하고 종래의 통상적인 휠에서와 마찬가지로 여전히 불편함을 계속해서 경험하게 된다(즉, 휠의 두께가 고정적이고, 이송 차량은 보증되지 않으며, 그리고 사고 등과 같은 경우에 보험으로 보장되지 않는다).

미국특허 공개 US2009/0095389호는 외부 면과 다수의 고형체 공기식 타이어 단편들을 구비한 실린더형 금속 테두리를 포함하는 공기식 타이어 시스템을 개시한다. 각각의 공기식 타이어 단편은 적어도 하나의 트랙을 구비하며, 조립체 플레이트에 연결된다. 조립체 플레이트는 타이어의 외면상에 원주상으로 배치된다. 상기한 공기식 타이어 시스템은 써레 또는 레이크(갈퀴 모양의 농기구), 또는 유사한 다른 농기구에서와 같이 오프-로드 이송기계에서 이용이 가능하다.

중국특허 공보 CN201390090Y호는 설치가 편리하고, 제조가 간단하며, 비용이 저렴한 수리 및 재사용이 가능한 모듈화 공기식 타이어 시스템을 개시한다. 그러한 공기식 타이어는 강철 링의 공기식 장치 및 휠 타이어를 포함하며, 플랜지들은 강철 링의 공기식 장치의 두 측면에서의 원주상의 부분에 대칭형으로 배열되는 것을 특징으로 한다. 상기한 공기식 타이어 시스템은 또한 강철 링의 공기식 장치의 원주 면을 따라서 등거리 간격으로 조립되는 바와 같은 형상을 갖는 교환가능한 고무 공기압 플레이트를 포함하고 있다. 충격 흡수, 충돌 저항성 및 파열 저항 특성들은 고형의 공기식 장치 및 공기로 채워진 공기식 타이어의 특성보다 월등하며, 그리고 공기식 장치는 군용차량 및 불규칙한 지형으로 된 지역에서 무거운 화물을 이송하는 차량들에서 사용하기에 적절하다.

본 발명의 목적은 자동차, 트랙터, 수확기, 또는 쌀, 옥수수 또는 곡물류의 경작에 이용되는 다른 유형의 농기계와 같은 차량용 휠을 제공하는 것이다.

본 발명은 자동차, 트랙터, 수확기, 또는 쌀, 옥수수 또는 곡물류의 경작에 이용되는 다른 유형의 농기계와 같은 차량용 휠에 관한 것이다. 상기 휠들은 고무 모듈로 피복된다. 이러한 방식으로, 운전자의 등에 불편함을 주지 않도록 하면서, 트랙터를 이동 차량에 적재할 필요가 없이 대지의 한 구획에서 또 다른 구획으로 이송함에 있어 충분한 충격의 흡수가 이루어진다.

본 발명에 따른 휠의 장점들은 하기와 같은 것들을 포함한다.

- 트랙터가 이동될 차량에 적재될 필요가 없다.

- 건조한 땅, 진흙 등과 같은 상이한 지형들에도 적응력이 있다.

- 충격 흡수 덕분에 손상이나 운전자의 등에 불편함을 방지한다.

- 잭(jack)을 설치할 필요가 없이 손상된 라이너 부분만 제거되므로 라이너에 대한 비용이 덜 들어서, 사실상, 차량은 하루의 작업 종료시까지 손상된 부분을 장착한 채로 작업을 계속할 수가 있다.

- 쌀 경작시의 용도로는 삽 형상의 펙(peg)들, 도로작업 용도로는 유연한 모듈, 그리고 눈과 얼음으로 뒤덮인 곳을 위한 용도로서 못(네일)과 스파이크를 갖는 펙들과 같이, 상이한 형상과 라이너 펙들을 갖춘 모듈들의 교환에 대한 유연성을 갖는다.

- 휠 또는 휠 아치를 분해할 필요가 없이 휠 전체 또는 휠 아치를 깨끗이 하기 위해 윤활 수단이 사용될 수 있다. 윤활 수단에서 압력을 증가시킴으로써 윤활 요소는 휠 아치 또는 휠의 공동에 삽입되거나 휠 아치 또는 휠에서 비정상적인 마모 및 파열을 야기할 수도 있는 요소들을 밖으로 밀어낸다.

