ES2386019T3

ES2386019T3 - Crankcase ventilation device for a four-stroke engine

Info

Publication number: ES2386019T3
Application number: ES07702208T
Authority: ES
Inventors: Henglin Xiao
Original assignee: Wuxi Kipor Power Co Ltd
Current assignee: Wuxi Kipor Power Co Ltd
Priority date: 2006-03-08
Filing date: 2007-01-25
Publication date: 2012-08-07
Anticipated expiration: 2027-01-25
Also published as: EP1995418A4; TR200806687T1; CN100383365C; WO2007101387A1; AU2007222812B2; ATE555277T1; EP1995418B1; CN1818355A; EP1995418A1; AU2007222812A1; US20090084342A1

Abstract

A crankcase scavenging mechanism for a four-stroke engine is disclosed. A valve operating chamber (5) is assembled from a cylinder head and a cylinder head cover (3) and is communicated with a crankcase (6). The cylinder head cover (3) is arranged on the top of the cylinder head (9) and is provided with a gas-oil separating cavity (23) on the top thereof. A passage (37) is communicated with the valve operating chamber (5). The gas-oil separating cavity (23) is connected with a partition plate (25) to form an oil-gas separation chamber (26). The oil-gas separation chamber (26) is provided with a one-way valve (27) thereon. The one-way valve (27) is installed in a one-way valve hole (28). A passage (33) above the one-way valve (27) is provided with an inclined orifice (38), one end of which is blocked by a plug (39), the other end of which is communicated with the cylinder head (9) and is further communicated with a suction tube (14) through a cylinder head communication passage (41). An oil-returning hole (34) is formed between the inclined orifice (38) of the passage (33) and the oil-gas separation chamber (26).

Description

Dispositivo de ventilación de cárter para un motor de cuatro tiempos. Crankcase ventilation device for a four-stroke engine.

CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a un mecanismo de barrido de un cárter para un motor de cuatro tiempos en el campo técnico de los dispositivos de potencia, en particular a un mecanismo de barrido de un cárter que puede impedir de modo efectivo que el aceite lubricante entre en el sistema de succión mientras que un efecto de separación de niebla de aceite es bueno durante el funcionamiento del motor. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a sweeping mechanism of a crankcase for a four-stroke engine in the technical field of power devices, in particular a sweeping mechanism of a crankcase that can effectively prevent the oil lubricant enters the suction system while an oil mist separation effect is good during engine operation.

TÉCNICA ANTERIOR Durante el funcionamiento del motor, una porción de la mezcla de aire/combustible y gases de escape en el cilindro entra en el cárter a través de un hueco entre el anillo del pistón y la pared el cilindro, por lo que el aceite del motor será diluido con una vida útil acortada debido a la condensación del vapor de combustible y se provocará la abrasión de las piezas en el motor debido a la fuerte acción corrosiva de los gases de escape sobre las piezas, mientras que la fuga del aceite de motor ocurre debido a la presión más elevada. Por consiguiente, con el fin de prolongar la vida útil del aceite de motor, reducir la abrasión de las piezas e impedir la fuga del aceite de motor, es necesario proporcionar un mecanismo de barrido para expulsar los gases de escape del cilindro del motor. El mecanismo de barrido debería expulsar de modo efectivo los gases de escape y separar bien la niebla de aceite para impedir que el aceite lubricante entre en el sistema de succión. El mecanismo de barrido se sitúa de tal modo que esté bien separado del aceite lubricante durante el funcionamiento del motor. En el motor general, el mecanismo de barrido tiende a no tener un buen efecto de retorno de aceite; además, la válvula unidireccional es del tipo de disco, por lo que la válvula unidireccional no se abre o puede no reajustarse debido a la ocurrencia de abrasión, envejecimiento, deformación o pérdida de elasticidad, de modo que se provoca la fuga del aceite de motor. PREVIOUS TECHNIQUE During engine operation, a portion of the air / fuel and exhaust gas mixture in the cylinder enters the crankcase through a gap between the piston ring and the cylinder wall, so that the oil from the Engine will be diluted with a shortened lifespan due to the condensation of the fuel vapor and abrasion of the parts in the engine will be caused due to the strong corrosive action of the exhaust gases on the parts, while the engine oil leaks occurs due to the higher pressure. Therefore, in order to prolong the life of the engine oil, reduce the abrasion of the parts and prevent the leakage of the engine oil, it is necessary to provide a sweeping mechanism to expel the exhaust gases from the engine cylinder. The sweeping mechanism should effectively expel the exhaust gases and separate the oil mist well to prevent the lubricating oil from entering the suction system. The sweeping mechanism is positioned in such a way that it is well separated from the lubricating oil during engine operation. In the general engine, the sweeping mechanism tends not to have a good oil return effect; In addition, the unidirectional valve is of the disc type, so the unidirectional valve does not open or may not be readjusted due to the occurrence of abrasion, aging, deformation or loss of elasticity, so that the engine oil leaks .

