ES2402667T5

ES2402667T5 - Componente de carcasa de estator para un motor encapsulado hermético

Info

Publication number: ES2402667T5
Application number: ES08007691.2T
Authority: ES
Inventors: Steen Mikkelsen; Brian Lundsted Poulsen
Original assignee: Grundfos Management AS
Current assignee: Grundfos Management AS
Priority date: 2008-04-19
Filing date: 2008-04-19
Publication date: 2016-06-28
Anticipated expiration: 2028-04-19
Also published as: CN102007671B; EP2110928A1; WO2009143918A3; EP2110928B2; WO2009143918A2; CN102007671A; US9225221B2; EP2110928B1; ES2402667T3; US20110033321A1

Description

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DESCRIPCION

Componente de carcasa de estator para un motor encapsulado hermetico

La invencion se refiere a un componente de carcasa de estator para un motor encapsulado hermeticamente asf como especialmente a una bomba con un componente de carcasa de estator.

Las bombas con motor encapsulado hermetico de acuerdo con el estado de la tecnica presentan una carcasa de bomba, en la que un rodete acciona un fluido desde la zona de entrada hasta la zona de salida. Como se conoce, por ejemplo, a partir del documento EP 0 374 612 A, el rodete es accionado por un rotor, que esta alojado funcionando humedo en un tubo hendido. Este cierra el espacio del rotor de forma hermetica a fluido frente a una carcasa de estator circundante, en la que esta alojado un estator para la rotacion del rotor. De manera correspondiente, las bombas con un motor encapsulado hermetico presentan una pluralidad de piezas individuales, que deben montarse de una manera laboriosa y costosa.

El cometido de la invencion es reducir el gasto de tiempo y de costes para el montaje y fabricacion de un motor encapsulado hermetico.

Este cometido se soluciona por medio de un componente de carcasa de estator con las caractensticas indicadas en la reivindicacion 1 asf como por medio de una bomba con las caractensticas indicadas en la reivindicacion 7. Las formas de realizacion preferidas se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes respectivas, de la descripcion siguiente y del dibujo.

El componente de carcasa de estator de acuerdo con la invencion para una bomba con un motor electrico que funciona humedo presenta una carcasa de estator y un tubo hendido y esta configurado como componente unitario. En este caso, la carcasa de estator y el tubo hendido estan formados en comun como componente de una sola pieza o bien unitario, con preferencia de un material identico. En este caso, ya durante la fabricacion de los componentes de la bomba se puede prescindir de una serie de etapas de produccion, como tienen lugar en el caso de una fabricacion individual de la carcasa de estator y del tubo hendido, con lo que se pueden ahorrar costes y tiempo de produccion. Con preferencia, la carcasa de estator y el tubo hendido estan conectados entre sf en un lado frontal por medio de una pared, que esta configurada como anillo circular orientado perpendicularmente al eje del rotor y que lo rodea en la periferia. De manera mas ventajosa, el tubo hendido se puede configurar por medio de fabricacion unitaria comun con la carcasa de estator y la pared frontal que los une de una manera sencilla hermetica a fluido.

Al mismo tiempo, un componente de una sola pieza o bien unitario de este tipo, que contiene la carcasa de estator y el tubo hendido, permite simplificaciones considerables durante el montaje. Asf, por ejemplo, componentes de la bomba, que estan presentes individualmente como carcasa de estator o tubo hendido, deben montarse tambien en cada caso en una etapa de montaje propia, lo que es costoso de tiempo y de costes. En cambio, un componente unitario constituido por el tubo hendido y la carcasa de estator se puede montar de manera menos costosa, puesto que el numero de los componentes de la bomba a montar se ha reducido de manera correspondiente al menos en uno. Ademas, es posible la fabricacion del componente unitario en varias etapas.

