ES2385154B1 - Dispositivo y procedimiento de localización y orientación para vehículos en casos de emergencia, especialmente destinado en su aplicación a motocicletas. - Google Patents

Dispositivo y procedimiento de localización y orientación para vehículos en casos de emergencia, especialmente destinado en su aplicación a motocicletas. Download PDF

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Abstract

Dispositivo y procedimiento de localización y orientación para vehículos en casos de emergencia especialmente destinado en su aplicación a motocicletas, que comprende un soporte físico con al menos un sensor de velocidad, GPI?s, GPS, GPRS, una batería de alimentación auxiliar y una tarjeta de almacenamiento de datos, y que envía automáticamente señales de búsqueda y rescate a través de mensajes de texto SMS, que dispone de un sensor de equilibrio asociado al sensor de velocidad. El envío de señales de búsqueda y rescate, así como el contenido de los SMS está en función de los valores tanto del ángulo de inclinación como de la velocidad medidos por los sensores de velocidad y equilibrio. La tarjeta de memoria comprende datos relacionados con el historial médico y datos personales de interés de al menos el conductor del vehículo.

Description

Dispositivo de localización y orientación en asistencia médica para víctimas de accidentes en desplazamientos en casos de emergencia para vehículos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas y procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia
Objeto de la invención
La presente invención trata de un dispositivo de localización y orientación en asistencia médica para víctimas de accidentes en desplazamientos en casos de emergencia para vehículos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas y procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, que permite auxiliar a un accidentado en carretera con la mayor rapidez posible, avisando al servicio de emergencias en el momento en que se produce dicho accidente, y sin necesidad de realizar contacto por parte del accidentado. Así mismo, permite acceder de forma inmediata al historial médico del accidentado, informando al profesional sanitario de todas aquellas patologías que presenta el herido, proporcionando una orientación en el procedimiento o protocolo de asistencia.
Antecedentes de la invención
Son conocidos en el estado de la técnica diferentes tipos de avisadores o controladores de emergencia. Es el caso por ejemplo del documento ES 2136567, que trata de un localizador que está formado por una caja con componentes electrónicos y sistema de iluminación de emergencia para dentro de vehículos, que por medio de un sensor es sensible a los impactos, se activa un sistema de localización que utiliza luces intermitentes y que envía señales de radio, lo que permite ubicar rápidamente el vehículo dañado.
El documento ES 1066760 trata de un localizador de vehículos tras accidentes y averías, que se encuentra habilitado para su incorporación y funcionamiento en un vehículo, que comprende un emisor de radio alimentado por una batería recargable, un microprocesador, y un pulsador manual, y estando el emisor de radio conectado al microprocesador y éste habilitado para recibir una señal del pulsador manual, y de modo que la batería recargable se encuentra conectada y es alimentada por el sistema eléctrico del vehículo, y el microprocesador se encuentra programado para activar el emisor de radio cuando el pulsador manual permanece más de una duración de tiempo determinada sin ser pulsado por el conductor del vehículo, por lo que si tras un accidente del vehículo, el pulsador permanece más de una duración de tiempo determinada sin ser pulsado, el emisor de radio pasará a ser activado por el microprocesador y por tanto a emitir señales de radio que permitirán la localización de la ubicación del vehículo accidentado.
Estos dispositivos, y otros pertenecientes al estado de la técnica se basan en respuesta por parte del conductor
o en impactos del vehículo. En determinadas ocasiones, cuando el accidente puede ser grave, es posible que el conductor no sea capaz de realizar una conexión para el aviso de emergencia, quedando de este modo sin atención el accidentado. En otras ocasiones, como en el caso del documento ES 1066760, no es necesario que el conductor de la señal de emergencia, es más, es al contrario, al pasar un tiempo sin recibir señal, se activa la alarma. Sin embargo, puede no ser todo lo eficaz que se desearía, pues el accidente puede producirse en el instante posterior a una señal, teniendo que esperar el tiempo determinado para que se active la alarma por no recibirse la siguiente señal.
Descripción de la invención
La invención que se propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta. Se trata de un dispositivo de localización y orientación en asistencia médica para víctimas de accidentes en desplazamientos en casos de emergencia para vehículos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas y procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, que permite dar el aviso en el momento exacto del accidente y sin necesidad de que el conductor tenga que informar directamente de ello, pues el propio sistema se encarga del aviso.
