JP4441069B2

JP4441069B2 - Breather structure in engine

Info

Publication number: JP4441069B2
Application number: JP2000187526A
Authority: JP
Inventors: 義之関谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-06-19
Filing date: 2000-06-19
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2020-06-19
Also published as: ES2183719B1; JP2002004828A; ES2183719A1; ITTO20010578A1; CN1330211A; TW496467U; CN1177996C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのブリーザ構造に関し、特に、クランクシャフトに連動して回転する回転部材と、回転部材を収納するケーシングとを備える補機が、エンジン本体に結合されるカバーをケーシングの一部としてエンジン本体に取付けられるエンジンにおいて、ブローバイガスの気液分離性能を高めるためのブリーザ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ブローバイガスからオイル成分を分離し、ガス成分だけをエアクリーナ等に導くようにしたブリーザ構造が、たとえば実公昭５５−４５０４４号および実公昭５７−６７２８号公報等で知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、ヘッドカバーと、該ヘッドカバーの内面に取付けられるブリーザプレートとの間に形成した屈曲流路に、ブローバイガスを流通させることにより、ブローバイガス中からオイル成分を分離するようにしている。しかるにかかる構造では、ブリーザプレートが必要になるとともに、そのブリーザプレートをヘッドカバーに取付ける作業も必要となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を図るとともに作業工数の低減を可能としつつ、ブローバイガス中からオイル成分を効果的に分離し得るようにしたエンジンにおけるブリーザ構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体のシリンダヘッドに、クランクシャフトにカムチェーンを介して連動する動弁機構が設けられ、エンジン本体には、カムチェーンを収容したカムチェーン室が、クランクケース内からのブローバイガスを導くブローバイガス通路として機能するように形成されるエンジンにおけるブリーザ構造において、前記シリンダヘッドの反クランクシャフト側の端部には、前記動弁機構と前記カムチェーン室の一端部とを露出させる開口部が形成されると共に、その開口部を塞ぐヘッドカバーが該シリンダヘッドに結合され、前記クランクシャフトに連動して回転する回転部材と、該回転部材を収納するケーシングとを備えるウォータポンプが、前記シリンダヘッドの一側面に結合されるポンプカバーを前記ケーシングの一部として、該シリンダヘッドに取付けられ、前記カムチェーン室において前記ブローバイガス通路として機能する部分の下流端に通じるラビリンス通路が、該カムチェーン室の外側で前記シリンダヘッドおよび前記ポンプカバーの結合面間に形成され、且つ前記ケーシングの周囲でシリンダブロック側に片寄った位置に配置されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、シリンダヘッドに取付けられるウォータポンプのケーシングの一部であるポンプカバーと、シリンダヘッドとの結合面間に、カムチェーン室においてブローバイガス通路として機能する部分の下流端に通じるラビリンス通路が形成されるので、ブローバイガス中からオイル成分を効果的に分離するラビリンス通路を、ウォータポンプ以外の他の部品を用いることなく簡単に形成することができ、部品点数の低減を図るとともに作業工数を低減することができる。
【０００７】
またウォータポンプ内の冷却水によって、ブローバイガス中の水蒸気が結露せず、かつブローバイガス中のオイルがガス化しない程度にラビリンス通路の温度が保持されることになり、オイル成分をより効果的に分離してオイル消費量を減少することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、点火プラグを前記シリンダヘッドに装着するためのプラグパイプが、前記ラビリンス通路及び前記カムチェーン室を横切って該シリンダヘッドに取付けられることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。
【００１１】
図１〜図３において、たとえばスクータ型の自動二輪車に搭載されるエンジンＥは、たとえば単気筒の４サイクルエンジンであり、そのエンジン本体５は、クランクケース半部７を一体に備えるシリンダブロック６と、前記クランクケース半部７とともにクランクケース９を構成するようにしてクランクケース半部７に結合されるクランクケース半体８と、クランクケース９とは反対側でシリンダブロック６に結合されるシリンダヘッド１０と、シリンダブロック６とは反対側でシリンダヘッド１０に結合されるヘッドカバー１１とを備える。
【００１２】
シリンダブロック６内にはシリンダライナ１２が設けられており、このシリンダライナ１２にはシリンダヘッド１０との間に燃焼室１３を形成するピストン１４が摺動自在に嵌合され、該ピストン１４はコンロッド１５を介してクランクシャフト１６（図１参照）に連結される。
【００１３】
シリンダヘッド１０の下部側面には排気ポート１７が設けられ、この排気ポート１７には図示しない排気系が接続される。またシリンダヘッド１０の上部側面には吸気ポート１８が設けられ、この吸気ポート１８には図示しない吸気系が接続される。またシリンダヘッド１０には、燃焼室１３および排気ポート１７間を連通・遮断する排気弁１９と、燃焼室１３および吸気ポート１８間を連通・遮断する吸気弁２０とが、開閉作動可能に配設されており、それらの排気弁１９及び吸気弁２０は動弁機構２１により開閉駆動される。
【００１４】
該動弁機構２１は、前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有してシリンダヘッド１０に回転自在に支承されるカムシャフト２２と、該カムシャフト２２と平行な軸線を有してシリンダヘッド１０に支持される排気側および吸気側ロッカシャフト２３，２４と、一端を排気弁１９に連接せしめるとともに前記カムシャフト２２に設けられる排気側カム２５に他端を摺接させて排気側ロッカシャフト２３で揺動可能に支持される排気側ロッカアーム２７と、一端を吸気弁２０に連接せしめるとともに前記カムシャフト２２に設けられる吸気側カム２６に他端を摺接させて吸気側ロッカシャフト２４で揺動可能に支持される吸気側ロッカアーム２８とを備える。
