ES2402636B1 - Válvula de contrapresión para inyectores de combustible - Google Patents

Válvula de contrapresión para inyectores de combustible Download PDF

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Abstract

Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, formada por un cuerpo (1) con una conducción (2) axial en el interior para el paso de combustible desde una zona de entrada (E) hasta una zona de salida (S), poseyendo un asiento de válvula (3) en el que apoya un obturador (4) empujado por un resorte (5), comprendiendo dicho obturador (4) una placa (7) de material plástico no reforzado con sus caras mayores planas, en cada una de las cuales se define una prominencia (8), presentando ese conjunto del obturador (4) una simetría sustancialmente especular respecto de un plano medio (P) paralelo a las caras mayores de la placa (7).

Description

Válvula de contrapresión para inyectores de combustible
Sector de la técnica
La presente invención está relacionada con las válvulas empleadas en la línea de retorno de los inyectores de motores de combustión que garantizar una contrapresión de trabajo adecuada.
Estado de la técnica
En los sistemas de inyección diesel “Common Rail” la apertura y cierre de los inyectores se realiza mediante un sistema electrohidráulico. Una electroválvula abre o cierra una cámara en la parte posterior de la aguja de cierre del inyector, obteniendo la aplicación de una presión hidráulica diferencial sobre dicha aguja, alejándola de su asiento para abrir el inyector o permitiendo su retorno mediante un muelle de empuje.
El llenado y vaciado de la cámara posterior de la aguja, resulta por el reenvío natural de una cierta cantidad del carburante entrante, de vuelta hacia el depósito. Las tuberías de retorno de todos los inyectores (normalmente 1 por cilindro) confluyen en una tubería común, que se une después a la línea general de retorno del sistema, siendo canalizado todo este combustible sobrante hacia el depósito.
El correcto funcionamiento de los inyectores en la fase de cierre, requiere que a la salida de retorno de los mismos, es decir, en la tubería común de retorno, exista una cierta contrapresión, cuyo valor es dependiente del tipo de inyector de que se trate, siendo el tiempo de cierre del inyector, dependiente a su vez, entre otros factores, de esta contrapresión.
Para conseguir unos niveles de eficiencia y sonoridad óptimos en el proceso de combustión de ciclo diésel, así como una emisión de contaminantes mínima, sobre todo en relación con los motores de inyección directa, que son los de más frecuente uso hoy en día en relación con la tecnología “Common Rail” para vehículos de turismo e industriales pequeños, es imprescindible dividir cada evento de inyección (dosificación del carburante en cada cilindro) en varias sub-fases o sea en una secuencia de eventos de inyección muy cortos y seguidos, lo cual permite una mejor distribución en el tiempo, de la cantidad total del combustible a inyectar, realizándola con un perfil temporal idóneo en función de los objetivos citados. Reviste particular importancia lo que se denomina inyección piloto, constituida por los eventos de inyección preliminares, de corta duración, que preceden al evento de inyección principal, mediante la cual se logra que la presión de combustión se incremente de forma gradual, reduciendo el ruido perceptible por el usuario y consiguiendo un funcionamiento a ralentí más estable y suave.
En el mercado existen dos tipos básicos de inyectores: los que abren controlados por una válvula con accionamiento de tipo solenoide y los que abren controlados por una válvula de accionamiento piezoeléctrico.
Los inyectores con válvula de tipo solenoide se distinguen por su robustez y bajo coste, no obstante presentan ciertas limitaciones en cuanto al tiempo de respuesta, lo cual limita a su vez la obtención del ciclo de inyección secuenciado. Sus características y ratio coste/prestaciones, hacen que estos inyectores se apliquen de preferencia en vehículos de tipo industrial o semi-industrial, lo que habitualmente se conoce como furgonetas, ya que en estos vehículos es posible hacer algunas concesiones en cuanto al nivel de confort y sonoridad, a cambio de un coste menor.
Por el contrario, los inyectores con válvula de tipo piezoeléctrico no presentan esa limitación en cuanto al tiempo de respuesta, permitiendo obtener una secuencia de impulsos de inyección controlada de una manera muy precisa, pero en cambio estos inyectores son de un mayor coste, por lo que se emplean de preferencia en vehículos, como los de turismo, en los cuales el nivel de sonoridad tiene mayor relevancia en comparación con los vehículos de tipo industrial.
