ES2479365B1 - Sistema de lubricación de engranajes - Google Patents

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Abstract

Sistema de lubricación de engranajes que comprende una primera rueda (2) con unos primeros dientes (21); una segunda rueda (3) con unos segundos dientes (31) configurados para engranar con los primeros dientes (21), definiendo al menos un espacio de proximidad (4); y un dispositivo inyector (10) configurado para recibir el lubricante procedente de un circuito distribuidor (6), e inyectar dicho lubricante al espacio de proximidad (4). Dicho dispositivo inyector (10) comprende una pieza de conexión (11) conectable al circuito distribuidor (6); un paso de lubricación (12) conformado en la rueda (2, 3) sobre la que se adapta la pieza de conexión (11), en disposición longitudinal respecto a una superficie valle (22) o cresta (32), y configurado para recibir el lubricante procedente de la pieza de conexión (11); y uno o más orificios de inyección (13) comunicados con el paso de lubricación (12) y orientados hacia el espacio de proximidad (4).

Description



DESCRIPCIÓN
Sistema de lubricación de engranajes.
Campo de la invención 5
La presente invención se refiere a un sistema de lubricación de engranajes, especialmente diseñado para aerogeneradores, que previene el desgaste producido por fricción entre los dientes de dos ruedas engranadas sometidos a grandes esfuerzos, y que además optimiza su fabricación, montaje y posterior mantenimiento.
10
Antecedentes de la invención
En la actualidad se conocen una gran variedad de sistemas de lubricación para engranajes en general, en los cuales una primera rueda dentada engrana con una segunda rueda dentada para transmitir un movimiento. Particularmente, en el campo de la fabricación de aerogeneradores, estos sistemas presentan una destacada importancia, 15 pues permiten la lubricación de los engranajes que se emplean en los sistemas de regulación de la potencia del aerogenerador.
Dichos engranajes intervienen, por ejemplo, en los sistemas que orientan la turbina hacia el viento, conocidos como sistemas “yaw”, y en los sistemas que cambian el ángulo de 20 paso de las palas de la turbina, conocidos como sistemas “pitch”. Estos engranajes comprenden principalmente un piñón de transmisión que engrana con una corona dentada, para transmitir la potencia que dicho piñón recibe de un motor sobre dicha corona.
25
En condiciones dinámicas, o de funcionamiento, los engranajes de los sistemas “yaw” se encuentran sometidos a esfuerzos alternantes de tracción y compresión. De modo similar, los engranajes de los sistemas “pitch” se encuentran sometidos también a este tipo de esfuerzos alternantes, pero en este caso, como consecuencia de las diferentes velocidades del viento y de los cambios de dirección del mismo. Dichos esfuerzos 30 alternantes provocan un ligero movimiento en el engranaje que con largos periodos de operación en la misma posición expulsa el lubricante e inicia la fricción entre las superficies de contacto de los dientes engranados provocando desgaste en los dientes.
Al mismo tiempo, la tendencia actual de este sector es fabricar rotores de mayor 35 diámetro, para capturar una mayor energía cinética del viento, e incrementar de este modo la potencia eléctrica generada por el aerogenerador. Este aumento de tamaño ha supuesto un aumento de las cargas estáticas sobre los principales componentes del aerogenerador, agravando los problemas expuestos anteriormente.
40
En este sentido, resultan conocidos algunos sistemas de lubricación para este tipo de engranajes, que comprenden dispositivos inyectores configurados para inyectar directamente el lubricante dentro del espacio de proximidad delimitado por las superficies de contacto entre dientes engranados, es decir, el espacio delimitado entre una superficie valle (dedendum) y una superficie cresta (addendum), garantizando de este modo la 45 presencia de lubricante en todo momento.
Uno de estos sistemas se aprecia en el documento US7699584. En concreto, dicho documento muestra un dispositivo de lubricación que comprende un paso de lubricación conformado en el piñón de transmisión o en la corona dentada. Dicho paso se encuentra 50 en disposición transversal, o perpendicular, respecto a las superficies valle o cresta, o lo que es lo mismo, en disposición radial respecto al piñón o la corona. Esta configuración deja el paso de lubricación bastante inaccesible, hecho que dificulta su conexión al resto
de elementos del sistema, como el circuito distribuidor o la bomba de suministro de lubricante, teniendo que integrar en algunos casos dichos elementos dentro del piñón o de la corona. Todo ello acaba dificultando notablemente los procesos de fabricación, montaje y posterior mantenimiento de dicho sistema de lubricación.