이하에서, 본 발명의 보다 나은 이해를 돕도록 하는 일련의 도면들에 대하여 간략하게 설명되는데, 이들은 비제한적인 예로서 제공되는 본 발명의 일 실시예를 개시하고 있다.
도 1은 쌀 경작용 트랙터 휠의 휠 아치 및 그 휠 아치를 구성하는 구성요소들의 전개도를 도시한다.
도 1a는 도 1의 휠 아치의 사시도를 도시한다.
도 1b는 도 1의 휠 아치의 측면도를 도시한다.
도 1c는 도 1의 휠 아치를 포함하는 타이어 상에서의 휠을 직경 방향으로 절단한 단면을 도시한다.
도 2는 프레임의 사시도를 도시한다.
도 3은 트레드 주위로 펼쳐져 있는 라이너를 갖는 휠 아치를 도시한다.
도 4는 쌀의 파종 및 거래를 위한 휠 아치의 세부 구성을 도시한다.
도 5는 두 개의 휠 아치들이 나사들에 의해 타이어에 고정되어 있는 구성의 본 발명의 실시예를 도시한다.
도 6은 타이어에 대한 휠 아치의 그립 시스템의 부가적인 구성요소들을 도시한다.
도 7은 본 발명의 여러 구성요소들뿐만 아니라 화살표로 표시된 윤활유 회로 및 휠 아치들의 결합을 도시하고 있다.
도 8은 휠 아치들의 라이너들과 라이너 보완재가 개인의 차량에 적용되는 형상을 보여주는 본 발명의 실시예를 도시한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 있어서의 일부 구성요소들을 관찰할 수 있는 전개도를 도시한다.
도 10은 도 9의 세부 도면이다.
도 11은 휠 아치의 고정 수단이 중앙부 나사와 스프링 형상의 플레이트를 포함하는 구성의 본 발명의 제2 실시예를 도시한다.
도 12는 휠 아치의 고정 수단이 연결 링과 지지(리테이닝) 수단을 포함하는 구성의 본 발명의 제3 실시예를 도시한다
도 13은 여덟 개의 5-펙(5-peg) 절편들을 갖는 전방 트랙터 휠을 도시한다.
도 14는 20개의 절편들을 구비하는 쌀 경작과 수확용의 트윈형 트랙터 또는 수확기 휠을 도시하고 있다.

각각의 아치는 그 전체가 인접한 단편에 결합되도록 구성된 방진 실런트 블록(anti-vibration silent block)인 것으로 간주 되어도 좋다. 본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 아치들은 크기가 Pi 100mm이고, 그리고 각 측면에 네 개의 나사들로 타이어(4)에 고정되도록 구성되는데, 이것은 아치의 구성요소의 신장된 구멍들을 통과한다. 이 신장된 구멍들은 아치의 구성요소들에 유연성을 허용하며, 따라서 상기 아치는 휠이 아치를 통해서 지형에 안착할 때 스트레칭함으로써 변형이 가능하다. 아치들 모두를 고정하는 데에 필요한 나사의 수를 줄이기 위하여 아치의 크기는 2Pi 100mm으로 두 배로 커질 수도 있다. 만일 휠의 직경상 필요하다면, 상이한 크기를 갖는 아치들이 사용될 수도 있다.

한 각도에 해당하는 원주의 아치는 하기의 수식에 의해서 관련된다고 가정하면:

s = θ·r

여기서:

s = 아치 길이

θ= 라디안 각도(radians)

r = 원주 반경

본 발명의 어떤 예들은 휠 전체에 대한 각도가 2Pi 라디안인 경우를 포함한다.

● 2,000 mm-직경 휠(1,000 mm 반경):

s = 2 Piㆍ1,000 mm = 6,283.2 mm

휠의 전체 아치를 구성하기 위한 절편(piece)들의 수를 선택함:

20314.16 mm-pieces

10628.32 mm-pieces

● 1,900 mm-직경 휠(950 mm 반경):

s = 2 Piㆍ950 mm = 5,969.04 mm

휠의 전체 아치를 구성하기 위한 절편들의 수를 선택함.

