ES2357640T3

ES2357640T3 - ANTI-MINING VEHICLE, IN PARTICULAR MILITARY VEHICLE.

Info

Publication number: ES2357640T3
Application number: ES07021524T
Authority: ES
Inventors: Robert Dr. Bayer; Christian Schwippl
Original assignee: Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Current assignee: Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Priority date: 2006-11-08
Filing date: 2007-11-06
Publication date: 2011-04-28
Anticipated expiration: 2027-11-06
Also published as: EP1921416B1; ATE493627T1; DE102006052609A1; EP1921416A1; DE502007006085D1

Abstract

The military vehicle has a vehicle sump (W), supported by a chassis (F), which has a sump base (B). A shear protection element is arranged between a component and the sump base. The shear protection element is connected with the component by a welded connection (S) on one side, spaced from the sump base and other side is connected with the sump base by another connections. The later connections have a gap of 20 millimeters from the welded connection. Devices for shock absorbing or shock decoupling, are provided between the shear protection element and the sump base.

Description

[0001] La invención se refiere a un vehículo anti-minas, en particular vehículo militar, con las características del preámbulo de la reivindicación 1 de la patente. [0001] The invention relates to an anti-mine vehicle, in particular military vehicle, with the features of the preamble of claim 1 of the patent.

[0002] Se conocen vehículos de este tipo, por ejemplo, a partir de la publicación de patente AU 703896 B2. 5 [0002] Vehicles of this type are known, for example, from patent publication AU 703896 B2. 5

[0003] Las minas rompedoras, como se utilizan habitualmente como minas anti-tanque, generan cargas extremas de corta duración, que con el tipo de construcción habitual de los vehículos militares conducen la mayoría de las veces a la rotura de las costuras de soldadura en la zona del fondo de la bandeja del vehículo. Las medidas de protección conocidas son la prevención de costuras de soldadura a través de paredes dobladas del vehículo o estructuras de varias fases. Con frecuencia, las costuras de soldadura se refuerzan también por medio de chapas de cubierta 10 adicionales o chapas de nudos, lo que implica, sin embargo, solamente mejoras reducidas. Se conocen también medidas adicionales como la aplicación de elementos de protección planos exteriores o interiores que, sin embargo, conducen a incrementos considerables de peso y de costes. [0003] Breaker mines, as they are commonly used as anti-tank mines, generate extreme short-term loads, which, with the usual type of construction of military vehicles, most often lead to the breaking of welding seams in the bottom area of the vehicle tray. The known protection measures are the prevention of welding seams through bent walls of the vehicle or multi-phase structures. Frequently, welding seams are also reinforced by means of additional cover plates 10 or knot plates, which implies, however, only reduced improvements. Additional measures are also known, such as the application of exterior or interior flat protection elements, which, however, lead to considerable increases in weight and costs.

[0004] La invención tiene el cometido de crear un vehículo anti-minas, en particular militar, en el que la protección contra minas de una estructura soldada del vehículo se mejora en una medida considerable con gasto reducido de peso 15 y de costes, lo que conduce al mismo tiempo a ventajas técnicas de sistema en la zona de la infraestructura. [0004] The invention has the task of creating an anti-mine vehicle, in particular a military vehicle, in which the protection against mines of a welded structure of the vehicle is greatly improved with reduced cost of weight 15 and costs, which leads at the same time to technical advantages of the system in the area of infrastructure.

[0005] La invención parte en este caso del reconocimiento de que a través del impacto de presión rompedora las costuras de soldadura están cargadas por cizallamiento especialmente en lugares con saltos de rigidez y de esta manera existe el peligro de que estas zonas se desgarren en superficies grandes y la presión rompedora peligrosa llegue al espacio del personal. 20 [0005] The invention starts in this case from the recognition that through the impact of breaker pressure the welding seams are loaded by shearing especially in places with stiffness jumps and in this way there is a danger that these areas will tear on surfaces Great and dangerous breaker pressure reaches the staff space. twenty

[0006] La solución del cometido mencionado anteriormente se realiza de acuerdo con la invención con las características de la parte de caracterización de la reivindicación 1 de la patente. Los desarrollos ventajosos de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes. [0006] The solution of the aforementioned task is carried out in accordance with the invention with the characteristics of the characterization part of claim 1 of the patent. Advantageous developments of the invention are described in the dependent claims.