Existen considerables diferencias en cuanto a las exigencias que se establecen para la válvula que garantiza la contrapresión en la línea de retorno de los inyectores en relación con los sistemas basados en inyectores con válvula de tipo solenoide y los sistemas basados en inyectores con válvula de tipo piezoeléctrico.
Las diferencias más importantes, son dos, y están estrechamente relacionadas entre sí y con la construcción de la válvula:
a) Caudal mínimo de trabajo del sistema, ya que la contrapresión mínima estipulada debe garantizarse para este caudal, lo cual en primer término significa que la válvula en estado cerrado no puede tener un caudal de fugas superior al mismo, puesto que no se alcanzaría nunca la presión de apertura, que es la mínima estipulada y, en segundo término, que la válvula en estado abierto debe garantizar una contrapresión estable. b) Estabilidad de la contrapresión, ya que en un sistema que trabaje con caudales pequeños como el basado en inyectores con válvula de tipo piezoeléctrico, cualquier oscilación de la contrapresión, como por ejemplo las inducidas por fenómenos mecánicos de oscilación del mecanismo de la válvula, repercute en el funcionamiento del motor, sobre todo a regímenes bajos. El sistema basado en inyectores con válvula de tipo solenoide es mucho menos sensible a este tipo de oscilaciones. La justificación de este comportamiento se encuentra en la interacción entre la fuerza ejercida por el fluido sobre el obturador a los diversos caudales, y la fuerza antagonista que ejerce el muelle sobre el obturador.
Desde el punto de vista constructivo, existen dos posibles soluciones de la válvula de contrapresión.
1. Válvula basada en bola y asiento preferiblemente cónico. Esta construcción permite el empleo de una bola de acero como elemento obturador, solución barata, y mediante la cual puede obtenerse una buena calidad de cierre
o estanqueidad entre la bola obturadora y el asiento realizado en el cuerpo de válvula, asegurando de esta forma la estanqueidad a presiones por debajo de la de apertura. Esta realización presenta no obstante la desventaja de que la característica presión caudal es inestable en torno al punto de apertura, ya que la válvula tiende a pasar del régimen de fugas (bola aplicada contra el asiento) al régimen de apertura plena, siendo necesario un cierto caudal para mantener la bola estable sin oscilación respecto del punto de cierre.
2. Válvula basada en obturador plano o de placa. En esta construcción, la pieza de cierre u obturador tiene una geometría esencialmente plana y, pese a disponer de los mismos grados de libertad que la bola, inicia el movimiento de apertura de forma diferente a la bola, y no ocasiona oscilaciones en la característica presión caudal. Esta realización tiene sin embargo el inconveniente de que es muy difícil conseguir, en el tramo de fugas en el que la válvula todavía no ha abierto, una tasa de fugas comparable a la de la bola, la cual es necesaria ya que a muy bajo régimen de caudal, los sistemas dotados de inyectores con válvula de tipo piezoeléctrico proporcionan un caudal de retorno de los inyectores comparable al régimen de fugas de la válvula, de manera que en caso de ser el caudal de fugas de la válvula superior al de retorno de inyectores, no se garantiza la contrapresión mínima exigida, perdiéndose todo el caudal a una presión menor a la de apertura, y el sistema no funciona.
Se conocen realizaciones de válvulas con obturador plano capaces de satisfacer estos requerimientos, en las que tanto el obturador como el cuerpo válvula en la zona de asiento del obturador, están rectificados, siendo ambas piezas metálicas; pero estas soluciones tienen un alto coste. Otras realizaciones conocidas consisten en emplear una pieza de elastómero, preferiblemente en forma de disco, como obturador; presentando esta solución problemas, no sólo de coste, sino también de funcionamiento, ya que incluso los mejores elastómeros técnicos presentan fenómenos de hinchamiento en contacto con el combustible, deformaciones permanentes en las zonas sometidas a compresión (contacto con el asiento y con el muelle), los cuales ponen en riesgo la estabilidad de la válvula, a largo plazo.
Objeto de la invención
De acuerdo con la presente invención se propone una válvula de contrapresión basada en un obturador plano para inyectores de combustible, la cual presenta unas características estructurales innovadoras que solucionan los problemas de coste y prestaciones de las realizaciones ya conocidas, en particular en relación con inyectores que poseen válvula de tipo piezoeléctrico.
