ES2490890B1

ES2490890B1 - Conjunto alerón con luz de freno para vehículo

Info

Publication number: ES2490890B1
Application number: ES201430139A
Authority: ES
Inventors: Antonio FERNÁNDEZ GÓMEZ
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2014-02-05
Filing date: 2014-02-05
Publication date: 2015-05-06
Anticipated expiration: 2034-02-05
Also published as: ES2490890A1

Abstract

Conjunto alerón con luz de freno para vehículo, en donde dicho conjunto alerón comprende medios de conducción eléctrica hacia dicha luz de freno, al menos una carcasa exterior y al menos un armazón interior, y en donde entre la superficie interior de dicha carcasa exterior y dicho armazón interior existe un espacio que aloja dichos medios de conducción eléctrica de modo aislado, y en donde los medios de conducción eléctrica comprenden al menos una lámina de material conductor. Así, el conjunto alerón permite opcionalmente la integración de una tercera luz de freno minimizando el número de componentes adicionales a la propia estructura del conjunto alerón, sin perder prestaciones en cuanto a conectividad y aislamiento eléctrico, y también en cuanto a estanqueidad frente a la humedad ambiental, respecto de las soluciones conocidas actualmente en el estado de la técnica.

Description

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DESCRIPCIÓN

Conjunto alerón con luz de freno para vehículo

5 OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente solicitud de patente tiene por objeto un conjunto alerón con luz de freno para vehículo según la reivindicación 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas.

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ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Actualmente, los alerones posteriores de un vehículo automóvil, ubicados en la zona alta del 15 portón (encima del cristal posterior) tienen las siguientes funciones:

•: Función aerodinámica (reducir el coeficiente de fricción con el aire)

•: Función estética

•: Implementación de una tercera luz de freno (opcional)

• Implementación de un surtidor de agua para permitir la correcta limpieza de dicho 20 cristal posterior (opcional)

Para cumplir con estas funciones opcionales, de una tercera luz de freno y de un surtidor de agua, se dispone actualmente de un conjunto de conectores que permiten garantizar tanto el paso de electricidad (función tercera luz de freno) como la estanqueidad para el correcto

25 funcionamiento de los dispositivos. Los cableados o recorridos de alimentación, tanto de electricidad como del fluido limpiador, están compuestos de tubos o cables montados en el interior del alerón.

También es conocido del estado de la técnica, según se refleja en el documento

30 JP2005329772, un alerón trasero capaz de suministrar líquido de limpieza hacia un surtidor, reduciendo el número de componentes. Dicho alerón trasero, formado de resina sintética, se extiende en la dirección del ancho del vehículo de un vehículo, y comprende un borde trasero que se expande hacia atrás del cuerpo posterior del vehículo por encima de una ventana trasera. Dispone de conexión con una manguera para alimentar líquido de limpieza,

35 en particular hacia una parte de boquilla de lavado que tiene una abertura en el borde del extremo trasero hacia la ventana trasera. Dicho alerón posterior está formado de una sola pieza de resina. Este material permite que, en su proceso de elaboración, se pueda diseñar un conductor circular en su interior. Por el contrario tiene como desventaja que un alerón de resina no es suficientemente rígido, y difícilmente cumple con los requisitos mecánicos de dicha zona del vehículo. Además, el sistema descrito en la patente tiene un surtidor indesmontable, el cual está compuesto por una bola insertada a presión en la pieza y no incluye un sistema anti-goteo. En caso de fallo de dicho surtidor, no es posible cambiar el componente concreto sino que se debe cambiar todo el alerón completo.

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Por otro lado, en el documento del estado de la técnica JP2001213361, se describe un cuerpo alerón con una conexión a una lámpara mediante un conector sellado contra el filtrado de agua en el tiempo lluvioso. El arnés de cableado está montado sobre una tapa del maletero de un automóvil a través de una pata. Se utiliza una cubierta de lámpara para sellar la abertura de una ranura sobre la que está montado el cuerpo alerón. El sellado está provisto de un miembro de dique formado de caucho o de espuma. El miembro de dique se forma en la sección transversal en forma de U, presentando un cuerpo en forma de caja y una ranura de retención en la parte superior del cuerpo. La ranura de retención retiene y guía al arnés de cableado. De este modo se garantiza la estanqueidad en la zona del cableado del alerón posterior. En dicha patente se describe pues una canalización para el cable eléctrico totalmente estanca, pero se requiere de una o más piezas adicionales para acometer dicha estanqueidad.