19314.16 mm-pieces, 또는

9628.32 mm-pieces 및 1314.16 mm-piece

● 1,800 mm-직경 휠 (900 mm 반경):

s = 2 Pi·900 mm = 5,654.88 mm

휠의 전체 아치를 구성하기 위한 절편들의 수를 선택함:

18314.16 mm-pieces, 또는

9628.32 mm-pieces.

도면들을 참조하면, 도 1은 트랙터 휠의 휠 아치(wheel arch) 및 그 아치를 구성하는 하기의 구성요소들에 대한 전개도를 도시한다:

- 트래드 주위로 연장되는 펙(peg) 형상의 고무 라이너(1);

- 금속, 예를 들어, 강철제 리프 스프링(leaf spring)의 형태로 된 프레임(2); 및

- 휠의 타이어(4)에 안착하도록 구성된 고무 시트(3).

도 1a는 도 1의 휠 아치의 사시도를 도시한다.

도 1b는 도 1의 휠 아치의 측면도를 도시한다.

도 1c는 도 1의 휠 아치를 포함하는 타이어(4) 상에서의 휠을 직경 방향으로 절단한 단면을 도시한다.

도 2는 프레임(2)의 사시도를 도시한다. 상기 프레임(2) 또는 금속 리프 스프링은 차량의 무게에 따라서 더 두껍게 또는 더 얇게 할 수도 있다. 상기 프레임(2)은 하기의 구성요소들을 포함한다:

- 가황 처리(vulcanization)에서의 누출로 인하여 가황 처리 시에 라이너(1) 및 시트(3)가 결합되도록 구성된 다수의 구멍들(20);

- 그립 나사들의 통과를 허용하도록 구성된 다수의 고정 슬롯들(21); 및

- 윤활유(그리스)의 통과를 가능하게 하고 그의 이동시 고무의 마모와 파열을 방지하도록 구성된 윤활유 구멍(22).

도 3은 도로상에서 순환하도록 구성된 라이너(1)를 구비하는 휠 아치를 도시하고 있다. 본 발명의 일 실시예에 있어서 이러한 유형의 라이너(1)는 차량이나 트럭에 사용하기에 적합하다. 도 3에 예시된 라이너(1)는 개인용 차량에 해당한다.

도 4는 쌀의 경작 및 거래를 위한 휠 아치의 세부 구성을 도시하는 것으로서, 다음의 구성요소를 포함한다:

- 라이너의 고무 펙(1);

- 그리스의 통과가 가능하도록 구성된 시트(3)의 채널(30);

- 프레임(2); 및

- 윤활유 구멍(32).

도 5는 두 개의 휠 아치들이 나사들(101)에 의해 타이어(4)에 고정되어 있는 구성의 본 발명의 일 실시예를 도시하는데, 상기 나사들은 아치들 모두를 구멍(41)을 갖는 반전된 U 형상 요소(40)에 고정하고, 이것은 타이어(4)에 용접될 수도 있다. 윤활유 꼭지(202) 및 너트들(102)도 또한 도 5에 도시되어 있다.

도 6은 타이어(4)에 대한 휠 아치의 그립 시스템의 하기와 같은 부가적인 구성요소들을 도시한다:

- 폐쇄 요소(100)에 가황 처리(vulcanized)한 방진용 펙(anti-vibration pegs)들을 구비하는 라이너 보완재(110); 및

- 타이어(4)에 대한 폐쇄 요소(100)의 각도 이동성(angular mobility)을 피하기 위하여, 본 발명의 일 실시예서는, 지주들(pillars)을 고정하고 있는 위치설정 수단(43).

도 7은 본 발명의 여러 구성요소들뿐만 아니라 화살표로 표시된 윤활유 회로 및 휠 아치들의 결합을 도시하며, 하기의 구성요소들을 포함한다:

- 윤활유 꼭지(202);

- 나사들(101);

- 폐쇄 요소(100); 및

- 각도 이동성을 피하기 위한 위치설정 수단(43).

도 8은 휠 아치들의 라이너들(1)과 라이너 보완재(110)가 개인용 차량에 적용되는 형상을 보여주는 본 발명의 실시예를 도시한다.