【００１５】
エンジン本体５において、クランクケース９からシリンダブロック６を経てシリンダヘッド１０に至るまでの間には、クランクケース９内からのブローバイガスを導くブローバイガス通路として機能するカムチェーン室２９が、前記カムシャフト２２の一端を臨ませるようにして設けられており、カムシャフト２２の一端にはカムシャフト２２とは反対側を開放した椀状の被動スプロケット３０が固定される。前記カムチェーン室２９内には、前記クランクシャフト１６からの回転動力を伝達する無端のカムチェーン３１が走行可能に収納され、被動スプロケット３０に巻掛けられる。これにより、被動スプロケット３０およびカムシャフト２２には、クランクシャフト１６の回転動力が１／２に減速されて伝達される。
【００１６】
而してシリンダヘッド１０の反クランクシャフト１６側の端部には、前記動弁機構２１とカムチェーン室２９の一端部とを露出させる開口部１０ａが形成されており、その開口部１０ａを、シリンダヘッド１０に結合した前記ヘッドカバー１１が塞いでいる。
【００１７】
図４を併せて参照して、シリンダヘッド１０の一側面には、前記被動スプロケット３０およびカムシャフト２２を挿入するための挿入孔３２と、該挿入孔３２に隣接した位置に配置されるパイプ挿入孔３３とが設けられるとともに、それらの孔３２，３３相互間を仕切るとともに両孔３２，３３を囲む取付け座３４が形成される。而して取付け座３４にはカバー３５が締結され、前記挿入孔３２はカバー３５で閉じられる。
【００１８】
ところでシリンダヘッド１０には、クランクシャフト１６に連動して回転する回転部材としてのロータ３７と、該ロータ３７を収納するケーシング３８とを備える補機としてのウォータポンプ３６が、前記ケーシング３８の一部を前記カバー３５で構成するようにして取付けられる。
【００１９】
前記ケーシング３８は、カムシャフト２２側を閉じた有底円筒状に形成されて前記被動スプロケット３０内に挿入されるケーシング主体３９と、該ケーシング主体３９の開放端に嵌合、固定される仕切り板４０と、前記カバー３５とで構成されるものであり、ケーシング主体３９の開放端部は、外方に臨んで前記挿入孔３２に設けられる係止段部４１に係合するようにして挿入孔３２に嵌合され、カバー３５は、前記仕切り板４０をケーシング主体３９との間に挟んでシリンダヘッド１０の取付け座３４に締結される。
【００２０】
ケーシング主体３９の閉塞端壁中央部および仕切り板４０の中央部には、カムシャフト２２と同軸である回転軸４２の両端が回転可能に支持される。該回転軸４２に固定されるロータ３７がケーシング主体３９内に収容され、ロータ３７の外面には、複数のマグネット４３，４３…が固着される。一方、ケーシング主体３９を覆う被動スプロケット３０の内面にも複数のマグネット４４，４４…が固着されており、クランクシャフト１６に連動して被動スプロケット３０が回転するのに応じてロータ３７が回転軸４２とともに回転する。
【００２１】
ケーシング主体３９内には前記仕切り板４０でカバー３５側と仕切られた渦室４５が形成されており、この渦室４５内に収納されるインペラ４６がロータ３７に設けられる。
【００２２】
仕切り板４０の中央部で前記回転軸４２を囲む複数箇所には、仕切り板４０およびカバー３５間に形成される吸入室４８を渦室４５の中央部に連通させる吸入口４７…が設けられ、また仕切り板４０の外周部には、仕切り板４０およびカバー３５間に形成される吐出室５０を渦室４５の外周部に連通させる吐出口４９が設けられる。而して吸入室４８から吸入口４７…を介して渦室４５の中央部に吸入された冷却水は、インペラ４６の回転によって加圧され、吐出口４９から吐出室５０に吐出される。しかも吐出室５０は、エンジン本体５におけるシリンダブロック６およびシリンダヘッド１０に設けられているウォータージャケット５１に、導管５２（図２では鎖線で示す）を介して接続されており、ウォータポンプ３６から吐出される冷却水はウォータージャケット５１に戻されることになる。
【００２３】
図１に注目して、エンジン本体５のクランクケース９に対応する部分にはラジエータ５４が取付けられており、このラジエータ５４の入口５４ａには、前記ウォータージャケット５１の第１出口５１ａが導管５５を介して接続される。
【００２４】
前記第１出口５１ａはシリンダヘッド１０の上部に設けられるものであり、この第１出口５１ａに隣接した位置でシリンダヘッド１０には、ウォータージャケット５１の第２出口５１ｂが設けられ、第２出口５１ｂは第１出口５１ａよりも小径に形成される。
【００２５】
カバー３５には、ラジエータ５４の出口５４ｂをウォータポンプ３６の吸入室４８に通じさせる状態と、ウォータージャケット５１の第２出口５１ｂをウォータポンプ３６の吸入室４８に通じさせる状態とを、冷却水の温度に応じて切換える従来周知のサーモスタット５５が設けられる。
【００２６】
このサーモスタット５５が備えるサーモスタットハウジング５６は、カバー３５に一体に設けられる筒状のハウジング部５７と、該ハウジング部５７の開口端を塞ぐキャップ５８とで構成される。このサーモスタットハウジング５６内には、ウォータポンプ３６の吸入室４８に常時通じる出口室５９と、導管６２を介してラジエータ５４の出口５４ｂに通じる第１入口室６０と、導管６３を介してウォータージャケット５１の第２出口５１ｂに通じる第２入口室６１とが形成されており、サーモスタット５５は、冷却水の温度が低いときには第１入口室６０および出口室５９間を遮断するとともに第２出口室６１および出口室５９間を連通するように作動し、冷却水の温度が高くなったときには第２入口室６１および出口室５９間を遮断するとともに第１出口室６０および出口室５９間を連通するように作動する。
【００２７】
図５を併せて参照して、シリンダヘッド１０には燃焼室１３に臨む点火プラグ６４が取付けられ、該点火プラグ６４を挿入するためのプラグパイプ６５の内端がシリンダヘッド１０に気密に嵌入される。シリンダヘッド１０に設けられているパイプ挿入孔３３を貫通したプラグパイプ６５の外端は、カバー３５に設けられた取付け孔６６に嵌合、支持される。而して点火プラグ６５に連なるコード６７が備えるキャップ６７ａがプラグパイプ６５の外端に気密に嵌合される。
【００２８】
ところでカムチェーン室２９内のカムチェーン３１のうち、前記クランクシャフト１６に設けられた駆動スプロケットから被動スプロケット３０に向けての往行部すなわち上方走行部３１ａには、チェーンテンショナ８７が弾発的に摺接され、前記カムチェーン３１のうち、前記被動スプロケット３０から前記駆動スプロケットに向けての復行部すなわち下方走行部３１ｂには、チェーンガイド８８が摺接される。
【００２９】
チェーンテンショナ８７は、カムチェーン３１の上方走行部３１ａに沿って長く形成されるものであり、その一端はクランクシャフト１６と平行な軸線まわりの回動を可能としてシリンダブロック６に支承される。またシリンダブロック６にはチエーンテンショナ８７をカムチェーン３１の上方走行部３１ａに押し付ける力を発揮するテンショナリフタ８９が、前記チェーンテンショナ８７の長手方向中間部に当接するようにして取付けられる。