5
Estos problemas quedan parcialmente resueltos mediante el sistema de lubricación que se aprecia en el documento WO2014/009588. En concreto, dicho documento muestra una pieza de configuración substancialmente plana que se adapta a la superficie valle entre dos dientes contiguos, dentro del espacio de proximidad. El lubricante se inyecta a través de un sistema de canales con abertura lateral, diseñados mediante tecnología 10 microfluidica dentro de dicha pieza. Este eficiente sistema facilita enormemente el proceso de fabricación, gracias a la sencillez de adaptación de dichas piezas sobre la superficie valle; y mejora el proceso de montaje, gracias a la mayor accesibilidad que ofrecen las aberturas laterales. Sin embargo, persisten algunos problemas relacionados con el posterior mantenimiento del sistema y el espacio disponible entre dientes 15 engranados. En cuanto al mantenimiento, no siempre resulta fácil substituir o cambiar dichas piezas, dada su ubicación en el estrecho espacio de proximidad entre dientes engranados. En cuanto al espacio disponible, el tamaño de la pieza debe dimensionarse con adecuada precisión, de modo que pueda alojarse en espacios muy reducidos, dejando una cierta holgura que permita absorber posibles dilataciones de las ruedas 20 dentadas.
La presente invención resuelve los problemas anteriormente expuestos, gracias a un sistema de lubricación de engranajes que comprende un eficiente dispositivo inyector, de reducido tamaño, de fácil montaje y altamente accesible una vez montado, configurado 25 para trabajar en colaboración con un paso de lubricación conformado en una de las ruedas del engranaje. Donde dicho paso de lubricación se encuentra en disposición longitudinal respecto a la superficie valle o la superficie cresta, es decir, en disposición paralela o inclinada respecto a la misma, pudiéndose mecanizar de una forma muy simple en dicha rueda. El sistema de la presente invención, resulta además ampliamente 30 polivalente, pudiéndose montar sobre la superficie valle o la superficie cresta de cualquiera de las ruedas del engranaje.
Descripción de la invención
El sistema de lubricación de engranajes de la presente invención comprende: 35
 una primera rueda con unos primeros dientes;
 una segunda rueda con unos segundos dientes configurados para engranar con los primeros dientes, definiendo al menos un espacio de proximidad delimitado por una superficie valle entre dos primeros dientes contiguos y una superficie cresta de un segundo diente que engrana con los mismos; y 40
 un dispositivo inyector configurado para recibir el lubricante procedente de un circuito distribuidor conectado a una bomba de suministro, e inyectar dicho lubricante al espacio de proximidad.
Dicho sistema se caracteriza por que el dispositivo inyector comprende: 45
 una pieza de conexión conectable al circuito distribuidor, configurada para adaptarse sobre una superficie lateral de una de las ruedas);
 un paso de lubricación conformado en la rueda sobre la que se adapta la pieza de conexión, en disposición longitudinal respecto a la superficie valle o la superficie cresta, y configurado para recibir el lubricante procedente de la pieza de conexión; y 50
 uno o más orificios de inyección comunicados con el paso de lubricación y orientados hacia el espacio de proximidad.
La superficie valle se refiere al dedendum o raíz entre dos primeros dientes contiguos, pudiendo extenderse también, dependiendo de la zona en la que se produzca su contacto con el segundo diente, a una parte o a la totalidad de los flancos enfrentados de dichos primeros dientes. Del mismo modo, la superficie cresta se refiere al addendum o cabeza del segundo diente, pudiendo extenderse también, dependiendo de la zona en la que se 5 produzca su contacto con los primeros dientes, a una parte o a la totalidad de las caras de dicho segundo diente. El espacio de proximidad queda delimitado longitudinalmente por las superficies laterales de las ruedas, que son perpendiculares, o sustancialmente perpendiculares, a los ejes de rotación de las mismas.
