ES2409085A2 - Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de líneas ferroviarias. - Google Patents

Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de líneas ferroviarias. Download PDF

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Abstract

Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de líneas ferroviarias. El sistema está previsto para reducir el desgaste tanto del hilo conductor de la catenaria de una red ferroviaria como la de los flotadores que entran en contacto con dicho cable, pudiendo incluso evitar el manguito de hielo que se suele formar por efecto de las bajas temperaturas sobre el propio cable conductor. El sistema comprende un armario eléctrico con software, display de visualización, emisor receptor de radio y conexiones de entrada/salida, así como un armario neumático con circuito neumático y un telemando inalámbrico con emisor receptor y cargador de batería, todo ello montado en el interior de una vagoneta (1) que circulará para la aplicación de la grasa sobre el cable conductor (4) a través de una mesilla (3) establecida en un pantógrafo (2) o similar. En el techo y parte externa de dicha vagoneta (1) se incluye un depósito de lubricante (11), un sistema de bombeo (12), un armario redireccionador (14) y un detector de posición (13).

Description

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL HILO CONDUCTOR DE LA CATENARIA DE LÍNEAS FERROVIARIAS
5
OBJETO DE LA INVENCIÓN
1 O 15 20
La presente invención se refiere a un sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de líneas ferroviarias, sistema que es de actuación automática, autónomo en su funcionamiento y puede ser instalado en cualquier maquina ferroviaria con pantógrafo aportando una cantidad de lubricante que dependerá de la velocidad del vagón donde va montado el sistema. El objeto de la invención es reducir el desgaste tanto del hilo conductor de la catenaria de una red ferroviaria, como de los frotadores que entran en contacto con el cable. Es igualmente objeto de la invención evitar el clásico manguito de hielo que se forma por efecto de las bajas temperaturas.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
25
Como es sabido, tanto el cable eléctrico de la catenaria de una red ferroviaria como los frotadores existentes en las mesillas que se ubican en la zona superior de los pantógrafos de toma de corriente, sufren las consecuencias del rozamiento entre dichos componentes y por lo tanto un desgaste que obliga a reemplazarlos o repararlos con unos intervalos de tiempo detenninado, lo que supone un coste de mantenimiento preventivo y
correctivo de la red ferroviaria.
Asimismo, en condiciones de bajas temperaturas y debido a la
humedad ambiental, se fonna el clásico manguito de hielo alrededor del hilo
5
conductor de la catenaria, ocasionando problemas en el contacto cable
frotador.
La forma de llevar a cabo el engrase del hilo conductor para evitar
los inconvenientes anterionnente referidos, se realiza muy esporádicamente y
1 O
además de fonna manual, lo que por una parte es de dudosa eficacia y por
otra parte costoso y lento.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
15
El sistema que se preconiza ha sido concebido para resolver la
problemática anteriormente expuesta, en base a una solución eficaz,
pudiéndose aplicar en cualquier máquina ferroviaria de la red actual, tanto
nacional como internacional, pudiendo trabajar bajo tensiones eléctricas
20
existentes en las redes ferroviarias siendo su instalación aceptable en
cualquier máquina ferroviaria con aisladores eléctricos adecuados y adaptable
a un pantógrafo o utillaje similar, requiriendo una alimentación eléctrica y
neumática, así como recibir la señal de velocidad de la máquina, bien sea de
fonna manual o automática.
25
En cualquier caso, el sistema de la invención comprende una serie
de componentes que corresponden a un armario eléctrico incluido el
software, a un annario neumático, a un telemando inalámbrico, a un depósito
de lubricante, a un equipo de bombeo, a un annario redireccionador, a una
mesilla de engrase, y a un detector de posición, además de correspondientes elementos de interconexión, tanto eléctricos, como hidráulicos y neumáticos.
En base a todos esos componentes, cuyas características se
5 expondrán seguidamente, se consigue una lubricación de fonna precisa y bajo cualquiera de las condiciones ambientales que se producen en la red ferroviaria, pennitiendo detectar la posición del hilo conductor y redireccionando el lubricante hacia la zona donde éste se encuentra, de manera que en función de la velocidad de la máquina se aporta de fonna
1 O proporcional el volumen adecuado de material lubricante, transmitiéndose por contacto al cable. Además, el sistema proporciona la información y alarmas necesarias para su maniobra y monitorización desde el interior de la máquina, resultando adecuado para trabajar con productos lubricantes de alta viscosidad, e incluyendo medidas de seguridad para evitar posibles
15 transmisiones de electricidad a zonas de máquina accesibles a personas.
Además, se incluye una preinstalación de un sistema de calentamiento para condiciones extremas de bajas temperaturas.
20 En cuanto a los componentes referidos con anterioridad, decir que el armario eléctrico, que incluye el software correspondiente, incorpora un autómata en su interior, así como un emisor receptor de radio, un display digital táctil y conexiones de entrada/salida para los componentes eléctricos del sistema.
25 Por su parte, el armario neumático incluye un circuito neumático en su interior que es accionado desde el armario eléctrico, realizando la maniobra de operación del sistema. En este anuario neumático es donde va dispuesta la preinstalación del sistema de calentamiento para condiciones