Con preferencia, la carcasa de estator y el tubo hendido estan fabricados de plastico, con preferencia como pieza fundida por inyeccion. A traves de la fundicion por inyeccion se pueden fabricar especialmente formas complejas, como existen en el caso de un componente de una sola pieza formado por la carcasa del estator y el tubo hendido, de una manera poco costosa y economica. La utilizacion de plastico ofrece, ademas, la ventaja de poder realizar una coloracion del componente unitario ya durante su fabricacion. Esto es especialmente relevante para una carcasa de estator, cuya coloracion debe permanecer visible desde el exterior tambien en una bomba montada. En este caso, se puede prescindir de un aflojamiento siguiente. A tal fin, se utiliza con preferencia un plastico coloreado de manera correspondiente.

De manera mas preferida, la carcasa de estator y el tubo hendido estan fabricados de un material compuesto, que contiene en particular sulfuro de polifenileno (PPS). Por ejemplo, el material compuesto puede estar realizado como plastico reforzado con fibras. El PPS es especialmente adecuado en este caso para bombas con un motor encapsulado hermetico, puesto que se trata de un plastico extraordinariamente resistente qmmicamente. Ademas, el PPS es resistente a alta temperatura. Adicionalmente con preferencia al menos el tubo hendido esta recubierto con metal, en particular metalizado al vapor. De esta manera, el tubo hendido se puede disenar hermetico, en particular hermetico a difusion. De este modo, una bomba configurada de esta manera se puede emplear tambien como bomba de inmersion.

Entre la carcasa de estator y el tubo hendido esta configurada una cavidad, en la que estan dispuestos tirantes entre la carcasa del estator y el tubo hendido. Los tirantes pueden estar configurados, entre otras cosas, como estructuras en forma de vigas o estructuras planas. Los tirantes estan configurados como nervaduras que se extienden esencialmente radiales, que conectan el tubo hendido y la carcasa del estator entre sf. De manera mas conveniente, los tirantes estan configurados de tal manera que la cavidad formada entre el tubo hendido y la carcasa de estator

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permanece utilizable para el alojamiento del estator. Estos tirantes absorben fuerzas entre la carcasa del estator y el tubo hendido y pueden contribuir a la union de la carcasa del estator y el tubo hendido como componente de una sola pieza. En particular, pueden estar configurados incluso de una sola pieza con el componente restante de la carcasa del estator.

En particular, a traves de los tirantes se impide que el componente unitario formado por la carcasa del rotor y el tubo hendido se deforme o se rompa en el caso de fuerzas, que actuan sobre el tubo hendido y/o la carcasa del estator. Por ejemplo, sobre el tubo hendido actuan fuerzas como consecuencia de la presion del fluido a bombear, que carga sobre la superficie interior del tubo hendido. Ademas, tales fuerzas pueden proceder de un cojinete de rotor dispuesto en un tubo hendido. La cavidad configurada entre la carcasa del rotor y el tubo hendido permite, como se conoce en sf, disponer el estator entre el tubo hendido y la carcasa del estator. Por medio de los tirantes, a tal fin, la unidad unitaria constituida por la carcasa de estator y el tubo hendido esta configurada, por consiguiente, tanto suficientemente estable como tambien con espacio de construccion suficientemente grande para el estator.

Ademas, con preferencia, en el componente de la carcasa de estator, el tubo hendido presenta en un extremo axial una superficie frontal, en la que esta configurado un taladro pasante, que se extiende con preferencia coaxialmente con el eje longitudinal del tubo hendido, con una rosca interior. A traves de este taladro pasante se puede girar el rotor en caso necesario. Durante el funcionamiento normal de la bomba, el taladro pasante esta cerrado. El cierre se puede realizar con un tornillo adaptado a la rosca interior del taladro pasante, que cierra el tubo hendido, como se conoce en sf. De manera mas conveniente, la rosca interior esta formada en un componente de una sola pieza fabricado a traves de fundicion por inyeccion, a traves de insercion de un mandril roscado en el molde de fundicion. El mandril roscado se puede extraer en este caso despues de la fundicion por inyeccion fuera de la pieza fundida por inyeccion y de esta manera libera la rosca.