[0007] Una idea básica de la invención consiste en conseguir a través de elementos de protección contra cizallamiento una separación espacial entre la costura de soldadura del componente a conectar con el fondo de la bandeja, es decir, 25 por ejemplo una nervadura de refuerzo, de una pared lateral o de un componente del vehículo, y la zona del salto de rigidez en el fondo de la bandeja y al mismo tiempo reducir en una medida considerable a través de medidas de amortiguación del choque en la zona del salto de rigidez la carga punta de corta duración de la sección transversal. [0007] A basic idea of the invention consists in achieving through spatial protection elements a spatial separation between the weld seam of the component to be connected to the bottom of the tray, that is, for example, a reinforcement rib, of a side wall or of a component of the vehicle, and the area of the stiff jump at the bottom of the tray and at the same time reduce to a considerable extent through measures of shock absorption in the area of the stiff jump the load Short duration tip of the cross section.

[0008] A continuación se explican en detalle ejemplos de realización del vehículo de acuerdo con la invención con la ayuda de los dibujos adjuntos. 30 [0008] Examples of embodiment of the vehicle according to the invention are explained in detail below with the help of the attached drawings. 30

[0009] En los dibujos: [0009] In the drawings:

La figura 1 muestra en una vista lateral con pared lateral parcialmente fragmentaria un vehículo militar. Figure 1 shows in a side view with partially fragmentary side wall a military vehicle.

La figura 2 muestra en una representación en sección muy ampliada y esquemática con respecto a la figura 1 el punto de fijación entre una nervadura de refuerzo y el fondo de la bandeja en un vehículo de acuerdo con el estado de la técnica. 35 Figure 2 shows in a representation in a very enlarged and schematic section with respect to figure 1 the fixing point between a reinforcement rib and the bottom of the tray in a vehicle according to the state of the art. 35

Las figuras 3 a 10 muestran en una representación similar a la figura 2 diferentes formas de realización del punto de fijación entre una nervadura de refuerzo o una pared lateral y el fondo de la bandeja según la invención. Figures 3 to 10 show in a representation similar to Figure 2 different embodiments of the fixing point between a reinforcement rib or a side wall and the bottom of the tray according to the invention.

[0010] La figura 1 muestra un vehículo militar habitual con una bandeja de vehículo W, que está soportada por un chasis F. El fondo de bandeja B de la bandeja de vehículo W está provisto en su lado interior con nervaduras de refuerzo V, que están conectadas a través de uniones de soldadura S con el fondo de la bandeja B. De manera similar, 40 las paredes laterales de la bandeja de vehículo W están unidas por medio de uniones soldadas con el fondo de la bandeja B. [0010] Figure 1 shows a usual military vehicle with a vehicle tray W, which is supported by a chassis F. The bottom of tray B of the vehicle tray W is provided on its inner side with reinforcement ribs V, which they are connected through solder joints S with the bottom of tray B. Similarly, the side walls of the vehicle tray W are joined by means of joints welded with the bottom of tray B.

