ES2356437B1 - Mecanismo para generar energía en calzadas de paso de vehículos. - Google Patents

Mecanismo para generar energía en calzadas de paso de vehículos. Download PDF

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    • F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
    • F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine

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Abstract

Mecanismo para generar energía en calzadas de paso de vehículos.#Especialmente concebido para producir energía a partir de la fuerza que ejercen los vehículos a su paso por una calzada, el mecanismo está constituido por una pareja de rampas (1) articuladas entre sí, de manera que dichas rampas se proyectan hacia el propio suelo hasta alcanzar el nivel de éste cuando un vehículo pasa por encima de ellas, de manera que en correspondencia con la línea de articulación (2) e inferiormente va dispuesta una cremallera (4) cuyo dentado engrana con una rueda (5) en combinación con piñones (9) y ruedas (12) montadas en diferentes ejes y según posiciones paralelas y desfasadas en el plano vertical, determinando un sistema multiplicador de engranajes a través del cual la energía alcanzada en el eje del último piñón o rueda es aprovechable para mover un alternador (15) o para otras aplicaciones.

Description

ñón, concretamente en el eje del mismo, puede aco-
Mecanismo para generar energía en calzadas de paso de vehículos. Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un mecanismo que situado en la calzada produce energía a partir de la fuerza que ejercen los vehículos a su paso por encima del mecanismo, basándose en la disposición de una pareja de rampas de escasa cota que se disponen en sentido longitudinal al de la circulación de vehículos, cuyas rampas están articuladas entre sí con posibilidad de descender la línea que determina la articulación, cómo cota más elevada, y con ello desplazar en sentido vertical un cremallera que engrana con un sistema de engranajes produciendo un movimiento continuo que se aprovecha para mover un alternador que genera energía eléctrica o cualquier dispositivo capaz de aprovechar dicha energía.
El objeto de la invención es conseguir un aprovechamiento de la fuerza de presión que ejercen los vehículos a su paso o circulación en calzadas, para conseguir una energía aprovechable para cualquier utilización. Antecedentes de la invención
El solicitante no tiene conocimiento de ningún tipo de mecanismo con las características estructurales y funcionales que se van a describir a continuación. Descripción de la invención
El mecanismo de la invención está previsto para su accionamiento mediante vehículos en su circulación o paso por la calzada, previéndose que en ésta se monte el mecanismo constituido a partir de dos rampas que se articulan entre sí en una línea que ha de alcanzar una ligera cota sobre el nivel del suelo, quedando los extremos de esas rampas a nivel del pavimento, y situadas en sentido longitudinal de la calzada, es decir con la línea de abisagramiento transversal a la propia calzada, de manera que los vehículos que pisan sobre dichas rampas, cuando alcanzan el punto de inflexión, es decir la línea de articulación de las dos rampas, produce el presionado de las mismas para disponer de éstas en un plano horizontal, o lo que es lo mismo esas rampas descienden la cota establecida entra la línea de abisagramiento de las mismas (en posición de reposo) y el suelo, en cuyo desplazamiento vertical hacia abajo pueden empujar un cremallera en sentido vertical y engranar con un sistema de engranajes a cuya salida se puede aplicar un alternador o cualquier otro medio, de manera que cuanto mayor sean el número de vehículos que pasen presionando el mecanismo, mayor será la energía obtenida ya que el sistema de engranajes puede alcanzar velocidades elevadas y con ello ser aprovechadas.
Evidentemente, las rampas presentarán en sus bordes extremos medios de apoyo deslizante, como pueden ser rodillos para su deslizamiento en el descenso y correspondiente desplazamiento hacia la horizontalidad, debiendo contar igualmente con medios de recuperación de posición normal o de reposo una vez cesado el pisado por parte de los vehículos.
Con la cremallera desplazable en sentido vertical engranará una primera rueda que engrana con un piñón, en cuyo eje va montado una segunda rueda desfasada respecto de la anterior, y cuya segunda rueda engranará con otro piñón en cuyo eje va dispuesta otra rueda, y así sucesivamente hasta rematarse en un único piñón cuyo giro puede ser elevado de acuerdo con plarse un alternador o cualquier otro tipo de medio capaz de aprovechar la energía producida.
El mecanismo permite obtener energía sin repercusiones medioambientales, ya que su funcionamiento se realiza simplemente con el pisado de vehículos al paso de la línea de inflexión que determinan las dos rampas que forman parte del dispositivo.