De manera ventajosa, en un componente de carcasa de estator, la carcasa de estator presenta al menos un elemento de engrane para la conexion en union positiva con una carcasa de bomba. En este caso, el componente de carcasa de estator no contiene necesariamente una unidad de construccion unitaria, formada por la carcasa de estator y el tubo hedido, como se ha descrito anteriormente. Con una conexion de union positiva de este tipo se evita un atornillamiento costoso de tiempo de la carcasa de estator con la carcasa de la bomba. La conexion en union positiva de la carcasa de estator con una carcasa de bomba a traves del o de los elementos de engrane de la carcasa de estator se puede realizar, en cambio, en una unica etapa de proceso. Un componente de carcasa de estator configurado de esta manera contribuye, por lo tanto, de manera ventajosa al ahorro de costes y tiempo de montaje. El al menos un elemento de engrane de la carcasa de estator esta configurado en este caso con preferencia de tal manera que la conexion en union positiva con la carcasa de la bomba es desprendible. De esta manera, tal bomba se puede abrir tambien de forma poco costosa de nuevo, con lo que se pueden ahorrar tiempo y costes para la inspeccion, mantenimiento o reparacion.

La bomba de acuerdo con la invencion con un motor electrico que funciona humedo presenta un componente de carcasa de estator con las caractensticas descritas anteriormente. Una bomba de este tipo se puede fabricar y montar, como ya se ha indicado anteriormente con respecto a las ventajas del componente de carcasa de estator, con gasto claramente reducido, costes de produccion reducidos y tiempo de montaje acortado.

Con preferencia, la bomba presenta una carcasa de bomba, estando provistas la carcasa de la bomba y la carcasa del estator con elementos de engrane correspondientes entre sf, que estan engranados en union positiva entre sf y de esta manera la carcasa de la bomba esta conectada con la carcasa de estator. Tal conexion en union positiva de la carcasa de la bomba y de la carcasa del estator no necesita ningun atornillamiento adicional. Por lo tanto, la conexion se puede realizar con costes y gastos de montaje reducidos. Con preferencia, la carcasa de la bomba y la carcasa del estator presentan elementos de engrane configurados de esta manera correspondientes entre sf, que conectan la carcasa de la bomba y la carcasa del estator en union positiva entre sf y al mismo tiempo desprendible. De esta manera, se pueden realizar tambien el mantenimiento o la reparacion de una bomba de este tipo con gasto claramente reducido y costes correspondientemente menores.

Ademas, con preferencia, en la bomba la carcasa de estator presenta un extremo axial dirigido hacia la carcasa con una superficie periferica exterior esencialmente en forma de envolvente cilmdrica y la carcasa de la bomba presenta un extremo dirigido hacia la carcasa del estator con una superficie periferica interior esencialmente cilmdrica, estando orientados en estas superficies perifericas exterior e interior los elementos de engrane en direccion radial. De manera mas conveniente, los elementos de engrane estan dispuestos dentro de la carcasa de la bomba. De esta manera, la superficie periferica exterior de la carcasa de la bomba se puede configurar esencialmente cilmdrica y no perfilada a lo largo de esta union.

Asf, por ejemplo, en la superficie periferica exterior de la carcasa de estator pueden estar configuradas unas proyecciones que sobresalen radialmente en voladizo, que encajan en escotaduras en la superficie periferica interior de la carcasa de la bomba, o a la inversa. En este caso, las proyecciones enganchan con preferencia detras de un saliente de apoyo, que impide un movimiento en direccion axial y mantienen juntas la carcasa de la bomba y la

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carcasa del estator en esta direccion.

Con preferencia, los elementos de engrane configuran una union en forma de un cierre de bayoneta. En este caso, el cierre de bayoneta presenta con preferencia un elemento de fijacion, elemento de resorte y/o elemento de bloqueo, a traves de los cuales se impulsan con fuerza, se bloquean y/o se amarran la carcasa de la bomba y la carcasa del estator en la posicion de la union cerrada. De esta manera, se puede crear un seguro contra

aflojamiento imprevisto de la carcasa de la bomba y la carcasa del estator. Con preferencia, los elementos de

engrane orientados radialmente presentan en su lado proximo a la carcasa del estator una pieza superficial que, a medida que se incrementa la distancia radial desde la superficie periferica cilmdrica respectiva, se inclina en la direccion de la carcasa del estator. De esta manera, los elementos de engrane enganchan unos dentro de los otros a modo de ganchos. Los elementos de engrane de la carcasa de estator presentan de manera mas adecuada esencialmente la forma de un prisma con superficie de base rectangular, de manera que el lado del prisma, que esta dirigido hacia la carcasa del estator, se inclina en la direccion de la carcasa del estator a medida que se incrementa la distancia radial de la superficie periferica cilmdrica.