[0011] En la figura 2 se representa de manera muy simplificada una unión habitual de acuerdo con el estado de la técnica entre una nervadura de refuerzo V y el fondo de bandeja B de la bandeja de vehículo. La nervadura de refuerzo está unida por medio de una costura de soldadura S con el fondo de la bandeja B. De manera similar, las paredes 45 laterales y también otros componente del vehículo pueden estar unidos con el fondo de la bandeja B. En la zona de soldadura de nervaduras de refuerzo de este tipo resultan entonces las zonas X1, X2 representadas con puntos en la figura 2, en las que aparece un salto de rigidez. El impulso de presión de corta duración, de intensidad extrema, que actúa superficialmente, designado con P en la figura 1, conduce a que en la zona del salto de rigidez aparezca directamente en el canto una tensión de cizallamiento muy alta, de corta duración. Puesto que precisamente en esta 50 zona también la resistencia del material está claramente debilitada debido al calentamiento durante el proceso de soldadura, la chapa de la pared es cizallada en la zona de la costura de soldadura y el fondo de la bandeja, partiendo desde este cizallamiento, se desgarra en una superficie grande. [0011] In figure 2 a usual connection according to the state of the art between a reinforcement rib V and the bottom of tray B of the vehicle tray is shown in a very simplified manner. The reinforcement rib is joined by means of a weld seam S with the bottom of the tray B. Similarly, the side walls 45 and also other components of the vehicle can be joined with the bottom of the tray B. In the area Welding of reinforcement ribs of this type then results in zones X1, X2 shown with points in Figure 2, in which a stiff jump appears. The short duration, extreme intensity, superficially acting pressure pulse, designated with P in Figure 1, leads to a very high shear stress of short duration in the area of the stiff jump. Since precisely in this area also the strength of the material is clearly weakened due to heating during the welding process, the wall plate is sheared in the area of the weld seam and the bottom of the tray, starting from this shear , it tears on a large surface.

[0012] En los ejemplos de realización descritos a continuación se explica una disposición, que en combinación con técnica de soldadura adecuada, está en condiciones de evitar este efecto o de reducirlo en una medida efectiva. La idea común a estos ejemplos de realización reside esencialmente en que a través de la introducción de elementos de cizallamiento se lleva a cabo una separación espacial de la costura de soldadura del salto de rigidez y al mismo tiempo a través de las medidas de amortiguación del choque en la zona del salto de rigidez se reduce considerablemente la 5 caga punta de corta duración de la sección transversal. [0012] In the embodiments described below an arrangement is explained, which in combination with suitable welding technique, is in a position to avoid this effect or reduce it to an effective extent. The idea common to these embodiments is essentially that through the introduction of shear elements a spatial separation of the weld seam from the stiffness jump is carried out and at the same time through the shock absorbing measures In the area of the stiff jump, the short end of the cross section is significantly reduced.

[0013] Las figuras 3 a 10 de los dibujos muestran diferentes posibilidades de realización. [0013] Figures 3 to 10 of the drawings show different embodiments.

[0014] Una forma de realización especialmente sencilla en cuanto al diseño se muestra en las figuras 3 a 4. [0014] An especially simple embodiment in terms of design is shown in Figures 3 to 4.

[0015] La nervadura de refuerzo 2.3 está unida a través de una unión soldada 4.3 con un elemento de protección contra cizallamiento configurado como chapa de acero adicional, que está soldada, por su parte, en sus dos superficies 10 frontales por medio de uniones soldadas 5.3 y 6.3 con el fondo de la bandeja 1.3. En este caso, entre el lado inferior de los elementos de protección contra cizallamiento 3.3 y el lado superior del fondo de la bandeja 1.3 se deja un intersticio 7.3. El elemento de protección contra cizallamiento 3.3 está insertado de esta manera entre la nervadura de refuerzo 2.3 y el fondo de la bandeja 1.3 y está dimensionado de tal forma que la soldadura entre el fondo de la bandeja 1.3 y el elemento de protección contra cizallamiento 3.3 está separada en el espacio de la unión entre la nervadura de refuerzo 15 2.3 y el elemento de protección contra cizallamiento 3.3. En el salto de rigidez X3, el fado de la bandeja 1.3 no presenta entonces ninguna costura de soldadura. Debido al intersticio 7.3 no existe ya ninguna unión continua, de manera que no puede pasar la onda de choque. A través de este desacoplamiento del choque se extiende la carga punta de corta duración en el tiempo y se reduce claramente en la altura de la amplitud, lo que provoca una amortiguación de la carga de cizallamiento tanto del fondo de la bandeja 1.3 como también del elemento de protección contra cizallamiento 3.3 y 20 se reduce claramente la probabilidad de fallo. [0015] The reinforcement rib 2.3 is joined through a welded joint 4.3 with a shear protection element configured as an additional steel plate, which is welded, in turn, on its two front surfaces 10 by means of welded joints 5.3 and 6.3 with the bottom of tray 1.3. In this case, an interstitium 7.3 is left between the lower side of the shear protection elements 3.3 and the upper side of the bottom of the tray 1.3. The shear protection element 3.3 is thus inserted between the reinforcement rib 2.3 and the bottom of the tray 1.3 and is sized such that the weld between the bottom of the tray 1.3 and the shear protection element 3.3 is separated in the joint space between the reinforcement rib 15 2.3 and the shear protection element 3.3. In stiffness jump X3, the fado of tray 1.3 does not present any welding seams. Due to interstitium 7.3 there is no longer any continuous union, so that the shock wave cannot pass. Through this shock decoupling, the short-lived tip load is extended over time and clearly reduced in the height of the amplitude, which causes a damping of the shear load of both the bottom of the tray 1.3 and also of the element Shear protection 3.3 and 20 clearly reduce the probability of failure.