Así pues existe aún una necesidad de disponer de conjunto alerón que permita opcionalmente la integración de una tercera luz de freno minimizando el número de componentes adicionales a la propia estructura del conjunto alerón, sin perder prestaciones en cuanto a conectividad y aislamiento eléctrico, y también en cuanto a estanqueidad frente a la humedad ambiental, respecto de las soluciones conocidas actualmente en el estado de la técnica.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

De acuerdo con la presente invención, este cometido se soluciona mediante un conjunto alerón con luz de freno para vehículo según la reivindicación independiente 1. Ventajas

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adicionales de la invención se presentan en las reivindicaciones dependientes de la descripción que se acompaña a continuación.

Así, la presente invención se centra en el campo de los componentes aerodinámicos o alerones de un vehículo, más concretamente, en los componentes aerodinámicos o alerones ubicados en la parte superior de un cristal posterior de un vehículo automóvil. La invención tiene como objetivo mantener las mismas funciones que realiza actualmente un alerón posterior reduciendo el número de componentes existentes que realizan la conducción de energía eléctrica para alimentar la tercera luz de freno.

Los alerones disponen de dos piezas principales: el revestimiento o carcasa exterior (pieza visible de plástico sobre el que recae la función estética, tratándose de una carcasa de plástico de bajo espesor), y el refuerzo alerón o armazón interior (pieza no visible sobre la que recaen las funciones mecánicas, dar rigidez al conjunto, tratándose de una pieza de plástico de mayor espesor).

Las ventajas técnicas de la presente invención vienen por la reducción del tiempo de montaje y por la cantidad de componentes que se suprimen: conectores intermedios, soportes de cables, tubos y cables, los cuales pueden estar sujetos a pérdidas de rendimiento y a problemas de estanqueidad.

Asimismo, se pueden integrar entre revestimiento o carcasa exterior, y refuerzo alerón o armazón interior, componentes eléctricos (como radares, cámaras, antenas…) que requieren de estanqueidad sin necesidad de recubrirlos de aislantes o piezas contenedores, reduciendo de este modo el peso del conjunto.

Así, el conjunto alerón con luz de freno para vehículo de la presente invención comprende medios de conducción eléctrica hacia dicha luz de freno, al menos una carcasa exterior y al menos un armazón interior, y en donde entre la superficie interior de dicha carcasa exterior y dicho armazón interior existe un espacio que aloja dichos medios de conducción eléctrica de modo aislado, en donde los medios de conducción eléctrica comprenden al menos una lámina de material conductor. De este modo el actual cable de cobre, recubierto de plástico aislante, se sustituye por una lámina de material conductor. De igual modo se suprime el conector inicial del alerón, realizando la conexión a través de la propia lámina montada y sellada en dicho alerón. Precisar que con la expresión “de modo aislado”, se quiere decir

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que los medios de conducción eléctrica están aislados eléctricamente y además aislados del agua (estancos). Por “lámina” se entiende una forma de material conductor preferentemente aplanada.

Ventajosamente, dicha lámina de material conductor tiene la geometría del espacio entre la carcasa exterior y dicho armazón interior, con objeto de que quede correctamente acoplada entre el revestimiento externo o carcasa exterior, y el refuerzo alerón o armazón interior. De este modo sólo se hace necesario un conector (suficiente para permitir el paso de corriente del cable del vehículo automóvil a la lámina). Actualmente en esta zona son necesarios dos conectores (un primer conector para el cable proveniente del vehículo automóvil y un segundo conector para el cable del alerón). El hecho de utilizar una lámina con una determinada geometría permite suprimir dicho segundo conector.