10
La disposición longitudinal del paso de lubricación, como se verá más adelante, puede ser paralela o inclinada respecto a la superficie valle o la superficie cresta correspondiente. En todo caso debe interpretarse como una disposición del paso de lubricación que sigue una trayectoria paralela, o substancialmente paralela, al eje de rotación de la rueda correspondiente. 15
Para facilitar el montaje y la accesibilidad del dispositivo inyector, preferentemente la pieza de conexión comprende medios de sujeción configurados para sujetar dicha pieza a la superficie lateral de la rueda, de forma perpendicular o substancialmente perpendicular a la superficie valle o a la superficie cresta. A su vez, la pieza de conexión comprende: 20
 un conector de entrada configurado para conectarse al circuito distribuidor, que dispone de un paso de entrada del lubricante; y
 un bloque de sujeción, acoplable al conector de entrada, que a su vez dispone de un paso de enlace que enlaza con el paso de entrada, y un orificio de salida que comunica con el paso de lubricación. 25
Preferentemente, el bloque de sujeción presenta una base de soporte con orificios de sujeción que quedan enfrentados a unos orificios de recepción practicados en la superficie lateral de la rueda, para trabajar en colaboración con tornillos. Para evitar posibles fugas de lubricante en el punto de comunicación entre el orificio de salida y el 30 paso de lubricación, el bloque de sujeción comprende una hendidura alrededor del orificio de salida configurada para recibir una junta de estanqueidad. Para facilitar la conexión del dispositivo inyector al circuito distribuidor el bloque de sujeción comprende un módulo de acoplamiento para fijación rápida de un extremo de conexión del conector de entrada.
35
Como se ha dicho anteriormente, el sistema lubricación de engranajes de la presente invención, resulta ampliamente polivalente, pudiéndose montar de múltiples formas.
De acuerdo a un primer caso de realización preferido, el paso de lubricación se encuentra conformado por un canal cerrado perimetralmente a lo largo de su longitud, paralelo o 40 inclinado respecto a la superficie valle o a la superficie cresta y desplazado respecto a dicha superficie. Pudiéndose mecanizar dicho canal cerrado, simplemente taladrando la rueda en cuestión. A su vez, el canal cerrado comprende un orificio de entrada, situado sobre la superficie lateral de la rueda correspondiente, configurado para conectar con la pieza de conexión, y un canal de inyección en el que se encuentra el orificio de inyección. 45
El primer caso de realización admite diversas variantes, pudiendo montar el dispositivo inyector en una u otra rueda, y pudiendo montar el mismo en una superficie valle o en una superficie cresta de dicha rueda.
50
De acuerdo a un segundo caso de realización preferido, el paso de lubricación se encuentra conformado por un canal abierto perimetralmente a lo largo de su longitud, paralelo respecto a la superficie valle o la superficie cresta y mecanizado sobre dicha
superficie. Del mismo modo, dicho canal abierto se puede mecanizar fácilmente realizando un proceso de fresado o un taladro previo al tallado. A su vez la pieza de conexión comprende un cuerpo de lubricación configurado para ajustarse sobre la superficie valle o la superficie cresta, dentro del espacio de proximidad, que a su vez presenta: 5
 una cara dorsal orientada hacia el canal abierto; y
 una cara frontal orientada hacia el espacio de proximidad en la que se disponen uno o más orificios de inyección.
Preferentemente, el cuerpo de lubricación comprende un canal de cierre dispuesto en la 10 cara dorsal, opuesto al canal abierto y configurado para cerrar perimetralmente dicho canal abierto. A su vez el cuerpo de lubricación comprende una cámara de inyección que enlaza el canal abierto con uno o más orificios de inyección.
Para cerrar longitudinalmente el canal abierto, el cuerpo de lubricación comprende un 15 obstaculizador de paso de lubricante, alineado con el canal de cierre en un extremo interior del cuerpo de lubricación y configurado para deslizarse a lo largo del canal abierto, donde dicho obstaculizador presenta una sección transversal coincidente con la que forman el canal abierto y el canal de cierre una vez unidos.