[0016] La figura 3 muestra la situación en una nervadura de refuerzo en la superficie, donde existe el peligro del cizallamiento del fondo de la bandeja en los dos lados de la nervadura de refuerzo. [0016] Figure 3 shows the situation in a reinforcement rib on the surface, where there is a danger of shearing the bottom of the tray on both sides of the reinforcement rib.

[0017] En la figura 4 se representa la situación en una pared lateral empinada, donde el peligro de cizallamiento solamente existe sobre el lado hacia el fondo de la bandeja. La pared lateral 2.4 está unida a través de la unión soldada 25 4 con el elemento de protección contra cizallamiento 3.4 del tipo de placa, que está unido en el lado frontal interior a través de una unión soldada 5.4 con el fondo de la bandeja 1.4, mientras que en el lado exterior el fondo de la bandeja 1.4 y el elemento de protección contra cizallamiento 5.4 están unidos por medio de una unión soldada 6.4 Tampoco aquí el fondo de la bandeja 1.4 presenta en la zona del salto de rigidez X4 ninguna costura de soldadura, y está previsto un intersticio 7.4 entre el elemento de protección contra cizallamiento 5.1 y el fondo de la bandeja 1.4 30 [0017] Figure 4 depicts the situation on a steep side wall, where the danger of shearing only exists on the side towards the bottom of the tray. The side wall 2.4 is joined through the welded joint 25 4 with the shear protection element 3.4 of the plate type, which is connected on the inner front side through a welded joint 5.4 with the bottom of the tray 1.4, while on the outer side the bottom of the tray 1.4 and the shear protection element 5.4 are connected by means of a welded joint 6.4 Neither here the bottom of the tray 1.4 has no welding seams in the area of the stiff jump X4 , and an interstitium 7.4 is provided between the shear protection element 5.1 and the bottom of the tray 1.4 30

[0018] El elemento de protección contra cizallamiento de acuerdo con las formas de realización de las figuras 3 y 4 puede estar configurado como placa con espesor constante o creciente, que forma parte de un elemento de fundición. Además, la unión del elemento de protección contra cizallamiento en forma de placa se realizar en el fondo de la bandeja también superficialmente por medio de un encolado o por medio de una masa fundida, por ejemplo de poliuretano, resina epóxido, poliéster o caucho en el fondo de la bandeja. 35 [0018] The shear protection element according to the embodiments of Figures 3 and 4 can be configured as a plate with constant or increasing thickness, which is part of a casting element. In addition, the joining of the plate-shaped shear protection element is carried out at the bottom of the tray also superficially by means of gluing or by means of a melt, for example of polyurethane, epoxy resin, polyester or rubber in the tray bottom. 35

[0019] Se ha revelado que es ventajoso que la relación del espesor mínimo de la placa con respecto al espesor del fondo de la bandeja está en el intervalo de 0,25 a 0,75. [0019] It has been found that it is advantageous that the ratio of the minimum thickness of the plate to the thickness of the bottom of the tray is in the range of 0.25 to 0.75.