Con preferencia, en la bomba entre la carcasa de estator y la carcasa de la bomba esta dispuesto un anillo de obturacion, con preferencia en la periferia alrededor de una pestana de obturacion dispuesta en la carcasa del

estator. Con preferencia, esta pestana de obturacion forma una proyeccion cilmdrica circular en la carcasa del

estator, que esta dispuesta en aquel lado de la carcasa del estator que esta conectado con la carcasa de la bomba y que rodea el eje del rotor en la periferia. El anillo de obturacion esta dispuesto en este caso en la periferia alrededor de la pestana de obturacion, de manera que la carcasa de la bomba se apoya sobre toda la periferia del anillo de obturacion con este anillo. De esta manera, el espacio interior de la bomba, formado por la carcasa de la bomba y el tubo hendido, en el que se mueven el rotor y el rodete, esta obturado en el lugar de union de la carcasa de la bomba y la carcasa del estator o bien el tubo hendido, de manera que no puede salir ningun fluido desde la bomba.

Con preferencia, la bomba es una bomba de circulacion de calefaccion.

A continuacion se explica en detalle la invencion con la ayuda de un ejemplo de realizacion representado en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra una bomba de circulacion de calefaccion con un componente de carcasa de estator en una representacion en perspectiva despiezada ordenada.

La figura 2 muestra un nucleo de fundicion con un mandril roscado para la fabricacion del componente de carcasa de estator de la bomba de circulacion de calefaccion de acuerdo con la figura 1 en una representacion esquematica en la seccion.

La figura 3 muestra un componente de carcasa de estator segun la figura 1 en una vista lateral y en una ampliacion fragmentaria.

La figura 4 muestra el componente de carcasa de estator segun la figura 1 en una vista lateral en una ampliacion fragmentaria.

La figura 5 muestra de forma esquematica una conexion de carcasa de estator y carcasa de la bomba segun la figura 1 en la seccion en una representacion despiezada ordenada.

La figura 6 muestra la bomba de circulacion de calefaccion segun la figura 1 con una conexion en union positiva de la carcasa del estator y la carcasa de la bomba en una representacion esquematica en la seccion, y

La figura 7 muestra una bomba de circulacion de calefaccion segun la figura 1 en una representacion en perspectiva despiezada ordenada.

La bomba de circulacion de calefaccion 2 representada en las figura 1, 6 y 7 presenta un componente de carcasa de estator 3 con una carcasa de estator 4 y un tubo hendido 6 configurado en una sola pieza con ella. En el espacio interior del tubo hendido 6 esta alojado de forma giratoria un rotor 8 orientado coaxialmente al tubo hendido. Una carcasa de bomba 14 esta dispuesta en el lado del componente de carcasa de estator 3 en la carcasa de estator 4 hacia el que esta abierto el tubo hendido 6 en su extremo axial. En este caso, la carcasa de la bomba 14 esta orientada coaxialmente al eje del rotor 22. La carcasa de la bomba 14 presenta en el lado de aspiracion un conducto de entrada 24 y en el lado de la presion un conducto de salida 25 para el agua a bombear. El agua llega a traves del conducto de entrada 24 a una entrada central (no se muestra en la figura) de un rodete 26, que se desplaza en rotacion a traves del rotor 8. El rodete 26 es accionado a tal fin por medio de elementos de union 29 por el rotor 8. El rotor 8, por su parte, es desplazado en rotacion a traves de un estator 35, que esta constituido por un nucleo de estator 36, soportes de arrollamiento 38 y arrollamientos 40.

