ES2358252A1 - Sistema de gestión de aparcamientos de vehículos en la vía pública y en parkings. - Google Patents
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Abstract
Sistema de gestión de aparcamientos de vehículos en la vía pública y en parkings.El sistema comprende una pluralidad de sensores (1) detectan la presencia o ausencia de un vehículo (v) en una correspondiente plaza de aparcamiento (p). Unos paneles informativos (2) muestran información relativa a la condición ocupada/libre de las plazas de aparcamiento. Las plazas (p) y los respectivos sensores (1) están agrupados en grupos definidos por zonas de aparcamientos definidas de la vía pública o en los parkings, estando los sensores (1) de una zona comunicados a través de RF con por lo menos una unidad de control (3) para procesar y gestionar la información sobre su correspondiente zona, proveniente de los sensores (1). Cada unidad de control comprende (3) un microprocesador (31) para la gestión de la información y un primer bloque de comunicaciones (34) para comunicarse con un panel informativo, el cual muestra información, entre otras cosas, relativa a su correspondiente zona de aparcamientos.
Description
Sistema de gestión de aparcamientos de vehículos
en la vía pública y en parkings.
La presente invención se refiere a un sistema de
gestión de aparcamientos de vehículos en la vía pública y en
parkings, ya sean cubiertos descubiertos, del tipo de los que
comprenden:
- una pluralidad de sensores, para detectar la
presencia (plaza ocupada) o ausencia (plaza libre) de un vehículo en
una correspondiente plaza de aparcamiento; y
- paneles informativos para mostrar información
relativa a la condición ocupada/libre de las plazas de aparcamiento,
a partir de la información detectada por los sensores.
En síntesis, la presente invención se refiere a
un sistema de guiado externo, pensado para satisfacer las
necesidades de guiado dentro de una ciudad y en aparcamientos
exteriores.
Son conocidos en el estado de la técnica actual
un buen número de sistemas de gestión de aparcamientos, casi todos
ellos basados en sensores, por ejemplo magnéticos, que se disponen
en el suelo de una plaza de aparcamiento. Por ejemplo, la patente
US7388517 describe un sensor magnético de la presencia de un
automóvil en una plaza de aparcamiento, y un
transmisor-receptor de radio para emitir la señal
detectada, para ser utilizado en sistemas de gestión de
aparcamientos. El sistema puede incluir también un dispositivo
emisor de luz para indicar el estado de ocupada o libre de la
plaza.
Como estado de la técnica más cercano puede
citarse el documento WO2006063079, en que se describe un sistema de
detección de vehículos y de gestión de aparcamientos de los
vehículos, según el preámbulo de la reivindicación 1. El conjunto
detector consta de un detector magnético adaptado para detector la
presencia de un vehículo, un transceptor operativamente acoplado al
sensor magnético y adaptado para enviar y recibir información, un
microprocesador operativamente acoplado al sensor magnético y al
emisor-receptor. El conjunto detector es parte
integrante de un sistema de gestión de aparcamientos de vehículos,
que incluye una pluralidad de conjuntos detectores y un dispositivo
remoto operativamente acoplado a la pluralidad de conjuntos sensores
20 para intercambiar información con éstos. Dicho dispositivo remoto
puede ser un servidor 42, que está comunicado con una pantalla 30
para visualización de la información útil al usuario, y al cual
tiene acceso la autoridad competente para verificar eventuales
pagos.
En el documento WO2006063079 se describen unos
concentradores 44, cuya función es recoger la información de los
conjuntos sensores 20 y enviarla a un servidor 42 través de una WAN,
de manera que el consumo importante de potencia de la comunicación
inalámbrica se produce entre los concentradores y el servidor, y no
entre los sensores y el servidor.
No obstante, si bien la técnica anterior permite
informar de las plazas libres u ocupadas, ni el sistema descrito en
el documento WO2006063079, ni los documentos de la técnica anterior
dan una solución a la cuestión de guiar adecuada y eficazmente a un
usuario-conductor de un vehículo a una plaza
desocupada, con la posibilidad de elección de entre una gama de
posibilidades.
Otro inconveniente de la WO2006063079 es que la
información de la pantalla es recibida de un servidor centralizado
que gestiona la información y por lo tanto, una avería de éste puede
provocar la caída de todo el sistema conectado al servidor.