El documento EP 0341770 divulga una cubierta para el compartimiento de los balancines de las válvulas en motores de combustión interna. La cubierta comprende una carcasa de forma hueca para cerrar el compartimiento que contiene los balancines que accionan las válvulas de toma y escape del motor, y un sistema de tuberías que conecta dicha carcasa conformada con el regulador de entrada de aire al motor. El sistema de tuberías está interceptado por un miembro de válvula que se mantiene en la posición abierta mediante un miembro elástico de una carga predeterminada, pero cierra dicho sistema de tuberías cuando el vacío en el regulador alcanza un valor no deseado. EP 0341770 discloses a cover for the valve rocker compartment in internal combustion engines. The cover comprises a hollow housing to close the compartment containing the rocker arms that actuate the intake and exhaust valves of the engine, and a piping system that connects said housing formed with the air intake regulator to the engine. The pipe system is intercepted by a valve member that is held in the open position by an elastic member of a predetermined load, but closes said pipe system when the vacuum in the regulator reaches an undesired value.

En el estado de la técnica anterior, el motor de combustión interna tiene un equipamiento auxiliar montado en la pared lateral del bloque de cilindros mediante una abrazadera de refuerzo, de modo que se forma una cámara de ventilación o aireación entre la pared lateral del bloque de cilindros y la abrazadera de refuerzo. Sin embargo, el equipamiento auxiliar provocaría un aumento en el número de piezas y en la complejidad de la estructura, lo que no es ventajoso en diseños de peso ligero. In the prior art, the internal combustion engine has an auxiliary equipment mounted on the side wall of the cylinder block by means of a reinforcement clamp, so that a ventilation or aeration chamber is formed between the side wall of the block of cylinders and reinforcement clamp. However, the auxiliary equipment would cause an increase in the number of parts and the complexity of the structure, which is not advantageous in light weight designs.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Para superar las deficiencias anteriormente mencionadas del estado de la técnica anterior, un objetivo de la presente invención es proporcionar un mecanismo de barrido compacto y fiable para un motor, en el que los gases residuales en el cárter pueden ser succionados al interior del tubo de succión mediante un conducto de comunicación, e introducidos a continuación en la cámara de combustión para su combustión durante el funcionamiento del motor, mientras que se puede impedir que el aceite lubricante entre en el sistema de succión mediante una separación de aire-combustible y el efecto de aceite de retorno es bueno. El mecanismo de barrido se dispone totalmente dentro del motor con una mejor eficiencia de utilización del espacio de modo que no aumenten las dimensiones del motor, a la vez que se asegura la reducción de peso del motor de cuatro tiempos con el mecanismo de barrido. SUMMARY OF THE INVENTION To overcome the aforementioned deficiencies of the prior art, an object of the present invention is to provide a compact and reliable sweeping mechanism for an engine, in which waste gases in the crankcase can be sucked into the interior. of the suction tube through a communication conduit, and then introduced into the combustion chamber for combustion during engine operation, while lubricating oil can be prevented from entering the suction system by a fuel-air separation And the return oil effect is good. The sweeping mechanism is fully disposed within the engine with better space utilization efficiency so that the dimensions of the engine do not increase, while ensuring the reduction of four-stroke engine weight with the sweeping mechanism.