20
Para facilitar la inserción y su adecuado ajuste sobre la superficie valle o la superficie cresta de la rueda correspondiente, el cuerpo de lubricación comprende un elemento de fijación y sellado paralelo al canal de cierre y configurado para deslizarse a lo largo de una ranura de fijación mecanizada sobre la superficie valle o la superficie cresta, manteniéndose fijado a la misma. 25
El segundo caso de realización admite diversas variantes, pudiendo montar el dispositivo inyector en una u otra rueda, y pudiendo montar el mismo en una superficie valle o en una superficie cresta de dicha rueda.
30
Breve descripción de los dibujos
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente varias realizaciones preferentes de dicha invención que se presentan como ejemplos no limitativos de la misma. 35
La figura 1 representa una vista en perspectiva de un engranaje.
La figura 2 representa una vista en planta del engranaje de la figura 1.
40
La figura 3 representa el detalle “Z” de la figura 2.
La figura 4 representa una vista en perspectiva del sistema de lubricación de engranajes de la presente invención, de acuerdo a un primer modo de realización.
45
La figura 5 representa una vista en perspectiva del dispositivo inyector de la figura 4.
La figura 6A representa una sección longitudinal de un dispositivo inyector, de acuerdo a un primer modo de realización.
50
La figura 6B representa el detalle “W” de la figura 6A.
La figura 7 representa una vista de detalle en planta de la zona en la que se adapta la
pieza de conexión, de acuerdo a un primer modo de realización.
La figura 8 representa una primera vista en perspectiva del bloque de sujeción, de acuerdo a un primer modo de realización.
5
La figura 9 representa una segunda vista en perspectiva del bloque de sujeción, de acuerdo a un primer modo de realización.
La figura 10 representa una vista en perspectiva del sistema de lubricación de engranajes de la presente invención, de acuerdo a un segundo modo de realización. 10
La figura 11 representa una sección longitudinal de un dispositivo inyector, de acuerdo a un segundo modo de realización.
La figura 12 representa una vista de detalle en planta de la zona en la que se adapta la 15 pieza de conexión, de acuerdo a un segundo modo de realización.
La figura 13 representa una primera vista en perspectiva de la pieza de conexión, de acuerdo a un segundo modo de realización.
20
La figura 14 representa una segunda vista en perspectiva de la pieza de conexión, de acuerdo a un segundo modo de realización.
La figura 15 representa una tercera vista en perspectiva de la pieza de conexión, de acuerdo a un segundo modo de realización. 25
La figura 16 representa una vista en perspectiva del dispositivo inyector, de acuerdo a una variante del segundo modo de realización.
La figura 17 representa una vista en perspectiva del canal abierto, de acuerdo a una 30 variante del segundo modo de realización.
La figura 18 representa una vista de detalle en planta del canal abierto, de acuerdo a una variante del segundo modo de realización.
35
La figura 19 representa una primera vista en perspectiva de la pieza de conexión, de acuerdo a una variante del segundo modo de realización.
La figura 20 representa una segunda vista en perspectiva de la pieza de conexión, de acuerdo a una variante del segundo modo de realización. 40
Descripción detallada de la invención
Las figuras 1 y 2 muestran respectivamente una vista en perspectiva y una vista en planta de un engranaje. Como se puede apreciar, dicho engranaje comprende una primera rueda (2) con unos primeros dientes (21), y una segunda rueda (3) con unos segundos 45 dientes (31) configurados para engranar con los primeros dientes (21). Según el presente ejemplo, la primera rueda (2) se corresponde a una corona dentada, mientras que la segunda rueda se corresponde con un piñón de transmisión.
En la figura 3 se muestra con mayor detalle cómo engranan los primeros dientes (21) con 50 los segundos dientes (31). Como se puede apreciar, éstos definen un espacio de proximidad (4) delimitado por una superficie valle (22) entre dos primeros dientes (21) contiguos y una superficie cresta (32) de un segundo diente (31) que engrana con los
mismos.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva del sistema (1) de lubricación de engranajes de la presente invención, de acuerdo a un primer modo de realización. Como se puede apreciar, el sistema (1) comprende un dispositivo inyector (10) configurado para recibir el 5 lubricante procedente de un circuito distribuidor (6) conectado a una bomba de suministro (5), e inyectar dicho lubricante al espacio de proximidad (4).