Una finalidad de la presente invención es
proporcionar un sistema de gestión de aparcamientos en la vía
pública y en parking descubiertos, que permita el guiado eficaz al
usuario, y que éste pueda decidir entre una pluralidad de opciones
de aparcamiento a su disposición, según diferentes zonas. Otra
finalidad es proporcionar un sistema más versátil que el de la
WO2006063079, superando el inconveniente de tener que depender de un
servidor centralizado.
A tal finalidad, el objeto de la presente
invención es un nuevo e inventivo sistema de gestión de
aparcamientos de vehículos en la vía pública y en parkings,
descubiertos, cubiertos o de todo tipo, que en su esencia se
caracteriza porque las plazas de aparcamiento y los correspondientes
sensores están agrupadas en grupos definidos por zonas de
aparcamientos definidas de la vía pública o en el correspondiente
parking. Los sensores de una zona están comunicados a través de RF
con por lo menos una unidad de control. Esta unidad de control
procesa y gestiona la información sobre su correspondiente zona,
proveniente de los sensores. Cada unidad de control comprende un
microprocesador para la gestión de la información y al menos un
primer bloque de comunicación espera comunicarse con un panel
informativo. De esta forma cada panel informativo muestra
información, entre otras cosas, relativa a su correspondiente zona
de aparcamientos.
Según otra característica de la presente
invención, las unidades de control están comunicadas entre sí, de
manera que los paneles muestran información sobre el número de
plazas de aparcamiento libres en una o varias zonas, e información
relativa a la situación de las zonas.
De acuerdo con otra característica de la
presente invención, las unidades de control están comunicadas con un
servidor para la gestión centralizada de la información proveniente
de los sensores.
En este caso, la comunicación se puede
establecer a través de una red LAN o WAN, tal como Internet.
De igual modo, las unidades de control pueden
comprender un bloque de comunicaciones GPRS para establecer la
comunicación entre ellos y con el servidor a través de la red.
Según otra característica del sistema de la
invención, el bloque de comunicaciones de las unidades de control
para comunicarse con un panel informativo es un bloque de E/S serie
RS232.
Las zonas se pueden seleccionar, a título
ilustrativo y no limitativo de entre las siguientes unidades de la
vía pública: aceras de ambos lados de una calle, aceras de un lado
de una calle, plaza de la vía pública, fila o grupo de filas de un
aparcamiento.
En una realización preferida, los paneles están
montados en los postes de los propios semáforos, aunque también
pueden venir montados en postes específicos "ad hoc"
para tal función.
La información mostrada por los paneles puede
incluir, entre otras muchas cosas, el número de plazas libres de una
o varias zonas y la ubicación de cada zona.
Preferentemente, cada plaza incluye un piloto
luminoso, para indicar visualmente la situación exacta de la plaza
libre.
Según entenderán los expertos en la técnica, el
sistema de la presente invención logra superar los problemas e
inconvenientes de la técnica actual, proporcionando un sistema que
es a la vez:
- independiente y zonificado, capaz de funcionar
sin servidor central, lo cual es ventajoso para el usuario, pues
dispone de una información más actualizada y del entorno en que se
halla conduciendo, y
- centralizado, que permita la monitorización de
diferentes zonas, ciudades u otras divisiones geográficas o
administrativas desde un mismo punto, lo cual es ventajoso para las
autoridades y los gestores del sistema.
A continuación se hace la descripción detallada
del sistema de gestión de aparcamientos en la vía pública y en
parkings descubiertos objeto de la invención, para cuya mejor
comprensión se acompaña de unos dibujos en los cuales se ilustra, a
modo de ejemplo no limitativo, realizaciones del sistema. En dichos
dibujos:
La Fig. 1 es una vista esquemática que ilustra
un sistema de gestión de aparcamientos de vehículos en la vía
pública y en parkings, ya sean cubiertos o descubiertos, conforme a
un modo de realización particular de la presente invención;
La Fig. 2 es una vista que muestra una posible
forma de instalación de los paneles informativos según la presente
invención;
La Fig. 3 es un diagrama de bloques de una
unidad de control del sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos en la vía pública de la presente invención;
y
y
La Fig. 4 es un esquema que ilustra un posible
ejemplo de implementación práctica en la vía pública del sistema de
la presente invención.