본 발명의 제1 측면은 휠의 타이어(4)에 결합되도록 구성된 휠 아치에 관한 것으로서, 상기 휠 아치는:

1a)트레드 주위에서 구르도록 구성된 라이너(1);

1b)라이너(1)를 지지하고 휠 아치에 강성을 제공하기 위한 프레임(2); 및

1c)프레임(2)을 타이어(4)에 고정하기 위한 고정수단을 포함한다.

본 발명의 다른 특징들에 따르면,

2a)상기 프레임(2)은 상기 프레임(2)과 라이너(1) 사이의 공기실 없이 상기 라이너(1)에 의해 덮여진다. 말하자면, 상기 프레임(2)과 라이너(1) 사이에는 어떤 중간층의 공기실도 존재하지 않는다.

3. 상기 휠 아치는,

3a)상기 타이어(4)에 안착하고 상기 프레임(2)과 타이어(4) 사이에서 충격 흡수 기능을 제공하도록 구성된 시트(3); 및

3b)상기 프레임(2)과 타이어(4) 사이의 시트(3)의 고정수단을 포함한다.

4. 상기 고정 수단은,

4a)아치의 제1 단부에서의 시작 부분(111, 211, 311);

4b)상기 제1 단부 반대쪽에서의 아치의 제2 단부에서의 최종 부분(112, 212, 312)을 포함하고 있는데, 여기서,

4c)상기 시작 부분(111, 211, 311)은 초기 반경(R111, R211, R311)을 가지며;

4d)상기 최종 부분(112, 212, 312)은 최종 반경(R112, R212, R312)을 가지며;

4e)상기 최종 반경(R112, R212, R312)은 상기 초기 반경(R111, R211, R311)보다 크며, 또한 상기 초기 반경(R111, R211, R311) 및 최종 반경(R112, R212, R312)은 상기 시작 부분(111, 211, 311) 및 최종 부분(112, 212, 312)이 두 개의 아치들이 연속적인 방식으로 놓일 때 서로 오버랩 되도록 구성된다.

5. 상기 휠 아치는 시작 부분(111, 211, 311)과 최종 부분(112, 212, 312) 사이에서 선택된 한 위치에 중간 시트(123)를 포함한다. 상기 중간 시트(123)는 두 개의 아치들이 연속적인 방식으로 배치될 때 라이너(1)와 시트(3) 사이의 직접적인 접촉을 피하도록 하기 위하여 구성되는 것이다.

5'. 상기 휠 아치는, 와셔들이 제공될 수도 있는 너트들(102)과 타이어(4) 사이의 적접적인 접촉을 피하도록 구성된, 상기 타이어(4)와 너트들(102) 사이의 고정 시트(101P)를 또한 포함한다.

6a)상기 고정 수단은 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제1 고정 구멍(11)을 라이너(1)에 포함한다.

7a)상기 고정 수단은 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제2 고정 구멍(21)을 프레임(2)에 포함한다.

8a)상기 고정 수단은 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제3 고정 구멍(31)을 시트(3)에 포함한다.

9. 상기 고정 구멍들(11, 21, 31)은 상기 아치의 조립/분해와 상기 아치의 사용중에 리프 스프링(leaf spring)의 형태로의 작동을 수월하게 해주도록 구성된 시작 부분(111, 211, 311) 및 최종 부분(112, 212, 312)에서 슬롯 개구들을 포함한다. 리프 스프링에 대한 정의들 중 하나에 따르면, 리프 스프링이란 여러 차량 서스펜션 시스템에서 사용되는 것과 유사한 여러 장의 중첩되는 탄성의 강판재로 구성되는 아치 형상의 스프링이다. 따라서, 아치가 사용되고 있을 때, 고정 구멍들(11, 21, 31)은 그 아치가 리프 스프링으로서 동작하도록, 말하자면, 휠이 한 표면상에서 구르고 있을 때 굴성을 가지면서 아치가 동작하도록 해준다.

10. 본 발명의 제2의 실시예에 따르면, 상기 고정 수단은,

10a)상기 프레임(2)에서, 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 중앙부 고정 구멍(21')과;

10b)그립 나사(101)에 의해서 타이어(4)에 대해 프레임(2)을 가압하도록 구성된 스프링 또는 클립(2112) 형태의 곡선형 플레이트를 포함한다.