【００３０】
このようなカムチェーン３１では、その下方走行部３１ｂがほぼ直線状に配置されるのに対し、上方走行部３１ａは下方に彎曲した配置となっており、被動スプロケット３０の近傍において、シリンダライナ１２の軸線に平行にして被動スプロケット３０の軸線を通る直線９０と下方走行部３１ｂとの間のスペースは、前記直線９０と上方走行部３１ａとの間のスペースよりも大きい。
【００３１】
プラグパイプ６５は、前記カムチェーン３１の上方走行部３１ａおよび下方走行部３１ｂ間に配置されるようにしてパイプ挿入孔３３を貫通するのであるが、被動スプロケット３０の近傍では、上述のように前記直線９０よりも下方に大きなスペースが確保されている。このためプラグパイプ６５は、外端側に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して配置されており、そのような傾斜配置により、プラグパイプ６５を前記直線９０に沿う方向で被動スプロケット３０の軸線により近接させることが可能となり、シリンダ軸線に沿う方向でのエンジン本体５の小型化を図ることができる。しかも外端側に向かうにつれて下方位置となるようにプラグパイプ６５が傾斜していることにより、プラグパイプ６５からの水抜きも容易となる。
【００３２】
前記プラグパイプ６５は、シリンダヘッド１０のパイプ挿入孔３３の側面との間にカムチェーン室２９に通じる連通路６９を形成してパイプ挿入孔３３を貫通するものであり、シリンダヘッド１０の取付け座３４で囲まれる部分において、シリンダヘッド１０およびカバー３５の結合面間には、前記連通路６９を下部に通じさせるラビリンス通路６８が形成される。このラビリンス通路６８は、前記カムチェーン室２９の外側において、シリンダヘッド１０およびカバー３５の結合面の少なくとも一方（この実施例では両方）に凹部７０を設けるとともに該凹部７０の側面から複数の突部７１，７１…を突出させるようにして構成されるものであり、ラビリンス通路６８の下部は、カムチェーン室２９のうちブローバイガス通路として機能する部分の下流端に連通路６９を介して通じることになる。またこのラビリンス通路６８は、図２，４にも示されるように、前記ウォータポンプ３６のケーシング３８の周囲でシリンダブロック６側に片寄った位置に配置される。
【００３３】
またカバー３５には、前記ラビリンス通路６８の上部に通じる排出管７２が取付けられており、この排出管７２は、エンジンＥにおける吸気系のエアクリーナ（図示せず）に接続される。
【００３４】
図２および図３に特に注目して、ヘッドカバー１１には、弁カバー７４が締結されており、弁カバー７４およびヘッドカバー１１間にリード弁７５が収容される。
【００３５】
このリード弁７５は、弁カバー７４との間に上流側弁室８０ａを形成するとともにヘッドカバー１１との間に下流側弁室８０ｂを形成してヘッドカバー１１および弁カバー７４間に挟持される支持板７９と、下流側弁室８０ｂ内で支持板７９に取付けられるストッパ８５と、支持板７９およびストッパ８５間に挟まれる弁シート７７およびリード弁板７８とを備えるものであり、支持板７９および弁シート７７には、リード弁板７８で塞ぎ得る弁孔７６が設けられる。
【００３６】
弁カバー７４には、エンジンＥの吸気系におけるエアクリーナから計量された２次空気を上流側弁室７９に導入するための空気導入口８１が設けられる。また下流側弁室８０ｂは、排気ポート１７に開口するようにしてシリンダヘッド１０に設けられている２次空気通路８３に、シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間に跨がる円筒状のノックピン８２を介して連通される。
【００３７】
したがって排気ポート１７で生じる排気脈動に応じて、リード弁７５が開閉して２次空気が排気ガスに混入され、排気ガス中のＨＣおよびＣＯ等の未燃有害成分を酸化、浄化することになる。
【００３８】
また下流側弁室８０ｂ内でヘッドカバー１１には、排気ポート１７側から逆流してくる高温の排気ガスにリード弁７５が曝されることを回避するための多孔板状の遮熱板８４が固定される。
【００３９】
次にこの実施例の作用について説明すると、ブローバイガスを導くブローバイガス通路としてのカムチェーン室２９がエンジン本体５に設けられており、このカムチェーン室２９においてブローバイガス通路として機能する部分の下流端に通じるラビリンス通路６８が、エンジン本体５０のシリンダヘッド１０、ならびに該シリンダヘッド１０に結合されるカバー３５の結合面間に形成されている。しかもカバー３５は、シリンダヘッド１０に取付けられるウォータポンプ３６が備えるケーシング３８の一部を構成するものである。
【００４０】
したがってブローバイガス中からオイル成分を効果的に分離するラビリンス通路６８を、ウォータポンプ３６以外の他の部品を用いることなく簡単に形成することができ、ブリーザプレートをエンジン本体に取付けるようにしていた従来のブリーザ構造に比べると、部品点数の低減を図るとともに作業工数を低減することができる。
【００４１】
またウォータポンプ３６が備えるケーシング３８の一部を構成するカバー３５で、ラビリンス通路６８の一部が形成されるので、ウォータポンプ３６内の冷却水によってラビリンス通路６８の温度が良好に保持される。すなわちブローバイガス中の水蒸気が結露せず、かつブローバイガス中のオイルがガス化しない程度にり、ラビリンス通路６８の温度が保持され、ラビリンス通路６８でオイル成分をより効果的に分離してオイル消費量を減少することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シリンダヘッドに取付けられるウォータポンプのケーシングの一部であるポンプカバーと、シリンダヘッドとの結合面間に、カムチェーン室においてブローバイガス通路として機能する部分の下流端に通じるラビリンス通路が形成されるので、ブローバイガス中からオイル成分を効果的に分離するラビリンス通路を、ウォータポンプ以外の他の部品を用いることなく簡単に形成することができ、部品点数の低減を図るとともに作業工数を低減することができる。
【００４４】
またウォータポンプ内の冷却水によって、ブローバイガス中の水蒸気が結露せず、かつブローバイガス中のオイルがガス化しない程度にラビリンス通路の温度を保持することができ、オイル成分をより効果的に分離してオイル消費量を減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【符号の説明】
５・・・・エンジン本体
９・・・・クランクケース
１０・・・シリンダヘッド
１０ａ・・開口部
１１・・・ヘッドカバー
１６・・・クランクシャフト
２１・・・動弁機構
２９・・・カムチェーン室
３１・・・カムチェーン
３５・・・ポンプカバーとしてのカバー
３６・・・ウォータポンプ
３７・・・回転部材としてのロータ
３８・・・ケーシング
６４・・・点火プラグ
６５・・・プラグパイプ
６８・・・ラビリンス通路