En dichos dibujos puede verse la constitución y
el modo operativo del sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos en la vía pública y en parkings, descubiertos o cubiertos,
de la presente invención. Este sistema está concebido e implementado
como un sistema de guiado externo, pensado para satisfacer las
necesidades de guiado dentro de una ciudad y en aparcamientos que no
disponen de techo.
En la Fig. 1 se aprecia que el sistema de
gestión de aparcamientos de la presente invención consta de tres
grupos de elementos: sensores 1, unidades de control 3 y paneles 2
que también incluyen una respectiva unidad de control 3. Con ellos
se forma una red de sensores inalámbrica. Los sensores 1 son los
encargados de tomar las medidas y transmitirlas a las unidades de
control 3, que procesan la información y la muestran en los paneles
2 conformemente a un esquema definido, además de poder comunicar
esta información vía GPRS (o un sistema presente o futuro
equivalente).
Los sensores 1 comunican con las unidades de
control 3 vía radiofrecuencia, usando por ejemplo la frecuencia
libre (por ejemplo de 868 ó 915 MHz, en función del país o región) y
utilizando un protocolo adecuado, por ejemplo no exclusivo, el
SimpliciTI de Texas Instruments.
Las unidades de control 3 pueden comunicarse con
un servidor 4 a través de una red, por ejemplo Internet 6. El
servidor 4 está conectado a bases e datos 6.También pueden
comunicarse entre ellas con protocolos convenientes. Una unidad de
control 3 lleva asociado un panel informativo 2, que lleva
incorporado un display de leds, que se comunica con su
correspondiente unidad de control, por ejemplo mediante RS232. Por
ejemplo, el panel informativo 2 de la Fig. 1 está informando de que
en la dirección de la flecha hay "22" plazas de aparcamiento
libres.
El sensor 1 es preferiblemente, aunque no
exclusivamente, un sensor de tipo magneto resistivo, con
amplificadores de instrumentación y un SoC que incluye un
microcontrolador y un transceptor de RF. El sensor 1 puede estar
alimentado con baterías de Li-SOCl_{2} u otras
tecnologías mejores Los sensores 1 utilizarán su banda de frecuencia
asignada (Vg. 868 o 915 MHz), como ya ha sido dicho), con una
potencia máxima de transmisión de 10 dBm.
Los múltiples sensores 1 están especialmente
diseñados para detectar la presencia (plaza ocupada) o ausencia
(plaza libre) de un vehículo v en una correspondiente plaza
de aparcamiento p, enviando información a las unidades de
control 3.
El sistema puede comprender pilotos luminosos,
asociados a las plazas p de aparcamiento que son gestionadas
por el sistema, para indicar visualmente la situación exacta de la
plaza libre. En tal caso, el propio sensor puede incluir un piloto
luminoso para indicar esta situación de una manera visible y clara.
Este sensor 1 deberá estar alimentado eléctricamente y, por lo
tanto, cableado, no pudiendo ser totalmente autónoma (alimentada por
baterías) como en la versión normal exenta de piloto.
La unidad de control 3 es la responsable de
recibir, procesar y reenviar la información proveniente de los
sensores 1. Para realizar esta tarea, cada unidad de control 3 se
sirve de tres bloques funcionales: un microprocesador 31, un bloque
33 de comunicación (en la banda 868 o 915 MHz), con su
correspondiente antena 38, y un bloque 32 de comunicaciones
GSM/GPRS, con su antena 37. En la Fig. 3 puede verse el diagrama de
bloques de la unidad de control 3, que se complementa con una fuente
de alimentación 35, vg. de 3,3 V, una regleta de conexión 36 para
230 V y un bloque RS232, referenciado con 34, para conexión al panel
informativo 2.
Los paneles informativos 2 pueden estar montados
aprovechando elementos de mobiliario urbano, como por ejemplo en los
postes de los propios semáforos 10 de la vía pública, tal como se
muestra en el ejemplo de la Fig. 2.
Según la invención, las plazas p se
agrupan en zonas. Así, una zona queda definida como un conjunto de
plazas p de aparcamiento que son de interés para poder
decidir el camino a tomar en una intersección. Las zonas se
seleccionan de entre ciertas "unidades" de la vía pública:
aceras de ambos lados de una calle, aceras de un lado de una calle,
plaza de la vía pública, fila o grupo de filas de un aparcamiento,
etc.