11. 본 발명의 제3의 실시예에 따르면, 상기 고정 수단은 지지 수단(424)에 연결되도록 구성된 연결 링(24)을 프레임(2)에 포함한다.

12. 상기 휠 아치는

12a)라이너(1), 프레임(2), 시트(3) 및 그들의 조합으로부터 선택된 층에 윤활유를 공급하도록 구성된 윤활 수단을 포함한다.

13a)상기 윤활 수단은 윤활유의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제1 윤활유 급유구(12)를 상기 라이너(1)에 포함한다.

14a)상기 윤활 수단은 윤활유의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제2 윤활 급유구(22)를 상기 프레임(2)에 포함한다.

15a)상기 윤활 수단은 윤활유의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제3 윤활유 급유구(32)를 상기 시트(3)에 포함한다.

16a)상기 프레임(2)은 그 프레임(2)의 굴곡성 변형의 조절을 통해서 충격흡수 기능을 제공하기 위한 리프 스프링의 형태로 구성된다.

16'. 상기 라이너(1)는 펙(peg) 형상을 갖는다.

16''. 상기 라이너(1), 시트(3) 또는 그 양자는 고무로 제조된다.

16'''. 상기 프레임(2)은 철제 또는 강철제이다.

17. 본 발명의 제2의 측면에 따르면, 본 발명은 전술한 것과 같은 다수의 휠 아치들을 포함하는, 상기한 아치들이 휠의 트레드를 구성하도록 된 휠에 관한 것이다. 라이너에 대한 정의들 중의 하나에 따르면, 라이너는 공기 타이어의 챔버를 외부에 대해 보호하고 지면과의 마찰을 받는 하나의 스트립이다.

본 발명의 다른 특징들에 따르면,

18a)타이어(4)는 그 타이어(4) 상에서 휠 아치의 위치를 정의하도록 구성된 타이어 보완재(40)를 포함한다. 상기 타이어 보완재(40)는 타이어 아치가 타이어의 나머지 부분보다 더 큰 반경을 갖는 타이어에서의 리브(rib)일 수도 있다.

19a)상기 고정 수단은 타이어(4)와 타이어 보완재(40) 사이의 선택된 위치에서 그립 나사(101)의 통과를 가능케 하도록 구성된 제4 고정 구멍(41)을 포함한다.

20a)상기 윤활 수단은 타이어(4)와 타이어 보완재(40) 사이의 선택된 위치에서 윤활유의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제4 윤활유 급유구(42)를 포함한다.

21. 상기 휠은

21a)상기 타이어(4) 상에서의 두 개의 아치들의 고정과 협동하도록 두 개의 연속되는 아치들 상에서 결합되도록 구성된 폐쇄 요소(100)를 포함한다.

22. 상기 휠은

22a)상기 페쇄 요소(100)와 타이어(4) 사이에서의 상대적인 이동을 제한하도록 구성된 위치설정 수단(43)을 포함한다.

23a)상기 폐쇄 요소(100)는 두 개의 연속되는 아치들의 라이너들(1) 사이에서 트레드에 대한 연속성을 제공하도록 구성된 라이너 보완재(110)를 포함한다.

24a)상기 고정 수단은 그립 나사들(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 다수의 제5 고정 구멍들(51)을 상기 폐쇄 요소(100)에 포함한다.

25a)상기 고정 수단은 그립 나사들(101)과 나사로 맞물려서 타이어(4)에 휠의 구성요소들을 고정하도록 구성된 다수의 너트들(102)을 포함한다. 이들 너트들(102)은 타이어(4)와 반전된 U 형상 요소(40) 사이에서 선택된 위치에 배치될 수도 있다. 상기 너트들(102)은 휠의 구성요소들의 가압을 양호하게 유지하게 해준다.

26. 상기 휠은 상기 그립 나사들(101)과 고정 구멍들(11, 21, 31, 41)의 접촉을 방지하도록 구성된 다수의 캡들(6)을 더 포함한다.

