ES2276642A1 - Sistema de gestion de aparcamiento en superficie. - Google Patents
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Abstract
Sistema de gestión de aparcamiento en superficie, que comprende, al menos: - medios de identificación zonal, que a su vez comprenden, al menos: - medios de emisión y recepción de radio frecuencia; - conexión de banda ancha inalámbrica; - medios de identificación de vehículo, que a su vez comprenden: - medios de emisión y recepción de radio frecuencia; - medios de visualización de datos; - medios de señalización; - un identificador único; - medios móviles de vigilancia, que a su vez comprenden: - medios de emisión y recepción de radio frecuencia; - conexión de banda ancha inalámbrica; Donde la gestión de aparcamiento en superficie, principalmente en la vía pública, queda asemejada a los utilizados en aparcamientos subterráneos o de tipo barrera, evitando el uso de postes emisores de recibos, con los problemas que ello conlleva.
Description
Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie.
El objeto de la presente patente de invención es
presentar un nuevo sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, principalmente en la vía pública, asemejándolos a los
utilizados en aparcamientos subterráneos o de tipo barrera, evitando
el uso de postes emisores de recibos.
En la actualidad, y ante la extensión de los
sistemas de aparcamiento en superficie con limitación horaria y pago
por uso, se han definido distintos sistemas de control de
aparcamiento, siendo el más común el consistente en una pluralidad
de postes emisores de recibos que, posteriormente, el usuario ha de
situar en un lugar visible de su vehículo para su control posterior
por parte del personal autorizado. Son conocidas y evidentes las
molestias para los usuarios, que una vez aparcan necesitan buscar un
poste emisor, que éste se encuentre activo, disponer de monedas y,
además, de cambio exacto para poder sacar el preceptivo recibo.
Es conocida multitud de literatura sobre
patentes que pretenden solucionar el problema pero que adolecen a su
vez de otros problemas, así, por ejemplo:
- -
- Necesidad de tarjetas de radiofrecuencia pasiva, como en W02006026515, donde el usuario del sistema ha de acudir a un poste emisor de tarjetas con RF cada vez que quiere renovar su estancia. Simplemente sustituye los recibos en papel por otros con RF más sofisticados, siendo la molestia de acudir al poste la misma ya comentada.
- -
- Necesidad de actividad por parte del usuario, como en AU2003254606 donde se requiere una intervención activa por parte del usuario para su identificación personal, así como para la identificación del lugar de aparcamiento. Esta configuración presenta la posibilidad de introducir errores en el sistema, voluntarios o involuntarios, perjudicando al usuario con sanciones o funcionamientos indeseados.
- -
- Ningún sistema conocido prevé la integración del sistema de gestión de aparcamiento con el sistema de navegación y computación del vehículo.
- -
- No se proporcionan medios a los controladores locales para que puedan conocer el estado de pago del aparcamiento y proceder a una sanción en caso de infracción, con lo que el controlador autorizado tiene que buscar al vehículo infractor en su zona.
- -
- En el caso de la patente AU2003254606 y otras se requiere la existencia de acceso a redes GSM con los costes asociados a la misma.
- -
- En algunos casos, la documentación está enfocada hacia la problemática norteamericana, donde las plazas están perfectamente definidas y sólo es posible un coche en cada plaza, mientras que en Europa, en una misma plaza pueden coexistir varios vehículos, por lo que no tiene sentido el dotar de sensores cada una de las plazas.
- -
- Otra de las innovaciones de la presente patente es que el sistema no se limita a la gestión de infracciones como en el documento US2006255119, sino que alcanza a la gestión del estacionamiento de una manera integral.
- -
- Por último, la inversión en infraestructura de control de presencia de las patentes existentes es muy importante, incluyendo sistemas de bucles de inducción en cada plaza, cámaras de identificación de placas de matrícula, como en W02006026515 y US2006255119.