A cada plaza p de la zona se le asigna un
sensor 1 (con o sin piloto luminoso) y a cada zona se le asigna un
panel 2 vinculado a una correspondiente unidad de control 3. En la
Fig. 1 se muestra un ejemplo de esta distribución con dos zonas con
cuatro plazas p. Las dos plazas p "de la
izquierda" pertenecen a una primera zona, con una unidad de
control 3 conectada a los sensores 1 de cada una. Las dos plazas
p "de la derecha" son de una segunda zona que tiene otra
unidad de control 3. Ambas unidades de control están comunicadas
entre sí. La unidad de control 3 "de la izquierda" esta
vinculado al panel 2.
El sensor 1 detectará el estado (ocupado o
libre) de una plaza de aparcamiento p, informará a la unidad
de control 3 asociada a su zona cuando se produzca un cambio de
estado. El sensor 1 informará permanentemente de su estado de
activación y podrá recibir datos de configuración o actualización
sólo cuando el haya iniciado una comunicación.
La unidad de control 3 recogerá la información
de los sensores 1 asociados a su zona enviará a los paneles 2 que
estén interesados en la información sobre el estado del zona a la
cual el está asociado, y recibirá información del gestor de red
(para hacer cambios de configuración, etc.
El panel informativo 2 indicará al
usuario-conductor cuántas plazas libres hay en cada
uno de las zonas alternativas, y recibirá información de las
unidades de control asociadas a cada uno de las zonas alternativas
que se pueden tomar desde su punto de vista.
En las Figs. 4a y 4b se muestra un ejemplo de
implementación del sistema de la presente invención, que ilustra lo
anterior. El ejemplo es referido a un cruce o intersección de dos
calles S1 y S2 con doble sentido de circulación, en
que se han definido cuatro zonas A, B, C y D de aparcamiento,
correspondientes a las aceras de ambas calles que confluyen en la
intersección, con cuatro respectivas unidades de control 3, que no
se muestran. Cada unidad de control 3 recopila la información de sus
plazas asociadas en su correspondiente acera o zona A, B, C ó D.
Hay cuatro paneles informativos 21, 22, 23, y 24
ubicados en los lados de las aceras de forma visible para los
conductores que circulan con su vehículo v acercándose al
cruce. Los paneles 21, 22, 23, y 24 se pueden montar sobre el
semáforo, tal como se ilustra en la Fig. 2 a modo de ejemplo. Cada
panel 21, 22, 23, y 24 incluye información relativa a las zonas de
interés para el conductor que se acerca al cruce. Por ejemplo, el
semáforo 10 de la Fig. 2 podría ser el que incorpora el panel 21 de
la calle S1, informando a un conductor -de una manera muy
gráfica, sencilla e inteligible- que si gira a la izquierda
encontrará dos plazas de aparcamiento libres (en la zona B) y que si
gira a la derecha o sigue recto, no encontrará ninguna plaza libre
(en las zonas A y D).
Por ejemplo, el panel 21 del semáforo de la
calle S1 de "subida", mostrará la información relativa a
las zonas A (21A, en la misma calle S1 pasado el semáforo sin
girar); B (21B, en la calle S2 girando a la izquierda pasado
el semáforo); y D (21D, en la calle S2 girando a la derecha
pasado el semáforo). El panel 21 no muestra información relativa a
la zona C, pues es inaccesible al conductor que "sube" por
S1.
Razonando de modo análogo para los paneles 22,
23 y 24 se deduce que existen a nivel lógico doce informaciones:
- 21B, 21A, 21 D, para el panel 21;
- 22C, 22B, 22A, para el panel 22;
- 23D, 23C, 23B, para el panel 23; y
- 24A, 24D, 24C, para el panel 24.
Como se puede observar en la Fig. 4b, existen
cuatro "redes en estrella" independientes (correspondientes a
cada panel), que responden a este esquema del ejemplo explicado. En
la Fig. 4b se asume que cada zona A, B, C y D dispone de cinco
plazas p con su correspondiente sensor 1 (círculos pequeños),
que comunica la información sobre las condiciones de la plaza
p a su respectiva unidad de control 3. Cada una de éstas pasa
a su vez la información agregada al panel 21, 22, 23 y 24 que sea
haya decidido (en la práctica, cada unidad de control 3 enviará la
información relativa a su zona a los carteles que lo soliciten).
