CN103770567A - 车轮组合件和组装车轮组合件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车轮组合件和组装车轮组合件的方法，车轮组合件包括刚性车轮以及具有充气轮胎的某些性能特征的无气柔性轮胎。所述刚性车轮包括中心部分以及多个在圆周上隔开的安装元件，所述安装元件可移除地附接到所述中心部分的径向外缘上。所述轮胎安装在所述车轮上并且与所述安装元件啮合，使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分与所述车轮被一空间径向分隔。所述轮胎经配置成使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分在经受到地面啮合压力时朝向所述车轮向内弯曲，从而尽量减少地面穿透以及土壤干扰。所述轮胎可以包括一个或多个嵌入在所述轮胎中的拉紧元件，以便增大所述轮胎的强度和弹性。

Description

车轮组合件和组装车轮组合件的方法

技术领域

本发明的实施例涉及用于无气轮胎的车轮与轮胎组合件。更确切地说，本发明的实施例涉及具有展示充气轮胎的某些性能特征的无气轮胎的车轮组合件。

背景技术

灌溉系统包括由移动塔支撑的高架引水管道。这种移动塔安装在沿着待灌溉的地面对所述塔进行推进的车轮上。所述车轮通常包括需要周期性保养维修的充气轮胎，所述周期性维护包括调节空气压力、对出现孔或其他损伤的轮胎进行维修，并且对无法进行维修的旧轮胎或损坏的轮胎进行替换。

由于灌溉系统以及类似的农业设备通常在田地或者其他偏僻的场所中使用，因此监控轮胎的问题以及接触到轮胎以进行维护和修理可能是不方便的或者是困难的。如果轮胎失去空气压力并且未得到及时的维修，那么可能对轮胎、对安装在轮胎上的设备或者这两者造成损坏。

对由于使用充气轮胎而带来的挑战的一个解决方案涉及使用没有轮胎的车轮。虽然这一方法解决了大多数轮胎保养维修、修理以及替换的问题，但是它也带来了其他的挑战。例如，无轮胎式车轮是刚性的并且与柔性轮胎相比会经受更大的地面穿透，从而会形成车辙或者比充气轮胎更加容易干扰土地。类似的问题也存在于拖拉机、汽车以及通常使用充气轮胎的其他车辆中。

因此，需要一种能够克服上述限制的解决方案。

发明内容

本发明的实施例通过提供一种车轮组合件而解决了上述问题，所述车轮组合件包括具有充气轮胎的一些性能特征的无气轮胎。

根据本发明的一项实施例的车轮组合件广义地包含刚性车轮以及柔性无气轮胎。刚性车轮包括中心部分以及多个在圆周上隔开的安装元件，所述安装元件可移除地附接到中心部分的径向外缘上。所述轮胎安装在车轮上并且与安装元件啮合，使得未与安装元件啮合的轮胎的部分与车轮被一空间径向分隔，未与安装元件啮合的轮胎的部分经配置成在经受地面啮合压力时朝向车轮向内弯曲。

根据本发明的另一项实施例的一种组装车轮组合件的方法包含将第一多个安装元件可移除地紧固到车轮的中心部分的第一轴向侧的径向外缘上，使得所述安装元件围绕车轮的中心部分在圆周上隔开。所述车轮放置在无气轮胎中，使得所述第一多个安装元件中的每一者都与无气轮胎的内表面啮合。第二多个安装元件可移除地紧固到车轮的中心部分的第二轴向侧的径向外缘上，使得所述第二多个安装元件中的每一者都与无气轮胎的内表面啮合。所述第二多个安装元件也围绕车轮的中心部分在圆周上隔开。

根据本发明的又一项实施例的一种车轮组合件包含刚性车轮以及安装在所述车轮上的无气柔性轮胎。所述车轮包括圆盘形中心部分，所述中心部分具有对应于中心部分的径向外缘的多个在圆周上隔开的凸缘。一对安装元件可移除地附接到每个凸缘上，使得每个安装元件对包括可移除地附接到凸缘的第一侧上的第一安装元件以及可移除地附接到与凸缘的第一侧相对的凸缘的第二侧上的第二安装元件。所述安装元件对展示出伸长的、横向取向的径向外边缘。