Para conseguir el objetivo anteriormente mencionado, la solución técnica de la presente invención es la siguiente: To achieve the aforementioned objective, the technical solution of the present invention is as follows:

Un cuerpo principal 1 del motor de acuerdo con la presente invención comprende una carcasa 7, un manguito 8 de cilindro y un cabezal 9 de cilindro; en el que un cárter 6 del motor está compuesto desde la carcasa 7 y una cubierta 2 del cárter, estando el cárter 6 dotado de un cigüeñal de soporte 4 giratorio en el mismo y conteniendo aceite lubricante 35; una cámara 5 de funcionamiento de válvula está compuesta del cabezal 9 del cilindro y una cubierta 3 del cabezal del cilindro y está comunicada con el cárter 6; un pistón 10 se conecta a un manetón del cigüeñal 4 mediante una barra de conexión 11; el cabezal 9 del cilindro está comunicado con una cámara de combustión 19; un sistema de succión 20 está sostenido en el cabezal 9 del cilindro para comunicar con una entrada de gas 17 del cabezal 9 del cilindro; la cubierta 3 del cabezal del cilindro se dispone sobre el cabezal 9 del cilindro; la presente invención se caracteriza porque la cubierta 3 del cabezal del cilindro está dotada de una cavidad 23 de separación de gas-aceite en la parte superior de la misma, cuya cavidad 23 de separación de gas-aceite es un laberinto formado por tres paredes 36 de formación del laberinto, está comunicada con la cámara 5 de accionamiento de la válvula a través de un conducto 37 y está conectada con una placa de partición 25 para formar la cámara 26 de separación de aceite-gas; la cámara 26 de separación de aceite-gas está dotada de una válvula unidireccional 27 en la misma, estando la válvula unidireccional 27 que está instalada en un orificio 28 de la válvula unidireccional; un conducto 33 por encima de la válvula unidireccional 27 está dotado de un orificio inclinado 38, un extremo del cual está bloqueado mediante un tapón 39 y el otro extremo del cual está comunicado con el cabezal 9 del cilindro y está comunicado además con un tubo de succión 14 a través de un conducto 41 de comunicación del cabezal del cilindro; un orificio 34 de retorno de aceite se forma entre el orificio inclinado 38 del conducto 33 y la cámara 26 de separación de aceite-gas. A main body 1 of the engine according to the present invention comprises a housing 7, a cylinder sleeve 8 and a cylinder head 9; wherein a crankcase 6 of the engine is composed from the housing 7 and a cover 2 of the crankcase, the crankcase 6 being provided with a rotating support crankshaft 4 therein and containing lubricating oil 35; a valve operation chamber 5 is composed of the cylinder head 9 and a cover 3 of the cylinder head and is communicated with the crankcase 6; a piston 10 is connected to a crankcase of the crankshaft 4 by a connecting rod 11; the cylinder head 9 is connected to a combustion chamber 19; a suction system 20 is held in the cylinder head 9 to communicate with a gas inlet 17 of the cylinder head 9; the cover 3 of the cylinder head is arranged on the head 9 of the cylinder; The present invention is characterized in that the cover 3 of the cylinder head is provided with a gas-oil separation cavity 23 at the top thereof, whose gas-oil separation cavity 23 is a labyrinth formed by three walls 36 of formation of the labyrinth, it is communicated with the valve actuation chamber 5 through a conduit 37 and is connected with a partition plate 25 to form the oil-gas separation chamber 26; the oil-gas separation chamber 26 is provided with a unidirectional valve 27 therein, the unidirectional valve 27 being installed in an orifice 28 of the unidirectional valve; a conduit 33 above the unidirectional valve 27 is provided with an inclined orifice 38, one end of which is blocked by a plug 39 and the other end of which is communicated with the cylinder head 9 and is also communicated with a tube of suction 14 through a communication conduit 41 of the cylinder head; An oil return hole 34 is formed between the inclined hole 38 of the conduit 33 and the oil-gas separation chamber 26.

