ES2397414B1 - Método y dispositivo de detección de radares de control de tramo. - Google Patents

Método y dispositivo de detección de radares de control de tramo. Download PDF

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Abstract

Método de detección de radares de control de tramo, que comprende, al menos, una primera etapa de inicio (100), donde se evalúa si la posición actual es igual que la posición del radar (101), y donde una vez establecida la presencia cercana de un radar de tramo, se consulta si los medios de posicionamiento global GPS están activos (102); dicho método estando caracterizado porque en el caso de que el GPS esté inactivo, se evalúa si existe o no existe conexión con el vehículo (103), estableciéndose dos procesos paralelos en función de dicha conexión: (i) un primer proceso de cálculo de la velocidad media en un tramo mediante la conexión a un determinado vehículo; y (ii) un segundo proceso de cálculo de la velocidad media en un tramo sin conexión a un vehículo.

Description

5 El objeto de la presente invención es un método y un dispositivo de detección de radares de control de tramo en cualquier tipo de carretera, mediante el empleo de medios de posicionamiento global (GPS) .
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR
Los radares de tramo analizan la velocidad media de un vehículo detectando la entrada de dicho vehículo en un dicho tramo 15 controlado, así corno la salida del mismo mediante dos o más detectores de radar o cámaras identificando al vehículo en el principio del tramo y al final del mismo. Mediante una simple operación o cálculo matemático, unos medios de computación calculan la velocidad media del vehículo en ese determinado
20 tramo.
Generalmente, estos radares se sitúan al principio de túneles y
al final de basados en 2 5 usuario si largo del
los mismos. el empleo su velocidad tramo pueden
Las tecnologías de avisadores de radar
de GPS, resulta imposible avisar al media es correcta o no, ya que a lo existir muchos cambios de velocidad
creando
ámbitos de incertidumbre en el conductor sobre si será
o
no multado por culpa de dichos radares, generando incluso
nerviosismo
e inseguridad al conductor.
30
EXPLICACIÓN
DE LA INVENCIÓN
La solución del problema tiene dos vías una con dispositivos que tengan la posibilidad de conectarse al vehículo para 35 conocer la velocidad en todo momento independientemente de la velocidad conocida por el GPS ya que tenernos zonas en los que esta velocidad proporcionada por el GPS no es posible de tener
por las diversas zonas de sombra. Por tanto la primera solución
sería la conexión a los datos de un vehículo y la combinación
de éstos con los datos de posicionamiento del radar y la
presentación al usuario de la información en este caso de su
5
velocidad media acumulada de manera que el conductor pueda
tener dicha información en todo momento lógicamente desde el
inicio del tramo hasta la terminación del mismo, por tanto lo
que haría esta invención es combinar los datos provenientes del
vehículo en este caso la velocidad y los datos de
1 O
posicionamiento del radar de tramo y presenta al conductor
dicha información combinada con los máximos de la vía indicando
al conductor cuando su velocidad acumulada se excede de la
permitida, también podría utilizar la distancia recorrida y
compararla con el tiempo transcurrido y éste a su vez con la
15
distancia entre tramos calculando la velocidad media y la
diferencia entre ésta y la máxima de la vía.
La otra vía de solución del problema es cuando el dispositivo
no puede conectarse al vehículo y sus datos son sólo los
20
provenientes del GPS, en este caso cuando el radar se encuentre
en una zona de sombra y por tanto el dispositivo no conoce la
velocidad no puede indicarle al usuario la velocidad media,
siendo imposible ofrecer dicha velocidad en tiempo real, para
esta situación lo que hace la invención es calcular el tiempo
25
restante que tendría que usar el vehículo para encontrarse con
la salida del túnel o el detector de tramo saliente, de forma
que durante todo el tramo el conductor recibe información de
cuánto tiempo le queda para el detector saliente permitiéndole
reducir su velocidad en la medida que vea que se acerca la
30
salida y no ha cumplido la media.
Esta solución permite ofrecerle al usuario información sobre el
tiempo que queda para que llegue al final del tramo, además le
ofrece también le ofrece la distancia que queda hasta el final
35
del tramo por lo que él mismo viendo el contador de velocidad
del vehículo puede compara en tiempo real si está cerca o no
del final del control de velocidad de tramo. Esta solución
permite a los conductores reducir la incertidumbre dentro de las zonas de sombra GPS y adaptar su velocidad a los requerimientos de la ley sin riesgo de multas.
La invención también avisa por colores del riesgo de multa ofreciendo diferentes colores en función de la cercanía o no al momento cuando el usuario no está en riesgo.
Lo que hace la invención es ofrecer en tiempo real el tiempo que debería utilizar el conductor para llegar al punto saliente del control de velocidad de tramo, es decir si hay 5 km entre el lugar de comienzo control de velocidad y el final del mismo y el máximo de la vía es de 100 km/h el conductor debería tardar 3 minutos en ir desde el control inicial hasta el final, la invención le ofrece al usuario un cronometro descendente desde el momento exacto cuando cruza el lugar de comienzo indicándole el tiempo que le queda para llegar al final del tramo, esto le permite controlar su velocidad de manera más precisa que si no tuviese esta información.
A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra "comprende" y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, aditivos, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que sean limitativos de la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