El dispositivo localizador de emergencia para vehículos, dadas sus características y funcionamiento, aunque es especialmente útil para motocicletas, es susceptible de uso en cualquier tipo de vehículos.
El dispositivo de localización y orientación en asistencia médica permite auxiliar a un accidentado tras sufrir una caída, sin perder tiempo y dando el aviso en el momento exacto. De este modo, el dispositivo avisa al servicio de emergencias de un modo prácticamente simultáneo al momento en que se produce el accidente. Así, se consigue una asistencia extremadamente rápida y sin necesidad de que el motorista, o conductor del vehículo, tenga que efectuar una llamada telefónica de auxilio, pues probablemente sus condiciones no sean las idóneas para hacerlo según los daños ocasionados.
Además, el dispositivo de localización y orientación en asistencia médica de la invención no sólo logra ganar un tiempo valioso en la respuesta de los servicios médicos, sino que mejora notablemente la calidad de la atención al accidentado al poder tener acceso de manera instantánea al historial médico y así informar al profesional de todas aquellas patologías que presenta, orientándolo para la atención. Esto se consigue gracias a una memoria interna
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dispuesta en el dispositivo, que guarda todos los datos relativos al conductor, y acompañantes principales opcionalmente, donde una vez producido el accidente se envía tanto el aviso de dicho suceso como el historial y características relevantes a tener en cuenta en la atención del accidentado.
El dispositivo de la invención se encarga de enviar de un modo automático al servicio de emergencias una comunicación, a través de un mensaje de texto donde se especificará la localización del accidentado por medio de un GPS incorporado. De este modo se tendrá identificado y ubicado al accidentado, conociendo datos de interés como puede ser la velocidad a la que se produjo el accidente, y por tanto, la posible gravedad del mismo. En función de estos parámetros y otros que pueden programarse, se establecerá un indicador de la gravedad, como por ejemplo, a través de colores: rojo, para accidentes graves, naranja para accidentes menos graves, y verde para otros considerados leves.
De este modo, el servicio de emergencias, al recibir el aviso, tiene clasificado el accidente en cuanto a nivel de atención por gravedad del accidente, localización, datos del conductor y opcionalmente del accidentado, etc.
El dispositivo localizador de emergencia de la invención comprende al menos un sensor de velocidad, un sensor de equilibrio, GPI’s, un procesador GPRS y un GPS, un soporte físico o placa base que integra todos los elementos, una batería de alimentación auxiliar y una tarjeta de almacenamiento de datos.
El sensor de velocidad cuantifica la velocidad del vehículo o motocicleta y a través de un relé enviará un pulso de un determinado potencial eléctrico en función del valor de la medición efectuada, y el sensor de equilibrio capaz de cuantificar el grado de inclinación del vehículo-motocicleta. Dependiendo del valor medido por dicho inclinómetro, el relé enviará un pulso eléctrico u otro. Es decir, se cuantifica el ángulo que forma la vertical que pasa por el centro de gravedad del vehículo-motocicleta con el plano vertical.
De este modo, se consigue un procedimiento de atención más rápido, efectivo y comenzando en el mismo momento en que se produce el accidente. Así, cuando el servicio de emergencias recibe el mensaje de texto por parte del dispositivo localizador, procederá al instante a ponerse en contacto con el usuario, y en caso de que no exista respuesta por parte de este, se remitirá dicho mensaje de texto y llamará al hospital o centro de salud más cercano, el cual enviará los dispositivos sanitarios necesarios al lugar del accidente, ambulancias y similares. Al mismo tiempo, el servicio de emergencias remitirá el mensaje de texto y llamará a tráfico, guardia civil y/o bomberos, según proceda.
Con el dispositivo de la invención se consigue coordinar a diferentes agentes que intervienen en el proceso de salvamento o rescate, aportando en todo momento datos esenciales como ubicación exacta e historial médico que vendrían recogidos en el mensaje de texto. Los datos médicos se incorporarían al contenido de la información en el momento de la adquisición del dispositivo, pudiendo ser actualizados por el propietario, manualmente o por voz, contando con una clave de acceso. Si existe uno o varios acompañantes, existe la posibilidad de introducir también sus datos personales de interés.
