ES2543129A1 - Sistema de aprovechamiento de energía eléctrica regenerada por un tren o disponible en catenaria, por parte de un vehículo eléctrico, y procedimiento asociado - Google Patents

Sistema de aprovechamiento de energía eléctrica regenerada por un tren o disponible en catenaria, por parte de un vehículo eléctrico, y procedimiento asociado Download PDF

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Abstract

Sistema de aprovechamiento de energía eléctrica regenerada por un tren o disponible en catenaria, por parte de un vehículo eléctrico, y procedimiento asociado. Sistema y procedimiento de aprovechamiento de energía eléctrica regenerada durante la etapa de frenado de al menos un tren (1) perteneciente a una red de trenes o disponible en una catenaria, por parte de al menos un vehículo eléctrico (2); donde dicho sistema de aprovechamiento comprende un elemento acumulador (3) de la energía eléctrica regenerada por dicho tren (1) y suministrada a través de una catenaria (7); un punto de carga (4) en corriente continua conectado a dicho elemento acumulador (3), y configurado para suministrar energía eléctrica hacia dicho vehículo eléctrico (2); y un subsistema de control (5) configurado para gestionar el flujo de energía eléctrica desde dicho elemento acumulador (3) hacia el punto de carga (4) del vehículo eléctrico; configurando todo ello un sistema capaz de utilizar infraestructuras existentes en la actualidad, garantizando un coste económico de implantación bajo, y un alto rendimiento energético de funcionamiento.

Description

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metro, es una localización ideal siempre que se disponga de una sala de dimensiones incluidas dentro del marco legal, en función de la capacidad de almacenamiento que se considere optima, y se acondicione y disponga de las medidas de seguridad y comunicaciones necesarias.
-un subsistema de control (5) configurado para gestionar el flujo de energía eléctrica desde cada elemento acumulador (3) hacia cada punto de carga rápida en corriente continua (4) de vehículo eléctricos (2);
-un elemento de conexión (6) a la catenaria (7) de la que capta la energía el tren (1), y configurado para permitir la conexión entre cada elemento acumulador (3) y el propio tren (1); o cada elemento acumulador (3) y el punto de carga rápida en corriente continua (4) del vehículo eléctrico (2);
De acuerdo a las horas valle de funcionamiento de los trenes (2), cada punto de carga rápida en corriente continua (4) de los vehículos eléctricos (2) está también conectado a una red eléctrica independiente de dicho elemento acumulador (3), permitiendo el suministro de energía eléctrica al vehículo eléctrico (2) sin necesidad de que dicha energía eléctrica provenga de la regeneración durante la etapa de frenado de dicho tren (1).
En relación al subsistema de control (5), éste comprende a su vez un dispositivo simulador de las necesidades de energía eléctrica de cada tren (1) perteneciente a la red de trenes, y de los flujos de tráfico de cada uno de los trenes asociados a dicho sistema de aprovechamiento; donde el subsistema de control (5) regula el flujo de energía eléctrica en función de las simulaciones realizadas por dicho dispositivo simulador.
Y dicho subsistema de control (5), de acuerdo a toda la información de gestión energética a tratar, está configurado para medir:
-la energía eléctrica total regenerada por cada tren (1);
-la energía eléctrica suministrada a cada vehículo eléctrico (2) a través del elemento acumulador (3) de energía eléctrica hacia el punto de carga rápida en corriente continua (4);
-la energía eléctrica suministrada a cada tren (1) a través del elemento acumulador
(3) de energía eléctrica;
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Metro de Madrid, el cual dispone de una red mallada de distribución eléctrica interna que está formada por 116 Subestaciones eléctricas en 45Kv, 20 Kv y 15 Kv, y cuyo objetivo es disponer de una alimentación de tracción en continua, lo más segura posible y desacoplada de las incidencias de suministro externas. Las Subestaciones de esta Red, transforman y rectifican la tensión trifásica de las Compañías suministradoras a 600 voltios o 1500 v de corriente continua; de forma que esta Red interna permite disponer de forma distribuida a lo largo de la ciudad de Madrid, de una potencia de suministro elevada, lo que le hace tener un gran poder estratégico de cara a la recarga de los vehículos eléctricos (2), sabiendo que uno de sus puntos débiles es la necesidad de recarga tras 100 o 150km de utilización.
Y de cara a poner en funcionamiento el sistema de aprovechamiento objeto de invención, y teniendo en cuenta el ejemplo del metro de Madrid, se hace mención a:
-Actualmente en las Subestaciones eléctricas de Metro de Madrid no hay un personal dedicado a su control constante en las propias instalaciones. De forma que la supervisión y el control se realizan mediante una monitorización en el telemando del Puesto de Mando, desde donde se puede controlar las alarmas y los parámetros de explotación, y en los casos de alarmas, por disparo efectuar el rearmado de disyuntores para volver a condiciones normales de explotación. Por consiguiente no es necesario el disponer de personal de Metro en estas ubicaciones ya que en el caso de las Estaciones de metro como tal, el personal está dedicado a la atención del público y a las incidencias en general.
-El servicio de recarga de los vehículos eléctricos (2) en cada uno de los puntos de carga rápida en corriente continua (3) no afectaría de forma importante al trabajo del personal de Estaciones, si bien en determinados casos, y de forma muy puntual, se podría atender a las incidencias de los usuarios de este nuevo servicio, orientando para su utilización o bien llamando al personal especializado en caso de incidencias.
-Es por ello que cada uno de los puntos de carga rápida en corriente continua (3) es autónomo y dotado de terminales de pago con tarjeta o en metálico. Siendo también recomendable el disponer en estos puntos de carga rápida en corriente continua (4) de unos interfonos, que al igual que en los que se utilizan en los andenes y vestíbulos de Metro, dispongan de comunicación con el supervisor comercial y en los casos que este no conteste, salte la comunicación a otros centros de atención
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permanente como el Puesto de Mando, que dispone de atención las 24 horas. -Igualmente se considera adecuado la incorporación al poste de suministro de una cámara CCTV que esté sincronizada con el interfono. -Debido a que el horario de recarga para los vehículos eléctricos (2) debe de ser de
5 24 horas, y a la falta de disponibilidad del suministro de tracción en cada uno de los trenes (1) en horario nocturno; se plantea el disponer de un circuito de recarga a partir del suministro de Servicios auxiliares de Metro. De forma que esta solución se puede implementar en una segunda fase de instalación del sistema de aprovechamiento objeto de invención, y siempre considerando que esta recarga
10 nocturna, no dispondrá en ningún caso de un aprovechamiento de la energía regenerada al no disponerse de circulación de trenes (1) efectiva.
A la vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en la materia podrá entender que las realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples
15 maneras dentro del objeto de la invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada.
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Cited By (1)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3587204B1 (en) 2018-06-29 2022-08-03 KNORR-BREMSE Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Monitoring and diagnostics system for a smart freight car

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