ES2402736B1 - Batería ignífuga. - Google Patents

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ES2402736B1 ES201001104A ES201001104A ES2402736B1 ES 2402736 B1 ES2402736 B1 ES 2402736B1 ES 201001104 A ES201001104 A ES 201001104A ES 201001104 A ES201001104 A ES 201001104A ES 2402736 B1 ES2402736 B1 ES 2402736B1
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

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  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Batería ignífuga.#Constituida a partir una batería convencional pero estanca en toda sus superficie, en cuyo interior y a dos centímetros del material envolvente se localizan los bornes así como las anillas de contacto del cableado pudiendo accederse a efectuar las conexiones a través de una ranura que se localiza exactamente en la envoltura de la batería y en la misma vertical de las anillas de contacto. Dos entradas redondas permiten la introducción por éstas del cableado de conexión en el mismo plano de los bordes. La conexión que se efectúa en las anillas de los bornes se localiza en el interior de la batería. El cableado negativo encaja en la anilla mediante presión incorporándose. En el caso del positivo, el cableado va atornillado.

Description

BATERIA IGNÍFUGA
La batería ignífuga objeto de la presente invención se refiere a una
batería diseñada de tal forma que los bornes, tanto el positivo como el
5
negativo, se encuentran situados en el interior de la envoltura que
convierte en estanco todo el conjunto. Dos ranuras se sitúan en la
superficie de la envoltura sobre los bornes que se encuentran a dos
centímetros más abajo con objeto de poderlos manipular mediante una
llave adecuada. Las entradas de los cables son por los laterales. De esta
1 O
forma los bornes nunca se encuentran en contacto con ninguna otra pieza
que, en el momento de un golpe fuerte producido sobre el vehículo, lo
haga explotar y dar comienzo al incendio que pueda acabar con la vida de
las personas que se encuentren en su interior.
La batería de arranque es un acumulador y proporciona la energía
15
eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión, como por
ejemplo de un automóvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas
de un avión. Las baterías que se usan como fuente de energía para la
tracción de un vehículo eléctrico se les denominan baterías de tracción.
Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de
20
baterías.
Se encuadra en la industria del sector energético y, dentro de éste,
de los acumuladores de energía eléctrica
Actualmente se conocen las baterías convencionales que sitúan -No se sitúan los bornes sobresaliendo en altura del propio bordes para permitir su correcta conexión. La conexión que se efectúa en
los bornes en los extremos y que, por lo general sobrepasan en altura al
aparato compacto que supone una batería. El documento 192798
describe un nuevo terminal para bornes de batería inertes a la corrosión.
5
El documento 254459 propone un cabezal aplicado al borne que lo une a
un conductor. El documento 257913 narra un dispositivo protector para
los conectores de bornes de batería.
Esto que se conoce presenta los inconvenientes que a
continuación se indican:
1 O
-La batería convencional posee los bornes sobresalientes de lo
que es el aparato estanco donde se encuentra. De esta forma, ante un
golpe fuerte la batería queda suelta efectuando conexión con cualquier
pieza del vehículo y provocando un incendio del mismo.
-El documento 192798 se dirige a que los bornes sean inertes a la
15
corrosión pero eso no garantiza que pueda ocurrir lo que anteriormente se
ha descrito.
-El documento 254459 tiene el inconveniente de su excesiva
complicación a la hora de instalarlo y desinstalarlo.
-El documento 257913 se aplica por medio de ventosas y tiene
20
le inconveniente que se puedan despegar por el calor que produce el
propio motor.
Frente a estos inconvenientes la invención propuesta presenta las
siguientes ventajas:
aparato estanco que supone la batería sino que se incluyen en la misma
quedando oculta a la vista del usuario. De esta forma, en caso de golpe
los bornes de la batería no contactan y el riesgo de incendio se elimina.
5
-Los bornes se encuentran a una distancia de la superficie que
se puede acceder a éstos para cualquier conexión.
-No hay que instalar ningún tipo de acople porque la entrada de
los cables se efectúan por los laterales.
Los bornes quedan ajustados mediante el convencional
1o
método sólo que no se localizan en el exterior sino en el interior de la
batería.
La batería ignífuga que se propone en esta invención se constituye
a partir de una batería convencional pero estanca en toda sus superficie,
15
en cuyo interior y a dos centímetros del material envolvente se localizan
los bornes así como las anillas de contacto del cableado pudiendo
accederse a efectuar las conexiones a través de una ranura de
veinticinco milímetros de larga y de un espesor convencional de
herramienta de atornillamiento de ancha que se localiza exactamente en
20
la envoltura de la batería y en la misma vertical de las anillas de contacto.
Dos entradas redondas permiten la introducción por éstas del cableado de
conexión tanto positivo como negativo encontrándose situadas a la
izquierda el positivo y a la derecha el negativo y en el mismo plano de los
las anillas de los bornes se localiza en el interior de la batería quedando fuera de ésta el cableado de forma que el usuario no ve ni los bornes ni las conexiones, evitando así los accidentes por contactos metálicos y las 5 falsas descargas. Ambos cables, negativo y positivo, se encuentran adosados a la batería cada uno por el lateral por donde se conectan a los bornes y se encajan cada una al chasis o bandeja donde se encuentra instalada la batería mediante dos abrazaderas no metálicas separadas una de otra por entre cincuenta y setenta milímetros El cableado
10 negativo encaja en la anilla mediante presión incorporándose a ésta mediante un tubo que enlaza cable y anilla a través de la entrada circular ya que posee el mismo diámetro que ésta. En el caso del positivo, el cableado va atornillado. El cable del alternador no va conectado a los bornes sino al cableado.
Para una mejor comprensión de cuanto se expresa en esta memoria descriptiva se acompaña a continuación unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo representa un modo de realización preferida y su funcionamiento.