Por tanto, la invención propuesta consigue automatizar la llamada de emergencia al servicio 112, sin necesidad de tener que efectuarla después de un accidente de tráfico cuya gravedad es especialmente importante en el caso de que se produzca con una motocicleta. El dispositivo proporciona la localización exacta del vehículo o motocicleta, así como los datos personales del ocupante u ocupantes.
Es posible la aplicación del dispositivo de localización y orientación a vehículos automóviles y embarcaciones, pero en este caso no es necesario que el velocímetro del vehículo terrestre o acuático se encuentre adaptado al dispositivo, pues en caso de vuelco o hundimiento siempre consiste en un accidente. Por tanto sólo se necesita el sensor de equilibrio para iniciar el protocolo de auxilio en carretera. En este caso, dicho dispositivo de localización y orientación en asistencia médica puede ser un complemento que actúe ante fallo, por ejemplo, del airbag del vehículo. Puede darse el caso de que por las características de la colisión no se active dicho airbag, como caídas a cauces de agua, vuelcos que no activen los sensores del airbag, etc., donde en este caso, sí se activaría el dispositivo de localización y orientación.
Descripción de los dibujos
Para completar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de la realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La Figura 1.- muestra una vista de un sistema de coordenadas con los ángulos α y β medidos por el sensor de equilibrio para el envío de señales en función de dichos valores combinados con el valor de velocidad medido por el sensor de velocidad.
La Figura 2.- muestra una vista esquemática del alzado frontal de una motocicleta, donde se indican los ejes de coordenadas “Y” y “X”, y el ángulo α que mediría el sensor de equilibrio respecto a dicho eje Y.
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La Figura 3.- muestra una vista esquemática en alzado lateral de una motocicleta donde se indican los ejes de coordenadas “Y” y “Z”, y el ángulo β que mediría el sensor de equilibrio respecto su desviación del eje Z.
La Figura 4.- muestra una vista esquemática en bloques de los elementos componentes del dispositivo de la invención.
Realización preferente de la invención
La invención que se describe consiste en un dispositivo de localización y orientación en asistencia médica para víctimas de accidentes en desplazamientos en casos de emergencia para vehículos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas y procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, que permite el envío de las señales de emergencia en el mismo momento en que se produce la incidencia y de un modo automático, sin que el propio usuario del vehículo o motocicleta tenga que dar el aviso. Además, el dispositivo localización y orientación de la invención, va más allá, y permite clasificar la gravedad del accidente, es decir, en función de los valores de velocidad e inclinación en el momento del accidente, enviará una señal a través de mensaje de texto de mayor o menor gravedad.
Y como complemento a esta información, el dispositivo dispone una tarjeta de memoria con los datos del conductor y/o de los acompañantes, pudiendo enviar aquellos datos de interés en el mismo mensaje de texto, bien con problemas que puedan sufrir los accidentados, como problemas cardíacos, diabetes, epilepsia, asma, alergias a determinados medicamentos y otros, o incluso datos personales y otros que se consideren necesarios para la correcta atención. Esto proporciona, además de una rápida actuación por parte de los servicios sanitarios, una atención más eficaz.
El dispositivo de localización y orientación en asistencia médica comprende un soporte físico (1) en el que se integran diferentes elementos conocidos y aplicados en otros dispositivos del estado de la técnica, enviando señales de búsqueda y rescate a través de mensajes de texto SMS. Así pues, comprende al menos los siguientes elementos conocidos:
-
un sensor de velocidad (2)
-
GPI’s (4)
-
un módulo GPS de posicionamiento (5)
-
sistema de comunicación GPRS (6)
-
batería de alimentación auxiliar (7)
-
tarjeta de almacenamiento de datos (8)
De este modo, la particularidad de la invención se centra en la existencia, además de estos elementos conocidos, de un sensor de equilibrio (3) asociado al sensor de velocidad (2), de modo que el envío automático de señales de búsqueda y rescate a través de mensajes de texto SMS, así como el contenido de dichos mensajes de texto SMS, están en función de los valores tanto del ángulo de inclinación como de la velocidad programados previamente en el dispositivo e indicados a través de dichos sensores (2, 3).