extremas de bajas temperaturas.
En cuanto al telemando inalámbrico, el mismo incluye, como es obvio, un telemando, un emisor receptor de radio y un cargador de batería, permitiendo la maniobra del sistema en remoto, así como la visualización de
5 alannas y estado del sistema.
El depósito de lubricante consta de un depósito para grasas con visualización de nivel, debiendo ir instalado en el techo de la máquina ferroviaria, con aisladores correspondientes a la legislación vigente
1 O dependiendo de la tensión de la línea y respetando el gálibo correspondiente, de manera que el depósito de lubricante puede ser variado en sus dimensiones para adaptarse a cualquier tipo de máquina ferroviaria.
El relleno de lubricante de dicho depósito debe realizarse de forma 15 limpia y segura, en un lugar sin riesgo para las personas, con las herramientas adecuadas.
El eqmpo de bombeo, asociado lógicamente al depósito de lubricante, es adecuado para bombear una gran variedad de productos
20 lubricantes, pudiendo llegar a presurizar la grasa hasta 350 bar a su salida, lo que permite utilizar en condiciones ambientales severas y con productos lubricantes (grasas) de alta viscosidad.
El armario redireccionador irá también montado en el techo de la
25 máquina ferroviaria, en proximidad al depósito de lubricante y del equipo de bombeo, annario que es de acero inoxidable, cerrado estancamente e incluye un sensor de presión con señal visual y neumática, así como varias válvulas de alta presión accionadas neumáticamente, tantas como zonas se deseen distinguir en el sistema, que es en función del desplazamiento lateral del hilo

30 conductor de la catenaria con respecto al centro lineal de la máquina ferroviaria.
La mesilla de engrase va situada en un pantógrafo o cualquier otro dispositivo apropiado, e incluye las correspondientes mecanizaciones, conexiones, diafragmas y enrutado interno para distribución del producto lubricante en la zona donde se detecte el hilo conductor, así como dos hileras de cepillo para la transmisión de la grasa al hilo o contacto, y de soportes, adaptadores y elementos de interconexión para asegurar la ausencia de interferencias de toda clase al desplazamiento del hilo conductor. La mesilla en cuestión puede adaptarse a cualquier frotador, bandeja, pantógrafo o utillaje similar, teniendo en cuenta sus características físicas y dinámicas.
En lo que respecta al detector de posición éste elemento va también situado en el techo de la máquina ferroviaria y detecta sin contacto la posición del hilo conductor de la catenaria y su desplazamiento lateral, así como cualquier otro objeto que entre en la zona de detección.
La información captada por dicho detector de posición es transmitida al armario eléctrico.
Tal detector de posición va protegido en una carcasa de acero inoxidable y puede trabajar bajo las condiciones nonnales que se dan en la red ferroviaria, ya sea frío/calor, dia/noche, lluvia, nieve, etc.