La válvula de contrapresión para inyectores de combustible objeto de la invención comprende un cuerpo de válvula con una conducción axial en su interior para el paso de combustible desde una zona de entrada hacia una zona de salida, así como un asiento de válvula sobre el que selectivamente apoya un obturador que es empujado contra dicho asiento de válvula por la acción de un resorte. De esta manera cuando la presión del combustible es superior a la fuerza ejercida por el resorte, el obturador se desplaza respecto del asiento de válvula y se produce el paso de combustible desde la zona de entrada hacia la zona de salida.
El obturador de la válvula de contrapresión comprende una placa con sus caras mayores planas, en cada una de las cuales se define una prominencia axial, empleándose indistintamente una de las dos prominencias axiales para el acoplamiento del obturador con el resorte. El obturador presenta una simetría sustancialmente especular respecto a su plano medio paralelo a las caras mayores planas de la placa. Las prominencias axiales se encuentran centradas en la placa del obturador y se ha previsto que presenten una forma en “Y”, una forma de cruz, o una forma tubular.
El obturador está realizado por inyección en un material plástico no reforzado, es decir, un material al que no se le adicionan cargas minerales, ni fibras de vidrio, ni otros elementos que pueden provocar la aparición de una cierta rugosidad superficial en las caras planas del obturador. La aparición de esta rugosidad superficial resultaría contraproducente para la posición de trabajo en donde la válvula está cerrada, ya que se pueden producir fugas indeseadas en la zona de acoplamiento del obturador con el asiento de válvula.
El asiento de válvula comprende un resalte anular que presenta una superficie superior plana, sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del cuerpo de válvula, sobre la que hace contacto la placa del obturador, para realizar así un cierre hermético de la conducción de paso de combustible. Así, la planitud de la zona de contacto entre la superficie superior del resalte anular del asiento de válvula y placa del obturador resulta esencial para evitar fugas de indeseadas de combustible.
El resorte de la válvula va unido en un extremo a una de las prominencias axiales de la placa del obturador y en el otro extremo va unido a una cruceta que presenta unos agujeros axiales para la salida de combustible. Por otro lado, en relación con zona de entrada de combustible, el cuerpo de válvula puede incorporar opcionalmente un filtro de malla.
Asimismo, la placa del obturador presenta en su periferia unos lóbulos que hacen de guiado por contacto deslizante con la pared interior del cuerpo de válvula, de manera que el obturador se encuentra en todo momento centrado y guiado en la conducción axial durante su desplazamiento respecto del asiento de válvula. Se ha previsto que la placa del obturador presente en su periferia tres o más lóbulos para el contacto por deslizamiento con la pared interior del cuerpo de válvula. En un ejemplo de realización de la invención la placa del obturador presenta cuatro lóbulos que se disponen en su periferia en unas respectivas posiciones angulares a 0º, 90º, 180º y 270º.
Se obtiene así una válvula de contrapresión con obturador plano de bajo coste, que garantiza una contrapresión estable en la línea de retorno de los inyectores cuando se trabaja con caudales de combustible pequeños inherentes a los motores de combustión diesel que emplean inyectores con válvula de tipo piezoeléctrico.
Descripción de las figuras
La figura 1 muestra una vista en perspectiva inferior de una sección longitudinal de la válvula de contrapresión de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva superior de una sección longitudinal de la válvula.
La figura 3 muestra una vista frontal seccionada de la válvula.
La figura 4 es una perspectiva del obturarador que se dispone en el interior de la válvula.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva del cuerpo exterior de la válvula antes de incorporar el conjunto de elementos del interior de la válvula.
Descripción detallada de la invención
La válvula de contrapresión de la invención está prevista para ubicarse en la línea de retorno de los inyectores que se dispone entre la salida del combustible sobrante de los inyectores y el depósito de combustible, y se constituye por un cuerpo de válvula (1) que en su interior define una conducción (2) axial para el paso de combustible desde una zona de entrada de combustible indicada con la referencia (E) hacia una zona de salida de combustible indicada con la referencia (S).
Como se observa en el ejemplo de realización de las figuras 1 a 3, en el interior del cuerpo de válvula (1) se define un asiento de válvula (3) sobre el que selectivamente apoya un obturador (4) que es empujado contra dicho asiento de válvula (3) por la acción de un resorte (5), de manera que en la posición normal de reposo de la válvula, el obturador (4) realiza un cierre estanco de la conducción (2) al apoyar sobre el asiento de válvula (3) por la acción ejercida por el resorte (5), mientras que cuando se produce un retorno de combustible desde los inyectores, el combustible entra en la válvula por la zona de entrada (E), de manera que cuando la presión ejercida sobrepasa un valor predeterminado se vence la fuerza antagonista del resorte (5), desplazando el obturador (4) y dejando libre la conducción (2) para el paso de combustible hacia la zona de salida (S), desde la que se conduce de nuevo al depósito de combustible (no representado).