En comparación con el estado de la técnica anterior, la presente invención presenta las siguientes ventajas: In comparison with the prior art, the present invention has the following advantages:

El mecanismo de barrido del cárter para un motor de cuatro tiempos en la presente invención tiene una estructura simple, compacta y razonable. En segundo lugar, los gases residuales en el cárter pueden ser succionados al interior del tubo de succión mediante un conducto de comunicación e introducidos a continuación en la cámara de combustión para su combustión durante funcionamiento del motor, mientras que se puede impedir que el aceite lubricante entre en el sistema de succión mediante la separación aire-combustible y el efecto de retorno de aceite es bueno. Finalmente, el mecanismo de barrido está totalmente dispuesto dentro del motor con una mejor eficiencia de utilización del espacio de modo que no aumenten las dimensiones del motor, a la vez que se asegura un peso ligero del motor de cuatro tiempos con el mecanismo de barrido. The crankcase sweep mechanism for a four-stroke engine in the present invention has a simple, compact and reasonable structure. Second, residual gases in the crankcase can be sucked into the suction tube through a communication conduit and then introduced into the combustion chamber for combustion during engine operation, while lubricating oil can be prevented Enter the suction system by air-fuel separation and the oil return effect is good. Finally, the sweeping mechanism is fully disposed within the engine with a better space utilization efficiency so that the dimensions of the engine do not increase, while ensuring a light weight of the four-stroke engine with the sweeping mechanism.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La fig. 1 es una vista en sección longitudinal de la estructura de la presente invención; Fig. 1 is a longitudinal sectional view of the structure of the present invention;

La fig. 2 es una vista en sección transversal de la estructura de la presente invención; Fig. 2 is a cross-sectional view of the structure of the present invention;

La fig. 3 es una vista inferior de una porción A mostrada en la fig. 2; Fig. 3 is a bottom view of a portion A shown in fig. 2;

La fig. 4 es una vista en sección a lo largo de la línea A-A de la fig. 3. Fig. 4 is a sectional view along line A-A of fig. 3.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

La presente invención se describirá a continuación en más profundidad con referencia a los modos de realización mostrados en los dibujos. The present invention will be described in more detail below with reference to the embodiments shown in the drawings.

La presente invención comprende un cuerpo principal 1 del motor, una cubierta 2 de cárter, una cubierta 3 de cabezal de cilindro, un cigüeñal 4, una cámara 5 de accionamiento de válvula, un cárter 6, una carcasa 7 del motor, un manguito 8 del cilindro, un cabezal 9 del cilindro, un pistón 10, una barra de conexión 11, un capuchón 12 de la barra de conexión para el extremo grande de la barra de conexión, una aguja 13 de dispersión de aceite, cojinetes de bolas 15 y 16, una entrada de gas 17, una salida de gas 18, una cámara de combustión 19, un sistema de succión 20, un filtro de aire 21, un carburador 22, una cavidad 23 de separación de gas-aceite, un perno 24, una placa de partición 25, una cámara 26 de separación de aceite-gas, una válvula unidireccional 27, un orificio 28 de la válvula unidireccional, un asiento de válvula 29, una bola de plástico 30, una clavija cilíndrica 31, una junta de estanqueidad 32, un conducto 33 de la cubierta del cabezal del cilindro, un orificio 34 de retorno de aceite, aceite lubricante 35, paredes 36 de formación del laberinto, un conducto 37, un orificio inclinado 38, un tapón 39, una clavija hueca 40, un conducto 41 de comunicación del cabezal del cilindro y un tubo de succión 14, etc. The present invention comprises a main body 1 of the engine, a crankcase cover 2, a cylinder head cover 3, a crankshaft 4, a valve actuating chamber 5, a crankcase 6, an engine housing 7, a sleeve 8 of the cylinder, a cylinder head 9, a piston 10, a connecting rod 11, a cap 12 of the connecting rod for the large end of the connecting rod, an oil dispersion needle 13, ball bearings 15 and 16, a gas inlet 17, a gas outlet 18, a combustion chamber 19, a suction system 20, an air filter 21, a carburetor 22, a gas-oil separation cavity 23, a bolt 24, a partition plate 25, an oil-gas separation chamber 26, a unidirectional valve 27, a hole 28 of the unidirectional valve, a valve seat 29, a plastic ball 30, a cylindrical pin 31, a seal 32, a conduit 33 of the cylinder head cover dro, an oil return hole 34, lubricating oil 35, maze-forming walls 36, a conduit 37, an inclined hole 38, a plug 39, a hollow pin 40, a communication conduit 41 of the cylinder head and a suction tube 14, etc.