El procedimiento para la localización de un vehículo en caso de incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, comprende las siguientes etapas:
(a)
se mide la velocidad del vehículo a través de un sensor de velocidad (2),
(b)
se mide los ángulos de inclinación α y β del vehículo a través de un sensor de equilibrio (3),
(c)
un relé dispuesto en cada uno de los sensores de velocidad (2) y equilibrio (3) envía los pulsos correspondientes a un sistema de comunicación GPRS (6) a través de GPI’s (4),
(d)
el sistema de comunicación GPRS (6) analiza los pulsos recibidos, que corresponden a velocidad e
inclinación α y β del vehículo, y envía señales correspondientes en función de los valores de velocidad e
inclinación recibidos.
El sensor de velocidad (2) o velocímetro puede ser de tipo ADC, digital. Este sensor de velocidad (2) que llevan incorporado todos los vehículos indica el valor de dicha velocidad, y a través de un relé es capaz de enviar un pulso de un determinado potencial eléctrico en función del valor de la medición efectuada. Por ejemplo, si el valor de la medición de velocidad es igual o superior a 45 Km/h, se emitirá un determinado voltaje V1, mientas si el valor de medición de la velocidad es 0 Km/h, equivalente a vehículo o motocicleta parada, se emitirá otro voltaje V2.
El sensor de equilibrio (3) puede ser de tipo ADC. Podrá ser un clinómetro-clisómetro-inclinómetro o cualquier tipo de instrumento capaz de medir ángulos de elevación, pendiente o inclinación, también denominado inclinómetro o
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clisímetro. Se conocen distintos tipos: de péndulo, de brújula, electrónicos analógicos y digitales con o sin puntero láser, por ultrasonidos, infrarrojos, goniómetros, etc. Existen modelos que incluye a parte de 1 ó 2 escalas de pendientes, grados y porcentaje. Este sensor de equilibrio (3) es capaz de cuantificar el grado de inclinación del vehículo-motocicleta en el plano XY, es decir, el ángulo α que se desvía dicho vehículo o motocicleta del eje Y hacia el eje X pasando por el centro de gravedad del vehículo-motocicleta. Este sensor, a través de un relé, enviará un pulso de un determinado potencial eléctrico, en función de la medición efectuada. Por ejemplo, si el valor del ángulo α medido es superior o igual a un determinado valor (por ejemplo, α = 30º), el relé enviará el citado pulso eléctrico E1, mientas si el valor del ángulo α medido es mayor o igual a un determinado valor (por ejemplo, α = 80º), el relé enviará el citado pulso eléctrico E2.
Este sensor de equilibrio también es capaza de cuantificar el grado de inclinación de la motocicleta en el plano ZY, es decir, el ángulo β desde el eje Z paralelo a la calzada hacia el eje Y perpendicular a la calzada. Por ejemplo, si el valor del ángulo β medido es superior o igual a un determinado valor, por ejemplo β = 10º, el relé enviará el citado pulso E3.
Para permitir la entrada de las señales o pulsos eléctricos registrados, se dispone de GPI’s (4), generando una interrupción que es procesada por el microcontrolador del dispositivo, es decir, por el sistema de comunicación GPRS (6). Este sistema de comunicación GPRS (6) actúa junto con un módulo de posicionamiento GPS (5), de modo que una vez recibidas las señales de los sensores de velocidad (2) y equilibrio (3), enviará un mensaje de texto según corresponda, en función de la gravedad del incidente. Es decir, por ejemplo:
(I)
En el caso de que tengamos los pulsos V1 y E1, la velocidad será mayor o igual a 45 Km/h y el ángulo α medido desde el eje Y será mayor o igual a 30º. Se da en este caso alto riesgo de caída en carretera, pero no es señal de alarma a través de SMS, por lo que el usuario será avisado a través de una señal luminosa incorporado al cuadro de a bordo o de indicadores o acústica mediante un pitido o alarma. Esta es una función únicamente disuasoria y de rectificación de la velocidad que se entiende inadecuada para ese tramo de carretera.