Ｅ・・・・エンジン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a breather structure for an engine, and in particular, an auxiliary machine including a rotating member that rotates in conjunction with a crankshaft and a casing that houses the rotating member has a cover coupled to the engine body as a part of the casing. The present invention relates to an improvement in a breather structure for improving the gas-liquid separation performance of blow-by gas in an engine attached to an engine body.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, breather structures in which an oil component is separated from blow-by gas and only the gas component is guided to an air cleaner or the like are known, for example, in Japanese Utility Model Publication Nos. 55-45044 and 57-6728.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional one, the oil component is separated from the blow-by gas by circulating the blow-by gas through a bent flow path formed between the head cover and the breather plate attached to the inner surface of the head cover. . Accordingly, in the structure, a breather plate is required, and an operation for attaching the breather plate to the head cover is also required.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and a breather in an engine that can effectively separate an oil component from blow-by gas while reducing the number of parts and reducing the number of work steps. The purpose is to provide a structure.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the cylinder head of the engine body is provided with a valve operating mechanism that is interlocked with the crankshaft via the cam chain. The engine body houses the cam chain. In a breather structure in an engine in which a cam chain chamber is formed so as to function as a blow-by gas passage that guides blow-by gas from inside the crankcase, the valve mechanism and the end of the cylinder head on the side opposite to the crankshaft are An opening that exposes one end of the cam chain chamber is formed, a head cover that closes the opening is coupled to the cylinder head, and rotates in conjunction with the crankshaft. water pump and a casing for housing is coupled to one side of the cylinder head The pump cover as part of the casing, attached to the cylinder head, labyrinth passageway leading to the downstream end of the portion functioning as the blow-by gas passage in the cam chain chamber, the cylinder head and outside of the cam chain chamber It is formed between the coupling surfaces of the pump cover , and is arranged at a position offset to the cylinder block side around the casing .
[0006]
According to such a configuration, a pump cover, which is part of the casing of the water pump mounted on the cylinder head, between coupling surfaces of the cylinder head, the downstream end of the portion functioning as a blow-by gas passage in the cam chain chamber Since a labyrinth passage is formed, it is possible to easily form a labyrinth passage that effectively separates oil components from the blow-by gas without using other parts than the water pump , thereby reducing the number of parts. At the same time, the number of work steps can be reduced.