- -
- Posibilidad de interacción con el controlador: Las patentes mencionadas no permiten que el controlador, desde su dispositivo, solucione problemas no necesariamente achacables a un deseo de no pago. Así, ninguno de los documentos mencionados habilitan para que el controlador pueda, remotamente, encender una unidad apagada en el interior del vehículo y comenzar la tarifación, cambiar la tarifa que se esté aplicando (en caso de un error del sistema) u otra acción similar.
- -
- En el documento US2006255119, a pesar de incorporar la radiofrecuencia como tecnología, lo hacen como medida de autenticación para detectar infracciones (de una manera parecida a la función de la matrícula) pero no como sistema para detección de presencia y contabilización de tiempo de estacionamien- to.
Para paliar o en su caso eliminar los problemas
arriba mencionados, se presenta el sistema de gestión de
aparcamiento en superficie por radiofrecuencia, objeto de la
presente patente de invención. Este sistema comprende, al menos, los
siguientes elementos:
- -
- Un poste fijo emisor zonal.
- -
- Un receptor - emisor identificador alojado en el vehículo que dispondrá de capacidad para mostrar información y comunicarse con otros dispositivos.
- -
- Un emisor - receptor móvil que estaría en posesión del vigilante de zona.
El funcionamiento del poste fijo emisor -
receptor zonal es identificar a los vehículos estacionados a su
alrededor mediante peticiones de identificación continua a los
receptores - emisores en los vehículos en frecuencias de libre uso.
Podrá estar integrado en un expendedor de billetes de papel
tradicional o bien ser independiente.
El dispositivo receptor - emisor de vehículo
será un receptor emisor que irá alojado en un lugar visible del
vehículo para que desde el exterior se pueda tener acceso visual a
los mensajes que el dispositivo emita desde el vehículo. Cada
dispositivo tendrá un código de identificación único no visible
desde el exterior para evitar intentos de fraude por parte de
suplantadores de identificación. El dispositivo también dispondrá de
una pantalla, de tipo LCD o similar, que podrá reflejar diferente
información tanto de manera automática o bien por petición del
personal de control que exista en la zona y que requiera más datos
del vehículo. Además de la pantalla, el identificador dispondrá de
un sistema de señalización luminoso que permitirá exhibir códigos de
color visibles a distancia por el controlador de zona, que
permitirán, entre otras funcionalidades, la detección visual de
infractores, o el saber si un coche está en una zona o en otra. El
receptor podrá recibir señales desde el dispositivo del controlador
e interactuar con el mismo para funcionalidades avanzadas, como
pueden ser el encendido de unidades apagadas, el envío de mensajes
al dispositivo para la recepción por parte del usuario, entre otros.
En caso de que diferentes postes de control notifiquen al receptor
del vehículo que existen varias tarifas (zona verde y azul) será el
conductor quien tendrá que elegir entre una y otra y en su defecto
el dispositivo elegirá la del poste más cercano. En todo caso, el
personal de control de la zona, podrá modificar esta funcionalidad
haciendo uso del dispositivo de comunicaciones del que
dispondrán.
El dispositivo del controlador de zona recibirá
automáticamente de los coches cercanos información relativa a su
estado y a la existencia o no de una infracción del periodo de
estacionamiento o diferentes incidencias. Este dispositivo podrá
establecer comunicaciones directas con el dispositivo situado en el
vehículo e interactuar con el mismo para, por ejemplo:
- -
- Si la funcionalidad está activada, el controlador podrá pedir al dispositivo el envío de una alerta al propietario. Esta alerta será cobrada.
- -
- Si el coche está en zona azul pero se ha seleccionado una zona diferente, el controlador podrá hacer el cambio manualmente desde el exterior del vehículo.
El funcionamiento consiste en que el receptor -
emisor zonal estaría continuamente emitiendo peticiones de
identificación a los dispositivos situados en el interior de cada
vehículo dentro de la zona de influencia del emisor. Cuando el
receptor de un vehículo recibe la petición de identificación
responderá con su identificador único. Mediante mediciones de los
retrasos e intensidades de la señal se podrá determinar si el
vehículo está estacionado (retrasos idénticos) o si por el
contrario se encuentra en movimiento (retrasos diferentes o
ausencia de respuesta).