Las figuras 5, 6A y 6B muestran respectivamente una vista en perspectiva, una sección longitudinal y un detalle del dispositivo inyector (10). Para mayor claridad, la sección de la 10 figura 6A se ha realizado con el dispositivo inyector (10) orientado en sentido opuesto al que se muestra en las figuras 4 y 5. Como se puede apreciar, el dispositivo inyector (10) comprende:
 una pieza de conexión (11) conectable al circuito distribuidor (6), configurada para adaptarse sobre una superficie lateral (23) de la primera rueda (2); 15
 un paso de lubricación (12) conformado en la primera rueda (2), en disposición longitudinal respecto a la superficie valle (22), y configurado para recibir el lubricante procedente de la pieza de conexión (11); y
 un par de orificios de inyección (13) comunicados con el paso de lubricación (12) y orientados hacia el espacio de proximidad (4). 20
De acuerdo al presente ejemplo, la disposición longitudinal del paso de lubricación (12) es paralela respecto a la superficie valle (22). Es decir, sigue una trayectoria paralela al eje de rotación de la primera rueda (2). En otras realizaciones, dicho paso de lubricación (12) pudiera estar ligeramente inclinado, pero manteniendo dicha disposición longitudinal. 25
Para facilitar el montaje y la accesibilidad del dispositivo inyector (10), la pieza de conexión (11) comprende medios de sujeción (100) configurados para sujetar dicha pieza (11) a la superficie lateral (23) de la primera rueda (2), de forma perpendicular a la superficie valle (22). A su vez, la pieza de conexión (11) comprende: 30
 un conector de entrada (111) configurado para conectarse al circuito distribuidor (6), que dispone de un paso de entrada (112) del lubricante; y
 un bloque de sujeción (114), acoplable al conector de entrada (111), que a su vez dispone de un paso de enlace (115) que enlaza con el paso de entrada (112), y un orificio de salida (116) que comunica con el paso de lubricación (12). 35
La figura 7 muestra una vista de detalle en planta de la zona en la que se adapta la pieza de conexión (11). Como se puede apreciar, el paso de lubricación (12) se encuentra conformado por un canal cerrado (121A) perimetralmente a lo largo de su longitud, paralelo a la superficie valle (22), como se observa claramente en la figura 6A, y 40 desplazado ligeramente respecto a dicha superficie (22). A su vez, el canal cerrado (121A) comprende un orificio de entrada (122A), situado sobre la superficie lateral (23) de la primera rueda (2) correspondiente, configurado para conectar con la pieza de conexión (11), y un canal de inyección (123A) en el que se encuentra el orificio de inyección (13), figura 6B. 45
Las figuras 8 y 9 muestran respectivamente una primera y una segunda vista en perspectiva del bloque de sujeción que permite la adaptación de la pieza de conexión (11) a la superficie lateral (23). Como se puede apreciar, dicho bloque de sujeción (114) presenta una base de soporte (1141) con un par de orificios de sujeción (1142) que 50 quedan enfrentados a un par de orificios de recepción (24) practicados en la superficie lateral (23) de la primera rueda (2), para trabajar en colaboración con tornillos (101),
figuras 5 y 6. Para evitar posibles fugas de lubricante en el punto de comunicación entre el orificio de salida (116) y el paso de lubricación, el bloque de sujeción (114) comprende una hendidura (1143) alrededor del orificio de salida (116) configurada para recibir una junta de estanqueidad (117). Para facilitar la conexión del dispositivo inyector (10) al circuito distribuidor (6) el bloque de sujeción (114) comprende un módulo de 5 acoplamiento (1144) para fijación rápida de un extremo de conexión (113) del conector de entrada (111).
Las figuras 10, 11, y 12 muestran diversas vistas del sistema (1) de lubricación de engranajes de la presente invención, de acuerdo a un segundo modo de realización. 10 Como se puede apreciar, el paso de lubricación (12) se encuentra conformado por un canal abierto (121B) perimetralmente a lo largo de su longitud, paralelo respecto a la superficie valle (22) y mecanizado sobre dicha superficie (22). A su vez la pieza de conexión (11) comprende un cuerpo de lubricación (122B) configurado para ajustarse sobre la superficie valle (22), dentro del espacio de proximidad (4). 15
Las figuras 13, 14 y 15 muestran respectivamente una primera vista, una segunda vista y una tercera vista en perspectiva de la pieza de conexión (11), de acuerdo a un segundo modo de realización. Para mayor claridad de las figuras no se ilustra el conector de entrada (111). Como se puede apreciar, el cuerpo de lubricación (122B) se prolonga del 20 bloque de sujeción (114), y a su vez presenta:
 una cara dorsal (123B) orientada hacia el canal abierto (121B); y
 una cara frontal (124B) orientada hacia el espacio de proximidad (4) en la que se disponen uno o más orificios de inyección (13).