(II)
En el caso de que tengamos los pulsos V1 y E2, la velocidad será mayor o igual a 45Km/h y el ángulo α de inclinación medido desde el eje Y será mayor o igual a 80º. Se da en este caso una situación de caída en carretera, el GPRS (6) solicita la posición del vehículo al GPS (5) y envía un SMS al servicio central de emergencias del 112. El servicio de emergencias, tras tratar de ponerse en contacto con el motorista o conductor, y probablemente no obtener contestación, gestiona la llamada a los servicios médicos facilitándoles los datos, nivel de atención, localización, móvil de la persona de contacto, etc., todos aquellos que se consideren de interés.
(III) En el caso de que tengamos los pulsos V2 y E1, la velocidad será = Km/h y el ángulo de inclinación α será mayor o igual a 80º. Se da en este caso una situación de caída de la moto parada, posible acción de las inclemencias, vandalismo u otros. Se enviará un mensaje de texto al propietario.
(IV) En el caso de que tengamos los pulsos V2 y E3, la velocidad será 0 Km/h y el ángulo β medido desde el eje Z será mayor o igual a 10º. Se da en este caso una situación de retirada de la motocicleta o vehículo, el GPRS (6) solicita la posición de dicha motocicleta o vehículo al GPS (5), y envía un SMS al propietario indicando que ha sido levantada, sin saber si ha sido sustracción o retirada por las fuerzas del orden.
Una batería (7) de alimentación auxiliar del dispositivo será recargada por la propia batería del vehículo por medio de la energía cinética recogida en el movimiento de la motocicleta o vehículo y seguirá activada durante un periodo de tiempo prudencial a pesar de que el vehículo no tuviese el contacto puesto. Del mismo modo se puede conseguir la recarga por medio de cualquier sistema auxiliar de generación eléctrica sostenible como puede ser el proporcionado por las energía renovables y con cierta capacidad de autonomía de duración.
Una parte importante del dispositivo se encuentra en los datos almacenados en la tarjeta de memoria (8). Esta tarjeta de memoria (8) comprende datos relativos la historial médico y datos personales de interés de al menos el conductor, pudiendo introducir en ella también los datos de tantos acompañantes como se desee. De este modo, al enviar la señal de alarma, en el mensaje de texto SMS se envía tanto la citada señal como los datos de los posibles afectados en el accidente y que puedan ser de interés para los servicios sanitarios a la hora de actuar, como pueden ser alergias a determinados medicamentos y otros.
Puesto que en el vehículo puede encontrarse más de un ocupante, en lugar de incluir los datos del o los acompañantes a través de la tarjeta de memoria (8), puedan estar integrados en una pulsera que portaría en su muñeca, ( ó en cualquier otro elemento fácilmente transportable en ropa , casco…) con los elementos necesarios para su funcionamiento, como placa base, microcontrolador, dispositivo de recepción-emisión de señal inalámbrico, además de su propia tarjeta de memoria con el historial médico de dicho acompañante. En este caso, si existe acompañante y lleva pulsera, el dispositivo envía una señal a dicha pulsera para recoger los datos y enviarlos junto con los del conductor a través de SMS al servicio de emergencias de forma simultánea.
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Así, al enviar la señal de alarma, el servicio de emergencias intenta contactar con el conductor, y en el caso de que no exista comunicación, remitirá el SMS y los datos personales del usuario y/o acompañantes al hospital o centro de salud más cercano, enviando una ambulancia al punto exacto, con los datos de interés de los pacientes antes de llegar al lugar del incidente, ganando de este modo un tiempo vital.
5 Los datos de la tarjeta de memoria (8) pueden ser actualizados y modificados tantas veces como se desee de manera rápida y cómoda. El/los acompañantes, en caso de su existencia y para saber de ellos, tendrán que ir provistos de un emisor de frecuencia. Es decir, el dispositivo detecta la presencia del emisor de frecuencia que porta el acompañante justo antes de que se envíe el SMS para incorporar los datos al mismo.