[0020] En las figuras 5 y 6 se representan elementos de protección contra cizallamiento, que poseen la forma de un perfil hueco con sección transversal rectangular. También se pueden emplear perfiles huecos con sección transversal triangular o poligonal. De acuerdo con la figura 5, la nervadura de refuerzo 2.5 está unida a través de la costura de 40 soldadura 4.5 con la pared superior 3.51 del elemento de protección contra cizallamiento 3.5. El elemento de protección contra cizallamiento 3.5 posee un espacio interior hueco 7.5 así como paredes laterales 3.52 y otra pared 3,53 que está unida, por su parte, a través de uniones soldadas 5.5 y 6.5 con el fondo de la bandeja 1.5. En esta configuración del elemento de protección contra cizallamiento, la separación de la costura de soldadura del salto de rigidez se realiza tanto en dirección horizontal como también en dirección vertical. Para evitar un cizallamiento en la costura de soldadura 45 5.5 o bien 6.5 entre el fondo de la pared 1.5 y el elemento de protección contra cizallamiento 3.5, debe mantenerse reducida la rigidez del elemento de protección contra cizallamiento en esta zona. Esto se puede realizar, por ejemplo, porque las paredes laterales 3.52 del elemento de protección contra cizallamiento 3.5 presentan un espesor de pared muy reducido en comparación con las paredes horizontales 3.51 y 3.53. De esta manera, estas paredes se pueden pandear plásticamente, y tanto se reduce el peligro del cizallamiento del fondo de la bandeja como también se realiza 50 una amortiguación efectiva del choque. [0020] Figures 5 and 6 show shear protection elements, which have the shape of a hollow profile with rectangular cross-section. Hollow profiles with triangular or polygonal cross-section can also be used. According to Figure 5, the reinforcement rib 2.5 is connected through the weld seam 4.5 with the upper wall 3.51 of the shear protection element 3.5. The shear protection element 3.5 has a hollow interior space 7.5 as well as side walls 3.52 and another wall 3.53 which is joined, in turn, through welded joints 5.5 and 6.5 with the bottom of tray 1.5. In this configuration of the shear protection element, the separation of the weld seam from the stiffness jump is carried out both horizontally and vertically. To avoid shear in the weld seam 45 5.5 or 6.5 between the bottom of the wall 1.5 and the shear protection element 3.5, the stiffness of the shear protection element in this area must be reduced. This can be done, for example, because the side walls 3.52 of the shear protection element 3.5 have a very small wall thickness compared to the horizontal walls 3.51 and 3.53. In this way, these walls can be plastically buckled, and both the danger of shearing the bottom of the tray is reduced as well as effective shock absorption.

[0021] Se ha revelado que es ventajoso que la relación entre el espesor mínimo de las paredes laterales 3.52 del elemento de protección contra cizallamiento 3.5 configurado como perfil hueco y el espesor del fondo de la bandeja 1.5 esté en el intervalo de 0,15 a 0,5. [0021] It has been found that it is advantageous that the ratio between the minimum thickness of the side walls 3.52 of the shear protection element 3.5 configured as a hollow profile and the thickness of the bottom of the tray 1.5 is in the range of 0.15 to 0.5

[0022] El elemento de protección contra cizallamiento puede estar unido en el fondo de la bandeja también 55 superficialmente por medio de un encolado o masa fundida, que puede estar constituida por los materiales indicados anteriormente. [0022] The shear protection element can also be connected to the bottom of the tray superficially by means of a sizing or melt, which may be constituted by the materials indicated above.

[0023] De manera similar, según la figura 6, la pared lateral 2.6 está conectada a través de una unión soldada 4.6 con el elemento de protección contra cizallamiento 3.6, que está unido, por su parte, a través de uniones soldadas 5.6 y 6.6 con el fondo de la bandeja 1.6. También aquí el espacio interior 7.6 del elemento de protección contra cizallamiento sirve junto con las paredes laterales de pandeo 3.62 para a amortiguación del choque. [0023] Similarly, according to Figure 6, the side wall 2.6 is connected through a welded joint 4.6 with the shear protection element 3.6, which is connected, in turn, through welded joints 5.6 and 6.6 with the bottom of the tray 1.6. Also here the interior space 7.6 of the shear protection element serves together with the buckling side walls 3.62 for shock absorption.

[0024] Un mecanismo similar se obtiene cuando el elemento de protección contra cizallamiento está constituido como 5 perfil hueco con sección transversal redonda, como se representa en las figuras 7 y 8. La sección transversal puede estar configurada aquí, por ejemplo, elíptica o poligonal. [0024] A similar mechanism is obtained when the shear protection element is constituted as a hollow profile with round cross-section, as shown in Figures 7 and 8. The cross-section may be configured here, for example, elliptical or polygonal. .