Más concretamente, dicha lámina de material conductor está estampada, pudiendo asemejarse de este modo a un adaptador metálico con una geometría determinada para permitir la conexión en la zona inicial, una geometría determinada para permitir la correcta conexión con un circuito integrado, y una geometría plana que discurre (a lo largo del alerón) desde dicha primera conexión a dicha segunda conexión. Así, en la presente invención, se sustituye el cable conductor con recubrimiento aislante actual por una lámina metálica de geometría determinada por estampación, y se suprime el conector en tercera luz de freno por el contacto directo de la lámina con un circuito integrado, siendo esto posible gracias a que se estampa la lámina con una forma determinada con extremo en forma de conector que permite el contacto directo entre lámina y circuito.

Según otro aspecto de la invención, el recorrido de dicha lámina de material conductor va desde la zona de contacto entre el alerón y una carrocería del vehículo (zona del pasamuro en paredes), hasta los emisores de luz de la tercera luz de freno. La unión en la zona de contacto entre el alerón y una carrocería del vehículo se realiza mediante una unión a mazo de cable con conector rápido estanco. De este modo, la operación de montaje del alerón sobre la carrocería del vehículo se realiza de modo rápido, logrando una adecuada conexión eléctrica entre los medios conductores del conjunto alerón y la salida de conexión eléctrica de la carrocería.

Por otro lado, la al menos una unión entre dicha carcasa exterior y dicho armazón interior comprende medios aislantes. De este modo se garantiza la estanqueidad, aun no existiendo

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un plástico aislante que recubra el medio conductor, como en los conocidos cables de cobre. Así, la lámina conductora queda debidamente envuelta entre la carcasa exterior y el armazón interior, garantizando la estanqueidad de cada uno de los elementos componentes de los medios de conducción eléctrica, de forma individualizada. Como elemento de protección adicional, la o las láminas, situadas entre la carcasa exterior y el armazón interior, están protegidas de la corrosión por un sellado entre esas dos piezas.

Más en particular, la al menos una unión entre dicha carcasa exterior y dicho armazón interior que definen el espacio que aloja dichos medios de conducción eléctrica de modo aislado, comprende medios aislantes cumpliendo con el criterio de que el conductor quede debidamente protegido frente al ambiente. Ventajosamente, los medios aislantes son de un material plástico.

Según otro aspecto de la invención, la luz de freno comprende al menos un emisor de luz, en donde la alimentación de dicho al menos un emisor de luz se realiza a través de al menos un extremo de la lámina de material conductor. Así, no hace falta remachar el cable al final con terminales a modo de bornes. Los conectores son las extremidades de la o las láminas que sobresalen del armazón. Se suprime de esta manera las cajas de conexión y cableado intermedios.

En una realización preferida de la invención, la alimentación de dicho al menos un emisor de luz se realiza a través de un circuito integrado intermedio entre dichos emisores de luz, y un extremo de la o las láminas de material conductor. Así, el conducto que aísla los cables se realiza mediante dos volúmenes abiertos (piel o carcasa, y refuerzo o armazón alerón) que se unen entre sí por pegado o soldadura. Los conectores, donde se montan contactos eléctricos, se realizan en la misma inyección del conjunto alerón. Como se ha mencionado, no utilizar el típico cable de cobre permite, a la vez, un ahorro en conectores. En la zona de conexión con la tercera luz de freno se puede alimentar directamente el circuito integrado de la luz sin necesidad del conector debido al contacto directo de la lámina estampada con el circuito integrado. La función actual del conector estanco es transformar la forma de cable de cobre, a una forma contacto más apropiada para alimentar la tercera luz de freno. Mencionar que la tercera luz de freno está compuesta por un módulo cerrado que incluye anclajes para conectores, carcasa posterior, carcasa exterior transparente, circuito integrado, emisores de luz… por lo tanto, se trata de un recinto estanco que se monta como conjunto directamente sobre el alerón.

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En una realización preferida de la invención, dicho conjunto alerón con luz de freno comprende al menos un circuito integrado y/o al menos un emisor de luz y/o al menos un filtro de la luz emitida por dicho emisor de luz, y/o al menos una tapa transparente, en donde 5 el armazón interior comprende al menos un soporte para dicho al menos un circuito integrado y/o al menos un emisor de luz y/o al menos un filtro de la luz emitida por dicho emisor de luz, y/o al menos una tapa transparente. Así, el armazón interior está diseñado para permitir el alojamiento del circuito integrado, y para ser soporte para emisores de luz, en un caso particular para fijar el filtro de luz y también como alojamiento para la tapa o

10 carcasa transparente exterior. La forma del armazón interior del alerón se logra mediante inyección.