Para realizar el cierre hermético de la conducción (2) el obturador (4) comprende una placa (7) con sus caras mayores planas. En el ejemplo de realización mostrado en las figuras la placa (7) tiene forma de disco, si bien pudiese presentar otras formas geométricas como por ejemplo una forma cuadrada u otra similar, en cualquier caso el obturador (4) debe presentar una forma plana en sus caras mayores, para garantizar un íntimo contacto con el asiento de válvula (3).
El obturador (4) presenta una simetría sustancialmente especular respecto a su plano medio (P), siendo este plano medio (P) paralelo a las caras mayores planas de la placa (7), tal y como se puede observar en el ejemplo de realización de la figura 3.
La placa (7) presenta en ambas caras una prominencia axial (8) que se encuentra alineada en el centro del obturador (4). Como se observa en la figura 3 una de las prominencias axiales (8) encaja en un extremo del resorte (5), pudiéndose escoger indistintamente cualquiera de las dos prominencias axiales (8) para acoplarse al resorte (5), gracias a la forma simétrica del obturador (4). Se ha previsto que las prominencias axiales (8) tengan una forma de cruz, una forma tubular o una forma de “Y” como la mostrada en el ejemplo de realización de las figuras.
Asimismo, el obturador (4) presenta unos lóbulos (9) situados en la periferia de la placa (7) del obturador (4). Los lóbulos (9) hacen contacto por deslizamiento con la pared interior del cuerpo de válvula (1), de manera que el obturador (4) se encuentra centrado y guiado en todo momento en el interior del cuerpo de válvula (1). Así, cuando la presión ejercida por el combustible obliga al obturador (4) a desplazarse respecto del asiento de válvula (3), el combustible se dirige hacia zona de salida (S) pasando a través de la conducción (2) por el espacio definido entre los lóbulos (9) de la placa (7) y la pared interior del cuerpo de válvula (1). En el ejemplo de realización mostrado en las figuras, el obturador (4) presenta una placa (7) con cuatro lóbulos (9) que se disponen en la periferia de la placa (7) en unas posiciones angulares a 0º, 90º, 180º y 270º, si bien pudiesen ser tres o más lóbulos (9) sin que ello altere el concepto de la invención.
Como se observa en detalle en la figuras 1 y 3, el asiento de válvula (3) comprende un resalte anular (6) que presenta una superficie superior plana, sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del cuerpo de válvula (1), sobre la que hace contacto la placa (7) del obturador (4) para realizar el cierre estanco de la conducción (2) de paso de combustible.
El resorte (5) encaja por un extremo en una de las prominencias axiales (8) de la placa (7), mientras que por el extremo opuesto encaja en una cruceta (10) dispuesta en la zona de salida (S) de la válvula. Como se observa en las figuras 2 y 3 la cruceta (10) presenta unos agujeros axiales (11) para la salida de combustible hacia el exterior.
El obturador (4) está realizado en una sencilla pieza de material plástico inyectado que presenta unas características de planitud y rugosidad similares a la de los obturadores metálicos de mayor coste que se fabrican por torneado y rectificado. El material empleado es un material plástico no reforzado, que no presenta cargas minerales, fibras de vidrio ni elementos similares, ya que los materiales plásticos reforzados con tales elementos dan lugar a superficies con una rugosidad superficial excesiva para esta aplicación, pudiendo dar lugar a fugas de combustible indeseadas en el cierre definido entre la superficie plana del obturador (4) y el resalte anular (6) del asiento de válvula (3).
En relación con la zona de entrada de combustible (E) de la válvula se dispone opcionalmente un filtro (12) de malla metálico. La fijación del filtro (12) a la válvula se realiza por medio de un labio rebordeado (13) que se define como una prolongación anular del cuerpo de válvula (1). De manera análoga, otro labio rebordeado (14) se emplea para fijar a la válvula la cruceta (10) dispuesta en las cercanías de la zona de salida (S) de combustible. Así, en la figura 5 se observa el cuerpo de válvula (1) antes de realizar la fijación del filtro (12) y la cruceta (10), de manera que los labios rebordeados (13 ,14) se definen como sendas prolongaciones anulares del cuerpo de válvula (1).