轮胎与安装元件的外边缘啮合，使得未与安装元件啮合的轮胎的部分与车轮被一空间径向分隔。未与安装元件啮合的轮胎的部分经配置成在经受地面啮合压力时朝向车轮向内弯曲。拉紧元件嵌入在轮胎中并且围绕轮胎纵向延伸。

本发明内容是为了以简化形式来介绍概念的选用，下文会据此在具体实施方式中进一步加以描述。本发明内容并非意图识别所要求保护的主题的关键特征或基本特征，也并非意图用于限制所要求保护的主题的范围。通过对优选实施例以及附图的以下详细描述，本发明的其他方面和优点将显而易见。

附图说明

图1是根据本发明的实施例而构造的包括车轮组合件的示例性灌溉系统的透视图；

图2是图1的一个车轮组合件的前侧透视图，所述车轮组合件包括刚性车轮以及安装在所述车轮上的柔性无气轮胎；

图3是图2的车轮组合件的后侧透视图；

图4是图2的车轮组合件的分解图；

图5是图2的车轮组合件的片段局部分解图；

图6是图2的车轮组合件的片段局部分解图；

图7是图2的车轮组合件的片段横截面图；以及

图8是图2的车轮组合件的环境侧视正视图，其说明了安装在图1的灌溉系统上并且与地面啮合的车轮组合件。

附图并未将本发明限制于本文中所揭示和描述的特定的实施例。附图不一定按比例绘制，而是着重于清晰地说明本发明的原理。

具体实施方式

以下详细描述参考了说明特定实施例的附图，可在所述特定实施例中实践本发明。所述实施例充分详细地对本发明的各个方面进行描述，以使得所属领域的技术人员能够实践本发明。在不脱离本发明的范围的情况下可以利用其他的实施例并且做出改变。因此，不应将以下详细描述视作具有限制意义。本发明的范围仅由所附的权利要求书以及此权利要求书所授予的等效物的完整的范围来界定。

在本说明书中，对“一项实施例”、“一个实施例”或者“实施例”的参考是指所涉及的特征包括在所述技术的至少一项实施例中。在本说明书中对“一项实施例”、“一个实施例”或者“实施例”的单独的参考并不一定涉及相同的实施例，并且同样也不相互排斥，除非如此规定且/或者除了通过本说明书对所属领域的技术人员而言是显而易见的。例如，描述于一项实施例中的特征、结构、行为等也可以包括在其他实施例中，但是并不一定包括在其中。因此，此项技术可以包括本文所描述的实施例的多种组合以及/或者整合。

现在转向附图，并且先转向图1，说明了示例性灌溉系统10，所述灌溉系统包括根据本发明的实施例而构造的多个车轮组合件。所说明的灌溉系统10是一种中心枢轴灌溉系统，其广义上包含固定的中心枢轴12以及枢转地连接到中心枢轴12上的主要部分14。灌溉系统10也可以包含枢转地连接到主要部分的自由端上的延伸臂（也通常称作“摆臂”或者“角臂（corner arm）”。

固定的中心枢轴12可以是塔或者主要部分14可以围绕其进行枢转的任何其他支撑结构。中心枢轴12可以接近井、水槽，或者其他水源并且也可以与农产品的槽或者其他来源耦合以将肥料、杀虫剂以及/或者其他化学药品注射到水中，用于在灌溉期间使用。

主要部分14可以包含多个移动支撑塔16A-D，此处中将其中最外侧的16D称作“端塔”。所述支撑塔连接到固定中心枢轴12上，并且通过桁架部分18A-D或者其他支撑件彼此连接，以形成多个互相连接的跨度。图1中说明的灌溉系统10包括四个移动支撑塔16A-D；然而在不脱离本发明的范围的前提下，它可以包含任意数目的移动支撑塔。

每个移动塔可以包括驱动管20A-D，在所述驱动管上安装有一对车轮组合件22A-D。下文中对车轮组合件22A-D的实施例进行了详细的描述。驱动马达24A-D安装在每个驱动管20A-D上，用于对车轮组合件22A-D进行驱动。马达24A-D可以包括一体式继动器或者外部继动器，因此可以将它们开启、关闭以及逆转。所述马达也可以具有若干种速度或者可以装配有变速驱动装置。