Mediante el sistema descrito y en base a todos los componentes referidos, se consigue lubricar de forma autónoma y automática el hilo conductor de una catenaria de red ferroviaria, minimizando el desgaste entre el cable eléctrico y los frotadores que entran en contacto con el mismo, tratando además en lo posible de minimizar la pérdida de grasa, si es posible hasta cero, y pudiendo funcionar en ambas direcciones, por lo que es un
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
5
sistema bidireccional, es decir que podrá engrasar independientemente del sentido del movimiento de la máquina ferroviaria ( dresina de mantenimiento) en la que vaya montado el conjunto del sistema, pudiendo además trabajar con todo tipo de grasas, incluso con altas viscosidades y a altas temperaturas.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
1 O
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
15
La figura 1.-Muestra una representación esquemática de lo que es el diagrama de bloques correspondiente al principio de funcionamiento del sistema de lubricación objeto de la invención, en el que se dejan ver a nivel de bloques, todos sus componentes.
20 25
La figura 2.-Muestra una representación en perspectiva de lo que es la aplicación práctica del sistema montado sobre una maquina ferroviaria ( dresina de mantenimiento) que incluye un pantógrafo con la mesilla encargada de aplicar la grasa sobre el cable de la catenaria de una red ferroviaria.
Como se puede ver en las figuras referidas, el sistema de la
invención está previsto para ser montado en una maquina ferroviaria ( dresina
de mantenimiento) (1) que circulará lógicamente por los raíles de una red
ferroviaria, y sobre cuya maquina ferroviaria ( dresina de mantenimiento) ( 1)
va dispuesto un pantógrafo (2) con una mesilla (3) para aplicación de
5
lubricante al correspondiente cable ( 4) de la catenaria, como mas adelante se
expondrá.
El sistema, como elementos fundamentales y tal como se
representa en las figuras, comprende en primer lugar un armario eléctrico ( 5)
1 O
que es alimentado eléctricamente a través de una línea apropiada (7) y al que
accede una señal analógica de velocidad (4-20 m A), según la referencia (8)
de la figura 1, cuadro eléctrico ( 5) que además de la pantalla de visualización
( 6) incluye los correspondientes elementos de señalización (9)
correspondientes a la tensión, fallo y engrase.
15
El armario de control ( 5) va montado en el interior de la vagoneta
( 1 ), así como un armario neumático (1 O) que es accionado mediante señales
electricas desde el armario eléctrico (5). Además, se incluye un telemando
inalámbrico, también en el interior de la maquina ferroviaria ( dresina de
20
mantenimiento) ( 1 ), con emisor receptor de radio y cargador de batería,
posibilitando la maniobra del sistema en remoto así como la visualización de
alannas y estado del conjunto.
Exteriormente y sobre la parte superior de la maquina ferroviaria
25
( dresina de mantenimiento) (1) va situado el depósito de lubricante (11 ), con
equipo de bombeo (12), y en proximidad al mismo un armario
redireccionador (14), con sensores de presión y con señal visual neumática,
así como varias válvulas de alta presión accionadas neumáticamente.

30 Además, se incluye un detector de posición (13) montado
igualmente
en la parte supenor de la maquma ferroviaria ( dresina de
mantenimiento)
(1), detectando sin contacto la posición del hilo conductor
(4) correspondiente a la catenaria de la red ferroviaria, detectando igualmente
el desplazamiento lateral de dicho cable ( 4) en correspondencia con la zona
5
de detección propiamente dicha.
Por último, y sobre el pantógrafo (2) u otro elemento similar, va la
correspondiente mesilla lubricante (3), con dos hileras de cepillos (15), todo
ello de manera tal que mediante esa mesilla (3)
se aplica o distribuye el
1 O
producto lubricante en la zona donde se detecta el hilo conductor ( 4), todo
ello efectuándose la transmisión a través de las dos hileras de cepillos (15).