25
El cuerpo de lubricación (122B) comprende un canal de cierre (125B) dispuesto en la cara dorsal (123B), opuesto al canal abierto (121B) y configurado para cerrar perimetralmente dicho canal abierto (121B). A su vez el cuerpo de lubricación (122B) comprende una cámara de inyección (126B) que enlaza el canal abierto (121B) con un par de orificios de inyección (13). 30
Para cerrar longitudinalmente el canal abierto (121B), el cuerpo de lubricación (122B) comprende un obstaculizador (127B) de paso de lubricante, alineado con el canal de cierre (125B) en un extremo interior (128B) del cuerpo de lubricación (122B) y configurado para deslizarse a lo largo del canal abierto (121B), donde dicho 35 obstaculizador (127B) presenta una sección transversal (SB) coincidente con la que forman el canal abierto (121B) y el canal de cierre (125B) una vez unidos.
Para facilitar la inserción y su adecuado ajuste sobre la superficie valle (22) de la primera rueda (2), el cuerpo de lubricación (122B) comprende un elemento de fijación y sellado 40 (129B) paralelo al canal de cierre (125B) y configurado para deslizarse a lo largo de una ranura de fijación (25) mecanizada sobre la superficie valle (22), manteniéndose fijado a la misma y garantizando el sellado.
La figura 16 muestra una vista en perspectiva del dispositivo inyector (10), de acuerdo a 45 una variante del segundo modo de realización. Como se puede apreciar, en este caso la pieza de conexión (11) se encuentra en una superficie cresta.
Las figuras 17 y 18 muestran una vista en perspectiva y una vista de detalle en planta del canal abierto (121B), de acuerdo a dicha variante de realización. 50
Las figuras 19 y 20 muestran respectivamente una primera vista y una segunda vista y en perspectiva de la pieza de conexión (11), de acuerdo a dicha variante de realización.
Para mayor claridad de las figuras no se ilustra el conector de entrada (111).

Claims (14)



  1. REIVINDICACIONES
    1.- Sistema de lubricación de engranajes que comprende:
     una primera rueda (2) con unos primeros dientes (21);
     una segunda rueda (3) con unos segundos dientes (31) configurados para engranar 5 con los primeros dientes (21), definiendo al menos un espacio de proximidad (4) delimitado por una superficie valle (22) entre dos primeros dientes (21) contiguos y una superficie cresta (32) de un segundo diente (31) que engrana con los mismos; y
     un dispositivo inyector (10) configurado para recibir el lubricante procedente de un circuito distribuidor (6) conectado a una bomba de suministro (5), e inyectar dicho 10 lubricante al espacio de proximidad (4);
    dicho sistema (1) caracterizado por que el dispositivo inyector (10) comprende:
     una pieza de conexión (11) conectable al circuito distribuidor (6), configurada para adaptarse sobre una superficie lateral (23, 33) de una de las ruedas (2, 3);
     un paso de lubricación (12) conformado en la rueda (2, 3) sobre la que se adapta la 15 pieza de conexión (11), en disposición longitudinal respecto a la superficie valle (22) o la superficie cresta (32), y configurado para recibir el lubricante procedente de la pieza de conexión (11); y
     uno o más orificios de inyección (13) comunicados con el paso de lubricación (12) y orientados hacia el espacio de proximidad (4). 20
  2. 2.- Sistema de lubricación de engranajes, según la reivindicación 1 caracterizado por que la pieza de conexión (11) comprende medios de sujeción (100) configurados para sujetar dicha pieza (11) a la superficie lateral (23, 33) de la rueda (2, 3), de forma perpendicular a la superficie valle (22) o a la superficie cresta (32). 25
  3. 3.- Sistema de lubricación de engranajes, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2 caracterizado por que la pieza de conexión (11) comprende:
     un conector de entrada (111) configurado para conectarse al circuito distribuidor (6), que dispone de un paso de entrada (112) del lubricante; y 30
     un bloque de sujeción (114), acoplable al conector de entrada (111), que a su vez dispone de un paso de enlace (115) que enlaza con el paso de entrada (112), y un orificio de salida (116) que comunica con el paso de lubricación (12).