桁架部分18A-D中的每一者承载着或者支撑着管道部分26A-D或者与所有其他管道部分以流体连通进行连接的其他流体分配机构。多个喷洒装置喷头、喷枪、液滴喷嘴，或者其他流体射出装置沿着管道部分26A-D被隔开，以将水和/或其他流体供应到灌溉系统下方的土地上。

灌溉系统10还可以包括任选的延伸臂（未图示），所述延伸臂枢转地连接到端塔16D并且由摆塔支撑，所述摆塔具有由马达驱动的可转向轮。所述延伸臂可以通过铰接枢轴接头而接合到端塔上。当延伸臂未对田地的某一角落进行灌溉时，延伸臂相对于端塔向内折叠，并且当延伸臂对田地的角落进行灌溉时，延伸臂可以向外枢转远离端塔。

所述灌溉系统10也可以包括安装到端塔16D或者安装到延伸臂的端部上的一个或多个高压喷雾器或者端枪28。端枪28可以在田地的角落处或者其他指定区域处被激活，从而增大可以进行灌溉的土地的量。

应理解，此处将灌溉系统10作为下文中将要详细描述的车轮组合件22的一个示范性实施方案进行说明和描述的。另外，此处未图示或者详细讨论的车轮组合件22的同等优选实施方案在不进行限制的情况下可以包括：其他类型的灌溉系统，例如，横向灌溉系统；其他类型的农业设备，例如，四轮马车、二轮马车、用具等等；或者其他类型的车辆，例如，公共汽车、卡车以及汽车。然而，本发明的实施例尤其适用于灌溉系统以及在未铺砌或者未修整的地面上行驶的其他车辆或系统。

现在参照图2到图8，说明了根据本发明的实施例而构造的车轮组合件22。车轮组合件22广义上包括刚性车轮30以及柔性无气轮胎32，所述柔性无气轮胎以大体上围绕车轮30的关系安装在车轮30上。车轮30和轮胎32经配置成使得轮胎32在无气的同时还具有会改进轮胎的性能的充气轮胎的一些特征。例如，车轮30和轮胎32经配置成使得轮胎32的部分响应于地面啮合压力朝向车轮30径向向内弯曲，如图8所示。应理解，这种弯曲作用增大了车轮组合件22的总地面啮合足迹，从而在较大的面积上分散车轮组合件22的重量以及由车轮组合件22支撑的任何机械的重量，并且限制了车轮组合件22的地面穿透的总量。此外，轮胎32的牵引胎纹或者其他地面抓着元件的地面穿透受到限制，如下文更详细地解释。

如在此处所使用的，“地面啮合压力”是指当车轮组合件22停止在地面上或者在地面上滚动时由地面施加在车轮组合件22上的压力。地面啮合压力可以包括同时从不同的方向或者从多个方向施加在车轮组合件22上的压力，例如，在车轮组合件22位于倾斜的地势或者滚动经过障碍物的情况下。地面啮合压力与车轮组合件22的重量相关，并且与由车轮组合件22支撑的任何机械的重量相关，并且因此在本发明的不同实施例之间以及在不同实施方案之间是不同的。

车轮30经配置成使轮胎32在圆周上隔开的位置处啮合，使得位于啮合点之间的轮胎32的部分响应于地面啮合压力而径向向内弯曲。在所说明的实施例中，车轮30包括圆盘形内部中心部分34以及多个在圆周上隔开的安装元件36，所述安装元件可移除地附接到中心部分34的径向外缘。车轮30的中心部分34包括最内部轮毂38，所述轮毂具有多个孔隙以用于附接到，例如，带耳螺母或者类似的附接组件。

车轮30的中心部分34的径向外缘界定了多个凸缘40，所述凸缘径向向外延伸并且支撑安装元件36，如下文更详细地解释。凸缘40中的每一者都呈现梯形形状，所述梯形形状从较宽的内部部分42变窄到较窄的外部部分44。每个凸缘40中都包括多个孔隙，用于将安装元件36紧固到凸缘40上。在所说明的实施例中，所述孔隙经配置成收纳将安装元件36紧固到凸缘40上的螺栓。在所说明的实施例中，车轮30包括十个围绕车轮30在圆周上隔开的凸缘40。