El componente de carcasa de estator 3 con una carcasa de estator 4 y un tubo hendido 6 configurado en una sola pieza con ella se mantienen juntos esencialmente por medio de una superficie frontal 119, proxima a la carcasa de la

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bomba 14, del componente de carcasa de estator, que esta configurado en una sola pieza con el tubo hendido 6 y la carcasa de la bomba 14. La superficie frontal 119 tiene en este caso esencialmente la forma de un anillo circular orientado perpendicularmente al eje del rotor 22 y que lo rodea en la periferia. Su periferia exterior esta adyacente en este caso a la carcasa de estator 4 o bien pasa a esta sin costura, mientras que su periferia interior se conecta sin costura en la superficie periferica del tubo hendido 6. En este caso, el tubo hendido 6 y la carcasa de estator 4 delimitan una cavidad 134, que rodea en la periferia el tubo hendido 6. En esta cavidad 134 se encuentra el estator 35 para el accionamiento del rotor 8. Para estabilizar el componente de la carcasa de estator 3 cuando existen fuerzas que actuan sobre el tubo hendido 6 y/o sobre la carcasa de estator 4, el tubo hendido 6 y la carcasa de estator 4 estan conectados entre sf por medio de tirantes 142 configurados como nervaduras orientadas radialmente, que apoyan de esta manera las paredes perifericas de la cavidad 134 entre su El componente de carcasa de estator 3 de una sola pieza esta fabricado a traves de fundicion por inyeccion de un material compuesto con el plastico sulfuro de polifenileno (PPS), que es especialmente adecuado debido a su resistencia a la temperatura para el empleo en bombas de circulacion de calefaccion. Ademas, el material compuesto contiene fibras que refuerzan el plastico.

El tubo hendido 6 presenta en un extremo axial alejado de la carcasa de la bomba 14 una superficie frontal, en la que un tornillo 230 cierra un taladro pasante 232 provisto con una rosca interior. El taladro pasante 232 esta orientado coaxialmente con el eje del rotor 22. El taladro pasante 232 con la rosca interior se configura directamente en el proceso de fundicion por inyeccion para la fabricacion de la unidad de construccion de una sola pieza formada por la carcasa de estator 4 y el tubo hendido 6 (figura 2). A tal fin, se inserta un mandril roscado 234 en un nucleo de fundicion 236 para el tubo hendido 6. Despues del endurecimiento de la pieza fundida por inyeccion 6 se desenrosca el mandril roscado 234 fuera del tubo hendido 6.

La carcasa de estator presenta junto a su extremo axial, dirigido hacia la carcasa de la bomba 14, unos elementos de engrane 310, que estan distribuidos en la periferia alrededor de la periferia exterior de la carcasa de estator 4. Estos elementos de engrane 310 (ver la figura 1 y especialmente tambien las figuras 3 a 7) presentan una configuracion esencialmente en forma de paralelepfpedo y estan orientados en direccion radial con respecto al eje del rotor 22. De manera adaptada a ello, la carcasa de la bomba 14 presenta a lo largo de su superficie periferica interior unos elementos de engrane en forma de cavidades 312, que corresponden con los elementos de engrane 310 de la carcasa del estator 4, de tal manera que pueden engranar entre sf como cierre de bayoneta. En este caso, los elementos de engrane 312 estan configurados como escotaduras esencialmente en forma de L (figura 1). En este caso, un primer brazo 314 de las escotaduras 312 se extiende, respectivamente, en direccion axial hasta el extremo axial, dirigido hacia la carcasa del estator, de la carcasa de la bomba 14. Perpendicularmente a estos primeros brazos estan orientados los segundos brazos 315 de las escotaduras 312 en forma de L, respectivamente, a lo largo de la superficie circunferencial interior y estan dispuestos en los extremos, alejados de la carcasa de estator 4, de las escotaduras 314 orientadas axialmente. Estos brazos 315 orientados en la periferia estan realizados precisamente tan largos que los elementos de engrane en forma de paralelepfpedo de la carcasa de estator 4 pueden abandonar la zona orientada axialmente de las escotaduras a traves de la rotacion de la carcasa de estator 4 alrededor del eje del rotor 22 y pueden engranar con las escotaduras 315 orientadas en la periferia. El cierre de la carcasa de estator 4 y de la carcasa de la bomba 14 se configura, por lo tanto, de tal manera que la carcasa de estator 4 se inserta axialmente en la carcasa de la bomba 14 y se gira alrededor del eje del rotor 22, despues de que los elementos de engrane 310 de la carcasa de estator 4 se fijan en los extremos axiales de los elementos de engrane 312 de la carcasa de la bomba 14. De esta manera, los elementos de engrane 310 de la carcasa de estator 4 enganchan axialmente detras de los elementos de engrane 312 de la carcasa de la bomba 14. De esta manera, la carcasa de estator 4 y la carcasa de la bomba 14 se conectan entre sf en union positiva. Los lados proximos a la carcasa de estator 4 de los elementos de engrane 310, 315 orientados radialmente estan inclinados a medida que se incrementa la distancia radial desde el eje del rotor 22 en la direccion de la carcasa del estator 4. Por lo tanto, los elementos de engrane 310 de la carcasa del estator 4 enganchan de manera similar a contra ganchos en los elementos de engrane 312 de la carcasa de la bomba 14 (figuras 4 a 6).