El dispositivo de localización y orientación en asistencia médica llevará además un módulo de idioma, de modo
10 que los datos alojados en la tarjeta de memoria (8) se podrán incluir en el idioma que se desee con objeto de que el mensaje o comunicación se efectúe en el idioma del país donde se ha producido el accidente. Para ello, y gracias al sistema GPS se conocerá en qué país se encuentra mediante un pulso eléctrico diferente, el microcontrolador GPRS accederá al mensaje alojado en la memoria en el idioma del sitio correspondiente para posteriormente remitirlo al Servicio de Emergencias más próximo.
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Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Dispositivo de localización y orientación en asistencia médica para víctimas de accidentes en desplazamientos en casos de emergencia para vehículos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas, que comprende un soporte físico (1) en el que se integran al menos un sensor de velocidad (2), GPI’s (4), un módulo GPS (5) de posicionamiento, un sistema de comunicación GPRS (6), una batería de alimentación auxiliar (7) y una tarjeta de almacenamiento de datos (8), y que envía automáticamente señales de búsqueda y rescate a través de mensajes de texto SMS, caracterizado porque comprende un sensor de equilibrio (3) asociado al sensor de velocidad, de modo que el envío automático de señales de búsqueda y rescate a través de mensajes de texto SMS, así como el contenido de dichos mensajes de texto SMS, están en función de los valores tanto del ángulo de inclinación como de la velocidad medidos por los sensores de velocidad (2) y equilibrio (3) y programados previamente en el dispositivo, y donde la tarjeta de memoria (8) comprende datos relacionados con el historial médico y datos personales de interés de al menos el conductor del vehículo.
  2. 2.- Dispositivo de localización y orientación en asistencia médica para víctimas de accidentes en desplazamientos en casos de emergencia para vehículos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas, según reivindicación 1, caracterizado porque la tarjeta de memoria (8) incluye datos de todos los ocupantes del vehículo.
  3. 3.- Dispositivo de localización y orientación en asistencia médica para víctimas de accidentes en desplazamientos en casos de emergencia para vehículos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de los acompañantes del conductor van provistos de un emisor de frecuencia para detectar su presencia, incluyendo también sus datos en una tarjeta de memoria.
  4. 4.- Procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, caracterizado porque comprende las siguientes etapas:
    (a)
    se mide la velocidad del vehículo a través de un sensor de velocidad (2),
    (b)
    se mide los ángulos de inclinación α y β del vehículo a través de un sensor de equilibrio (3),
    (c)
    un relé dispuesto en cada uno de los sensores de velocidad (2) y equilibrio (3) envía los pulsos correspondientes a un sistema de comunicación GPRS (6) a través de GPI’s (4),
    (d)
    el sistema de comunicación GPRS (6) analiza los pulsos recibidos, que corresponden a velocidad e inclinación α y β del vehículo, y envía señales correspondientes así como los datos a través de mensaje de texto SMS de al menos el conductor, en función de los valores de velocidad e inclinación recibidos.
  5. 5.- Procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, según reivindicación 4, caracterizado porque antes del envío de los datos a través de mensaje de texto SMS, el sistema de comunicación GPRS (6) detecta la presencia de acompañante o acompañantes a través de un emisor de frecuencia que porta cada uno de los acompañantes, incluyendo en el mensaje de texto SMS los datos de cada uno de ellos.
  6. 6.- Procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en caso de que los valores de los ángulos de inclinación α y β asociados al valor de la velocidad indicados por los sensores de equilibrio (3) y velocidad
    (2)
    respectivamente, indiquen alto riesgo de caída en carretera, el sistema de comunicación GPRS (6) envía una señal luminosa o acústica al usuario a modo de aviso.
  7. 7.- Procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, según reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque en caso de que los valores de los ángulos de inclinación α y β asociados al valor de la velocidad indicados por los sensores de equilibrio (3) y velocidad
    (2)
    respectivamente, indiquen caída en carretera, el GPRS (6) solicita la posición del vehículo al GPS (5) y envía un mensaje de texto SMS junto con los datos de al menos el conductor al servicio central de emergencias del 112 para su actuación al respecto.
  8. 8.- Procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, según reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque en caso de que los valores de los ángulos de inclinación α y β asociados al valor de la velocidad indicados por los sensores de equilibrio (3) y velocidad
    (2)
    respectivamente, indiquen caída de la moto parada, se enviará un mensaje de texto SMS al propietario del vehículo.