[0025] De acuerdo con la figura 7, la nervadura de refuerzo 2.7 está conectada a través de la unión soldada 4.7 con el elemento de protección contra cizallamiento 3.7, que presenta un espacio hueco 7.7 y que está conectado, por su parte, a través de uniones soldadas 5.7 y 6.7 con el fondo de la bandeja 1.7. 10 [0025] According to Figure 7, the reinforcement rib 2.7 is connected through the welded joint 4.7 with the shear protection element 3.7, which has a hollow space 7.7 and is connected, in turn, through of welded joints 5.7 and 6.7 with the bottom of tray 1.7. 10

[0026] El peligro de cizallamiento en la costura de soldadura entre el fondo de la bandeja y el elemento de protección contra cizallamiento es más reducido ya debido a la configuración geométrica de la transición, puesto que la unión presenta una superficie mayor. La amortiguación se realiza a través de la deformación de la sección transversal del perfil a través de flexión plástica de la pared del perfil. [0026] The danger of shear in the weld seam between the bottom of the tray and the shear protection element is already reduced due to the geometric configuration of the transition, since the joint has a larger surface. The damping is done through deformation of the cross section of the profile through plastic flexion of the profile wall.

[0027] En esta forma de realización, el elemento de protección contra cizallamiento puede estar unido con el fondo de 15 la bandeja, como ya se ha mencionado anteriormente, a través de un encolado o por medio de una masa fundida, pudiendo utilizarse los materiales ya indicados anteriormente. De este modo se evita el debilitamiento del material del fondo de la bandeja a través del proceso de soldadura y se reduce adicionalmente el peligro de cizallamiento. [0027] In this embodiment, the shear protection element may be connected to the bottom of the tray, as already mentioned above, through a glue or by means of a melt, the materials being used already indicated above. This prevents the weakening of the bottom material of the tray through the welding process and further reduces the risk of shearing.

[0028] Además, se ha revelado que es ventajoso que la relación entre el espesor mínimo de las paredes laterales del elemento de protección contra cizallamiento y el espesor del fondo de la bandeja esté en el intervalo de 0,1 a 0,6. 20 [0028] Furthermore, it has been found that it is advantageous that the ratio between the minimum thickness of the side walls of the shear protection element and the thickness of the bottom of the tray is in the range of 0.1 to 0.6. twenty

[0029] En la forma de realización según la figura 8, la pared lateral 2.8 está unida a través de una unión soldada 4.8 con el elemento de protección contra cizallamiento 3.8 configurado como perfil hueco redondo, que presenta un espacio interior 7.8. El elemento de protección contra cizallamiento 3.8 está conectado a través de uniones soldadas 5.8 y 6.8 con el fondo de la bandeja 1.8. [0029] In the embodiment according to Figure 8, the side wall 2.8 is connected through a welded joint 4.8 with the shear protection element 3.8 configured as a round hollow profile, which has an interior space 7.8. The shear protection element 3.8 is connected through welded joints 5.8 and 6.8 with the bottom of tray 1.8.

[0030] En la forma de realización según la figura 9, el elemento de protección contra cizallamiento 3.9 está constituido 25 por varias nervaduras 3.92 que están perpendicularmente al fondo de la bandeja 1.9, las cuales están unidas entre sí por medio de una chapa de soporte horizontal 3.91. Con el lado superior de la chapa de soporte 3.91 está unida la nervadura de refuerzo 2.9 a través de la unión soldada 4.9. Las nervaduras verticales 3.92 están configuradas como chapas de pared fina, con lo que se puede conseguir una amortiguación muy buena a través de pandeo de las chapas. Las chapas pueden estar unidas a través de una soldadura en el fondo de la bandeja. Pero también pueden estar 30 fijadas para prevenir el debilitamiento del material en el fondo de la bandeja, como se representa en la figura 9, con un encolado o masa fundida 5.9 en el fondo de la bandeja 1.9. También es posible que las nervaduras se asienten sin unión en el fondo de la bandeja. [0030] In the embodiment according to figure 9, the shear protection element 3.9 is constituted by several ribs 3.92 that are perpendicular to the bottom of the tray 1.9, which are joined together by means of a support plate horizontal 3.91. With the upper side of the support plate 3.91, the reinforcement rib 2.9 is connected through the welded joint 4.9. The 3.92 vertical ribs are configured as thin-walled plates, so that a very good damping can be achieved through buckling of the plates. The plates can be joined through a weld at the bottom of the tray. But they can also be fixed to prevent weakening of the material at the bottom of the tray, as shown in Figure 9, with a sizing or melt 5.9 at the bottom of the tray 1.9. It is also possible for the ribs to settle without binding at the bottom of the tray.