Además, si el vehículo cuenta con un sistema GPS
integrado, el receptor del vehículo enviará su situación GPS,
permitiendo una mayor precisión.
Si el vehículo se encuentra estacionado, el
emisor registrará su presencia y señalará al receptor que a partir
de ese momento comienza el periodo de estacionamiento. El receptor
dispone de un interruptor que el conductor podrá pulsar para denegar
el inicio del periodo de cómputo del aparcamiento. Esta señal de
inicio de estacionamiento se enviará en periodos de tiempo
continuos que garantizarán que sólo si el conductor está
efectivamente dentro del coche (para no computar paradas
ocasionales) no se computará el inicio del periodo de
aparcamiento.
No obstante el sistema integrará elementos de
inteligencia que evitarán que el usuario pague por estacionamiento
en superficie si, por ejemplo, el usuario está en un garaje
particular o incluso en un aparcamiento privado de pago en
superficie. Estos medios son los siguientes:
- -
- El más básico, el apagado de la unidad. Si la unidad se apaga o desactiva, no se procederá al inicio de la contabilización del aparcamiento.
- -
- Integración con GPS en el caso de que se detecte por GPS que o bien el usuario está en el subsuelo o bien que está en una zona no afecta al aparcamiento regulado, el sistema no facturará al cliente.
Si el mensaje de comienzo de aparcamiento no es
denegada por el usuario, el poste fijo comenzará a contabilizar el
periodo de aparcamiento asociado al identificador único y el
dispositivo del vehículo reflejará en su pantalla datos relativos al
inicio del periodo de estacionamiento y tiempo restante para
finalizar el periodo máximo que servirán para que el controlador
pueda hacer lecturas manuales al acercarse al coche.
El identificador del vehículo sólo negociará un
inicio de sesión de aparcamiento con un poste emisor, de tal manera
que si existen varios postes que intentan establecer sesión, sólo
uno de ellos contabilizará el aparcamiento (en función de la
distancia).
El poste fijo medirá, de forma continua, la
posición del identificador del vehículo para comprobar que sigue
estacionado en el mismo sitio y seguir contabilizando el tiempo de
aparcamiento.
Una vez que el conductor regrese al vehículo
podrá elegir entre señalar manualmente a través del dispositivo la
finalización del periodo de aparcamiento o bien no hacer nada y
mover el vehículo. Cuando el poste emisor detecte que el coche se ha
movido, dejará de contabilizar el tiempo de aparcamiento.
Con este dato de inicio y finalización se
procederá a la facturación detallada y al cargo del coste del
aparcamiento mediante el medio de pago preferido por el usuario, por
ejemplo, cargo en cuenta bancaria, cargo en tarjeta, envío de
factura y posterior pago en ventanilla o cualquier otro sistema de
pago automatizado estándar.
Una de las innovaciones del sistema es que no
necesita de la conectividad con una red GSM de manera permanente.
El sistema descansa sobre redes wifi de acceso gratuito que
conforman una malla. Un solo punto de acceso ADSL da servicio a toda
la red de zona y también a los controladores, cuyos dispositivos
móviles usarán esta red de malla para comunicarse con la central
(notificar sanciones) y para recibir notificaciones de interés.
Una innovación importante es que con este
sistema es posible aplicar políticas de aparcamiento (límites de
renovación, estancias máximas en zona, diferentes tarifas en
función de horarios, etc.).
Otra importante ventaja es el innecesario uso de
dinero en metálico, ya que el cobro está automatizado, y el sistema
de cobro es el que elija el usuario.
Opcionalmente, los medios de identificación del
vehículo pueden ir integrados en la electrónica del vehículo.
El sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, objeto de la presente invención comprende, al
menos:
- medios de identificación zonal, que a su vez
comprenden, al menos:
- -
- medios de emisión y recepción de radio frecuencia;
- -
- conexión de banda ancha inalámbrica;
- medios de identificación de vehículo, que a su
vez comprenden:
- -
- medios de emisión y recepción de radio frecuencia;
- -
- medios de visualización de datos;
- -
- medios de señalización;
- -
- un identificador único;
- medios móviles de vigilancia, que a su vez
comprenden:
- -
- medios de emisión y recepción de radio frecuencia;
- -
- conexión de banda ancha inalámbrica;
Donde, además:
- -
- los medios de identificación zonal envían continuamente una señal de reconocimiento a los medios de identificación de vehículos dentro de su zona de alcance;
- -
- los medios de identificación de vehículos responden con su identificador único propio;
- -
- la respuesta de los medios de identificación de vehículos es medida en tiempo e intensidad por los medios de identificación zonal, donde:
- \sqbullet
- si los intervalos de respuesta son idénticos, el vehículo está parado;
- \sqbullet
- si los intervalos de respuesta son distintos, el vehículo está en movimiento dentro de la zona de alcance de los medios de identificación zonal;
- -
- si el vehículo está parado, se inicia el cómputo del estacionamiento salvo que éste sea cancelado;
- -
- el medio identificador de vehículo solamente negociará un inicio de sesión con un solo medio de identificador zonal, seleccionándose este según:
- \sqbullet
- a igualdad de características de pago, por cercanía;
- \sqbullet
- seleccionado por el usuario;
- -
- con el vehículo estacionado, los medios de identificación de vehículos visualizan datos de control que comprenden, al menos:
- \sqbullet
- hora de inicio del estacionamiento;
- \sqbullet
- hora máxima de estacionamiento;
- -
- la finalización del estacionamiento es seleccionada entre:
- \sqbullet
- finalización del usuario;
- \sqbullet
- salida de la zona de alcance del medio de identificación zonal;
- -
- una vez finalizado el estacionamiento se carga el importe del estacionamiento con el medio de pago preferido por el usuario.
Los medios de identificación de vehículos se
integran opcionalmente con la electrónica del propio vehículo,
incluyendo los medios de navegación GPS del vehículo, donde las
coordenadas GPS del estacionamiento son enviadas a los medios de
identificador zonal conjuntamente con el identificador único del
medio identificador del vehículo.
La cancelación del estacionamiento se produce
por al menos uno de los siguientes:
- cancelación intencionada del usuario;
- apagado de la unidad;
- coordenadas GPS impropias de la zona de
aparcamiento gestionada;
Los medios de identificación zonal, de
identificación de vehículos y móviles de vigilancia se comunican
mediante señales de radio frecuencia, mientras que los medios de
identificación zonal y medios móviles de vigilancia se comunican con
una central de control mediante una red inalámbrica de banda ancha,
para el cobro del estacionamiento y la notificación de
sanciones.
Los medios móviles de vigilancia reciben
automáticamente de los vehículos dentro de su zona de alcance,
información relativa a su estado y a la existencia o no de una
infracción del periodo de estacionamiento; y donde, además, los
medios móviles de vigilancia interactúan con los medios de
identificación de los vehículos para:
- envío de alertas al usuario en caso de
incidencia;
- cambio de zona de cobro;
- encendido de unidades apagadas por error o
descuido.