一对安装元件36可移除地附接到每个凸缘40上。每个安装元件对中包括可移除地附接到凸缘40的第一侧上的第一安装元件36以及可移除地附接到与凸缘40的第一侧相对的凸缘40的第二侧上的第二安装元件36。当安装在凸缘40上时，所述安装元件对36展示出伸长的、横向取向的径向外边缘46，所述外边缘径向延伸超过凸缘40并且与轮胎32啮合。如所说明，外边缘46包含两个区段：对应于第一安装元件36以及外边缘46的第一轴向侧的第一区段46a，以及对应于第二安装元件36以及外边缘46的第二轴向侧的第二区段46b。区段46a、46b可以被分隔以界定区段46a、46b之间的空间48，所述空间啮合安装元件36之间的轮胎32的部分50，以防止轮胎32相对于车辆30横向移动，如下文所解释。

如此处所使用的，安装元件36“可移除地附接”到车轮30的中心部分34上，前提是在不改变或者损坏安装元件36或者车轮30的中心部分34的结构的情况下，安装元件36可以与中心部分34分离，并且再次附接。在所说明的实施例中，使用可以移除和替换的螺母和螺栓组合将安装元件36可移除地附接到车轮30的中心部分34上，以对安装元件36进行移除和替换。举例来说，与车轮30的中心部分34一体形成的安装元件或者焊接到车轮30的中心部分34的安装元件未可可移除地附接。

每个安装元件36包括一对安装凸缘50、一个外边缘部分52以及一个网状部分54，所述网状部分将安装凸缘50中的每一者与外边缘部分52连接。每个安装凸缘50都是矩形的，并且对应于安装元件36的侧缘。安装凸缘50中的每一者都是平坦的、沿着凸缘50的纵向边缘而连接到网状部分54中的一者，并且相对于网状部分54以近似九十度的角度进行定位。第一网状部分54a和第二网状部分54b在外边缘部分52处连接，并且以近似三十度的角度偏离外边缘部分52。每个网状部分54都呈现三角形形状。

每个安装元件36可以由被折叠成或者以其它方式形成所需的形状和配置的单个、整件材料来构造，例如金属。另外，所有安装元件36在大小和形状上可以是相同的。举例来说，每个安装元件36可以通过如下方式来构造：将一件金属切割为特定的平坦形状，并且随后通过一连串弯曲工序将该件金属形成为所需的形状。

安装元件36的对围绕车轮30的中心部分34近似等距地隔开，并且从中心部分34径向向外延伸。当轮胎32安装在车轮30上时，安装元件36啮合轮胎32的部分，使得轮胎32与车轮30的中心部分34被一空间径向分隔，从而允许轮胎32的部分响应于地面啮合压力而朝向中心部分34向内弯曲。如此处所用，安装元件36从中心部分34径向向外延伸，前提是每个安装元件36的至少一部分从车轮30的中心部分34径向向外延伸。

在所说明的实施例中，车轮组合件22包括围绕车轮30的中心部分34的径向外缘近似等距隔开的十个安装元件对。安装元件36被定位在车轮30上，使得每个安装元件对界定了一个伸长的径向外边缘46，所述径向外缘在车轮30上横向定向，即，平行于车轮组合件22的旋转轴而定向。安装元件36对啮合所述轮胎，并且每个外边缘46的总横向长度近似等于轮胎32的宽度。

如果车轮30包括十个安装元件36对（如所说明），那么安装元件36对的角度间隔近似为三十六度。因此，如果车轮30的直径大约为四十八英寸，那么安装元件36对被隔开近似12.5英寸。如果车轮30的直径大约为五十英寸，那么安装元件36对被隔开近似十三英寸。如果车轮30的直径大约为二十四英寸，那么安装元件36对被隔开近似六英寸。

轮胎32经配置以安装在车轮30上，使得轮胎32的至少一部分啮合安装元件36，并且轮胎32呈现出大体上圆形或者几乎圆形的外部轮廓。有利的是，车轮30经配置成用于无气轮胎。如此处所用，“轮胎”是一种柔性组件，其经定位和配置成在车轮组合件22的使用期间与地面啮合。“无气轮胎”是一种不需要截留的空气或压缩的空气以进行正常和适当使用的轮胎。无气轮胎可以由单个、整件材料或者多件材料来构造。如上文所述并且在图8中所说明，轮胎32经配置成响应于地面啮合压力而向内弯曲。如此处所用，轮胎32可以“弯曲”，前提是它可以反复地偏斜或者弯曲并且返回到其原始形状。