[0031] Se ha revelado que es ventajoso que la relación entre el espesor mínimo de las nervaduras finas y el espesor del fondo de la bandeja esté en el intervalo de 0,01 a 0,2. 35 [0031] It has been found that it is advantageous that the ratio between the minimum thickness of the thin ribs and the thickness of the bottom of the tray is in the range of 0.01 to 0.2. 35

[0032] Las chapas utilizadas como nervaduras o bien pueden estar realizadas como chapas rectas o pueden estar onduladas o pandeadas en dirección vertical. Además, se puede realizar también una disposición tal que el elemento de protección contra cizallamiento está constituido por una serie de chapas verticales de forma cilíndrica, que consiguen una buena amortiguación a través de pandeo. Tales disposiciones se pueden utilizar tanto como protección contra cizallamiento en refuerzos de la bandeja o en paredes laterales como también para la unión de componentes del 40 vehículo, puesto que, por una parte, se reduce el peligro de cizallamiento en el fondo y, por otra parte, la buena amortiguación contribuye a la protección contra choques de los componentes. [0032] The plates used as ribs may either be made as straight sheets or they may be corrugated or bent in a vertical direction. In addition, an arrangement can also be made such that the shear protection element is constituted by a series of cylindrical vertical plates, which achieve good damping through buckling. Such arrangements can be used both as protection against shear in reinforcements of the tray or on side walls as well as for the union of components of the vehicle, since, on the one hand, the danger of shearing at the bottom is reduced and, on the other On the other hand, good damping contributes to the protection against component shocks.

[0033] La figura 10 muestra el ejemplo de realización similar a la figura 9 en el caso de la unión de una pared lateral en el fondo de la bandeja. La pared lateral 2.10 está unida a través de una unión soldada 4.10 con el elemento de protección contra cizallamiento 3.10, que posee una placa de cubierta horizontal 3.01 y chapas finas 3.02 como 45 nervaduras dispuestas verticales. El elemento de protección contra cizallamiento 3.10 está unido a través de costura de soldadura 5.10 y 6.10 con el fondo de la bandeja 1.10. [0033] Figure 10 shows the exemplary embodiment similar to Figure 9 in the case of joining a side wall at the bottom of the tray. The side wall 2.10 is connected through a welded joint 4.10 with the shear protection element 3.10, which has a horizontal cover plate 3.01 and thin plates 3.02 as 45 ribs arranged vertically. The shear protection element 3.10 is connected by welding seam 5.10 and 6.10 to the bottom of tray 1.10.

Claims

1. Anti-mine vehicle, in particular military vehicle, with a vehicle tray supported by a chassis, which has a tray bottom, which is attached on its side directed towards the vehicle tray through welded joints with components, especially in the form of a plate, which extend vertically under a predetermined acute angle, characterized in that between the component (2.3-2.10) and the bottom of the tray (1.3-1.10) there is arranged, respectively, a shear protection element (3.3- 3.10), which is connected, on the one hand, on the far side of the tray bottom by means of welded joints (4.3 - 4.10) with the component and which is connected, on the other hand, by means of fasteners (5.3 - 5.10, 6.3 - 6.10) with the bottom of the tray (1.3 - 1.10), so that these fixings have a distance of at least 20 mm from the welded joint (4.3 - 4.10), and between the shear protection elements (3.3, 3.4) and the bottom of the tray (1.3 - 1.4) or the shear protection element (3.5 - 3.10) means are provided for shock absorption or for decoupling the shock.

