ES2373813B1 - Sistema de protección del casco de embarcaciones. - Google Patents

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Abstract

Sistema de protección del casco de embarcaciones.#Está destinado a proteger la obra viva del casco de una embarcación a fin de retrasar su deterioro.#Partiendo de esta premisa el sistema de la invención se caracteriza porque comprende al menos un dispositivo protector materializado por un cuerpo laminar envolvente, una parte del cual está en contacto, o no, con la superficie exterior del fondo del casco (4) de la embarcación, caracterizándose también porque el cuerpo laminar envolvente citado delimita un espacio perimetral alrededor de la obra viva (4') de la embarcación (5), estando dicho espacio perimetral ocupado por un fluido líquido.

Description

SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES OBJETO DE LA INVENCION
La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de protecsión del casco de embarcaciones.
Más concretamente la invención está destinada a proteger la obra viva del casco de la embarcación que se corresponde con la parte sumergible del casco dentro del agua, sobre todo en el agua del mar donde las embarcaciones sufren más deterioro, sin descartar por supuesto la protección de los cascos de las embarcaciones que se encuentran en aguas dulces.
Así pues, se trata de conservar la obra viva de las embarcaciones en los períodos de parada, de la acción biológica acuática y, en su caso, de los efectos corrosivos de la salinidad o, en caso de derrames por avería, confinar la embarcación para preservar el entorno.
Cabe señalar que las embarcaciones pueden ser barcos, buques, yates, artefactos flotantes, vehículos sumergibles, y cualquier otro tipo de embarcación.
La invención se encuadra por tanto en el sector naval, y más concretamente en el período del ciclo de vida, en el mantenimiento y su planificación económica.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
El agua de mar contiene una vida latente que facilita las incrustaciones en los cascos, apéndices y conductos de mar de las distintas embarcaciones. El problema de las incrustaciones en los cascos es conocido desde hace siglos.
Así por ej emplo en otros tiempos para proteger los
citados
cascos se impuso el forrado con chapas de cobre
cubriendo
los cascos de madera para evitar las
incrustaciones.
Un
casco con incrus taciones tiene una mayor
resistencia
al remolque, por lo que con la misma potencia
propulsiva, se consigue una menor velocidad, y en el mejor
de los casos para mantenerla, la embarcación consumirá corno
es
evidente una mayor cantidad de combustible.
Actualmente
se utilizan pinturas para evitar tales
incrustaciones.
Las de última generación no son
contaminantes
para el entorno marítimo pero son de alto
coste
y requieren una cierta atención.
Alargar el período entre varadas, para el carenado de una embarcación, representa siempre un considerable ahorro económico por el coste de esta operación. Al mismo tiempo la embarcación dispone de un mayor período operativo.
En el proceso de carenado de una embarcación se acumulan importantes residuos, muchos de ellos contaminantes. Alargar el período entre varadas representa una actuación biológica positiva.
El carenado de las embarcaciones comenzó varándolas en las playas, realizándose de esta forma todavía actualmente en algunos casos. Cabe señalar que hasta el siglo XVIII se utilizó el escorado forzado para el carenado de grandes embarcaciones.
Se han utilizado y se utilizan actualmente careneros de rampa inclinada con y sin carro, diques secos con puertas giratorias, diques secos con cierre por barcopuerta, diques flotantes, buques-dique, careneros en peine con varada facilitada por un dique flotante (también con configuración de peine) que realiza la transferencia y careneros con ascensión por motores eléctricos y transferencias por carros. Se han conservado buques
utilizando atmósferas interiores inertizadas y, para mantener cascos de buques tipo hotel o museo, se han
realizado obras civiles en su entorno.
Las telas plásticas son de utilización mundial y generalizada para infinidad de aplicaciones, entre otras: impermeabilización de estanques o presas, impermeabilización de actuaciones arquitectónicas y de otras obras públicas, invernaderos, etc.
Las telas impermeabilizadas, con diferentes espesores, consistencia y resistencia, son productos generalizados para multitud de aplicaciones, entre otras: toldos, cierre de las bodegas de los buques, cubiertas de camiones, etc.
Los materiales compuestos fabricados con diferentes resinas y telas de fibra de vidrio y/o carbono tienen múltiples aplicaciones, entre otras: partes de vehículos, cubiertas, piscinas, embarcaciones, etc. Las uniones de estos materiales están resueltas por costuras, pegamentos y refuerzos.