所说明的轮胎32包括大体上为圆柱形的主体56，所述主体具有从主体56的外侧径向向外延伸的多个牵引胎纹58以及从主体56的内侧径向内延伸的多个驱动胎纹60。在所说明的实施例中，轮胎主体56的外侧62是大体上横向平坦的，即，主体的外侧从轮胎的第一边缘到第二边缘呈现出极小的弯曲度或者没有弯曲度。类似地，轮胎主体56的内侧64也是大体上横向平坦的。

牵引胎纹58与地面啮合，并且帮助防止车轮组合件22相对于地面滑动。所说明的牵引胎纹58的形状是大体上矩形的，并且横向取向在轮胎32上，与轮胎32一体形成，并且可以围绕轮胎主体56的外侧62近似等距的在圆周上隔开。如图8中所示，轮胎32可以经配置成使得牵引胎纹58定位在安装元件56的中间。这种配置允许承载牵引胎纹58的轮胎32的部分响应于地面啮合压力而向内弯曲。这种性能特征允许每个牵引胎纹58与地面啮合，但限制了地面穿透以及土壤干扰的量。在一些实施方案中可能期望将牵引胎纹58定位成接近安装元件36或者直接与安装元件36径向对准。轮胎32的此类备选配置位于本发明的范围内。

如图8所说明，某些牵引胎纹58b可能比其他牵引胎纹58a大（即，具有较大的径向范围）。在所说明的实施例中，每三个牵引胎纹中的一个牵引胎纹具有较大的径向范围，这对应于连续的安装元件36对之间的近似一半距离处的一个位置。因此，在连续的安装元件36对之间有三个牵引胎纹，其中中间的牵引胎纹大于另外两个牵引胎纹。

驱动胎纹60与车轮30啮合，并且防止轮胎32在车轮30上纵向或者横向移位。在所说明的实施例中，驱动胎纹60对应于安装元件36成对地布置，使得驱动胎纹60在安装元件36的相对侧上邻近于安装元件36。每个驱动胎纹60在轮胎32中一体形成，并且与交叉部件50展示出大体上伸长的主体，其中交叉部件连接每个驱动胎纹60对。每个交叉部件50位于轮胎32的中心处，并且对应于安装元件36之间的空间48。

轮胎32由柔性材料构造，例如，橡胶、PVC或者塑料。轮胎32可以经配置成使得随着轮胎朝向车轮30向内弯曲，轮胎32的弯曲部分保持横向平坦或者大体上横向平坦。这可能是合意的，例如，从而保留较宽的足迹或者以其它方式限制地面穿透的量。尤其参考图5至图7，一个或者多个拉紧元件66可以紧固到轮胎32上，以给予轮胎32增加结构强度和弹性。如此处所用，拉紧元件66被“紧固到”轮胎32，前提是它部分或者完全地嵌入在轮胎32中，或者以其它方式附接到轮胎32上。第一拉紧元件66a可以放置在轮胎主体56的第一轴向侧，且第二拉紧元件66b可以放置在轮胎主体56的第二轴向侧。或者，单个拉紧元件可以位于轮胎32的中心部分。如所说明，拉紧元件66优选地完全嵌入在轮胎32中。

拉紧元件66优选地比用于构造轮胎32的材料更具弹性，使得一个或者多个拉紧元件66增大轮胎32的总体弹性，从而加强轮胎32的结构并且使得轮胎32在使用期间经受偏转之后能够返回到其原始形状。所述一个或多个拉紧元件66可以由金属（例如，弹簧钢）或者其他有弹性且耐用的材料构造。更确切地说，每个拉紧元件66中可以是由一件固体金属或者多个粘合的或者编织的金属元件构造的金属带。拉紧元件66可以展示出轮胎的总宽度的0.05与0.5倍之间的宽度，例如轮胎的总宽度的0.1、0.2或者0.3倍。如果轮胎32为十二英寸宽，例如，每个拉紧元件66可以为大约2或者2.5英寸宽，并且介于八分之一与二分之一英寸厚之间。