Para el amarre fijo contra giro de la carcasa de estator 4 con relacion a la carcasa de la bomba 14, en la superficie periferica cilmdrica de la carcasa de la bomba 14, en su extremo dirigido hacia la carcasa de estator 4, en la pared circunferencial esta configurada elasticamente una lengueta 318 (figura 7).

Esta lengueta 318 funciona en este caso como elemento de retencion, que esta configurado para el encaje en un dentado de la carcasa de estator 4. El extremo libre de la lengueta 318 esta doblado a tal fin en una medida insignificante sobre la carcasa de estator 4, de manera que sobresale en direccion axial sobre el extremo axial de la carcasa de la bomba 14. El dentado se encuentra en la periferia en un collar 319, que esta dispuesto en el lado axial de la carcasa de estator 4 que esta dirigido hacia la carcasa de la bomba 14. El collar 319 sobresale en direccion radial sobre la pared circunferencial de la carcasa de estator 4, de manera que termina esencialmente enrasado en su periferia exterior con una periferia exterior de la carcasa de la bomba 14. El dentado esta formado en el lado frontal axial del collar 319 por una pluralidad de entalladuras 320 y se extiende sobre toda la periferia del collar 319. Las entalladuras 320 estan dispuestas de tal manera que para cada cavidad 312 configurada en forma de L se encuentran una entalladura 320 en la misma posicion periferica. Las entalladuras 320 configuran el dentado en forma de un perfil de diente de sierra. Este perfil de diente de sierra presenta de manera correspondiente dos flancos

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321, 322 con gradiente axial muy diferente. Sobre el gradiente diferente de los flancos, la lengueta 318 delimita en primer lugar la capacidad de rotacion de la carcasa de estator 4 a un sentido de giro.

A tal fin, la lengueta 318 y el dentado colaboran de manera similar al cierre de un conector de cables. En este caso, uno de cada dos flancos 321 esta aproximadamente paralelo al eje longitudinal de la lengueta 318, es decir, orientado en angulo agudo a la direccion circunferencial con respecto al eje longitudinal 22 del rotor 8, en cambio los flancos intermedios 322 presentan alineaciones casi axiales. Por lo tanto, la lengueta 318, cuando descansa sobre un flanco 321 paralelo a su eje longitudinal, se desliza facilmente a lo largo de este flanco, cuando el flanco 322 orientado axialmente, dirigido hacia la lengueta 318, se mueve fuera del extremo libre de la lengueta 318 a traves de rotacion de la carcasa de estator 4. En este sentido de giro, la lengueta 318 solamente se deforma elasticamente en la direccion de la carcasa de la bomba 14. Despues de que los flancos axiales 322 del dentado han pasado la lengueta 318, se puede destensar de nuevo la lengueta 318 y se puede apoyar en el flanco 321 siguiente paralelo a su eje longitudinal. Por lo tanto, en este sentido de giro no se produce ninguna retencion en union positiva. Sin embargo, si se invierte el sentido de giro, el extremo libre de la lengueta 318 se apoya con un flanco axial adyacente y dirigido hacia la lengueta 318, de manera que el sentido de giro se inhibe en union positiva.