Más en particular, dicho conjunto alerón comprende medios aislantes entre el armazón interior y la al menos una tapa transparente. De este modo los componentes eléctricos y 15 conductores del interior de la luz de freno quedan protegidos frente a la intemperie.

Según otro aspecto de la invención, el al menos un filtro de la luz emitida por dicho emisor de luz, y/o la al menos una tapa transparente están coloreados. De este modo la luz emitida cumple con los requerimientos de tonalidad necesarios para una luz de freno.

20 Cabe mencionar que la unión entre dicha carcasa exterior y dicho armazón interior es pegada o soldada, ofreciendo de este modo una mayor resistencia a impactos o esfuerzos mecánicos.

25 En una realización preferida de la invención, la al menos una tapa transparente comprende al menos un cabezal de surtidor de un surtidor de fluido limpiaparabrisas. De este modo, y caso de que de que el alerón integre dicha función adicional de surtidor de líquido limpiaparabrisas, y en caso de avería de dicho cabezal surtidor, puede efectuarse una substitución limitada a estos dos componentes (tapa transparente + cabezal surtidor) y no a

30 todo el conjunto alerón como sucede en las soluciones del actual estado de la técnica.

En los dibujos adjuntos se muestra, a título de ejemplo no limitativo, un conjunto alerón con luz de freno para vehículo, constituido de acuerdo con la invención. Otras características y ventajas de dicho conjunto alerón con luz de freno para vehículo, objeto de la presente 35 invención, resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero

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no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

5 BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1A.-Es una vista trasera del conjunto alerón con luz de freno para vehículo, de acuerdo con la presente invención; Figura 1B.-Es una vista esquemática de perfil del conjunto alerón con luz de freno para

10 vehículo, de acuerdo con la presente invención; Figura 1C.-Es una vista esquemática de perfil del conjunto alerón con luz de freno para vehículo, de acuerdo con la presente invención; Figura 2A.-Es una vista esquemática en perspectiva de los medios de conducción eléctrica y de la luz de freno, de acuerdo con la presente invención;

15 Figura 2B.-Es una vista esquemática en perspectiva de detalle de los medios de conducción eléctrica y del circuito integrado, de acuerdo con la presente invención; Figura 2C.-Es una vista esquemática en perspectiva de detalle de los medios de conducción eléctrica, de acuerdo con la presente invención; Figura 3A.-Es una vista en perspectiva de detalle del conjunto alerón con luz de freno para

20 vehículo montado, de acuerdo con la presente invención; Figura 3B.-Es una vista en perspectiva de detalle del conjunto alerón con luz de freno para vehículo desmontado, de acuerdo con la presente invención; Figura 4.-Es una vista en perspectiva de detalle de la luz de freno desde el interior del vehículo, de acuerdo con la presente invención;

25 Figura 5.-Es una vista esquemática en perspectiva de detalle de los medios de conducción eléctrica y del surtidor de agua, de acuerdo con la presente invención; Figura 6A.-Es una vista transparente en perspectiva de detalle de la luz de freno desde el interior del vehículo, de acuerdo con la presente invención; Figura 6B.-Es una vista transparente en perspectiva de detalle de la luz de freno desde el

30 exterior del vehículo, de acuerdo con la presente invención; Figura 7.-Es una vista esquemática de perfil de la luz de freno y salida de surtidor para vehículo, de acuerdo con la presente invención;

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DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se aprecia en las figuras 1B, 1C, 2A, 2B, 2C y 5, el conjunto alerón 1 con luz de freno 3 para vehículo comprende medios de conducción eléctrica 4 hacia dicha luz de freno 3, al menos una carcasa exterior 11 y al menos un armazón interior 12, y en donde entre la superficie interior de dicha carcasa exterior 11 y dicho armazón interior 12 existe un espacio 13 que aloja dichos medios de conducción eléctrica 4 de modo aislado en donde los medios de conducción eléctrica 4 comprenden al menos una lámina 42 de material conductor.