La presente invención está dirigida a un motor de cuatro tiempos. El cuerpo principal 1 del motor comprende la carcasa 7, el manguito 8 del cilindro y el cabezal 9 del cilindro. El cárter 6 del motor está compuesto de la carcasa 7 y la cubierta 2 del cárter. El cárter 6 contiene aceite lubricante 35 y está dotado de un cigüeñal de soporte 4 giratorio en el mismo, que está orientado horizontalmente durante funcionamiento del motor. La cámara 5 de accionamiento de la válvula está compuesto del cabezal 9 del cilindro y la cubierta 3 del cabezal del cilindro y está comunicada con el cárter 6. El pistón 10 está conectado al manetón del cigüeñal 4 mediante la barra de conexión 11. La aguja 13 de dispersión de aceite formada integralmente en el capuchón 12 de la barra de conexión para el extremo grande de la barra de conexión se utiliza para dispersar el aceite lubricante 35 en el cárter 6. Ambos extremos del cigüeñal 4 están soportados por el cojinete de bolas 15 y el bloque de cojinetes 16. El cabezal 9 del cilindro comprende la entrada de gas 17 y la salida de gas 18 que están en comunicación con la cámara de combustión 19. El sistema de succión 20 comprende el filtro de aire 21 y el carburador 22, y está sostenido en el cabezal 9 del cilindro para comunicar con la entrada de gas 17. La cubierta 3 del cabezal del cilindro está dispuesta en el cabezal 9 del cilindro y está dotada de la cavidad 23 de separación de gas-aceite en la parte superior de la misma. La cavidad 23 de separación de gas-aceite es un laberinto formado por tres paredes 36 de formación del laberinto y está comunicada con la cámara 5 de accionamiento de la válvula a través del conducto 37; además, la cavidad 23 de separación de gas-aceite está conectada con la placa de partición 25 mediante el pernio 24 para formar la cámara 26 de separación de aceite-gas. La válvula unidireccional 27 está dispuesta en la cámara 26 de separación de aceite-gas e instalada en el orificio 28 de la válvula unidireccional. La válvula unidireccional 27 comprende el asiento de válvula 29, la bola de plástico 30 en el asiento de válvula 29, la clavija cilíndrica 31 y la junta de estanqueidad 32. El conducto 33 de la cubierta del cabezal del cilindro se sitúa por encima de la válvula unidireccional 27. Una porción del conducto 33 tiene la forma del orificio inclinado 38, un extremo del cual está bloqueado mediante el tapón 39 y el otro extremo del cual comunica con el cabezal 9 del cilindro a través de la clavija hueca 40 y comunica además con el tubo de succión 14 a través del conducto 41 de comunicación del cabezal del cilindro. El orificio 34 de retorno de aceite está formado entre el orificio inclinado 38 del conducto 33 y la cámara 26 de separación de aceite-gas, de modo que se separe el aceite lubricante y se impida así que el aceite lubricante entre en el sistema de succión. The present invention is directed to a four-stroke engine. The main body 1 of the engine comprises the housing 7, the sleeve 8 of the cylinder and the head 9 of the cylinder. The crankcase 6 of the engine is composed of the housing 7 and the cover 2 of the crankcase. The crankcase 6 contains lubricating oil 35 and is provided with a rotating support crankshaft 4 therein, which is oriented horizontally during engine operation. The valve actuation chamber 5 is composed of the cylinder head 9 and the cylinder head cover 3 and is connected to the crankcase 6. The piston 10 is connected to the crankcase of the crankshaft 4 via the connecting rod 11. The needle 13 oil dispersion formed integrally in the cap 12 of the connecting rod for the large end of the connecting rod is used to disperse the lubricating oil 35 in the crankcase 6. Both ends of the crankshaft 4 are supported by the ball bearing 15 and the bearing block 16. The cylinder head 9 comprises the gas inlet 17 and the gas outlet 18 which are in communication with the combustion chamber 19. The suction system 20 comprises the air filter 21 and the carburetor 22, and is held in the cylinder head 9 to communicate with the gas inlet 17. The cover 3 of the cylinder head is arranged in the cylinder head 9 and is provided with the cavi 23 of gas-oil separation at the top of it. The gas-oil separation cavity 23 is a maze formed by three maze-forming walls 36 and is communicated with the valve actuation chamber 5 through the conduit 37; furthermore, the gas-oil separation cavity 23 is connected to the partition plate 25 by means of the bolt 24 to form the oil-gas separation chamber 26. The unidirectional valve 27 is arranged in the oil-gas separation chamber 26 and installed in the orifice 28 of the unidirectional valve. The unidirectional valve 27 comprises the valve seat 29, the plastic ball 30 in the valve seat 29, the cylindrical pin 31 and the seal 32. The conduit 33 of the cylinder head cover is positioned above the unidirectional valve 27. A portion of the conduit 33 has the shape of the inclined orifice 38, one end of which is blocked by the plug 39 and the other end of which communicates with the cylinder head 9 through the hollow pin 40 and further communicates with the suction tube 14 through the communication conduit 41 of the cylinder head. The oil return hole 34 is formed between the inclined hole 38 of the conduit 33 and the oil-gas separation chamber 26, so that the lubricating oil is separated and the lubricating oil is thus prevented from entering the suction system .