Los flotadores, cables, cadenas, tipologías de lastres, procedimientos de arriado e izado con elementos que son procesos generalizados y comunes.
El agua dulce clorada evita que progrese la vida de los organismos que producen las incrustaciones e, incluso, termina con ella facilitando la limpieza siempre que no haya transcurrido un tiempo apreciable.
En el ciclo de vida de una embarcación, el proceso de varada periódica y programada para limpiar y mantener su obra viva es de los más costosos, tanto por el precio del proceso como por la inoperatividad de la embarcación en ese período de tiempo.
Se han realizado grandes esfuerzos para mejorar las pinturas de terminación anti-incrustaciones, con objeto de espaciar los períodos de varada y reducir así el costo del ciclo de vida.
Para evitar este deterioro y alargar el período entre varadas, procede actuar en los momentos en los que el proceso de ataque a la obra viva se incrementa por acumulación de incrustaciones y esto ocurre en los períodos
de
tiempo en los que la embarcación está parada
(inmovilizado,
descanso o en reparaciones diferentes de
varadas) .
DESCRIPCION
DE LA INVENCION
Con el fin de alcanzar los obj etivos y evitar los
inconvenientes mencionados en los apartados anteriores, la invención propone un sistema de protección del casco de embarcaciones con el obj etivo de alargar el tiempo entre varadas, economizar en el coste del ciclo de vida de la embarcación y conseguir mayor operatividad, centrándose la invención por tanto en la disposición de un cuerpo envolvente a modo de dique conservador, de bajo coste, en el que, en los períodos de descanso, se le mantiene
protegido
sin que se deteriore la obra viva de la
embarcación.
Por
añadidura, la invención permite confinar a una
embarcación
que por avería tenga derrames de hidrocarburos
o cargas
peligrosas y, así evitar el deterioro ecológico
del
entorno, o para confinar y proteger embarcaciones que,
de forma duradera, tengan la función de hoteles, museos, etc.
Así pues, la invención describe una solución para la conservación y protección de la obra viva de una embarcación en los períodos de parada o descanso evitando también la posible contaminación del entorno en caso de fugas de elementos contaminantes al entorno por parte de esta embarcación.
La invención consiste en crear una zona de confinamiento entre la embarcación y las aguas del mar, mediante la colocación de una barrera de bajo coste e impermeable, a modo de caja o saco que limita el agua de su interior y en contacto con la embarcación, permitiendo la agregación de productos químicos o biológicos adecuados que detengan el deterioro. Para ello, se debe conseguir que el volumen de agua de mar confinada sea el menor posible.
Una alternativa más sencilla, menos costosa y más ecológica puede ser la sustitución del agua de mar por agua potable y, en caso necesario, añadirle una cantidad controlada de hipoclorito o cualquier otro producto que anule o ralentice el ciclo de vida de los organismos vivos
o los elimine.
La sustitución del agua de mar por agua potable o de la ciudad, puede hacerse introduciendo, en la superficie, una manguera con agua dulce en proa o popa y achicando, con una bomba, desde el fondo en popa o proa.
Como en cualquier otro dique, las embarcaciones a motor deberán evitar mover las hélices dentro de la bolsa o dique conservador o que estén próximas. Asimismo, deberá restringirse la utilización de las aspiraciones y descargas de los servicios de las embarcaciones, de manera que en el caso de ser necesario activar algunos servicios se adaptarán mangueras y colectores que lo permitan, acoplándolos a las tomas y descargas correspondientes.
Las soluciones viables dependerán de la casuística de los posibles atraques o fondeos.
Así pues, el sistema de la invención se caracteriza porque comprende al menos un dispositivo protector materializado por un cuerpo laminar envolvente constitutivo de un elemento impermeable de barrera a modo de caj a o saco, de manera que una parte de tal cuerpo laminar envolvente está en contacto, o no, con la superficie exterior del fondo del casco de la embarcación, caracterizándose además porque tal cuerpo laminar envolvente delimita un espacio perimetral alrededor de la obra viva de la embarcación, rellenándose dicho espacio perimetral mediante un fluido líquido, tal como agua potable clorada o sin clorar u otro fluido adecuado.
En una realización el cuerpo laminar envolvente se suj eta a unos bordes de un hueco de un pantalán donde se encuentra atracada la embarcación mientras que la parte del cuerpo laminar envolvente que se corresponde con la entrada libre del citado hueco se iza hacia arriba para completar el espacio envolvente del dispositivo de protección alrededor de la obra viva de la embarcación. Tal izamiento se realiza mediante un elemento flotador o por medio de
cables.