Mediante un resorte incorporado al mecanismo cremallera-rampas el sistema vuele a su posición de reposo una vez cesada la presión de pisado de los vehículos.
Como es evidente las rampas podrán constituirse de tal manera que el impacto de la pisada de los vehículos sea inapreciable.
El mecanismo, o lo que es lo mismo el sistema de engranajes y cremallera, irán montadas en una caja empotrada y debidamente oculta en el suelo, y además aislada para evitar le entrada de suciedad, ect., con la particularidad de poder incorporar un volante de inercia para que el mecanismo pueda continuar su funcionamiento durante periodos prolongados en los que no pase ningún vehículo sobre ella.
Los engranajes irán inmersos en aceite, que actuará como lubricante del sistema, todo ello contenido en una caja debidamente hermetizada y encastrada en el suelo de la forma más conveniente. Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra una representación según una perspectiva esquemática del mismo objeto de la invención.
La figura 2.-Muestra una vista en alzado lateral derecho del mismo mecanismo representado en la figura anterior sin las rampas, es decir únicamente con lo que es el sistema de engranajes.
La figura 3.-Muestra una vista en alzado lateral izquierdo del mismo mecanismo representado en la figura anterior sin las rampas, es decir únicamente con lo que es el sistema de engranajes.
La figura 4.-Muestra una vista en planta superior del mecanismo representado en la figura anterior. Realización preferente de la invención
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el mecanismo de la invención se constituye a partir de una pareja de rampas (1) que están previstas para situarse en una calzada de paso de vehículos, en sentido longitudinal al de circulación, y cuyas rampas están unidas entre sí a través de una línea de abisagramiento (2) que queda a una cota superior respecto al suelo, en tanto que los extremos de las rampas alcanzan el nivel propio del suelo y en esos bordes extremos, referenciados con el número (3), se incluirán medios que posibiliten el desplazamiento de las rampas cuando éstas son presionados al paso del vehículo por encima de ellas, descendiendo a través de un punto de inflexión o de abisagramiento.
En correspondencia con la línea de abisagramiento o punto máximo de inflexión de las rampas, se ha previsto una cremallera (4) en disposición vertical e
3 ES 2356437A1 4
inferior en cuyo dentado engrana una rueda dentada
(5)
montada en el correspondiente eje de giro (6), y cuya rueda engrana con un piñón (7) montado en un eje (8) sobre el que a su vez monta una segunda rueda (9), aunque desfasadas en el plano vertical, de manera que el eje de giro del piñón (7) lleva consigo el giro de la rueda (9) la cual engrana con otro piñón (10) previsto en el eje (11) en el que a su vez va montada una tercera rueda (12) que engrana con otro piñón
(13)
montado en un eje (14), pudiendo repetirse esta disposición de elementos tantas veces como se desea para formar en su conjunto un sistema de engranajes que a partir de la rueda (5) engranada con la cremallera (4) o dentado de la misma, va a dar lugar a un movimiento en el último piñón (13), en cuyo eje (14) puede montarse un alternador (15) o cualquier dispositivo capaz de aprovechar dicha energía. El eje (8) permite la transmisión de fuerza solamente en el sentido de giro de la rueda dentada cuando la cremallera baja hacia abajo, quedando loco en sentido opuesto.
El sistema rampas (1) -cremallera (4) vuelve a su posición inicial mediante un resorte (16) instalado en la parte inferior.
El mecanismo tiene la particularidad de poder incorporar un volante de inercia para que el mecanismo pueda continuar su funcionamiento durante periodos prolongados en los que no pase ningún vehículo sobre ella.
En cualquier caso, la energía se obtiene por descenso de la cremallera cuando un vehículo pisa las rampas y éstas descienden, en cuyo caso dichas rampas tienden a ponerse horizontalmente, por desplazamiento hacia fuera de las mismas, consiguiéndose el descenso en vertical de la cremallera y por lo tanto el giro de la primera rueda dentada al estar engranada con el dentado, de modo que a partir de esta rueda el sistema de engranajes referido conseguirá el giro del eje (14), a través del cual es aprovechable le energía producida, que será tanto mayor cuanto mayor sea la frecuencia de paso de los vehículos a través del dispositivo, que como ya se ha dicho con anterioridad se dispondrá longitudinalmente en el sentido de circulación.
Los engranajes irán inmersos en aceite, que actuará como lubricante del sistema, todo ello contenido en una caja debidamente hermetizada y encastrada en el suelo de la forma más conveniente.
5 ES 2356437A1 6