[0007]
Also by the cooling water in the U Otaponpu, without condensation of water vapor in the blow-by gas, and oil in the blow-by gas is in the temperature of the labyrinth passage to the extent not gasified is maintained, the oil component more effectively Separation can reduce oil consumption.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a plug pipe for mounting a spark plug to the cylinder head crosses the labyrinth passage and the cam chain chamber. It is attached to the head.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
1 to 5 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of an engine, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 3 is line 3-3 of FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
[0011]
1 to 3, for example, an engine E mounted on a scooter type motorcycle is, for example, a single-cylinder four-cycle engine, and an engine body 5 includes a cylinder block 6 integrally provided with a crankcase half 7. The crankcase half 8 coupled to the crankcase half 7 so as to constitute the crankcase 9 together with the crankcase half 7, and the cylinder head coupled to the cylinder block 6 on the opposite side of the crankcase 9 10 and a head cover 11 coupled to the cylinder head 10 on the side opposite to the cylinder block 6.
[0012]
A cylinder liner 12 is provided in the cylinder block 6, and a piston 14 that forms a combustion chamber 13 is slidably fitted between the cylinder liner 12 and the cylinder head 10. The piston 14 is connected to a connecting rod. 15 is connected to the crankshaft 16 (see FIG. 1).
[0013]
An exhaust port 17 is provided on the lower side surface of the cylinder head 10, and an exhaust system (not shown) is connected to the exhaust port 17. An intake port 18 is provided on the upper side surface of the cylinder head 10, and an intake system (not shown) is connected to the intake port 18. Further, the cylinder head 10 is provided with an exhaust valve 19 for communicating / blocking between the combustion chamber 13 and the exhaust port 17 and an intake valve 20 for communicating / blocking between the combustion chamber 13 and the intake port 18 so as to be opened and closed. The exhaust valve 19 and the intake valve 20 are driven to open and close by a valve mechanism 21.
[0014]
The valve mechanism 21 has an axis parallel to the crankshaft 16 and a camshaft 22 rotatably supported on the cylinder head 10, and an axis parallel to the camshaft 22 to the cylinder head 10. The exhaust-side and intake-side rocker shafts 23 and 24 that are supported are connected to the exhaust valve 19 at one end, and the other end is slidably contacted to the exhaust-side cam 25 provided on the camshaft 22 so that the exhaust-side rocker shaft 23 The exhaust side rocker arm 27 is movably supported, and one end is connected to the intake valve 20 and the other end is slidably contacted to the intake side cam 26 provided on the camshaft 22 so that the intake side rocker shaft 24 can swing. And an intake side rocker arm 28 to be supported.