El principio y proceso de funcionamiento de la presente invención se describe a continuación: The principle and process of operation of the present invention is described below:

Cuando el pistón 10 acciona el cigüeñal 4 para que gire, la aguja 13 de dispersión de aceite en el capuchón 12 de la barra de conexión para el extremo grande de la barra de conexión difunde el aceite lubricante 35, y a continuación el aceite lubricante 35 en forma de una niebla de aceite alcanza el espacio 5 de accionamiento de la válvula a través del cárter 6. Al mismo tiempo, el gas de barrido que aparece en el cárter 6 entra asimismo en el espacio 5 de accionamiento de la válvula y además en la cámara 26 de separación de aceite-gas a través del conducto 37. Debido al pulso de presión que aparece en el cárter 6 con el movimiento de oscilación del pistón 10, la bola de plástico 30 de la válvula unidireccional 27 es empujada hacia fuera de modo que el gas de barrido entra en el conducto 33 de la cubierta del cabezal del cilindro y a continuación en el tubo de succión 14 a través de la clavija hueca 40 y el conducto 41 de comunicación del cabezal del cilindro y finalmente en el interior de la cámara de combustión 19 a través de una válvula de toma. Cuando el gas de barrido viaja a través de la cavidad 23 de separación de gas-aceite, la niebla de aceite es separada de la mezcla de gas y aceite por las paredes 36 de formación del laberinto y vuelve a continuación al cárter 6 a través del conducto 37. Una vez que el gas de barrido entra en el conducto 33 de la cubierta del cabezal del cilindro, la niebla de aceite será separada de nuevo y volverá a la cámara 26 de separación de aceite-gas a través del orificio 34 de retorno de aceite, mejorando así la capacidad de separación de la niebla de aceite. Adicionalmente, cuando la válvula unidireccional 27 instalada en el orificio 28 de la válvula unidireccional se cierra, la junta de estanqueidad 32 de la válvula unidireccional 27 puede impedir de modo fiable que la niebla de aceite entre en el conducto 33 de la cubierta del cabezal del cilindro. La bola de plástico 30 puede desplazarse libremente en el asiento de válvula 29 y puede volver por sí misma debido a su gravedad de modo que impida que el gas redundante succionado por el sistema de succión 20 entre en el cárter 6. When the piston 10 drives the crankshaft 4 to rotate, the oil dispersion needle 13 in the cap 12 of the connecting rod for the large end of the connecting rod diffuses the lubricating oil 35, and then the lubricating oil 35 into The shape of an oil mist reaches the valve actuation space 5 through the crankcase 6. At the same time, the sweeping gas that appears in the crankcase 6 also enters the valve actuation space 5 and also in the Oil-gas separation chamber 26 through the conduit 37. Due to the pressure pulse that appears in the crankcase 6 with the oscillating movement of the piston 10, the plastic ball 30 of the unidirectional valve 27 is pushed out so that the sweeping gas enters the conduit 33 of the cylinder head cover and then into the suction tube 14 through the hollow plug 40 and the communication conduit 41 of the cylinder head and finally inside the combustion chamber 19 through an intake valve. When the sweeping gas travels through the gas-oil separation cavity 23, the oil mist is separated from the gas and oil mixture by the maze-forming walls 36 and then returns to the crankcase 6 through the conduit 37. Once the sweeping gas enters the conduit 33 of the cylinder head cover, the oil mist will be separated again and will return to the oil-gas separation chamber 26 through the return hole 34 of oil, thus improving the ability to separate the oil mist. Additionally, when the unidirectional valve 27 installed in the orifice 28 of the unidirectional valve is closed, the seal 32 of the unidirectional valve 27 can reliably prevent oil mist from entering the conduit 33 of the head cover of the cylinder. The plastic ball 30 can move freely in the valve seat 29 and can return by itself due to its gravity so as to prevent the redundant gas sucked by the suction system 20 from entering the crankcase 6.