20 Figura 1.-Vista en alzado frontal de la batería Figura 2.-Vista en planta de un borne 1) Batería 2) Bornes
3) Anillas de contacto
4) Ranura
5) Cableado de conexión
6) Cableado negativo
5
7) Tubo
8) Cableado positivo
9) Chasis o bandeja
1O) Abrazaderas no metálicas
DESCRIPCION DE UNA REALIZACION PREFERIDA
1o
Una realización preferida de la presente invención se
constituye a partir de una batería (1) convencional pero estanca en toda
sus superficie, en cuyo interior y a dos centímetros del material
envolvente se localizan los bornes (2) así como las anillas (3) de contacto
del cableado pudiendo accederse a efectuar las conexiones a través de
15
una ranura (4) de veinticinco milímetros de larga y de un espesor
convencional de herramienta de atornillamiento de ancha que se localiza
exactamente en la envoltura de la batería (1) y en la misma vertical de las
anillas (3) de contacto. Dos entradas (4) redondas permiten la
introducción por éstas del cableado de conexión (5) tanto positivo como
20
negativo encontrándose situadas a la izquierda el positivo y a la derecha
el negativo y en el mismo plano de los bornes (2) para permitir su correcta
conexión. La conexión que se efectúa en las anillas (3) de los bornes (2)
se localiza en el interior de la batería (1) quedando fuera de ésta el
cableado (5) de forma que el usuario no ve ni los bornes (2) ni las conexiones. Ambos cables (6 y 8), negativo y positivo, se encuentran adosados a la batería (1) cada uno por el lateral por donde se conectan a los bornes (2) y se encajan cada uno al chasis o bandeja (9) donde se 5 encuentra instalada la batería (1) mediante dos abrazaderas no metálicas
(10) separadas una de otra por entre cincuenta y setenta milímetros. El cableado negativo (6) encaja en la anilla (3) mediante presión incorporándose a ésta mediante un tubo (7) que enlaza cable (5) y anilla
(3) a través de la entrada circular (4) ya que posee el mismo diámetro 10 que ésta. En el caso del positivo (8), el cableado (5) va atornillado.

20

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Batería ignífuga constituida a partir ir de una batería
    convencional, caracterizada porque es estanca en toda sus superficies,
    en cuyo interior y a dos centímetros del material envolvente se localizan
    5
    los bornes así como las anillas de contacto del cableado pudiendo
    accederse a efectuar las conexiones a través de una ranura de
    veinticinco milímetros de larga y de un espesor convencional de
    herramienta de atornillamiento de ancha que se localiza exactamente en
    10
    la envoltura de la batería y en la misma vertical de las anillas de contacto. Dos entradas redondas permiten la introducción por éstas del cableado de
    conexión tanto positivo como negativo encontrándose situadas a la
    izquierda el positivo y a la derecha el negativo y en el mismo plano de los
    bordes para permitir su correcta conexión. La conexión que se efectúa en
    las anillas de los bornes se localiza en el interior de la batería quedando
    15
    fuera de ésta el cableado de forma que el usuario no ve ni los bornes ni
    las conexiones.
  2. 2.-Batería ignífuga, según reivindicación 1, caracterizada porque
    ambos cables, negativo y positivo, se encuentran adosados a la batería
    cada uno por el lateral por donde se conectan a los bornes y se encajan
    20
    cada una al chasis o bandeja donde se encuentra instalada la batería
    mediante dos abrazaderas no metálicas separadas una de otra por entre
    cincuenta y setenta milímetros
  3. 3.-Batería ignífuga, según reivindicación 1 y 2, caracterizada porque el cableado negativo encaja en la anilla mediante presión incorporándose a ésta mediante un tubo que enlaza cable y anilla a través de la entrada circular ya que posee el mismo diámetro que ésta. En el
    5 caso del positivo, el cableado va atornillado.
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