[0015]
In the engine body 5, a cam chain chamber 29 that functions as a blow-by gas passage for guiding blow-by gas from the crank case 9 is provided between the crank case 9 and the cylinder head 10 through the cylinder block 6. A hook-shaped driven sprocket 30 that is open on the side opposite to the camshaft 22 is fixed to one end of the camshaft 22. An endless cam chain 31 that transmits rotational power from the crankshaft 16 is housed in the cam chain chamber 29 so as to be able to run and is wound around the driven sprocket 30. As a result, the rotational power of the crankshaft 16 is transmitted to the driven sprocket 30 and the camshaft 22 after being reduced to 1/2.
[0016]
Thus, an opening 10a that exposes the valve operating mechanism 21 and one end of the cam chain chamber 29 is formed at the end of the cylinder head 10 on the side opposite to the crankshaft 16, and the opening 10a is The head cover 11 coupled to the cylinder head 10 is closed.
[0017]
Referring also to FIG. 4, an insertion hole 32 for inserting the driven sprocket 30 and the camshaft 22 and a pipe inserted at a position adjacent to the insertion hole 32 are provided on one side of the cylinder head 10. A hole 33 is provided, and a mounting seat 34 that partitions the holes 32 and 33 and surrounds both the holes 32 and 33 is formed. Thus, a cover 35 is fastened to the mounting seat 34, and the insertion hole 32 is closed by the cover 35.
[0018]
By the way, the cylinder head 10 has a water pump 36 as an auxiliary machine provided with a rotor 37 as a rotating member that rotates in conjunction with the crankshaft 16 and a casing 38 that houses the rotor 37. It is attached so as to constitute the cover 35.
[0019]
The casing 38 is formed in a bottomed cylindrical shape with the camshaft 22 side closed, and a casing main body 39 inserted into the driven sprocket 30 and a partition plate fitted and fixed to the open end of the casing main body 39. 40 and the cover 35, and the open end of the casing main body 39 faces outward and engages with a locking step 41 provided in the insertion hole 32. The cover 35 is fastened to the mounting seat 34 of the cylinder head 10 with the partition plate 40 sandwiched between the casing main body 39 and the cover 35.
[0020]
Both ends of a rotating shaft 42 coaxial with the camshaft 22 are rotatably supported at the central portion of the closed end wall of the casing main body 39 and the central portion of the partition plate 40. A rotor 37 fixed to the rotary shaft 42 is accommodated in a casing main body 39, and a plurality of magnets 43, 43. On the other hand, a plurality of magnets 44, 44... Are also fixed to the inner surface of the driven sprocket 30 covering the casing main body 39, and the rotor 37 rotates on the rotating shaft 42 in accordance with the rotation of the driven sprocket 30 in conjunction with the crankshaft 16. Rotate with.
[0021]
A vortex chamber 45 partitioned from the cover 35 by the partition plate 40 is formed in the casing main body 39, and an impeller 46 accommodated in the vortex chamber 45 is provided in the rotor 37.
[0022]
At a plurality of locations surrounding the rotary shaft 42 at the central portion of the partition plate 40, suction ports 47 are provided for communicating a suction chamber 48 formed between the partition plate 40 and the cover 35 with the central portion of the vortex chamber 45, In addition, a discharge port 49 is provided on the outer peripheral portion of the partition plate 40 to allow the discharge chamber 50 formed between the partition plate 40 and the cover 35 to communicate with the outer peripheral portion of the vortex chamber 45. Thus, the cooling water sucked into the central portion of the vortex chamber 45 from the suction chamber 48 via the suction ports 47 is pressurized by the rotation of the impeller 46 and discharged from the discharge port 49 to the discharge chamber 50. Moreover, the discharge chamber 50 is connected to a water jacket 51 provided in the cylinder block 6 and the cylinder head 10 in the engine body 5 via a conduit 52 (shown by a chain line in FIG. 2), and is discharged from the water pump 36. The cooling water to be returned is returned to the water jacket 51.
[0023]
Referring to FIG. 1, a radiator 54 is attached to a portion corresponding to the crankcase 9 of the engine body 5, and a first outlet 51 a of the water jacket 51 connects a conduit 55 to an inlet 54 a of the radiator 54. Connected through.
[0024]
The first outlet 51a is provided in the upper part of the cylinder head 10, and the cylinder head 10 is provided with a second outlet 51b of the water jacket 51 at a position adjacent to the first outlet 51a, and the second outlet 51b. Is formed with a smaller diameter than the first outlet 51a.
[0025]
The cover 35 has a state in which the outlet 54 b of the radiator 54 is communicated with the suction chamber 48 of the water pump 36 and a state in which the second outlet 51 b of the water jacket 51 is communicated with the suction chamber 48 of the water pump 36. A conventionally known thermostat 55 that switches according to the temperature is provided.