  9. 9.- Procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente-incidente a través de un dispositivo localizador de emergencia, según reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque en caso de que los valores de los ángulos de inclinación α y β asociados al valor de la velocidad indicados por los sensores de equilibrio (3) y velocidad
    (2)
    respectivamente, indiquen retirada del vehículo, el GPRS (6) solicita la posición del vehículo al GPS (4), y envía un mensaje de texto SMS al propietario.
    ES 2 385 154 A1
    Y
    α
    β
    Z
    FIG. 1
    Y
    α
    FIG. 2
    ES 2 385 154 A1
    FIG. 3
    FIG. 4
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201031924
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 23.12.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : G08B25/08 (2006.01) B60R25/10 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 2006164217 A1 (BOURGINE DE MEDER LAURENT) 27.07.2006, párrafos [12-16],[28-64],[82],[113-140],[148-152]; reivindicaciones 1,3,9,11,14; figuras. 1-5,7-9
    Y
    6
    Y
    US 6034594 A (GRAY WILLIAM R) 07.03.2000, reivindicaciones 1-3. 6
    X
    PINART, C. et al. "ECall-Compliant Early Crash Notification Service for Portable and Nomadic Devices," 2009 IEEE 69th Vehicular Technology Conference. VTC Spring. pp.1-5, 26-29 Abril 2009. Todo el documento. 1-5,7-9
    Y
    6
    Y
    US 2010251956 A1 (HILLIARD STEVEN ROBERT) 07.10.2010, reivindicaciones 1,7,12,16. 6
    X
    US 2002158754 A1 (HONDA MOTOR CO LTD) 31.10.2002, párrafos [4-60]; reivindicaciones 1-2; figuras 1,2,5. 1,2,4,7-9
    X
    US 2010302029 A1 (CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG) 02.12.2010, párrafos [11-12],[19-22],[27],[33],[39],[52-76]; reivindicaciones 17-19,26,30; figuras. 1,2,4,7
    X
    US 2010039216 A1 (KNIGHT LEE et al.) 18.02.2010, párrafos [5-13],[27],[34-51]; reivindicaciones 29-35; figuras 1-4,6,7,10-12. 1,2,4,7
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 21.06.2012
    Examinador J. Cotillas Castellano Página 1/5
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) G08B, B60R Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, XPI3E
    OPINIÓN ESCRITA
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 21.06.2012
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    OPINIÓN ESCRITA
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 2006164217 A1 (BOURGINE DE MEDER LAURENT) 27.07.2006
    D02
    US 6034594 A (GRAY WILLIAM R ) 07.03.2000
    D03
    PINART, C. et al. "ECall-CompliantEarly Crash Notification Service for Portable and Nomadic Devices," 2009 IEEE 69th Vehicular Technology Conference. VTC Spring. pp.1-5, 26-29 Abril 2009. Todo el documento. 26.04.2009
    D04
    US 2010251956 A1 (HILLIARD STEVEN ROBERT) 07.10.2010
    D05
    US 2002158754 A1 (HONDA MOTOR CO LTD) 31.10.2002
    D06
    US 2010302029 A1 (CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG) 02.12.2010
    D07
    US 2010039216 A1 (KNIGHT LEE et al.) 18.02.2010
  10. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01 se considera el más próximo del estado de la técnica al objeto de las reivindicaciones 1 a 9, y en lo que respecta a estas reivindicaciones este documento parece afectar a la novedad o la actividad inventiva de las mismas, tal y como se explica a continuación (las referencias entre paréntesis corresponden a D01):
    Reivindicación independiente 1:
    Siguiendo la redacción de la reivindicación 1, el documento D01 describe un dispositivo de localización para víctimas de accidentes en desplazamientos, especialmente destinado para su aplicación a motocicletas, que comprende un soporte que integra (véase la figura 1):
    -
    un sensor de velocidad (véase el párrafo 61)
    -
    un módulo GPS
    -
    un sistema de comunicación GPRS (véase el párrafo 28)
    -
    una batería de alimentación auxiliar (véase el párrafo 29)
    -
    una tarjeta de almacenamiento de datos (véase el párrafo 30)
    que envía automáticamente mensajes de búsqueda y rescate (véanse los párrafos 13 a 15).