En conclusión, el mecanismo de barrido está totalmente dispuesto dentro del motor con una mejor eficiencia de utilización del espacio de modo que no aumenten las dimensiones del motor, lo que puede ser utilizado asimismo en cualquier motor de cuatro tiempos. Los gases residuales en el cárter pueden ser succionados al interior del tubo de succión mediante un conducto de comunicación y entrar a continuación en la cámara de combustión para su combustión, mientras que se puede impedir que el aceite lubricante entre en el sistema de succión por medio de la separación de la niebla de aceite y el efecto de retorno de aceite es bueno. In conclusion, the sweeping mechanism is fully disposed within the engine with better space utilization efficiency so that the dimensions of the engine do not increase, which can also be used in any four-stroke engine. Residual gases in the crankcase can be sucked into the suction tube through a communication conduit and then enter the combustion chamber for combustion, while lubricating oil can be prevented from entering the suction system through The separation of the oil mist and the oil return effect is good.

Claims

1. A four-stroke engine with a crankcase sweep mechanism comprising a main body (1) with a housing (7), a cylinder sleeve (8) and a cylinder head (9); a crankcase (6) which is composed of the housing (7) and a crankcase cover (2), wherein the crankcase (6) is provided with a crankshaft (4) therein and has lubricating oil (35); a valve actuation chamber (5) which is composed of the cylinder head (9) and a cover (3) of the cylinder head and in communication with the crankcase (6); a piston (10) that is connected to a crank shaft (4) by means of a connecting rod (11); wherein the cylinder head (9) is in communication with a combustion chamber (19); a suction system (20) that is held in the cylinder head (9) to communicate with a gas inlet (17); wherein the cover (3) of the cylinder head is disposed on the head (9) of the cylinder; wherein the cover (3) of the cylinder head is provided with a gas-oil separation cavity (23) therein, in which the gas-oil separation cavity (23) is communicated with the chamber ( 5) the valve is operated by means of a conduit (37) and is connected to a partition plate (25) to form the oil-gas separation chamber (26); wherein the oil-gas separation chamber (26) is provided with a unidirectional valve (27) therein, where the unidirectional valve (27) is located in a hole (28) of the unidirectional valve; wherein a conduit (33) above the unidirectional valve (27) is provided with an inclined orifice (38), characterized in that the one end of the inclined orifice (38) is blocked by a plug (39) and the other end of the inclined hole (38) is communicated with the cylinder head (9) and is also communicated with a suction tube (14) by means of a communication conduit (41) of the cylinder head; and because an oil return hole (34) is formed between the inclined hole (38) of the duct (33) and the chamber

(26) oil-gas separation.

2. 2.: El mecanismo de barrido del cárter para el motor de cuatro tiempos de acuerdo con la reivindicación 1, que está caracterizado porque la cavidad (23) de separación de gas-aceite es un laberinto formado por tres paredes (36) de formación del laberinto. The crankcase sweeping mechanism for the four-stroke engine according to claim 1, characterized in that the gas-oil separation cavity (23) is a maze formed by three maze-forming walls (36).

3. 3.: El mecanismo de barrido del cárter para el motor de cuatro tiempos de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, que está caracterizado porque la válvula unidireccional (27) comprende un asiento de válvula (29), una bola de plástico (30), una clavija cilíndrica (31) y una junta de estanqueidad (32); en donde la bola de plástico (30) y la junta de estanqueidad están colocadas en el asiento de válvula (29). The crankcase sweeping mechanism for the four-stroke engine according to claims 1 or 2, characterized in that the unidirectional valve (27) comprises a valve seat (29), a plastic ball (30), a pin cylindrical (31) and a seal (32); wherein the plastic ball (30) and the gasket are placed in the valve seat (29).