车轮30由刚性材料构造，例如，金属、塑料或者复合材料。车轮组合件22的大小可以在本发明的不同实施例之间基本上改变，而不会脱离本发明的范围。在理解了尺寸和范围在本质上是示例性而非限制性的情况下，现在将对各种优选实施例的尺寸和范围进行讨论。车轮30的直径优选地在大约二十四英寸到大约六十英寸的范围内，并且更加优选地在大约三十六英寸到大约四十八英寸的范围内。车轮30的宽度（即，每个安装元件对的总宽度）优选地在大约六英寸到大约十八英寸的范围内，并且更加优选地在大约八英寸到大约十六英寸的范围内。车轮30的中心部分34的直径优选地在总直径的大约0.6到0.9倍之间，并且可以尤其是总直径的大约0.8倍。

凸缘40的高度（即，从内部部分42到外部部分44的距离）优选地在大约三英寸到大约七英寸的范围内，更加优选地在大约四英寸到大约六英寸的范围内，并且可以尤其是大约五英寸。每个凸缘40的内部部分42的长度优选地在大约五英寸到大约十英寸的范围内，更加优选地在大约六英寸到大约九英寸的范围内，并且可以是大约七英寸、大约7.5英寸或者大约八英寸。每个凸缘40的外部部分44的长度优选地在大约二英寸到大约七英寸的范围内，更加优选地在大约三英寸到大约六英寸的范围内，并且可以是大约四英寸、大约4.5英寸或者大约五英寸。

轮胎主体56的厚度优选地在大约二分之一英寸到大约三英寸的范围内，更加优选地在大约一英寸到大约二英寸的范围内。牵引胎纹58的高度优选地在大约四分之一英寸到大约四英寸的范围内，更加优选地在大约二分之一英寸到大约三英寸的范围内。在一项示例性实施例中，车轮组合件22大约为十一英寸宽并且直径为大约五十二英寸。轮胎主体优选地展示出介于五与二十之间的宽度与厚度比。

虽然参考附图中说明的示例性实施例对本发明进行了描述，但是应注意，在不脱离权利要求书中所陈述的本发明的范围的前提下，可以采用等效物并且进行替代。例如，虽然上文所说明和描述的本发明的实施例包括十对安装元件36，但是在不脱离本发明的范围的前提下，可以使用不同数目的安装元件36对。此外，每个安装元件36的特定结构和配置可以在不脱离本发明的范围的前提下在本发明的不同实施例之间发生改变。

因此描述了本发明的各种实施例，本发明被主张为新颖的且期望受到包括所附权利要求书的专利证书保护。

Claims (20)

1.一种车轮组合件，其包含：

刚性车轮，所述刚性车轮包括-

中心部分；以及

多个沿圆周间隔排列的安装元件，所述安装元件可移除地附接到所述中心部分的径向外缘；以及

安装在所述车轮上并且与所述安装元件啮合的无气柔性轮胎，使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分与所述车轮被一空间径向分隔，未与所述安装元件啮合的所述轮胎的所述部分经配置成在经受地面啮合压力时朝向所述车轮向内弯曲。

2.根据权利要求1所述的车轮组合件，所述多个安装元件包括多个安装元件对，每个安装元件对包括可移除地附接到所述车轮的所述中心部分的第一侧上的第一安装元件以及可移除地附接到与所述车轮的所述中心部分的第二侧上的与所述第一安装元件相对的第二安装元件。

3.根据权利要求2所述的车轮组合件，每对安装元件展示出与所述轮胎啮合的伸长的、横向取向的外边缘。

4.根据权利要求3所述的车轮组合件，所述外边缘的第一轴向侧对应于所述第一安装元件，所述外边缘的第二轴向侧对应于所述第二安装元件，并且与所述第一轴向侧被一空间分隔，所述轮胎包括定位在所述外边缘的所述第一侧与所述第二侧之间的向内延伸的凸缘。