De esta manera, la carcasa de estator 4 es impedida en una rotacion en al menos una direccion. No obstante, de la misma manera, cuando los elementos de engrane perfilados 310 hacen tope en los extremos de los brazos 315 orientados circunferencialmente de las escotaduras 312 en forma de L, se impide una rotacion de la carcasa de estator 4 en una direccion. De esta manera, el dispositivo presenta dos limitaciones de los sentidos de giro. Para el amarre fijo contra giro de la carcasa de estator 4, estas se combinan de tal manera que limitan una rotacion en direcciones opuestas, de manera que no es posible una rotacion de la carcasa de estator 4 en ningun sentido. Esto se realiza de tal manera que el extremo libre de la lengueta 318 apunta en el mismo sentido que los brazos 315 orientados circunferencialmente de la escotadura 312 en forma de L. De esta manera, la lengueta 318 y las entalladuras 320 colaboran como elemento de bloqueo para el amarre del angulo de giro de la carcasa de estator 4.

El amarre fijo contra giro de la carcasa de estator 4 por medio de la lengueta 318 es, ademas, desprendible. Con esta finalidad, en la punta de la lengueta 318 esta dispuesta una manivela 323, por medio de la cual se puede doblar la lengueta 318 en direccion axial fuera de la carcasa de estator 4. De este modo, la lengueta 318 pueden desacoplarse de las entalladuras 320, de modo que es posible una rotacion de la carcasa de estator 4 para la liberacion de los elementos de engrane 310, 312 de la carcasa de la bomba 14 y la carcasa de estator 4.

La hermeticidad al lfquido de la union de la carcasa de estator 4 y la carcasa de la bomba 14 se realiza por medio de un anillo de obturacion 416. Este anillo de obturacion 416 esta dispuesto cubriendo toda la periferia alrededor del eje del rotor 22 y en la superficie frontal 119, dirigida hacia la carcasa de la bomba, el componente de carcasa de estator 3. A tal fin, en la periferia alrededor del eje del rotor 22 en la superficie frontal 119 se encuentra una pestana de obturacion 418 cilmdrica circular, alrededor de la cual esta dispuesto el anillo de obturacion 416 de forma circular. Por otra parte, en la superficie periferica interior de la carcasa de la bomba 14 se encuentra una superficie de giro 419 orientada perifericamente, en la que se puede apoyar el anillo de obturacion 416. De esta manera, el anillo de obturacion 416 obtura la carcasa de la bomba 14 y la carcasa de stator 4, apoyandose el anillo de obturacion 416 a lo largo de su periferia interior en la pestana de obturacion 418 de la carcasa de estator 14, apoyandose con su periferia exterior con la superficie de obturacion 419. Ademas, el anillo de obturacion 416 se apoya tambien en un soporte de cojinete 420, en el que el rotor 8 y el rodete estan dispuestos de manera estable y giratoria. El soporte de cojinete 420 esta configurado esencialmente como disco de forma circula orientado perpendicularmente al eje del rotor 22, que presenta una proyeccion 421 en forma de un anillo circular, que rodea en la periferia el eje del rotor 22, para el encaje en la superficie frontal 119 de la carcasa de estator 4. En este caso, el anillo de obturacion 416 se encuentra en direccion axial entre el soporte de cojinete 420 y la carcasa de estator 4.