Más en particular, tal como se aprecia en las figuras 1B, 1C, dicha lámina 42 de material conductor tiene la geometría del espacio 13 entre la carcasa exterior 11 y dicho armazón interior 12. Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 2A, 2B y 2C, dicha lámina 42 de material conductor está estampada. La estampación se hace con una determinada geometría para que quede acoplada a la carcasa exterior 11 y/o dicho armazón interior 12 en dicho espacio 13.

Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en las figuras 1B, 1C y 2A, el recorrido de dicha lámina 42 de material conductor va desde la zona de contacto entre el alerón 1 y una carrocería 2 del vehículo, hasta dicha luz de freno 3. Dicha luz de freno 3 es preferentemente la 3ª luz de freno presente habitualmente en la zona alta de la parte trasera del vehículo.

Adicionalmente, tal como se aprecia en las figuras 1B, 1C y 3B, la al menos una unión 15 entre dicha carcasa exterior 11 y dicho armazón interior 12 comprende medios aislantes 14.

Más en particular comprende, tal como se aprecia en las figuras 1B, 1C y 3B, la al menos una unión 15 entre dicha carcasa exterior 11 y dicho armazón interior 12 que definen el espacio 13 que aloja dichos medios de conducción eléctrica 4 de modo aislado, comprenden medios aislantes 14, siendo en particular dichos los medios aislantes 14 de un material plástico, y en una realización preferente de PUR (Poliuretano) el cual garantiza la estanqueidad.

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Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en las figuras 1B, 1C, 2A, 4, 6A y 6B, la luz de freno 3 comprende al menos un emisor de luz, y en donde la alimentación de dicho al menos un emisor de luz 31 se realiza a través de al menos un extremo 41 de la

5 lámina 42 de material conductor. En una realización preferida de la invención, existe una pluralidad de extremos que alimentarán a la pluralidad de emisores de luz. Por otro lado, en la zona de unión entre el conjunto alerón y la carrocería, los medios de conducción eléctrica comprenden un conector hembra que se conecta al mazo de cables salientes desde el interior de la carrocería.

10 Adicionalmente, tal como se aprecia en las figuras 2A, 2B, 4, 6A y 6B, la alimentación de dicho al menos un emisor de luz 31 se realiza a través de un circuito integrado 32 intermedio entre dichos emisores de luz 31, y un extremo 41 de la lámina 42 de material conductor.

15 Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 1B y 1C, cabe mencionar que dicho conjunto alerón 1 con luz de freno 3 comprende al menos un circuito integrado 32 y/o al menos un emisor de luz 31 y/o al menos un filtro 33 de la luz emitida por dicho emisor de luz 31, y/o al menos una tapa transparente 34, en donde el armazón interior 12 comprende al menos un soporte 121 para dicho al menos un circuito integrado 32 y/o al menos un emisor

20 de luz 31 y/o al menos un filtro 33 de la luz emitida por dicho emisor de luz 31, y/o al menos una tapa transparente 34. Los emisores de luz 31 son preferentemente, o bien LEDs sobre un circuito impreso, o bien bombillas sobre una placa soporte.

Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en las figuras 1B y 1C, dicho

25 conjunto alerón 1 comprende medios aislantes 14 entre el armazón interior 12 y la al menos una tapa transparente 34. Más en particular, tal como se aprecia en las figuras 1A y 1B, el al menos un filtro 33 de la luz emitida por dicho emisor de luz 31, y/o la al menos una tapa transparente 34 están coloreados.

30 Cabe mencionar, tal como se aprecia en las figuras 1B y 1C, que la unión entre dicha carcasa exterior 11 y dicho armazón interior 12 es pegada o soldada.

Según otro aspecto de la invención, tal como se aprecia en las figuras 3A, 3B y 7, la al menos una tapa transparente 34 comprende al menos un cabezal de surtidor 51 de un 35 surtidor 5 de fluido limpiaparabrisas. Dicho cabezal de surtidor 51 se encaja en la salida del

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surtidor 5 del fluido limpiaparabrisas de modo simultáneo a cuando la tapa transparente 34 se monta en su alojamiento correspondiente en el alerón sobre la luz de freno.

Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, así como los

5 componentes empleados en la implementación de dicho conjunto alerón con luz de freno para vehículo podrán ser convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente equivalentes, y no se aparten de la esencialidad de la invención ni del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación de la siguiente lista.