Claims (8)
1. Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, que comprende, al menos:
- medios de identificación zonal, que a su vez
comprenden, al menos:
- -
- medios de emisión y recepción de radio frecuencia;
- -
- conexión de banda ancha inalámbrica;
- medios de identificación de vehículo, que a su
vez comprenden:
- -
- medios de emisión y recepción de radio frecuencia;
- -
- medios de visualización de datos;
- -
- medios de señalización;
- -
- un identificador único;
- medios móviles de vigilancia, que a su vez
comprenden:
- -
- medios de emisión y recepción de radio frecuencia;
- -
- conexión de banda ancha inalámbrica;
caracterizado porque:
- -
- los medios de identificación zonal envían continuamente una señal de reconocimiento a los medios de identificación de vehículos dentro de su zona de alcance;
- -
- los medios de identificación de vehículos responden con su identificador único propio;
- -
- la respuesta de los medios de identificación de vehículos es medida en tiempo e intensidad por los medios de identificación zonal, donde:
- \sqbullet
- si los intervalos de respuesta son idénticos, el vehículo está parado;
- \sqbullet
- si los intervalos de respuesta son distintos, el vehículo está en movimiento dentro de la zona de alcance de los medios de identificación zonal;
- -
- si el vehículo está parado, se inicia el cómputo del estacionamiento salvo que éste sea cancelado;
- -
- el medio identificador de vehículo solamente negociará un inicio de sesión con un solo medio de identificador zonal, seleccionándose este según:
- \sqbullet
- a igualdad de características de pago, por cercanía;
- \sqbullet
- seleccionado por el usuario;
- -
- con el vehículo estacionado, los medios de identificación de vehículos visualizan datos de control que comprenden, al menos:
- \sqbullet
- hora de inicio del estacionamiento;
- \sqbullet
- hora máxima de estacionamiento;
- -
- la finalización del estacionamiento es seleccionada entre:
- \sqbullet
- finalización del usuario;
- \sqbullet
- salida de la zona de alcance del medio de identificación zonal;
- -
- una vez finalizado el estacionamiento se carga el importe al usuario a través del medio de pago que haya asociado a su dispositivo.
\newpage
2. Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, según reivindicación primera, caracterizado
porque los medios de identificación de vehículos se integran con la
electrónica del vehículo, incluyendo a los medios de navegación GPS
del vehículo.
3. Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, según reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la cancelación del estacionamiento se produce por al menos
uno de los siguientes:
- cancelación intencionada del usuario;
- apagado de la unidad;
- coordenadas GPS impropias de la zona de
aparcamiento gestionada.
4. Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, según reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la respuesta del medio identificador del vehículo al medio de
identificación zonal incluye las coordenadas GPS del
estacionamiento.
5. Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, según reivindicación primera, caracterizado
porque los medios de identificación zonal, de identificación de
vehículos y móviles de vigilancia se comunican mediante señales de
radio frecuencia.
6. Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, según reivindicación primera, caracterizado
porque los medios de identificación zonal y medios móviles de
vigilancia se comunican con una central de control mediante una red
inalámbrica de banda ancha.
7. Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, según reivindicación primera, caracterizado
porque los medios móviles de vigilancia reciben automáticamente de
los vehículos dentro de su zona de alcance, información relativa a
su estado y a la existencia o no de una infracción del periodo de
estacionamiento; y donde, además, los medios móviles de vigilancia
interactúan con los medios de identificación de los vehículos
para:
- envío de alertas al usuario en caso de
incidencia;
- cambio de zona de cobro;
- encendido de unidades no activadas por
error.
8. Sistema de gestión de aparcamiento en
superficie, según reivindicación séptima, caracterizado
porque los medios móviles de vigilancia envían las sanciones a una
central de control mediante una red inalámbrica de banda ancha.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700354A ES2276642B1 (es) | 2007-02-09 | 2007-02-09 | Sistema de gestion de aparcamiento en superficie. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700354A ES2276642B1 (es) | 2007-02-09 | 2007-02-09 | Sistema de gestion de aparcamiento en superficie. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2276642A1 true ES2276642A1 (es) | 2007-06-16 |
| ES2276642B1 ES2276642B1 (es) | 2009-04-01 |
Family
ID=38330317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200700354A Expired - Fee Related ES2276642B1 (es) | 2007-02-09 | 2007-02-09 | Sistema de gestion de aparcamiento en superficie. |
Country Status (1)
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|---|---|
| ES (1) | ES2276642B1 (es) |
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| ES2276642B1 (es) | 2009-04-01 |
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|---|---|---|---|
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| FG2A | Definitive protection |
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Effective date: 20180912 |