La conducción (2) axial interna del cuerpo de válvula (1) presenta en la zona de entrada (E) un estrangulamiento
(15) del paso de combustible, para aprovechar al máximo la superficie activa del filtro (12) y para optimizar las características fluidodinámicas de la válvula.

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, que comprende un cuerpo de válvula (1) con una conducción (2) axial en su interior para el paso de combustible desde una zona de entrada (E) hacia una zona de salida (S) y un asiento de válvula (3) sobre el que selectivamente apoya un obturador (4) que es empujado contra dicho asiento de válvula (3) por la acción de un resorte (5), de manera que cuando la presión del combustible en la zona de entrada (E) es superior a la fuerza ejercida por el resorte (5) el obturador (4) se desplaza respecto del asiento de válvula (3) y se produce el paso de combustible desde dicha zona de entrada (E) hacia la zona de salida (S), caracterizada porque el obturador (4) comprende una placa (7) de un material plástico no reforzado con sus caras mayores planas, en cada una de las cuales se define una prominencia axial (8), empleándose una de las prominencias axiales (8) para el acoplamiento del obturador (4) con el resorte (5), y en donde el obturador (4) presenta una simetría sustancialmente especular respecto a su plano medio (P) paralelo a las caras mayores planas de la placa (7).
  2. 2.- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la primera reivindicación, caracterizada la placa
    (7) del obturador (4) presenta en su periferia unos lóbulos (9) que hacen de guiado por contacto deslizante con la pared interior del cuerpo de válvula (1) para centrar y guiar el obturador (4) en la conducción (2) axial durante su desplazamiento.
  3. 3.- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la primera reivindicación, caracterizada porque el asiento de válvula (3) comprende un resalte anular (6) que presenta una superficie superior plana, sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del cuerpo de válvula (1), sobre la que hace contacto la placa (7) del obturador (4) para realizar un cierre estanco de la conducción (2) axial de paso de combustible.
  4. 4.- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la segunda reivindicación, caracterizada porque la placa (7) del obturador (4) presenta en su periferia tres o más lóbulos (9).
  5. 5.-Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la cuarta reivindicación, caracterizada porque los lóbulos (9) son cuatro y se disponen en la periferia de la placa (7) en unas respectivas posiciones angulares a 0º, 90º, 180º y 270º.
    6- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la primera reivindicación, caracterizada porque las prominencias axiales (8) están centradas en la placa (7) del obturador (4).
    7- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la sexta reivindicación, caracterizada porque las prominencias axiales (8) presentan una forma en “Y”, una forma de cruz, o una forma tubular.
    8- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la primera reivindicación, caracterizada porque en relación con zona de entrada (E) de combustible el cuerpo de válvula (1) incorpora opcionalmente un filtro de malla (12).
    9- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la primera reivindicación, caracterizada porque el resorte (5) va unido por un extremo a una de las prominencias axiales (8) de la placa (7) y por el otro extremo va unido a una cruceta (10) que presenta unos agujeros axiales (11) para la salida de combustible.
    10- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según las reivindicaciones primera, octava y novena, caracterizada porque el cuerpo de válvula (1) remata en sus extremos con unos labios rebordeados (13,14) que fijan, respectivamente, el filtro de malla (12) y la cruceta (10) al cuerpo de válvula (1).
    11- Válvula de contrapresión para inyectores de combustible, según la primera reivindicación, caracterizada porque la conducción (2) axial interna del cuerpo de válvula (1) presenta en la zona de entrada (E) un estrangulamiento (15) del paso de combustible.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201330330
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 08.03.2013
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    US 2011315909 A1 (OIKAWA SHINOBU et al.) 29.12.2011, 1-3,6,7,9
    título; resumen; párrafos 7-10,39-40,86-90,97-100; figuras 2,5,13-17,23,25.
    A
    US 2009126695 A1 (VU NGOC-TAM) 21.05.2009, 1,2,4,6,7
    título; resumen; párrafos 5-7,11-14,17,19,21-29; figuras 1,2, (obturador 18).
    A
    JP H11270429 A (DENSO CORP) 05.10.1999, 1-3,6,7,9
    título y resumen de la base de datos WPI, recuperado de EPOQUE; figuras 1,2,5.
    A
    DE 102010040284 A1 (BOSCH GMBH ROBERT) 08.03.2012, 1,6,7
    título; resumen; párrafos 58-70; figuras 3,4.