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    RE I VINDICACIONES
  2. 13 .Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de
    líneas ferroviarias, previsto para reducir el desgaste tanto del hilo conductor
    5
    de la catenaria de una red ferroviaria, como de los propios frotadores que
    entran en contacto con el cable, caracterizado porque sobre una maquina
    ferroviaria ( dresina de mantenimiento) (1) va montado un conjunto de
    componentes correspondientes a un armario eléctrico ( 5), a un armario
    neumático ( 1 O) y a un telemando inalámbrico, dispuestos en el interior de la
    1 O
    maquina ferroviaria ( dresina de mantenimiento) (1 ), mientras que
    exterionnente y sobre el techo de la misma va dispuesto un depósito
    lubricante (12), un sistema de bombeo (13), así como un armario hidráulico
    (14) y un detector de posición (13) del propio cable conductor (4) de la
    catenaria, incluyendo en un pantógrafo (2) o elemento similar situado sobre
    15
    la parte superior de la maquina ferroviaria (dresina de mantenimiento) (1), la
    correspondiente mesilla de lubricación (3), a través de la cual y mediante una
    pareja de cepillos (16) se aplica, desde el depósito (11) la grasa al cable
    conductor ( 4), dependiendo de la detección realizada por parte de un detector
    de posición (3) y de la velocidad de la maquina ferroviaria ( dresina de
    20
    mantenimiento) (1).
  3. 2.-Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de
    líneas ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque el annario
    eléctrico ( 5), además de una pantalla de visualización (6) y del
    25
    correspondiente software de un programa infonnático-electrónico, incorpora
    un emisor receptor de radio y conexiones de entrada/salida para los
    componentes eléctricos, así como indicadores (9) de tensión, fallo y engrase.
  4. 3.-Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de
    30
    líneas ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque el armario
    neumático (10) situado, igual que el annario eléctrico (5), en el interior de la
    maquina ferroviaria ( dresina de mantenimiento) ( 1 ), incluye un circuito
    neumático así como una pre-instalación de un sistema de calentamiento para
    condiciones extremas de bajas temperaturas.
    5
  5. 4.-Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de
    líneas ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque el telemando
    inalámbrico, situado igualmente en el interior de la maquina ferroviaria
    (dresina de mantenimiento) (1), incluye un telemando, un emisor receptor de
    1 O
    radio y un cargador de batería.
  6. 5.-Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de
    líneas ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque el depósito
    de lubricante ( 11) incluye medios de visualización de nivel de la grasa
    15
    contenida en el mismo, así como pre-instalación de un sistema de
    calentamiento para condiciones extremas de bajas temperaturas, yendo dicho
    depósito ( 11) montado sobre el techo y en correspondencia con la parte
    exterior de la maquina ferroviaria ( dresina de mantenimiento) (1 ), al igual
    que el equipo de bombeo (12), el armario redireccionador (14) y el detector
    20
    de posición (13).
  7. 6.-Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de
    líneas ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque el annario
    redireccionador (14) incluye un sensor de presión con señal visual y
    25
    neumática, así como varias válvulas de alta presión accionadas
    neumáticamente.
  8. 7.-Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de
    líneas ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque el detector
    30
    de posición (13) detecta al propio hilo conductor (4) sin contacto con el
    mismo tanto en altura, como incluso el desplazamiento lateral de dicho hilo
    conductor (4) y objetos
    en proximidad a la zona de detección, con la
    particularidad de que la señal captada por dicho detector de posición (13) se
    transmite al armario eléctrico (5).
    5
  9. 8.-Sistema de lubricación del hilo conductor de la catenaria de
    líneas ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque la mesilla de
    engrase (3) incluye, además de las hileras de cepillos (15) para aplicación de
    la grasa, mecanizaciones, conexiones, diafragmas y enrutado interno para
    1 O
    distribución de grasa o producto lubricante en la zona donde se detecte el
    propio hilo conductor (4), comprendiendo además adaptadores y elementos
    de interconexión.
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