  4. 4.- Sistema de lubricación de engranajes, según las reivindicaciones 2 y 3 caracterizado 35 por que el bloque de sujeción (114) presenta una base de soporte (1141) con orificios de sujeción (1142) que quedan enfrentados a unos orificios de recepción (24, 34) practicados en la superficie lateral (23, 33) de la rueda (2, 3), para trabajar en colaboración con tornillos (101).
    40
  5. 5.- Sistema de lubricación de engranajes, según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 4 caracterizado por que el bloque de sujeción (114) comprende una hendidura (1143) alrededor del orificio de salida (116) configurada para recibir una junta de estanqueidad (117).
    45
  6. 6.- Sistema de lubricación de engranajes, según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5 caracterizado por que el bloque de sujeción (114) comprende un módulo de acoplamiento (1144) para fijación rápida de un extremo de conexión (113) del conector de entrada (111).
    50
  7. 7.- Sistema de lubricación de engranajes, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado por que el paso de lubricación (12) se encuentra conformado por un canal
    cerrado (121A) perimetralmente, paralelo o inclinado respecto a la superficie valle (22) o a la superficie cresta (32) y desplazado respecto a dicha superficie (22, 32).
  8. 8.- Sistema de lubricación de engranajes, según la reivindicación 7 caracterizado por que el canal cerrado (121A) comprende un orificio de entrada (122A) configurado para 5 conectar con la pieza de conexión (11), y un canal de inyección (123A) en el que se encuentra el orificio de inyección (13).
  9. 9.- Sistema de lubricación de engranajes, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 caracterizado por que el paso de lubricación (12) se encuentra conformado por un canal 10 abierto (121B) perimetralmente, paralelo respecto a la superficie valle (22) o la superficie cresta (32) y mecanizado sobre dicha superficie (22, 32).
  10. 10.- Sistema de lubricación de engranajes, según la reivindicación 9 caracterizado por que la pieza de conexión (11) comprende un cuerpo de lubricación (122B) configurado 15 para ajustarse sobre la superficie valle (22) o la superficie cresta (32), dentro del espacio de proximidad (4), que a su vez presenta:
     una cara dorsal (123B) orientada hacia el canal abierto (121B); y
     una cara frontal (124B) orientada hacia el espacio de proximidad (4) en la que se disponen uno o más orificios de inyección (13). 20
  11. 11.- Sistema de lubricación de engranajes, según la reivindicación 10 caracterizado por que el cuerpo de lubricación (122B) comprende un canal de cierre (125B) dispuesto en la cara dorsal (123B), opuesto al canal abierto (121B) y configurado para cerrar perimetralmente dicho canal abierto (121B). 25
  12. 12.- Sistema de lubricación de engranajes, según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 11 caracterizado por que el cuerpo de lubricación (122B) comprende una cámara de inyección (126B) que enlaza el canal abierto (121B) con uno o más orificios de inyección (13). 30
  13. 13.- Sistema de lubricación de engranajes, según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 12 caracterizado por que el cuerpo de lubricación (122B) comprende un obstaculizador (127B) de paso de lubricante, alineado con el canal de cierre (125B) en un extremo interior (128B) del cuerpo de lubricación (122B) y configurado para deslizarse a lo largo 35 del canal abierto (121B), donde dicho obstaculizador (127B) presenta una sección transversal (SB) coincidente con la que forman el canal abierto (121B) y el canal de cierre (125B) una vez unidos.
  14. 14.- Sistema de lubricación de engranajes, según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 40 13 caracterizado por que el cuerpo de lubricación (122B) comprende un elemento de fijación y sellado (129B) paralelo al canal de cierre (125B) y configurado para deslizarse a lo largo de una ranura de fijación (25, 35) mecanizada sobre la superficie valle (22) o la superficie cresta (32), manteniéndose fijado a la misma.
    45
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