    El dispositivo del documento D01 comprende además un sensor de equilibrio (véase el párrafo 53), de modo que el envío automático de señales de búsqueda y rescate, así como el contenido de dichos mensajes (véanse los párrafos 134 y 135), están en función de los valores tanto del ángulo de inclinación como de la velocidad (véase el párrafo 61).
    La tarjeta de memoria contiene datos de al menos el conductor del vehículo (véase el párrafo 30).
    Si bien el dispositivo divulgado en el documento D01 describe que la señal de búsqueda enviada automáticamente se realiza a través de una unidad de comunicación GSM (véase el párrafo 28), no detalla que pueda ser en la forma de un mensaje SMS, tal y como se reivindica en la solicitud. Sin embargo, se considera que ésta es una característica técnica ampliamente conocida y utilizada en el sector de los dispositivos de alerta, por lo que un experto en la materia no necesitaría realizar ningún ejercicio de actividad inventiva para incluir tal característica en el dispositivo divulgado en el documento D01.
    Por lo tanto, la reivindicación 1 carecería de actividad inventiva (Artículo 8.1 LP) a la luz de lo descrito en D01.
    Reivindicación independiente 4:
    De la misma forma, el documento D01 describe un procedimiento para la localización de un vehículo en caso de accidente a través de un dispositivo de emergencia, que comprende las siguientes etapas:
    -
    medir la velocidad y el ángulo de inclinación del vehículo (véase la reivindicación 3),
    -
    enviar los datos generados por los sensores a un sistema de comunicación (véase el párrafo 29)
    -
    análisis de los datos recibidos, envío de señales con datos de conductor (véase la reivindicación 11) en función de
    los valores de velocidad e inclinación (véase el párrafo 61).
    OPINIÓN ESCRITA
    De nuevo, la principal diferencia entre el método reivindicado y el descrito en el documento D01 está en que este documento no especifica que las señales de emergencia enviadas sean en formato SMS. Siguiendo la misma argumentación que para la reivindicación 1, se concluye que la reivindicación 4 también carecería de actividad inventiva (Artículo 8.1 LP).
    Reivindicaciones dependientes 2, 3 y 5 a 9:
    Estas reivindicaciones no parecen presentar características adicionales o alternativas diferentes que les confieran actividad inventiva frente a lo ya descrito en D01. En particular, en el documento D01 se han encontrado las siguientes características técnicas:
    -
    reivindicaciones 3 y 5: emisor de frecuencia con datos en memoria para detectar presencia de personas en el vehículo (véase la reivindicación 14). -reivindicación 7: en caso de accidente detectado por los sensores, se envía mensaje a servicio de emergencias notificando datos de posición e identificación del conductor (ver reivindicaciones 1 y 3). -reivindicaciones 8 y 9: envío de mensaje en caso de detección de caída con la moto parada o retirada del vehículo (véanse los párrafos 116, 120 y 121).
    Respecto a la reivindicación 6, el documento D01 no describe que el dispositivo de localización detecte, a través de los sensores, un alto riesgo de caída y así lo indique al usuario mediante una señal luminosa o acústica. Sin embargo, esta característica ya ha sido empleada en un dispositivo similar para el mismo fin, según se divulga en el documento D02 (véanse las reivindicaciones 1 a 3), por lo que resultaría obvio para el experto en la materia, sobre todo cuando se va a obtener un mismo resultado, aplicar estas características al dispositivo descrito en el documento D01, de modo que se obtiene el procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6, por lo que no implicaría una actividad inventiva.
    Por otro lado, el significado de los datos almacenados en una memoria no se considera que aporte características técnicas a una reivindicación, por lo que el hecho de almacenar datos relacionados con el historial médico u otros datos personales no es una característica que se pueda tener en cuenta a la hora de evaluar la actividad inventiva de las reivindicaciones.
    El resto de características reivindicadas se consideran o bien incluidas en los documentos citados o bien serían cuestiones prácticas que resultarían obvias para un experto en la materia a la vista de dichos documentos.
    Por tanto, a la vista del estado de la técnica conocido, la solicitud no satisfaría los requisitos de novedad y actividad inventiva establecidos en el Art. 4.1 de la Ley 11/1986 de Patentes.
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