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Lista referencias numéricas:

1 alerón 11 carcasa exterior

5 111 superficie interior (de carcasa exterior) 12 armazón interior 121 soporte (en armazón interior) 13 espacio 14 medios aislantes

10 15 unión 2 carrocería 3 luz de freno 31 emisor de luz 32 circuito integrado

15 33 filtro 34 tapa transparente 4 medios de conducción eléctrica (lámina) 41 extremo (de medios de conducción eléctrica) 42 lámina de material conductor

20 5 surtidor (de agua) 51 cabezal de surtidor

Claims

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REIVINDICACIONES

1-Conjunto alerón (1) con luz de freno (3) para vehículo, en donde dicho conjunto alerón (1) comprende medios de conducción eléctrica (4) hacia dicha luz de freno (3), al menos una 5 carcasa exterior (11) y al menos un armazón interior (12), y en donde entre la superficie interior (111) de dicha carcasa exterior (11) y dicho armazón interior (12) existe un espacio

(13) que aloja dichos medios de conducción eléctrica (4) de modo aislado caracterizado porque los medios de conducción eléctrica (4) comprenden al menos una lámina (42) de material conductor.

10 2-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 1 caracterizado porque dicha lámina (42) de material conductor tiene la geometría del espacio (13) entre la carcasa exterior (11) y dicho armazón interior (12).

15 3-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 2 caracterizado porque dicha lámina (42) de material conductor está estampada.

4-Conjunto alerón (1) según alguna de las reivindicaciones 1 ó 2 caracterizado porque el recorrido de dicha lámina (42) de material conductor va desde la zona de contacto entre el 20 alerón (1) y una carrocería (2) del vehículo, hasta dicha luz de freno (3).

5-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 1 caracterizado porque la al menos una unión

(15) entre dicha carcasa exterior (11) y dicho armazón interior (12) comprende medios aislantes (14).

25 6-Conjunto alerón (1) según alguna de las reivindicaciones 1 ó 5 caracterizado porque la al menos una unión (15) entre dicha carcasa exterior (11) y dicho armazón interior (12) que definen el espacio (13) que aloja dichos medios de conducción eléctrica (4) de modo aislado, comprenden medios aislantes (14).

30 7-Conjunto alerón (1) según alguna de las reivindicaciones 5 ó 6 caracterizado porque los medios aislantes (14) son de un material plástico.

8-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 1 caracterizado porque la luz de freno (3) 35 comprende al menos un emisor de luz, y en donde la alimentación de dicho al menos un

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emisor de luz (31) se realiza a través de al menos un extremo (41) de la lámina (42) de material conductor.

9-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 8 caracterizado porque la alimentación de

5 dicho al menos un emisor de luz (31) se realiza a través de un circuito integrado (32) intermedio entre dichos emisores de luz (31), y un extremo (41) de la lámina (42) de material conductor.

10-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 1 caracterizado porque dicho conjunto alerón

10 (1) con luz de freno (3) comprende al menos un circuito integrado (32) y/o al menos un emisor de luz (31) y/o al menos un filtro (33) de la luz emitida por dicho emisor de luz (31), y/o al menos una tapa transparente (34), en donde el armazón interior (12) comprende al menos un soporte (121) para dicho al menos un circuito integrado (32) y/o al menos un emisor de luz (31) y/o al menos un filtro (33) de la luz emitida por dicho emisor de luz (31),

15 y/o al menos una tapa transparente (34).

11-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 10 caracterizado porque dicho conjunto alerón (1) comprende medios aislantes (14) entre el armazón interior (12) y la al menos una tapa transparente (34).

20 12-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 10 caracterizado porque el al menos un filtro

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de la luz emitida por dicho emisor de luz (31), y/o la al menos una tapa transparente

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están coloreados.

25 13-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 1 caracterizado porque la unión entre dicha carcasa exterior (11) y dicho armazón interior (12) es pegada o soldada.

14-Conjunto alerón (1) según la reivindicación 10 caracterizado porque la al menos una tapa transparente (34) comprende al menos un cabezal de surtidor (51) de un surtidor (5) de

30 fluido limpiaparabrisas.

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