[0026]
The thermostat housing 56 provided in the thermostat 55 includes a cylindrical housing portion 57 provided integrally with the cover 35 and a cap 58 that closes the open end of the housing portion 57. In the thermostat housing 56, an outlet chamber 59 that always communicates with the suction chamber 48 of the water pump 36, a first inlet chamber 60 that communicates with the outlet 54 b of the radiator 54 via the conduit 62, and the water jacket 51 via the conduit 63. A second inlet chamber 61 communicating with the second outlet 51b, and the thermostat 55 blocks between the first inlet chamber 60 and the outlet chamber 59 when the temperature of the cooling water is low, and the second outlet chamber 61 and It operates so as to communicate between the outlet chambers 59, and when the temperature of the cooling water increases, the second inlet chamber 61 and the outlet chamber 59 are shut off and the first outlet chamber 60 and the outlet chamber 59 are communicated. Operate.
[0027]
Referring also to FIG. 5, a spark plug 64 facing the combustion chamber 13 is attached to the cylinder head 10, and an inner end of a plug pipe 65 for inserting the spark plug 64 is fitted into the cylinder head 10 in an airtight manner. The The outer end of the plug pipe 65 penetrating the pipe insertion hole 33 provided in the cylinder head 10 is fitted and supported in a mounting hole 66 provided in the cover 35. Thus, the cap 67 a included in the cord 67 connected to the spark plug 65 is airtightly fitted to the outer end of the plug pipe 65.
[0028]
By the way, in the cam chain 31 in the cam chain chamber 29, the chain tensioner 87 is elastically provided in the forward portion from the driving sprocket provided on the crankshaft 16 toward the driven sprocket 30, that is, the upper traveling portion 31a. In the cam chain 31, a chain guide 88 is slidably contacted with a return portion from the driven sprocket 30 toward the drive sprocket, that is, the lower traveling portion 31b.
[0029]
The chain tensioner 87 is formed long along the upper traveling portion 31 a of the cam chain 31, and one end of the chain tensioner 87 is supported by the cylinder block 6 so as to be rotatable around an axis parallel to the crankshaft 16. A tensioner lifter 89 that exerts a force for pressing the chain tensioner 87 against the upper traveling portion 31 a of the cam chain 31 is attached to the cylinder block 6 so as to abut on the intermediate portion in the longitudinal direction of the chain tensioner 87.
[0030]
In such a cam chain 31, the lower traveling portion 31 b is arranged substantially linearly, whereas the upper traveling portion 31 a is bent downward, and in the vicinity of the driven sprocket 30 , the cylinder liner 12. The space between the straight line 90 passing through the axis of the driven sprocket 30 in parallel with the axis of the lower travel part 31b and the lower travel part 31b is larger than the space between the straight line 90 and the upper travel part 31a.
[0031]
The plug pipe 65 penetrates the pipe insertion hole 33 so as to be disposed between the upper traveling portion 31a and the lower traveling portion 31b of the cam chain 31, but in the vicinity of the driven sprocket 30, as described above. A large space is secured below the straight line 90. For this reason, the plug pipe 65 is inclined so as to become a lower position toward the outer end side. With such an inclined arrangement, the plug pipe 65 is arranged along the straight line 90 in the direction of the driven sprocket 30. It is possible to make the engine body 5 smaller in the direction along the cylinder axis. In addition, since the plug pipe 65 is inclined so as to become a lower position toward the outer end side, drainage from the plug pipe 65 is facilitated.
[0032]
The plug pipe 65 is formed a communication passage 69 communicating with the Kamuchi E over down chamber 29 between the side surface of the pipe insertion hole 33 of the cylinder head 10 is intended to penetrate the pipe insertion hole 33, the cylinder head 10 In a portion surrounded by the mounting seat 34, a labyrinth passage 68 is formed between the coupling surfaces of the cylinder head 10 and the cover 35 to allow the communication passage 69 to communicate with the lower portion. The labyrinth passage 68 is provided with a recess 70 on at least one of the coupling surfaces of the cylinder head 10 and the cover 35 (both in this embodiment) outside the cam chain chamber 29 and a plurality of protrusions from the side surface of the recess 70. The lower part of the labyrinth passage 68 communicates with the downstream end of the cam chain chamber 29 functioning as a blow-by gas passage via a communication passage 69. Become. 2 and 4, the labyrinth passage 68 is disposed at a position offset toward the cylinder block 6 around the casing 38 of the water pump 36.
[0033]
The cover 35 is attached with a discharge pipe 72 leading to the upper part of the labyrinth passage 68, and the discharge pipe 72 is connected to an air cleaner (not shown) of the intake system in the engine E.
[0034]
With particular attention to FIGS. 2 and 3, a valve cover 74 is fastened to the head cover 11, and a reed valve 75 is accommodated between the valve cover 74 and the head cover 11.
[0035]
This reed valve 75 forms an upstream valve chamber 80 a between the valve cover 74 and a downstream valve chamber 80 b between the head cover 11 and a support plate sandwiched between the head cover 11 and the valve cover 74. 79, a stopper 85 attached to the support plate 79 in the downstream valve chamber 80b, and a valve seat 77 and a reed valve plate 78 sandwiched between the support plate 79 and the stopper 85, the support plate 79 and the valve The seat 77 is provided with a valve hole 76 that can be closed by the reed valve plate 78.