Claims (3)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Mecanismo para generar energía en calzadas de paso de vehículos, que estando previsto para ser implementado en el sentido de circulación de éstas, se caracteriza porque comprende una pareja de rampas
    (1)
    articuladas entre sí a través de una línea que determina una cota de máxima elevación entra ellas, a partir de cuya línea o punto de inflexión las rampas se proyectan hacia el propio suelo hasta alcanzar el nivel de éste, siendo dichas rampas susceptibles de desplazarse por presión sobre el punto de articulación (2)
    o línea de inflexión de la misma, al paso de vehículos para posicionarse horizontalmente a ras del suelo ambas rampas, habiéndose previsto que en correspon
    dencia con la línea de articulación (2) e inferiormente vaya dispuesta una cremallera (4) cuyo dentado engrana con una rueda (5) en combinación con piñones
    (9) y ruedas (12) montadas en diferentes ejes y según posiciones paralelas y desfasadas en el plano vertical, determinando un sistema multiplicador de engranajes a través del cuál la energía alcanzada en el eje del último piñón o rueda es aprovechable para mover un alternador (15) o para otras aplicaciones.
  2. 2. Mecanismo para generar energía en calzadas de paso de vehículos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema rampas -cremallera está asociado a un resorte (16) instalado inferiormente a la citada cremallera, que tiende a mantener a dicho conjunto en posición elevada.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200802965
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 21.10.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : F03G7/08 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    FR 2612012 A1 (SPADA ALBERT) 09.09.1988, todo el documento. 1-2
    X
    US 2002089309 A1 (KENNEY TERRY D) 11.07.2002, párrafos [21-27]; figuras. 1-2
    X
    ES 455848 A1 (CLAVIJO JARAMILLO JESUS) 16.01.1978, página 3, línea 43 – página 5, 1-2
    línea 94; figuras.
    X
    ES 1059765 U (MONTARDIT CALAF MARIA ISABEL et al.) 01.06.2005, todo el documento. 1-2
    X
    WO 8607504 A1 (CANONICA FRANCO et al.) 18.12.1986, resumen; figura. 1-2
    X
    JP 61149584 A (NISHINA MITSUO et al.) 08.07.1986, resumen; figuras 1-2. 1-2
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 28.03.2011
    Examinador J. Galán Mas Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200802965
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) F03G Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802965
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 28.03.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 2 1 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-2 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802965
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    FR 2612012 A1 (SPADA ALBERT) 09.09.1988
    D02
    US 2002089309 A1 (KENNEY TERRY D) 11.07.2002
    D03
    ES 455848 A1 (CLAVIJO JARAMILLO JESUS) 16.01.1978
    D04
    ES 1059765 U (MONTARDIT CALAF MARIA ISABEL et al.) 01.06.2005
    D05
    WO 8607504 A1 (CANONICA FRANCO et al.) 18.12.1986
    D06
    JP 61149584 A (NISHINA MITSUO et al.) 08.07.1986
  3. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01 describe un mecanismo para generar energía en calzadas de paso de vehículos, comprendiendo una pareja de rampas (1) y (8) articuladas entre sí a través de una línea que determina una cota de máxima elevación entre ellas, a partir de cuya línea de inflexión las rampas (1) y (8) se proyectan hacia el suelo hasta alcanzar el nivel de éste, siendo dichas rampas susceptibles de desplazarse por presión sobre la línea de inflexión de las mismas, al paso de los vehículos para posicionarse horizontalmente a ras de suelo ambas rampas, teniendo en correspondencia con la línea de articulación e inferiormente una cremallera (4) cuyo dentado engrana con una rueda en combinación con piñones y ruedas
    (5) montadas en diferentes ejes y según posiciones paralelas y desfasadas en el plano vertical, determinando un sistema multiplicador de engranajes conectándose en el eje del último piñón un alternador (6).
    Por tanto, al estar descritas idénticamente las características de las reivindicación 1, dicha reivindicación no es nueva de acuerdo al artículo 6 de la Ley 11/1986.
    También se describe en el documento D01 un resorte (3), instalado en la parte superior de la cremallera, para mantener el sistema de rampas en posición elevada. Si bien no coincide con la característica reivindicada, instalado inferiormente, es evidente que es una alternativa obvia para el experto en la materia, descrita, por ejemplo, en el documento D04, por lo que se considera que la reivindicación 2 no implica actividad inventiva de acuerdo al artículo 8 de la Ley 11/1986.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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