FIG.l muestra una vista de un diagrama de flujo del método objeto de la presente invención.
EXPOSICIÓN
DETALLADA DE LOS MODOS DE REALIZACIÓN
5
Tal y corno se muestra en la FIG.l, el método de detección de radares de control de tramo, objeto de la presente invención comprende, al menos, una primera etapa de inicio (100), donde se evalúa si la posición actual es igual que la posición del radar (101).
1 O
Una vez establecida se consulta si los activos (102). la presencia cercana de un radar medios de posicionamiento global de tramo, GPS están
15 20
En el caso de que el GPS esté activo, el control es simple, puesto que simplemente compara (108) la velocidad adquirida por el GPS con la velocidad máxima del radar, adquirida de unos medios de almacenamiento de datos del propio dispositivo. Si la velocidad del vehículo es mayor que la velocidad del radar, entonces se genera un aviso (107'') al conductor, a través de los medios de visualización de datos del propio dispositivo. En el caso de que el GPS esté inactivo, se evalúa si existe o no existe conexión con el vehículo (103), estableciéndose dos procesos diferenciados en función de dicha conexión.
25 30
Proceso con conexión al vehículo Cuando el dispositivo está conectado al propio vehículo, la velocidad se adquiere (104) a través de la propia centralita. Tras ello, se establece si la velocidad actual es mayor (106) que la velocidad del radar de tramo (1 05) adquirida de los medios de almacenamiento de datos del propio dispositivo, de tal forma que, si la velocidad media del vehículo es mayor, se genere un aviso (107) al usuario y si es inferior, se retorne al inicio (100) del método, para su reevaluación en bucle.
35
Proceso sin conexión al vehículo

En el caso de que la conexión sea imposible, entonces se calcula el tiempo restante (109) que tendría que usar el
vehículo para encontrarse con el detector de tramo siguiente (igualmente almacenada su posición en los medios propios del dispositivo), todo ello de tal forma que, durante todo el tramo el conductor recibe información de cuánto tiempo le queda (110) 5 para el detector saliente, perrnitiéndole reducir su velocidad en la medida que vea que se acerca la salida y no ha cumplido con la media. Del mismo modo, se muestra la distancia hasta la salida (111) o final de tramo. Comparándose ambos datos (110,111), se genera un aviso (107') en tiempo real al usuario
10 en función de si llega o no con la velocidad media adecuada.
El método descrito emplea, así mismo, referencias contextuales de la salida del tramo controlado. Es probable, sobre todo en la salida de los túneles, que el GPS no se active con la
15 suficiente rapidez corno para calcular la posición y determinar que ha salido. No obstante, el empleo de una cámara, video o similar en el dispositivo y el almacenamiento de dichos datos corno referencia sirve para solventar este problema y determinar la salida de la zona controlada.

20

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    l . -Método de detección de radares de control de tramo, que comprende, al menos, una primera etapa de inicio (100), 5 donde se evalúa si la posición actual es igual que la posición del radar (101) , y donde una vez establecida la presencia cercana de un radar de tramo, se consulta si los medios de posicionamiento gl obal GPS están activos (102); dicho mét odo estando caracterizado porque e n el caso de que e l GPS esté
    10 i nact ivo, se evalúa si exist e o no existe conexión con el vehículo (103) , estableciéndose dos procesos paralelos en función de dicha conexión: (i¡ un primer proceso de cálculo de la velocidad media en un tramo mediante la conexión a un determinado vehículo la
    15 velocidad se adquiere (104) a través de la propia centralit a; y donde se establece si la velocidad actual es mayor (106) que la velocidad del radar de t ramo (105), de tal forma que, si la velocidad media del vehículo es mayor, se genere un aviso (107) en t iempo real al usuario; y
    20 (ii) un segundo pr oceso de cálculo de la velocidad media en un t ramo sin conexión a un vehícul o, donde se cal cul a el tiempo restant e (109) que tendría que usar el vehículo para encontrarse con el detector de tramo siguiente y se muestra cuánto tiempo le queda (110) para el detector saliente, así
    25 como la di stancia hasta la salida (111) o final de tramo; y donde comparándose ambos dat os (110, 111) , se genera un avi so (107' ) en tiempo real al usuario.
  2. 2. - Método de acuerdo con la reivindi cación 1 que se
    30 caracteriza porque en el caso de que el GPS est é activo, el control es simple, puesto que simplemente compara (108) la velocidad adquirida por el GPS con la velocidad máxima del radar, adquirida de unos medios de almacenamiento de dat os del pr opio di spositivo; y donde si la velocidad del vehículo es
    35 mayor que la velocidad del radar, entonces se genera un aviso (107" ) al conduct or, a través de los medios de visualización de datos del propio disposit ivo .
    ES 2 397 414 Al
  3. 3. -Método de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2 en donde emplea referencias cont e xtuales de la salida del tramo controlado basadas en una imagen capturada mediante una cámara
    5 o video del disposit ivo y el almacenamiento de las imágenes de l a sali da del tramo controlado para l a determinación de la sali da del tramo cont rol ado .
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