Lista de: signos de referencia

2: Bomba de circulacion de calefaccion

3: Componente de carcasa de estator

4: Carcasa de estator

6: Tubo hendido

8: Rotor

14: Carcasa de bomba

22: Eje del rotor

24: Conducto de entrada

25: Conducto de salida

26: Rodete

28: Paso

29: Elementos de union

35: Estator

36: Nucleo de estator

38: Recubrimiento de plastico

: 40 Arrollamientos

: 119 Superficie frontal del componente de carcasa de estator

: 134 Cavidad

: 142 Tirantes

5: 230 Tornillo

: 232 Taladro pasante con rosca interior

: 234 Mandril roscado

: 236 Nucleo de fundicion

: 310 Elementos de engrane (carcasa de rotor)

10: 312 Escotaduras en forma de L como elementos de engrane (carcasa de la bomba)

: 314, 315 Brazos de una escotadura en forma de L

: 318 Lengueta

: 319 Collar

: 320 Entalladura

15: 321 Flancos orientados en la periferia

: 322 Flancos orientados axialmente

: 323 Manivela, lengueta

: 416 Anillo de obturacion

: 418 Pestana de obturacion

20: 419 Escotadura

: 420 Soporte de cojinete

: 421 Proyeccion

Claims

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REIVINDICACIONES

1. - Componente de carcasa de estator (3) para una bomba (2) con un motor electrico (8) que funciona humedo con una carcasa de estator (4) y un tubo hendido (6), en el que la carcasa de estator (4) y el tubo hendido (6) estan configurados como un componente de una sola pieza, caracterizado por que entre la carcasa de estator (4) y el tubo hendido (6) esta configurada una cavidad (134), en la que estan dispuestos unos tirantes (142) entre la carcasa de estator (4) y el tubo hendido (6), en el que los tirantes (142) estan configurados como nervaduras que se extienden radialmente, que conectan entre sf le tubo hendido (6) y la carcasa del estator (4).
2. - Componente de carcasa de estator (3) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque la carcasa de estator (4) y el tubo hendido (6) estan fabricados de plastico, con preferencia como pieza fundida por inyeccion.
3. - Componente de carcasa de estator (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa de estator (4) y el tubo hendido (6) estan fabricados de un material compuesto, que contiene en particular sulfuro de polifenileno (PPS).
4. - Componente de carcasa de estator (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tubo hendido (6) presenta en un extremo axial una superficie frontal, en la que esta configurado un taladro pasante (232), que se extiende con preferencia coaxialmente con el eje longitudinal del tubo hendido, con una rosca interior.
5. - Componente de carcasa de estator (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa de estator (4) presenta al menos un elemento de engrane (310) para la conexion en union positiva con una carcasa de bomba (14).
6. - Bomba (2) con un motor electrico (8) que funciona humedo, caracterizada porque presenta un componente de carcasa de estator (3) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.
7. - Bomba (2) de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizada porque la bomba (2) presenta una carcasa de bomba (14) y la carcasa de bomba (14) asf como la carcasa de estator (4) estan provistas con elementos de engrane (310, 312) correspondientes entre sf, que engranan entre sf en union positiva y de esta manera conectan la carcasa de la bomba (14) con la carcasa de estator (4).
8. - Bomba (2) de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizada porque la carcasa de estator (4) presenta un extremo axial dirigido hacia la carcasa de la bomba (14) con una superficie periferica exterior esencialmente en forma de envolvente cilmdrica, y la carcasa de la bomba (14) presenta un extremo dirigido hacia la carcasa de estator (4) con una superficie periferica interior esencialmente en forma de envolvente cilmdrica, y en estas superficies perifericas exterior e interior, los elementos de engrane (310, 312) estan orientados en direccion radial.
9. - Bomba (2) de acuerdo con la reivindicacion 7 u 8, caracterizada porque los elementos de engrane (310, 312) forman una union en forma de un cierre de bayoneta.
10. - Bomba (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizada porque los elementos de engrane (310, 312) orientados radialmente presentan en su lado proximo a la carcasa de estator (4) una pieza superficial, que esta inclinada a medida que se incrementa la distancia radial en la direccion de la carcasa de estator (4).
11. - Bomba (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada porque entre la carcasa de estator (4) y la carcasa de la bomba (14) esta dispuesto un anillo de obturacion (316), con preferencia en la circunferencia alrededor de una pestana de obturacion (318) dispuesta en la carcasa del estator (4).
12. - Bomba (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizada porque la bomba (2) es una bomba de circulacion de calefaccion (2).