La información que mostrarán los paneles 2, 21,
22, 23, 24 del sistema puede consistir en un simple guiado, en forma
de flechas luminosas que indiquen la dirección hacia donde existen
plazas libres. También pueden mostrar el número concreto de plazas
libres de cada zona. En función de las características urbanísticas
de las zonas y del nivel de complejidad que se quiera dar al
usuario, la información será de una u otra forma. La información
también podrá ser dada, obviamente, de otras maneras alternativas
diferentes de las expuestas.
La información puede también ser transmitida
desde el servidor 4 a una persona 9, operario o usuario, a través de
telefonía móvil GSM/GPRS o similar a través de Internet 6.
Se apreciará que el sistema de gestión de
aparcamientos de vehículos en la vía pública y en parkings
descubiertos de la invención permite obtener lo siguiente:
- Sistema diseñado para exterior (con envolvente
IP65).
- Sistema de comunicaciones sin cables.
- Sistema de larga duración con baterías (3 años
o 5 años).
- Posibilidad de añadir indicadores
individuales.
- Señalización o guiado mediante carteles.
- Fácil instalación y reducido
mantenimiento.
- Sistema independiente, capaz de funcionar sin
servidor central.
- Sistema centralizado, que permita la
monitorización de diferentes zonas, ciudades desde un mismo
punto.
En tanto que 1) sistema de detección de plazas
libres u ocupadas, 2) sistema de guiado a las plazas libres del
aparcamiento de exterior o por calles, y 3) sistema de
"validación" o control-gestión de autoridad
centralizado, el sistema de la presente invención proporciona,
consiguientemente, las siguientes funcionalidades:
1) En tanto que sistema de detección de plazas
libres u ocupadas, permite:
- Detección del estado de la plaza
libre/ocupado.
- Indicación luminosa de la condición
libre/ocu-
pado.
pado.
- Gestión de toda la información de plazas
libres/ocupadas de una zona en un aparcamiento interior o exterior
(ejemplo de un centro comercial) o de un aparcamiento en la calle
(ejemplo zona azul o zona verde).
- Debe estar pensado para la posibilidad de
añadir o no un indicador verde/rojo según el estado.
- La información debe ser centralizada y
gestionada por un servidor central capaz de comunicarse, en fases
posteriores, con el servidor de los parquímetros.
- Señalización carteles distribuida en calles o
aparcamiento, con funcionamiento independiente a la conexión con el
servidor central.
2) En tanto que sistema de guiado a las plazas
libres del aparcamiento de exterior o por calles:
- Guiado mediante señalización o carteles hacia
los estacionamientos vacíos.
- Carteles configurables automáticamente desde
alguna aplicación, con los sensores/plazas o zona de la que deben
mostrar la información.
- Posibilidad de añadir publicidad u otros tipos
de informaciones a los carteles.
- Posibilidad de añadir al sistema indicación
individual libre/ocupado mediante una luz verde/roja.
- Sensor superficial con comunicación radio.
- Posibilidad de gestión remota de los paneles
2.
3) En tanto que sistema centralizado de
"validación" o control-gestión por parte de una
autoridad competente:
- Software centralizado que permita visualizar
la información de todas las zonas de un área o ciudad. Sistema
centralizado de información que permita mediante un solo aplicativo
controlar diferentes aparcamientos exteriores, o zonas azules/verdes
de pago dentro de la ciudad.
- Integrable con parquímetros, de modo que
permita llevar un control del tiempo, y configuración de alarmas
cuando el tiempo exceda del limite establecido.
- Configuración remota de los paneles 2 desde
una aplicación.
- Software de control centralizado que permita
visualizar la información desde dispositivos móviles PDA's, con las
cuales los operarios repartidos por toda la ciudad o aparcamiento
puedan dirigirse a las plazas con estancia con tiempo excedido.
Es posible la realización de "aplicaciones
cliente", tales como estadísticas (históricos, recuperación de
datos, importación EXCEL); listados de Incidencias y alarmas;
configuración de la luminosidad de paneles, carteles e indicadores;
gestión de "holgura de plazas" (zona de carteles, planta,
modulo); configuración remota de carteles desde una aplicación;
vista de mapas; vistas de paneles; resúmenes de datos de
aparcamientos, etc.