2. A vehicle according to claim 1, characterized in that the fixing elements (5.3 - 5.8, 5.10, 6.3 - 6.10) are welded joints between the shear protection element and the bottom of the tray.

3. Vehicle according to claim 1, characterized in that the fasteners (5.9) between the shear protection element 15 and the bottom of the tray are joints through adhesive or melts.

A vehicle according to claim 2, characterized in that the shear protection element (3,3, 3.4) is configured as a plate, which is arranged at a predetermined distance on the bottom of the tray (1.3, 1.4), and with whose upper side is welded to the component (2.3, 2.4) and at least one of whose end faces is welded to the bottom of the tray. twenty

A vehicle according to claim 4, characterized in that the part is part of the molten element, in which the component is welded and that it is welded at least on a front surface with the bottom of the tray.

A vehicle according to claim 3, characterized in that the shear protection element is configured as a plate, which is arranged at a predetermined distance on the bottom of the tray, with whose upper side the component is welded and whose lower side is connected by gluing or by means of a melt 25 in the bottom of the tray.

A vehicle according to one of claims 4 to 6, characterized in that the ratio of the minimum thickness of the plate (3.3, 3.4) with respect to the thickness of the bottom of the tray (1.3, 1.4) is in the range of 0, 25 to 0.75.

A vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the shear protection element (3.5, 3.6) is configured as a hollow profile with a triangular, square or polygonal cross-section, in which the component is welded on the upper side (2.5, 2.6) and in which at least one side wall or corner is connected to the bottom of the tray (1.5, 1.6).

A vehicle according to claim 8, characterized in that the ratio between the minimum thickness of the side walls (3.52, 3.62) of the hollow profile and the thickness of the bottom of the tray (1.5, 1.6) is in the range of 0, 15 to 0.5.

A vehicle according to claim 8 or 9, characterized in that the hollow profile is connected at the bottom of the tray superficially by means of gluing or by means of melt.

A vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the shear protection element (3.7, 3.8) is configured as a hollow profile with a round, oval or polygonal cross section, on whose upper side the component is welded ( 2.7, 2.8) and which is attached on the side directed towards the bottom of the tray (1.7, 1.8) with this bottom. 40

12. Vehicle according to claim 11, characterized in that the hollow profile is welded to the bottom of the tray (1.7, 1.8).

13. A vehicle according to claim 11, characterized in that the hollow profile is connected at the bottom of the tray by means of gluing or by means of melt.

A vehicle according to one of claims 11 to 13, characterized in that the ratio between the minimum thickness of the side walls of the hollow profile and the thickness of the bottom of the tray (1.7, 1.8) is in the range of 0, 1 to 0.6.

A vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the shear protection element (3.9, 3.10) is constituted by several ribs (3.92, 3.02) that are perpendicular to the bottom of the tray (1.9, 1.10) , which are welded by means of a horizontal support plate (3.91, 3.01) or an element 50 cast with the component (2.9, 2.10) and which are joined to the bottom of the tray (1.9, 1.10).

16. Vehicle according to claim 15, characterized in that the ribs (3.92, 3.02) are configured as thin-wall plates.

17. Vehicle according to claim 15 or 16, characterized in that the junction of the ribs (3.92) with the bottom of the tray (1.9) is carried out by means of gluing or by means of melt (5.9).

18. Vehicle according to one of claims 15 to 17, characterized in that the ratio between the minimum thickness of the ribs (3.92, 3.02) and the thickness of the bottom of the tray (1.9, 1.10) is in the range of 0, 01 to 0.2.

19. Vehicle according to one of claims 1 to 18, characterized in that the component (2.3, 2.5, 2.7, 2.9) 5 is configured as a reinforcement rib for the bottom of the tray (1.3, 1.5, 1.7, 1.9).

20. Vehicle according to one of claims 1 to 18, characterized in that the component (2.4, 2.6, 2.8, 2.10) is configured as a side wall of the vehicle tray.

21. Vehicle according to one of claims 1 to 18, characterized in that the component is a component of the vehicle connected to the vehicle tray. 10