27. 상기 휠은

27a)상기 휠 내부로의 상기 캡들(6)의 방사상 관통의 범위를 한정하도록 구성된 스톱퍼 시트(5)를 더 포함한다. 상기 스톱퍼 시트(5)는 초기 반경(R111, R211, R311)보다 더 작은 스톱퍼 반경으로 배치된다.

27b)상기 고정 수단은 그립 나사들(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제5 고정 구멍(51)을 상기 스톱퍼 시트에 포함한다. 상기 제5 고정 구멍(51)들은 또한 그들이 캡들(6)에 의해 관통되지 않도록 그리고 휠 안쪽으로의 캡들(6)의 방사상 관통이 제한되도록 구성된다.

28. 상기 휠은

28a)제1 윤활유 급유구(12), 제2 윤활유 급유구(22), 제3 윤활유 급유구(32), 제4 윤활유 급유구(42), 및 그들의 조합으로부터 선택된 하나의 윤활유 급유구를 통해 윤활유를 공급하도록 구성된 윤활유 꼭지(202)를 포함한다.

29. 상기 휠은 또한 상기 프레임(2)의 연결 링(24)에 연결되도록 구성된 지지 수단(424)을 포함한다.

Claims

휠의 타이어(4)에 결합되도록 구성된 휠 아치에 있어서,
1a)트레드 주위를 구르도록 구성된 라이너(1);
1b)상기 라이너(1)를 지지하고 상기 휠 아치에 강성을 제공하기 위한 프레임(2); 및
1c)상기 프레임(2)을 상기 타이어(4)에 고정하기 위한 고정 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제1항에 있어서,
2a)상기 프레임(2)은 프레임(2)과 라이너(1) 사이의 공기실(에어 챔버) 없이 상기 라이너(1)에 의해 덮이는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
3a)상기 타이어(4)에 안착하고 상기 프레임(2)과 타이어(4) 사이에 충격 흡수 기능을 제공하도록 구성된 시트(3); 및
3b)상기 프레임(2)과 타이어(4) 사이의 시트(3)의 고정수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,
상기 고정 수단은,
4a)상기 아치의 제1 단부에서 시작 부분(111, 211, 311);
4b)상기 제1 단부 반대쪽에 아치의 제2단부에서 최종 부분(112, 212, 312)을 포함하되, 여기서
4c)상기 시작 부분(111, 211, 311)은 초기 반경(R111, R211, R311)을 가지며;
4d)상기 최종 부분(112, 212, 312)은 최종 반경(R112, R212, R312)을 가지며;
4e)상기 최종 반경(R112, R212, R312)은 상기 초기 반경(R111, R211, R311)보다 크며, 그리고 상기 초기 반경(R111, R211, R311) 및 최종 반경(R112, R212, R312)은 상기 시작 부분(111, 211, 311) 및 최종 부분(112, 212, 312)이, 두 아치들이 연속적인 방식으로 놓일 때 서로 오버랩 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제4항에 있어서, 상기 시작 부분(111, 211, 311)과 최종 부분(112, 212, 312) 사이에 선택된 위치에 중간 시트(123)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제1항 내지 제5항 중의 어느 한 항에 있어서,
6a)상기 고정 수단은 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제1 고정 구멍(11)을 라이너(1)에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제1항 내지 제6항 중의 어느 한 항에 있어서,
7a)상기 고정 수단은 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제2 고정 구멍(21)을 프레임(2)에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제3항 내지 제7항 중의 어느 한 항에 있어서,
8a)상기 고정 수단은 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제3 고정 구멍(31)을 시트(3)에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제8항에 있어서, 상기 고정 구멍들(11, 21, 31)은 상기 아치의 조립/분해와 아울러 상기 아치의 사용시 리프 스프링(leaf spring)의 형태로의 작동을 수월하게 해주도록 구성된 시작 부분(111, 211, 311) 및 최종 부분(112, 212, 312)에서 슬롯 개구들을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제7항 내지 제9항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 수단은,
10a)상기 프레임(2)에서, 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 구성된 중앙부 고정 구멍(21'); 및
10b)그립 나사(101)에 의해서 타이어(4)에 대해 프레임(2)을 가압하도록 구성된, 스프링 또는 클립(2112) 형태로 된 곡선형 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제1항 내지 제10항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 수단은 지지 수단(424)에 연결되도록 구성된 연결 링(24)을 프레임(2)에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제3항 내지 제11항 중의 어느 한 항에 있어서,