[0036]
The valve cover 74 is provided with an air inlet 81 for introducing secondary air measured from an air cleaner in the intake system of the engine E into the upstream valve chamber 79. The downstream valve chamber 80b is connected to a secondary air passage 83 provided in the cylinder head 10 so as to open to the exhaust port 17 via a cylindrical knock pin 82 straddling the cylinder head 10 and the head cover 11. Communicated.
[0037]
Accordingly, the reed valve 75 opens and closes according to the exhaust pulsation generated at the exhaust port 17, and the secondary air is mixed into the exhaust gas to oxidize and purify unburned harmful components such as HC and CO in the exhaust gas. .
[0038]
In the downstream valve chamber 80b, a porous heat shield 84 is fixed to the head cover 11 to prevent the reed valve 75 from being exposed to high-temperature exhaust gas flowing backward from the exhaust port 17 side. Is done.
[0039]
Next, the operation of this embodiment will be described. A cam chain chamber 29 serving as a blow-by gas passage for guiding blow-by gas is provided in the engine body 5, and a downstream end of a portion functioning as a blow-by gas passage in the cam chain chamber 29 is provided. Is formed between the cylinder head 10 of the engine body 50 and the coupling surface of the cover 35 coupled to the cylinder head 10. Moreover, the cover 35 constitutes a part of the casing 38 provided in the water pump 36 attached to the cylinder head 10.
[0040]
Therefore, the labyrinth passage 68 that effectively separates the oil component from the blow-by gas can be easily formed without using other parts than the water pump 36, and the breather plate is attached to the engine body. Compared to the breather structure, it is possible to reduce the number of parts and the number of work steps.
[0041]
Moreover, since the cover 35 which comprises a part of casing 38 with which the water pump 36 is provided forms a part of the labyrinth passage 68, the temperature of the labyrinth passage 68 is well maintained by the cooling water in the water pump 36. That is, the water vapor in the blow-by gas is not condensed and the oil in the blow-by gas is not gasified, the temperature of the labyrinth passage 68 is maintained, and the oil components are more effectively separated in the labyrinth passage 68 to consume oil. The amount can be reduced.
[0042]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0043]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, between the coupling surface between the pump cover, which is a part of the casing of the water pump attached to the cylinder head, and the cylinder head, downstream of the portion functioning as the blow-by gas passage in the cam chain chamber. Since the labyrinth passage leading to the end is formed, the labyrinth passage that effectively separates the oil component from the blow-by gas can be easily formed without using other parts other than the water pump , and the number of parts can be reduced. As a result, the number of work steps can be reduced.
[0044]
The cooling water in the water pump keeps the temperature of the labyrinth passage so that the water vapor in the blow-by gas is not condensed and the oil in the blow-by gas is not gasified, so that the oil components are separated more effectively. Thus, oil consumption can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an engine.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
[Explanation of symbols]
5 ... Engine body
9 ... Crankcase 10 ... Cylinder head
10a ... Opening
11 ... Head cover 16 ... Crankshaft
21 ... valve operating mechanism 29 ... mosquitoes Muchen room
31 ... rotor 38 ... casing as a cover 36 ... U Otaponpu 37 ... rotary member as the cam chain 35 ... pump cover
64 ... Spark plug
65 ... Plug pipe 68 ... Labyrinth passage E ... Engine

Claims

The cylinder head (10) of the engine body (5) is provided with a valve mechanism (21) that is linked to the crankshaft (16) via a cam chain (31). The engine body (5) has a cam chain ( In a breather structure in an engine in which a cam chain chamber (29) containing 31) is formed so as to function as a blow-by gas passage for guiding blow-by gas from within the crankcase (9),
An opening (10a) that exposes the valve mechanism (21) and one end of the cam chain chamber (29) is formed at the end of the cylinder head (10) on the side opposite to the crankshaft (16). And a head cover (11) that closes the opening (10a) is coupled to the cylinder head (10),
A water pump (36) including a rotating member (37) that rotates in conjunction with the crankshaft (16) and a casing (38) that houses the rotating member (37) is provided as one of the cylinder heads (10). A pump cover (35) coupled to a side surface is attached to the cylinder head (10) as a part of the casing (38) ,
In the cam chain chamber (29), a labyrinth passage (68) communicating with the downstream end of the portion functioning as the blow-by gas passage is formed outside the cam chain chamber (29), and the cylinder head (10) and the pump cover (35). The breather structure in the engine is characterized in that the breather structure is disposed between the coupling surfaces of the cylinder block (6) and is offset from the cylinder block (6) side around the casing (38) .

A plug pipe (65) for attaching a spark plug (64) to the cylinder head (10) is attached to the cylinder head (10) across the labyrinth passage (68) and the cam chain chamber (29). The breather structure in an engine according to claim 1.