5.根据权利要求1所述的车轮组合件，

所述车轮的所述中心部分是由单个的整件材料构造，且

所述安装元件中的每一者是由单个的整件材料并且与所有其他安装元件相同。

6.根据权利要求1所述的车轮组合件，所述轮胎包括一对驱动胎纹，所述驱动胎纹经定位成与所述安装元件中的一者的相对侧啮合，所述驱动胎纹从所述轮胎径向向内延伸。

7.根据权利要求1所述的车轮组合件，所述轮胎包括多个牵引胎纹，所述牵引胎纹从所述轮胎径向向外延伸。

8.根据权利要求1所述的车轮组合件，所述轮胎包括具有横向平坦的外侧的圆柱形主体，所述轮胎主体展示出在五到二十之间的宽度与厚度比。

9.根据权利要求1所述的车轮组合件，所述轮胎包括具有横向平坦的外侧的圆柱形主体，所述轮胎主体的厚度在二分之一英寸与三英寸之间，且宽度在六英寸与十八英寸之间。

10.一种组装车轮组合件的方法，所述方法包含：

将第一多个安装元件可移除地紧固到车轮的第一轴向侧的径向外缘上，所述安装元件围绕所述车轮在圆周上隔开；

将所述车轮放置在无气轮胎中，使得所述第一多个安装元件中的每一者与所述无气轮胎的内表面啮合；以及

将第二多个安装元件可移除地紧固到所述车轮的第二轴向侧的径向外缘上，使得所述第二多个安装元件中的每一者与所述无气轮胎的所述内表面啮合，所述第二多个安装元件围绕所述车轮在圆周上隔开。

11.根据权利要求10所述的方法，所述车轮是由单个的整件材料构造，并且所述安装元件中的每一者是由单个的整件材料构造，所述安装元件中的每一者与所有其他安装元件相同。

12.根据权利要求10所述的方法，所述第二多个安装元件被紧固到所述车轮上，使得所述第二多个安装元件中的每一者的伸长的外边缘与所述第一多个安装元件中的一者的外边缘对准。

13.根据权利要求10所述的方法，所述轮胎包括具有横向平坦的外侧的圆柱形主体，所述轮胎主体展示出在五到二十之间的宽度与厚度比。

14.根据权利要求10所述的方法，所述轮胎包括具有横向平坦的外侧的圆柱形主体，所述轮胎主体的厚度在二分之一英寸与三英寸之间，且所述轮胎主体的宽度在六英寸与十八英寸之间。

15.一种车轮组合件，其包含：

刚性车轮，所述刚性车轮包括-

圆盘形中心部分，其包括对应于所述中心部分的径向外缘的多个在圆周上隔开的凸缘，以及

一对安装元件，其可移除地附接到所述凸缘中的每一者上，所述安装元件对中的每一者包括可移除地附接到所述凸缘的第一侧上的第一安装元件以及可移除地附接到与所述凸缘的所述第一侧相对的所述凸缘的第二侧上的第二安装元件，所述安装元件对展示出伸长的、横向取向的径向外边缘；以及

无气柔性轮胎，其安装在所述车轮上并且与所述安装元件的所述外边缘啮合，使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分与所述车轮被一空间径向分隔，未与所述安装元件啮合的所述轮胎的所述部分经配置成在经受地面啮合压力时朝向所述车轮向内弯曲，所述轮胎包括嵌入在所述轮胎内并且围绕所述轮胎纵向延伸的拉紧元件。

16.根据权利要求15所述的车轮组合件，所述轮胎包括具有横向平坦的外侧的圆柱形主体，所述轮胎主体展示出在五到二十之间的宽度与厚度比。

17.根据权利要求15所述的车轮组合件，所述轮胎包括具有横向平坦的外侧的圆柱形主体，所述轮胎主体的厚度在二分之一英寸与三英寸之间，且所述轮胎主体的宽度在六英寸与十八英寸之间。

18.根据权利要求15所述的车轮组合件，所述拉紧元件包括金属带。

19.根据权利要求15所述的车轮组合件，

所述车轮的所述中心部分是由单个的整件材料构造，且

所述安装元件中的每一者是由单个的整件材料构造并且与所有其他安装元件相同。

20.根据权利要求15所述的车轮组合件，每个外边缘的第一轴向侧对应于所述安装元件对的第一安装元件，所述外边缘的第二轴向侧对应于所述安装元件对的第二安装元件，所述外边缘的所述第二轴向侧与所述第一轴向侧被一空间分隔，所述轮胎包括定位在所述外边缘的所述第一侧与所述第二侧之间的向内延伸的凸缘。

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