Otras versatilidades adicionales que permiten
las características innovadoras del sistema de gestión de
aparcamientos de vehículos en la vía pública y en parkings
descubiertos de la presente invención son, a título de ejemplo no
limitativo:
- Publicidad en paneles.
- Mostrar todo tipo de información útil al
conductor (información municipal, etc...).
- "Front end" para PDA (gestión
desde dispositivos móviles).
- Página web del ayuntamiento o de una autoridad
que incluya el estado de cada zona.
- Integración con los sensores de los
coches.
- Integración con aplicaciones de mapas (vg.
google maps®).
- Integración con GPS.
- Gestión de reservas.
- Pago mediante SMS.
- Publicidad personalizada al SMS.
- Fidelización, tarjetas con saldo y pago
mediante sistemas RFID, "Teletac"® o similares, etc.
Claims (11)
1. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos en la vía pública y en parkings, cubiertos o descubiertos,
que comprende:
- una pluralidad de sensores (1), para detectar
la presencia (plaza ocupada) o ausencia (plaza libre) de un vehículo
(v) en una correspondiente plaza de aparcamiento (p);
y
- paneles informativos (2) para mostrar
información relativa a la condición ocupada/libre de las plazas de
aparcamiento, a partir de la información detectada por los sensores
(1),
caracterizado por el hecho de que las
plazas (p) y los respectivos sensores (1) están agrupados en
grupos definidos por zonas de aparcamientos definidas de la vía
pública o en los parkings,
estando los sensores (1) de una zona comunicados
a través de RF con por lo menos una unidad de control (3) para
procesar y gestionar la información sobre su correspondiente zona,
proveniente de los sensores (1);
comprendiendo cada unidad de control (3) un
microprocesador (31) para la gestión de la información y al menos un
primer bloque de comunicaciones (34) para comunicarse con un panel
informativo (2),
de modo que cada panel informativo
muestra información, entre otras cosas, relativa a su
correspondiente zona de aparcamientos.
2. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 1, caracterizado por el
hecho de que las unidades de control (3) están comunicadas entre sí,
de manera que los paneles (2) muestran información sobre el número
de plazas de aparcamiento libres en una o varias zonas, e
información relativa a la situación de las zonas.
3. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 1, caracterizado por el
hecho de que las unidades de control (3) están comunicadas con un
servidor (4) para la gestión centralizada de la información
proveniente de los sensores (1).
4. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 3, caracterizado por el
hecho de que dicha comunicación se establece a través de una red LAN
o WAN, tal como Internet (6).
5. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 4, caracterizado por el
hecho de que las unidades de control (3) comprenden un bloque de
comunicaciones GPRS para establecer la comunicación entre ellos y
con el servidor (4) a través de la red (6).
6. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 1, caracterizado por el
hecho de que dicho bloque de comunicaciones (24) para comunicarse
con un panel informativo (2) es un bloque de E/S serie RS232.
7. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 1, caracterizado por el
hecho de que las zonas se seleccionan de entre las siguientes
unidades de la vía pública: aceras de ambos lados de una calle,
aceras de un lado de una calle, plaza de la vía pública, fila o
grupo de filas de un aparcamiento.
8. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el
hecho de que los paneles están montados aprovechando elementos de
mobiliario urbano, como por ejemplo en los postes de los propios
semáforos.
9. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el
hecho de que la información mostrada incluye el número de plazas
libres de una o varias zonas y la ubicación de cada zona.
10. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 1, caracterizado por el
hecho de que comprende pilotos luminosos, asociados a las plazas
(p) para indicar visualmente la situación exacta de la plaza
libre.
11. Sistema de gestión de aparcamientos de
vehículos según la reivindicación 10, caracterizado por el
hecho de que dichos pilotos luminosos vienen incorporados en el
propio sensor 1.
Priority Applications (2)
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| ES200930612A ES2358252B1 (es) | 2009-08-21 | 2009-08-21 | Sistema de gestión de aparcamientos de veh�?culos en la v�?a pública y en parkings. |
| PCT/ES2010/070564 WO2011020942A1 (es) | 2009-08-21 | 2010-08-20 | Sistema de gestión de aparcamientos de vehículos en la vía pública y en parkings |
Applications Claiming Priority (1)
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