    A
    JP H05248319 A (NIPPON DENSO CO) 24.09.1993, 1,6,7
    título y resumen de la base de datos WPI, recuperado de EPOQUE; figuras 1-4,6 (obturador 55).
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 19.04.2013
    Examinador G. Barrera Bravo Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201330330
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD
    F02M63/00 (2006.01) F02M57/04 (2006.01) F16K15/02 (2006.01) F16K17/04 (2006.01) F16K1/36 (2006.01)
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    F16K, F02M
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados)
    INVENES, EPODOC, WPI
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201330330
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 19.04.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-11 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-11 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201330330
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 2011315909 A1 (OIKAWA SHINOBU et al.) 29.12.2011
  6. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Se considera D01 el documento del estado de la técnica más cercano al objeto de la solicitud. En adelante se utilizará la terminología empleada en las reivindicaciones de la solicitud.
    El documento D01 divulga una válvula de contrapresión (figura 16), que comprende un cuerpo (51) de válvula, con una conducción axial (57) en su interior para el paso de combustible desde una zona de entrada (FUEL) hacia una zona de salida (62), y un asiento (631) de válvula con un resalte anular que presenta una superficie superior plana, perpendicular al eje longitudinal del cuerpo de válvula. Sobre el asiento de válvula apoya selectivamente un obturador (692), empujado por la acción de un resorte (65), para realizar un cierre estanco de la conducción axial de paso de combustible, de manera que cuando la presión del combustible en la zona de entrada es superior a la fuerza ejercida por el resorte, el obturador se desplaza respecto del asiento de válvula y se produce el paso de combustible desde dicha zona de entrada hacia la zona de salida. El obturador comprende una placa con sus caras mayores planas, en una de las cuales se define una prominencia axial (695) de tipo tubular, centrada en la placa, para el acoplamiento del obturador con un extremo del resorte. El otro extremo del resorte va unido a un soporte que presenta una conducto axial (62) para la salida de combustible. El obturador de la válvula del documento D01 presenta también en su periferia unos lóbulos (691).
    Reivindicación independiente 1. La diferencia entre lo divulgado en el documento D01 y la reivindicación 1 reside en que en el documento D01 no se menciona explícitamente que el obturador esté realizado en un material plástico no reforzado; en que el obturador del documento D01 no presenta una simetría especular respecto a su plano medio paralelo a las caras mayores planas de la placa; y en que la válvula del documento D01 no está en el inyector de combustible, sino en una tubería de retorno de combustible. En consecuencia, la reivindicación 1 cumpliría con el requisito de novedad (art. 6.1 LP 11/1986).
    El efecto técnico que produce el hecho de que el obturador presente una simetría especular, sería la posibilidad de emplear, para el acoplamiento del obturador con el resorte, indistintamente cualquiera de las dos prominencias axiales. El problema técnico que se resolvería por medio de dicha diferencia sería cómo facilitar la tarea de montaje del obturador en la válvula.
    Por otro lado, se menciona explícitamente en la reivindicación 1, que el obturador está realizado en un material plástico no reforzado. El efecto técnico que produciría el hecho de que se trate de un material plástico no reforzado, sería evitar la aparición de rugosidades en las caras planas del obturador. En consecuencia, el problema técnico que se pretende resolver por medio de dicha diferencia sería, abaratar el coste de la válvula frente al empleo, por ejemplo, de un obturador metálico, al mismo tiempo que se trata de garantizar la estanqueidad del cierre obturador-asiento de válvula.
    Por lo tanto, las características técnicas diferenciadoras de la reivindicación 1, tratan de resolver dos problemas técnicos diferentes. Sin embargo, a la vista de los documentos citados, se considera que no existen indicios suficientes para que un experto en la materia, de manera obvia, hubiese obtenido una válvula de contrapresión aplicada en inyectores de combustible, con una configuración que reúna todas las características de la reivindicación 1, y por tanto, se considera que la reivindicación 1 cumpliría con el requisito de actividad inventiva (art. 8.1 LP 11/1986).
    Reivindicaciones dependientes 2-11. Dado que la reivindicación independiente 1, tal y como se ha explicado en los párrafos anteriores, parece que cumple los requisitos de novedad y actividad inventiva, sus reivindicaciones dependientes, también cumplirían con los requisitos de novedad (art. 6.1 LP 11/1986) y actividad inventiva (art. 8.1 LP 11/1986).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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