En una segunda realización el cuerpo laminar envolvente comprende una configuración a modo de caja que integra un fondo, una parte del cual está próximo o en contacto con el fondo del casco de la embarcación, dos paredes laterales mayores y dos paredes laterales menores, constituyendo tales paredes laterales un dique perimetral con unos medios de acceso para montar y desmontar el dispositivo de protección con respecto a la obra viva de la correspondiente embarcación.
Los medios de acceso comprenden al menos una pared lateral abatible alrededor de una línea de doblez inferior que une el fondo con tal pared lateral. A su vez, la pared lateral abatible citada se vincula con las paredes laterales colaterales a través de pares de porciones plegables de forma triangular. Tales porciones plegables están delimitadas por dos líneas de doblez exteriores y una tercera línea de doblez común, convergiendo esas tres líneas en un vértice común.
En otra realización, los medios de acceso comprenden al menos una estructura de cierre extrema que es abatible alrededor de una línea de doblez inferior que separa dos partes del fondo del cuerpo laminar envolvente.
La estructura de cierre extrema comprende una porción terminal constitutiva de una parte del fondo, una pared frontal y dos porciones enfrentadas que son continuación de las paredes laterales colaterales mayores del dispositivo de protección, de manera que tales porciones enfrentadas integran una parte interna formada por pliegues sucesivos a modo de abanico o fuelle para poder situar la estructura de cierre extrema en una posición inferior y una posición superior en la que la estructura de cierre se eleva y abate hacia arriba para asegurar el espacio perimetral dispuesto alrededor de la obra viva de la embarcación.
Cabe la posibilidad de disponer varios dispositivos
protectores unos encajados dentro de otros para su almacenamiento en tierra yagua.
Otra característica de la invención es que en al menos una parte del espacio perimetral delimitado entre la obra viva de un costado de la embarcación y una pared lateral mayor del cuerpo laminar envolvente se ubica un flotador de protección enfrentado con una parte del muelle o pantalán.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Figura 1.-Muestra una vista en perspectiva de un pantalán que define unos huecos, en uno de los cuales se encuentra amarrada una embarcación, cuya obra viva está protegida con el sistema de protección del casco de embarcaciones objeto de la invención. Comprende básicamente un dispositivo protector materializado por un cuerpo laminar envolvente de material impermeable. La embarcación
se
encuentra flotando en el agua con interposición del
dispositivo protector
que protege la obra viva de la
embarcación.
Figura 2. -Muestra una vista en perspectiva de otra aplicación de la invención. En este caso la embarcación se encuentra amarrada a un muelle en una dirección paralela a tal muelle.
Figura 3.-Muestra otra aplicación de la invención donde la embarcación se encuentra amarrada al muelle en una dirección perpendicular al citado muelle.
Figuras 4a-d.-Muestran unas vistas en perspectiva del proceso de conformado de una realización del dispositivo protector de la invención.
Figuras Sa-b. -Muestran otras vistas en perspectiva del proceso de conformado de otra realización del
dispositivo
protector de la invención diferente a lo
mostrado
en las figuras anteriores.
Figura
6. Muestra una vista en perspectiva del
dispositivo
protector de la invención aplicable a una
embarcación
dispuesta en paralelo al muelle, tal como se
muestra en la figura 2.
Figura 7. -Muestra una vista en perspectiva de otras realizaciones del dispositivo protector en un silo o almacenamiento.
Figura 8.-Representa una vista en planta de un muelle con dos embarcaciones, mostrándose el proceso de montaj e del dispositivo protector mostrado en la figura 2.
Figura 9.-Muestra una vista frontal de una embarcación dentro de un dispositivo protector que flota en una masa de agua, destacándose un flotador de protección dispuesto entre uno de los costados de la embarcación y una pared lateral mayor del dispositivo protector, estando dicho costado al lado de un muelle o borde de un pantalán. DESCRIPCION DE UN EJEMPLO DE REALlZACION DE LA INVENCION
Considerando la numeración adoptada en las figuras, el sistema de protección del casco de embarcaciones contempla la siguiente nomenclatura empleada en la descripción:
1.-Cuerpo laminar envolvente.
2.-Cuerpo laminar envolvente.
3.-Cuerpo laminar envolvente.
4.-Casco.
4'.-Obra viva.
5.-Embarcación.
6.-Borde.
7.-Borde.
8.-Borde.
9.-Huecos.
10.-Pantalán.
10'.-Muelle.
11.-Entrada libre.
12.-Fondo.
13.-Paredes laterales mayores.
14.-Paredes laterales menores.
15.-Línea de doblez inferior.
16.-Porciones plegables.
17.-Línea de doblez exterior.
18.-Línea de doblez exterior.
19.-Línea de doblez común.
20.-Estructura de cierre extrema.
21.-Línea de doblez inferior
22.-Porción terminal de fondo.
23.-Pared frontal .
24.-Porciones enfrentadas.
25.-Parte interna.
26.-Cabos posteriores.
27.-Cabo anterior.
28.-Boya.
29.-Elemento flotador.
30.-Flotador de protección.
Comprende un dispositivo protector, materializado por un cuerpo laminar envolvente 1-2-3, una parte del cual está en contacto con la superficie exterior del fondo del casco 4 de una embarcación 5, a la vez que tal cuerpo laminar envolvente 1-2-3 delimita un espacio perimetral alrededor de la obra viva 4' que comprende la parte del casco 4 que está sumergida en la masa de agua donde se encuentra flotando tal embarcación 5.
Ese espacio perimetral delimitado por el cuerpo envolvente 1-2-3 se rellena con un fluido líquido, tal como por ejemplo agua clorada, extrayéndose previamente el agua salada del mar que estaba dentro de ese espacio perimetral.
En una primera realización relativamente sencilla, tal como se muestra en la figura 1, el dispositivo de protección comprende un cuerpo laminar envolvente 1 de material impermeable, tal como un material plástico, que se sujeta a los tres bordes 6-7-8 que delimitan el contorno de cada uno de los huecos 9 de un pantalán 10 donde se encuentra atracada la embarcación 5, de manera que la parte del cuerpo laminar envolvente 1 que se corresponde con la entrada libre 11 del citado hueco 9 del pantalán 10 se iza hacia arriba para completar el espacio envolvente del dispositivo de protección alrededor de la obra viva 4' de la embarcación 5. Ese izado se realiza mediante un elemento flotador 29.
La referencia 6 se corresponde con el borde de atraque de cabeza de la embarcación, la referencia 7 se corresponde con el borde de un costado de dicha embarcación y la referencia 8 se corresponde con el otro costado parejo.
En una segunda realización, el dispositivo de protección comprende un cuerpo laminar envolvente 2 que integra un fondo 12 y unas paredes laterales (dos mayores 13 y dos menores 14), a modo de dique o tabique perimetral, tal como se muestra más claramente en las figuras 4a-c,
delimitando
tal fondo 12 y paredes laterales 13-14 un
espacio
donde se encuentra la obra viva 4' de la
embarcación
5.
En
esta segunda realización al menos una de las
paredes
laterales menores 14 es abatible alrededor de una
línea
de doblez inferior 15 que une el fondo 12 con tal
pared
lateral 14. A su vez, esta pared lateral 14 se
vincula con las paredes laterales mayores 13 colaterales a través de pares de porciones plegables 16 de forma triangular delimitadas por dos líneas de doblez exteriores 17-18 y una tercera línea de doblez común 19, convergiendo las tres líneas en un vértice común. Tales porciones plegables 16 se pliegan hacia el interior del dispositivo de protección, aunque también podrían plegarse hacia el exterior.
Una de las dos líneas de doblez exteriores 17 delimita un extremo de las paredes laterales mayores 13, mientras que la otra línea de doblez exterior 18 delimita cada uno de los bordes extremos de la pared lateral menor 14.
Se pueden diseñar otros cierres en el dispositivo de protección con procedimientos conocidos de papiroflexia optimizados, preveyéndose la posibilidad de que los cierres correspondientes con la proa y/o popa de la embarcación 5 tengan medios para reducir el agua confinada en el espacio perimetral delimitado por el dispositivo de protección.
Una vez confinada la embarcación se podrán utilizar las soluciones de tratamiento en el agua confinada, pareciendo más recomendable la de sustituir el agua de mar por agua potable y en caso necesario, darle un tratamiento adecuado, para lo cual el proceso podría ser, como ya se dijo anteriormente, con mangueras de agregación de agua potable en superficie y el achique en el fondo.
En una tercera realización mostrada en la figura 5, se
muestra
un dispositivo de protección con una configuración
general
similar a lo mostrado en la figura 4, con la
diferencia
de que en este caso tal dispositivo de
protección
comprende una estructura de cierre extrema 20
que es abatible alrededor de una línea de doblez inferior 21 que separa dos partes del fondo de tal dispositivo de protección.
Así pues, en esta tercera realización, la estructura de cierre extrema 20 comprende una porción terminal 22 constitutiva de una parte del fondo, una pared frontal 23 y dos porciones enfrentadas 24 que son continuación de las paredes laterales mayores 13 colaterales del dispositivo de protección, de manera que tales porciones enfrentadas 24 integran una parte interna 25 formada por pliegues sucesivos a modo de abanico o fuelle para poder situar la estructura de cierre extrema 20 en una posición inferior de entrada de la embarcación 5 y una posición plegada en la que la estructura de cierre se abate hacia arriba para asegurar el espacio perimetral dispuesto alrededor de la
obra viva 4' de la embarcación 5.
Para evitar el deterioro del material del cuerpo laminar envolvente deberá reforzarse toda la zona del entorno de la línea de doblez inferior 21 correspondiente a
una
arista de giro de la tercera realización de la
invención.
Este procedim iento requiere de un fondo
disponible,
en marea baja escorada, al menos, del doble
calado
que la altura que las paredes laterales 13-14 del
cuerpo laminar envolvente 3.
Otra posible solución, a modo de ejemplo y no pretendiendo ser limitativos, puede ser la utilización de unos flotadores asociados a la arista libre de la pared frontal 23 que forma parte de la estructura de cierre extrema, complementándose tales flotadores con unos lastres. El proceso sería en este caso desinflar tales flotadores y mediante el lastre que abatiría hacia abajo la correspondiente estructura de cierre extrema se haría la inmersión para después colocar el conjunto del cuerpo laminar envolvente en correspondencia con la obra viva de la embarcación 5. Para cerrar el contorno perimetral del cuerpo laminar envolvente 3 bastaría hinchar los citados flotadores.
Se requerirá que el material del contorno perimetral o dique del cuerpo laminar envolvente 3 levanten al menos unos 30 cm dependiendo del oleaje previsto en la zona de atraque o de fondeo del mismo.
En la realización mostrada en la figura 3 donde la embarcación 5 se dispone en una dirección perpendicular al muelle 10', la entrada y salida de la embarcación 5 dentro del dispositivo de protección se realiza a través de una de las paredes laterales mayores 13 en vez de realizarse a través de una pared lateral menor 14 como ocurre en las realizaciones segunda y tercera. En este caso la embarcación 5 se encuentra inmovilizada mediante dos cabos posteriores 26 amarrados al muelle 10' y un cabo anterior
27 fijado a una boya 28.
En este caso, el cierre del cuerpo laminar envolvente 2 (dispositivo protector) se realiza a través de una de las dos paredes laterales mayores 13.
En la figura 7 se muestran varios dispositivos de protección encaj ados unos dentro de otros con una estructura como la representada en las figuras 4 y 5 para su almacenamiento en tierra o agua.
En la figura 8 se muestra una realización en la que el dispositivo de protección es el mismo que el representado en las figuras 4 y 5, destacándose que una vez colocada la embarcación 5 paralela al muelle 10' , se arrastra longitudinalmente el dispositivo de protección hasta que la embarcación 5 se sitúa dentro del dispositivo de protección, para finalmente cerrar el espacio delimitado a través de la respectiva pared lateral menor 14 del dispositivo de protección, en este caso la que corresponde con la popa de la embarcación 5. De esta forma la embarcación 5 se deja en conservación.
El dispositivo de protección se puede arrastrar con una embarcación adicional, pudiendo también arrastrarse desde el muelle 10' o desde el pantalán 10 correspondiente.
Los diques de los silos pueden utilizarse para confinar embarcaciones que, por avería, produzcan derrames
o vertidos de productos indeseados.
Para facilitar el movimiento del dique conservador correspondiente con el dispositivo protector, en el caso de tener una pared lateral menor cerrada (Figura 7), se deben disponer válvulas que faciliten la circulación del agua y presenten menor resistencia al remolque.
En la figura 9 se muestra una embarcación 5 dentro de un dispositivo protector que flota en una masa de agua, destacándose un flotador de protección 30 dispuesto entre uno de los costados de la embarcación 5 y una pared lateral mayor 13 del cuerpo laminar envolvente 2, estando dicho
costado al lado de un muelle o borde de un pantalán.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES,
    que estando destinado a proteger la obra viva del casco de una embarcación a fin de retrasar su deterioro al cabo del
    5 tiempo , comprende al menos un dispositivo protector materializado por un cuerpo laminar i mpermeable y envo lvente, una parte del cual está en contacto, o no , con la superficie exterior del fondo del casco
    10 (4) de la embarcación;
    el cuerpo laminar envolvente delimita un espacio perimetral alrededor de la obra viva (4'), estando dicho espacio perimetral ocupado por un fluido líquido; donde el cuerpo laminar envolvente
    15 comprende: un fondo (12 ) , una parte del cual está en contacto, o muy próximo, con el fondo del casco
    (4) de la embarcación (5); dos paredes laterales mayores (13); 20 dos paredes laterales menores (14); constituyendo tales paredes laterales (13-14) un dique perimetral con unos medios de acceso para montar y desmontar el dispositivo de protección con respecto a l a obra v i va (4 ') de la embarcación, 25 caracterizado por que: los medios de acceso comprenden al menos una pared lateral abatible alrededor de una línea de doblez inferior (15) que une el fondo (12) con tal pared lateral; 30 la pared lateral abatible citada se vincula con las paredes laterales colaterales a través de
    par es de porciones plegables (16) de forma triangular; cada par de porciones plegables (16) están
    35 delimitadas por dos líneas de doblez exteriores
    (17-18) Y una tercera línea de doblez común (19); las tres líneas (17-18-19) convergen e n un vértice común.
  2. 2.-SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES, según la reivindicación 1, caracterizado por que una de las dos líneas de doblez exteriores (17) delimita un extremo de las paredes laterales mayores (13), mientras que la otra línea de doblez exterior (18) delimita cada uno de los bordes extremos de la pared lateral menor (14) .
  3. 3. -SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES, según una las reivindicaciones anteriores 1 ó 2, caracterizado por que los medios de acceso comprenden al menos una estructura de cierre extrema (20) que es abatible alrededor de una línea de doblez inferior (21) que separa dos partes del fondo (12) del cuerpo laminar envolvente
    (3) .
  4. 4.-SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES,
    según la reivindicación 3, caracterizado por que: la estructura de cierre extrema comprende una porción terminal (22) constitutiva de una parte del fondo, una pared frontal (23) y dos porciones
    enfrentadas
    (24) que son continuación de las
    paredes
    laterales mayores (13) colaterales del
    dispositivo
    de protección;
    tales
    porciones enfrentadas (24) integran una
    parte interna (25) f ormada por pliegues sucesivos a modo de abanico o fuelle para poder situar la estructura de cierre extrema (20) en una posición inferior de entrada de la embarcación (5) Y una posición plegada en la que la estructura de cierre se eleva y abate hacia arriba para asegurar el espacio perimetral dispuesto alrededor de la obra viva (4 ' ) de la embarcación (5).
  5. 5.-SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES,
    según la reivindicación 4, caracterizado por que la
    estructura de cierre extrema (20) incorpora unos elementos flotadores de abatimiento de tal estructura hacia arriba y unos lastres de abatimiento de esa misma estructura de cierre extrema (20) hacia abajo.
  6. 6.-SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES,
    según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en al menos una parte del espacio perimetral delimitado entre la obra viva (4') de un costado de la embarcación (5) Y una pared lateral mayor (13) del
    cuerpo
    laminar envolvente (2-3) se ubica un flotador de
    protección
    (30) enfrentado con una parte del muelle o
    pantalán.
  7. 7.-SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES, según la reivindicación 1, caracterizado por que el cuerpo laminar envolvente se suj eta a los tres bordes (6, 7 Y 8) de un hueco (9) de un pantalán (10) donde se encuentra atracada la embarcación (5), mientras que la parte del cuerpo laminar envolvente (1) que se corresponde con la entrada libre (11) del citado hueco (9) se iza hacia arriba para completar el espacio envolvente del dispositivo de protección alrededor de la obra viva (4') de la embarcación
    (5) .
  8. 8. -SISTEMA DE PROTECCION DEL CASCO DE EMBARCACIONES, según la reivindicación 7, caracterizado por que la parte del cuerpo laminar envolvente que se iza hacia arriba integra un elemento flotador (29)
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