12a)라이너(1), 프레임(2), 시트(3) 및 그들의 조합으로부터 선택된 층에 윤활유를 공급하도록 구성된 윤활 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제12항에 있어서,
13a)상기 윤활 수단은 윤활유의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제1 윤활유 급유구(12)를 상기 라이너(1)에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제12항 또는 제13항에 있어서,
14a)상기 윤활 수단은 윤활유의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제2 윤활유 급유구(22)를 상기 프레임(2)에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제12항 내지 제14항 중의 어느 한 항에 있어서,
15a)상기 윤활 수단은 윤활유의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제3 윤활유 급유구(32)를 상기 시트(3)에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제1항 내지 제15항 중의 어느 한 항에 있어서,
16a)상기 프레임(2)은 그 프레임(2)의 굴곡성 변형의 조절을 통해서 충격 흡수 기능을 제공하기 위한 리프 스프링(leaf spring)의 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 휠 아치.
제1항 내지 제16항 중의 어느 한 항에 따른 다수의 휠 아치들을 포함하는 휠로서, 상기 아치들이 휠의 트레드를 형성하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 휠.
제17항에 있어서,
18a)상기 타이어(4)는 그 타이어(4) 상에서 휠 아치의 위치를 정의하도록 구성된 타이어 보완재(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제18항에 있어서,
19a)상기 고정 수단은 상기 타이어(4)와 타이어 보완재(40) 사이의 선택된 위치에서 그립 나사(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제4 고정 구멍(41)을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제18항 또는 제19항에 있어서,
20a)상기 윤활 수단은 타이어(4)와 타이어 보완재(40) 사이의 선택된 위치에서 윤활유의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제4 윤활유 급유구(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제17항 내지 제20항 중의 어느 한 항에 있어서,
21a)상기 타이어(4) 상에 두 개의 아치들의 고정과 협동하도록 두 개의 연속되는 아치들 상에 결합되게 구성된 폐쇄 요소(100)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제21항에 있어서,
22a)상기 페쇄 요소(100)와 타이어(4) 사이에서의 상대적인 이동을 제한하도록 구성된 위치설정 수단(43)을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제21항 또는 제22항에 있어서,
23a)상기 폐쇄 요소(100)는 두 개의 연속되는 아치들의 라이너들(1) 사이에서 트레드에 대한 연속성을 제공하도록 구성된 라이너 보완재(110)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제21항 또는 제22항에 있어서,
24a)상기 고정 수단은 그립 나사들(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 다수의 제5 고정 구멍들(51)을 상기 폐쇄 요소(100)에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제17항 내지 제24항 중의 어느 한 항에 있어서,
25a)상기 고정 수단은 그립 나사들(101)과 나사식으로 맞물려 타이어(4)에 휠의 구성요소들을 고정하도록 구성된 다수의 너트들(102)을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제19항 내지 제25항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 그립 나사들(101)과 고정 구멍들(11, 21, 31, 41)의 접촉을 방지하도록 구성된 다수의 캡들(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제26항에 있어서,
27a)상기 휠 내부로의 상기 캡들(6)의 방사상 관통의 경계를 제한하도록 구성된 스톱퍼 시트(5)를 포함하고, 그리고
27b)상기 고정 수단은 그립 나사들(101)의 통과를 가능하게 하도록 구성된 제5 고정 구멍(51)을 상기 스톱퍼 시트에 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제20항 내지 제26항 중의 어느 한 항에 있어서,
28a)제1 윤활유 급유구(12), 제2 윤활유 급유구(22), 제3 윤활유 급유구(32), 제4 윤활유 급유구(42), 및 그들의 조합으로부터 선택된 하나의 윤활유 급유구를 통해 윤활유를 공급하도록 구성된 윤활유 꼭지(202)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.
제20항 내지 제26항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 프레임(2)의 연결 링(24)에 연결되도록 구성된 지지 수단(424)을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠.