ES2350701T3

ES2350701T3 - Cierrapuertas superior.

Info

Publication number: ES2350701T3
Application number: ES06026415T
Authority: ES
Inventors: Sven Busch; Thomas Schuler; Siegfried Dr. Lange
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2006-01-31
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2011-01-26
Anticipated expiration: 2026-12-20
Also published as: ATE479813T1; EP1813754B1; EP1813754A3; DE102006004661A1; DE502006007769D1; EP1813754A2

Abstract

Disposición de órganos de transmisión con un cerco (5) y un sistema de brazo de accionamiento (1) para un cierrapuertas (2) dispuesto oculto por encima del cerco (5), estando compuesto el cerco (5) esencialmente por dos tramos verticales (22) con un tramo horizontal (24) que une éstos entre sí, existiendo en el tramo horizontal (24) por lo menos un orificio de paso de forma rectangular (6) para el paso de un brazo de accionamiento (20), así como un alojamiento de junta (26) existente en los tramos (24, 22), y porque el brazo de accionamiento (20) consiste en un material plano de grueso uniforme, sin engrosamientos ni acodamientos, cuyo primer tramo extremo (41) presenta un orificio (32) situado fuera del centro de un tramo recto (30) del brazo de accionamiento (20), y porque este segundo tramo extremo (37) presenta un alojamiento de fijación (39) existente fuera del tramo recto (30), estando conectado el brazo de accionamiento (20) con el cierrapuertas (2) por medio de un orificio (40) formando una transmisión, y porque el brazo de accionamiento (20) está unido a través del orificio (32) con una pieza deslizante (8) que se puede desplazar por un carril de desplazamiento (9), estando fijado el carril de desplazamiento (9) por encima de la puerta batiente (11), preferentemente en un rebajo (21).

Description

La invención se refiere a una disposición de órganos de transmisión con un cerco y una puerta de vaivén y un sistema de brazo de brazo de accionamiento para un accionamiento o cierrapuertas dispuesto oculto por encima del cerco. El cerco está compuesto esencialmente de dos tramos verticales unidos entre sí por un tramo horizontal. Dentro del tramo horizontal hay por lo menos un orificio de paso rectangular para el paso de un brazo de accionamiento. El brazo de accionamiento consiste en este caso en un material plano delgado, de grueso uniforme, sin engrosamientos ni acodamientos, presentando su primera zona extrema un orificio situado fuera del centro de un tramo recto, y cuya segunda zona extrema presenta un alojamiento de fijación existente fuera del tramo recto. Un brazo de accionamiento de esta clase está unido mediante una transmisión con el accionamiento o con el cierrapuertas, y por el otro lado con una pieza deslizante alojada de modo desplazable en un carril de deslizamiento.

Las disposiciones de accionamiento son suficientemente conocidas, puesto que sirven para el accionamiento de una puerta, y abre y cierra la puerta en función de la activación de un accionamiento o de un cierrapuertas. Por motivos técnicos de espacio y por motivos ópticos, los accionamientos o cierrapuertas están situados en el exterior del lado del cerco o colocados sobre la hoja de la puerta. Con el fin de poder soportar los pares de giro que se han de transmitir, los sistemas de brazos de accionamiento están realizados como piezas forjadas. De este modo se asegura que al transmitir la fuerza de accionamiento desde el accionamiento o cierrapuertas, en la puerta que se trata de mover, el sistema de brazos de accionamiento no se cizalla. Pero hoy día el afán es de poder conseguir las mismas funciones y efectos de los sistemas de brazos de accionamiento con componentes mejorados, de menor peso y más económicos, con reducido espacio de construcción.

En el documento DE 40 38 720 C2 se describe un cierrapuertas superior con un varillaje de carril de deslizamiento. Este varillaje de carril de deslizamiento, en forma de un brazo de accionamiento consta de un brazo de accionamiento recto, que no presenta ningún acodamiento ni engrosamiento. El extremo de este brazo de accionamiento y en el centro se encuentra un orificio de fijación para conectar una pieza deslizante. En el segundo extremo del brazo de fijación hay una escotadura desplazada por lo menos tres grados de ángulo. Los extremos están rematados cada uno con un radio semicircular.

El objetivo de la presente invención consiste en crear una combinación entre una puerta con un cerco y un sistema de brazo de accionamiento que dé lugar a un ahorro de material con la consiguiente reducción de costes por una parte, y por otra a unas necesidades de espacio reducidas, a igualdad de modo de acción. Al mismo tiempo, el accionamiento o el cierrapuertas no deben quedar visibles, y a pesar de ello ha de ser posible realizar una unión de transmisión con la hoja de puerta. Además debe ser posible utilizar un carril de deslizamiento.

El objetivo de la invención se resuelve con la doctrina de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas reproducen otra configuración de la idea según la invención.

El cerco conforme a la invención está concebido de tal modo que puede ser de los materiales más diversos, en particular de acero o de acero inoxidable. Además de esto ofrece la posibilidad de que en un tramo horizontal superior se pueda instalar de modo oculto un accionamiento automático o un cierrapuertas.

Con el fin de asegurar la unión entre el accionamiento electromecánico o el cierrapuertas por medio de un brazo de accionamiento, el cerco de la puerta presenta por lo menos un orificio de paso a través del cual se puede conducir el brazo de accionamiento, para actuar conjuntamente con el extremo que sobresale del cerco con un carril de deslizamiento que va fijado en la hoja de la puerta. Este orificio de paso en forma de hueco está situado cerca del lugar en el que van colocadas en el cerco las bisagras de la hoja de puerta. Un orificio de esta clase puede ser relativamente pequeño y puede estar realizado por ejemplo directamente en un rebaje en forma de un alojamiento de junta, o también en un tramo independiente situado directamente encima de la junta. El orificio está realizado en altura justamente lo estrecho para que pueda pasar a su través un brazo de accionamiento plano. La longitud del orificio debe ser del orden de unos 120 mm.

Un orificio de esta clase puede estar presente tanto en el lado izquierdo como también en el lado derecho del tramo horizontal, y en el caso de los cercos de acero puede estar realizado de modo que el orificio esté pre-punzonado, y según que se trate del batiente de puerta (tope a derechas o tope a izquierdas) se puede abrir el orificio correspondiente que se requiere, retirando la pieza metálica.

Mediante un orificio de esta clase antes descrito se tiene por una parte la seguridad de que no se perjudica el aspecto óptico del cerco a causa de grandes elementos superpuestos o de grandes orificios, pero por otra parte está asegurado el accionamiento de la puerta en cualquier situación.

El brazo de accionamiento está realizado de tal modo que aquí hay un ahorro de peso y por lo tanto también una reducción de costes en cuanto a los costes de fabricación. Finalmente se consigue mediante el brazo de accionamiento conforme a la invención también una altura de construcción más reducida, ya que a diferencia de los brazos de accionamiento convencionales, el brazo de accionamiento conforme a la invención está realizado todo el de forma muy plana. Esto también es muy positivo en cuanto al aspecto óptico general. Esto especialmente porque un brazo de accionamiento de esta clase para un accionamiento de puertas o cierrapuertas que esté instalado oculto dentro de un cerco, se puede utilizar porque para un brazo de accionamiento de esta clase sólo se requiere un pequeño recorte estrecho dentro del cerco, que desde el exterior apenas es visible.

Un sistema de brazo de accionamiento de esta clase comprende además preferentemente en la zona de la puerta un carril de deslizamiento que puede estar colocado encima de la puerta, preferentemente en la zona del rebajo.

Un brazo de accionamiento de esta clase presenta un tramo plano recto, al que siguen las zonas extremas, destinadas por una parte a la conexión con una pieza de deslizamiento y por otra parte una zona extrema para un alojamiento de fijación para la conexión con un accionamiento de puerta o cierrapuertas. El orificio para la conexión de la pieza deslizante está realizado preferentemente como orificio escalonado, y está situado descentrado en el tramo recto. En la segunda zona extrema también existe un alojamiento de fijación que presenta un orificio para conectar con el accionamiento de puerta o con el cierrapuertas. Este alojamiento de fijación también está situado descentrado respecto al tramo recto. Ambos desplazamientos no están realizados orientados hacia el mismo lado, sino hacia lados alternativos. Si se observan las posiciones relativas entre sí de los orificios para la fijación de la pieza deslizante y del orificio de fijación del accionamiento de la puerta o del cierrapuertas, éstos están separados entre sí cuasi en forma de L, a lo largo de todo el tramo recto del brazo de accionamiento. Esta configuración de la realización del brazo de accionamiento conforme a la invención como conexión en forma de L permite realizar una fabricación sencilla y económica, donde sin embargo resulta posible lograr una acción conjunta segura con el carril de deslizamiento correspondiente. Gracias a esta forma se requiere solamente un orificio de paso reducido dentro del cerco.

El brazo de accionamiento no presenta fuera de su zona intermedia recta ningún engrosamiento ni acodamiento en las zonas extremas. La realización de la primera zona extrema para la conexión de la pieza deslizante se consigue simplemente por medio del orificio escalonado, estando formado el remate exterior del brazo de accionamiento por dos radios.

La zona extrema opuesta del tramo recto destinada a ser conectada a un accionamiento de puerta o cierrapuertas tiene una disposición algo diferente. Un borde lateral exterior acaba en esta zona extrema en un entrante que a continuación pasa a un tramo sobresaliente con un radio exterior. El radio exterior a continuación vuelve a pasar a un tramo recto con un radio de transición y desemboca en otro radio que pasa al segundo borde lateral del tramo recto. Precisamente gracias al entrante en el extremo del primer borde lateral exterior se tiene la posibilidad de mantener reducido el orificio de paso dentro del cerco.

En una segunda forma de realización preferente, el extremo especificado para conectar un accionamiento de puerta o un cierrapuertas está realizado de tal modo que a continuación del tramo recto del brazo de accionamiento sigue un tramo circular desplazado hacia un lado. Dentro del tramo circular se encuentra preferentemente en el centro del orificio de fijación para la conexión con el cierrapuertas o con el accionamiento de la puerta.

Para poder unir una puerta de hojas batientes por medio de una transmisión con el accionamiento de la puerta o con el cierrapuertas se une el brazo de accionamiento antes descrito por su otro extremo con una pieza deslizante. Esta pieza deslizante actúa conjuntamente con un carril de deslizamiento, que se sitúa preferentemente oculto dentro de un rebajo de la hoja batiente. Para la realización de un carril de deslizamiento de esta clase existen las posibilidades más diversas, siendo una de estas posibilidades, realizar un carril de deslizamiento formado como elemento de construcción en forma de U de poca altura, dentro del cual se encuentra la pieza deslizante desplazable. Un carril de deslizamiento de esta clase se fija por su comienzo y por su extremo mediante piezas extremas.

La segunda forma de realización de un carril de deslizamiento puede consistir en que éste esté realizado de forma esencialmente rectangular o cuadrada a partir de un material macizo. Un carril de deslizamiento de esta clase presenta una entrada lateral para la entrada de la pieza deslizante, y además está dotado en toda su longitud de orificios de fijación separados, accesibles desde la parte superior.

Un carril de deslizamiento de esta clase presenta una superficie base, dos superficies laterales y una cara superior. Desde la cara superior se han dado los orificios de fijación con un avellanado en el carril de deslizamiento. Un carril de deslizamiento de este tipo puede fabricarse preferentemente de un metal no férreo, en particular un metal ligero, por medio de un procedimiento de extrusión. Para las fijaciones no se requieren otros componentes, tal como sucede en la primera forma de realización o en el caso de carriles de deslizamiento para cierrapuertas superiores, ya que a través de los citados orificios de fijación se puede montar un carril de deslizamiento de esta clase desde arriba, sobre la puerta batiente. Por este motivo tampoco se requieren otros trabajos adicionales.

Mediante su entalladura lateral que presenta un destalonado para la pieza deslizante se tiene la seguridad de que una pieza deslizante realizada en forma de L se puede conducir de modo desplazable dentro del carril de deslizamiento. Para ello, los dos brazos de la pieza deslizante en forma de L están dispuestos preferentemente formando un ángulo de 90° entre sí.

Con el fin de incrementar la capacidad de deslizamiento entre la pieza deslizante y el carril de deslizamiento, se pueden emplear las posibilidades más diversas, tal como que por una parte, el carril de deslizamiento esté dotado por el interior de la entalladura de una capa de anodizado duro o esté revestido de un plástico deslizante, y además se puede dotar de un recubrimiento conforme a una nanotecnología. Igualmente existe la posibilidad de dotar la misma pieza deslizante de un revestimiento de un material deslizante, o revestir la pieza deslizante también con un recubrimiento según una nanotecnología.

Un carril de deslizamiento de esta clase se puede extender por ejemplo a lo largo de toda la anchura de una puerta de hoja batiente, o bien se puede utilizar sólo en zonas parciales.

De acuerdo con otra forma de realización ventajosa de la presente invención, el sistema de brazo de accionamiento está realizado con una palanca que en su extremo alejado del accionamiento o del cierrapuertas presenta un cojinete. Este cojinete asegura que la transmisión del par de giro desde el accionamiento o cierrapuertas a la puerta mediante el sistema de brazo de accionamiento no da lugar a ningún acuñamiento en el recorrido de transmisión de la fuerza, y por lo tanto al subsiguiente fallo de funcionamiento o incluso daño del dispositivo en su conjunto.

Una disposición de un cerco con un sistema de transmisión como el antes descrito para una puerta batiente y un sistema de accionamiento con un accionamiento o cierrapuertas dispuesto oculto asegura que por una parte el orificio previsto en el cerco de la puerta se puede mantener muy reducido, de modo que no sufra menoscabo la estabilidad del cerco debido al orificio realizado, y que al mismo tiempo se mantenga la impresión óptica positiva del conjunto del sistema.

Dado que según las necesidades, el espacio previsto por medio del cerco no sea suficiente para alojar un accionamiento o un cierrapuertas o similar, se puede realizar el cerco ventajosamente con una estructura inferior con el fin de prever suficiente espacio para los distintos componentes.

Otros detalles, ventajas y características de la presente invención se deducen de la siguiente descripción de diversos ejemplos de realización preferentes, sirviéndose de los dibujos.

Éstos muestran

Figura 1 un cerco en una vista de conjunto;

Figura 2 una parte superior (tramo horizontal) del cerco según la Figura 1, en una representación ampliada;

Figura 3 una primera forma de realización de un tramo horizontal de un cerco, en una representación en sección;

Figura 4 una segunda forma de realización de un tramo horizontal de un cerco, en una representación en sección;

Figura 5 una tercera forma de realización de un tramo horizontal de un cerco, en una representación en sección;

Figura 6 una representación esquemática en sección de un sistema de brazo de accionamiento conforme a la invención con un carril de deslizamiento y un accionamiento o cierrapuertas;

Figura 7 un empleo de un brazo de accionamiento para la transmisión en combinación con un carril de deslizamiento y una pieza deslizante, en una vista en planta;

Figura 8 una segunda forma de realización de un brazo de accionamiento, en una vista en planta;

Figura 9 una primera forma de realización de un carril de deslizamiento, en una representación en sección;

Figura 10 una segunda forma de realización de un carril de deslizamiento, en una

representación en sección;

Figura 11 una pieza deslizante en una representación en perspectiva;

Figura 12 una aplicación de una pieza deslizante en combinación con un carril de

deslizamiento colocado en una puerta de hoja batiente; Figura 13 un detalle de una transmisión de unión entre el carril de deslizamiento y el brazo

de accionamiento, con un cojinete;

Figura 14 un cojinete de deslizamiento;

Figura 15 un bulón de apoyo de un cojinete;

Figura 16 una segunda forma de realización de una aplicación con un carril de deslizamiento de disposición distinta;

Figura 17 un detalle de un accionamiento o cierrapuertas dispuesto oculto dentro del tramo horizontal del cerco.

La Figura 1 muestra en una vista frontal un cerco 25, que en el ejemplo de realización puede estar realizado como cerco de acero o cerco de acero inoxidable o cerco de metal ligero. El cerco 5 consta esencialmente de dos tramos verticales 22 que están unidos entre sí en la parte superior por un tramo horizontal 24. Tanto los tramos verticales 22 como también el tramo horizontal 24 están realizados teniendo en sus bordes exteriores los correspondientes embellecedores 23 de tal modo que resulte posible realizar una conexión limpia a una pared existente o similar. Un cerco de esta clase es conocido y se emplea para ser colocado en el hueco de una pared, da igual de cualquier clase, por ejemplo como cerco exterior.

En los tramos verticales 22 se encuentran en cada lado alojamientos de bisagra 25, que se emplean según cual sea la clase de mano de la puerta (abriendo a derechas o abriendo a izquierdas).

Para la zona encerrada entre los tramos 22 y 24 se han realizado unos alojamientos de junta 26 que sirven para sujetar una junta 16 ó 17, para que esta puerta no dé golpes al cerrar.

En el ejemplo de realización de la Figura 1, una primera versión de un cerco 5 está realizado en el tramo horizontal 24 de tal modo que el alojamiento de junta 26 no vaya directamente a continuación del embellecedor 23, sino que entremedias haya un tramo de embellecedor 27. Dentro del tramo de embellecedor 27 existen a cada lado unos orificios de paso pre-fabricados 6. Dado que según la clase de mano de la puerta batiente 11 solamente se requiere uno de estos orificios de paso 6 para el paso de un brazo de accionamiento 20 de un cierrapuertas o de un accionamiento automático 2, que está instalado oculto por encima del tramo horizontal 24, los orificios de paso 6 están pre-troquelados dentro del cerco 25 y realizados de tal modo que se puedan abrir según necesidad.

Tal como se puede deducir especialmente de las Figuras 1 y 2, el orificio de paso 6 es sólo muy corto y está situado cerca del respectivo alojamiento de bisagra 25. Esto se ve especialmente también en la Figura 2. Estando cerrada la puerta 11 queda claro que tal orificio de paso 6 no queda visible, cuando la puerta 11 está cerrada.

En la Figura 3 se reproduce una vista en sección del tramo horizontal 24, en la sección de un ejemplo de realizaron según las Figuras 1 y 2. En esta representación queda claro que el orificio de paso 6 está situado encima del alojamiento de junta 26, y también queda oculto en esta versión por una puerta no representada, cuando la puerta está cerrada. También se deduce de esta representación que el tramo 24 está compuesto por dos trozos de perfil que se unen entre sí, preferentemente en la zona del alojamiento de junta 26. El remate con una pared

o con un muro de obra 4 lo forman unos bordes de enlucido 28, acodados desde los embellecedores 23.

La Figura 4 muestra otra variante de la configuración de la invención antes descrita. En esta forma de realización el alojamiento de junta 28 no es parte integrante del tramo horizontal 24 sino que se realiza mediante un estrecho perfil adicional 18, que mediante los acodamientos correspondientes 29 se une con el tramo horizontal 24. Dentro del alojamiento de junta 26 está colocada una junta 16. Esta forma de realización cumple la misma función que la forma de realización antes descrita, ya que el orificio de paso 6 se encuentra en el tramo de embellecimiento 27, por encima del alojamiento de junta 26. Una forma de realización tal resulta especialmente conveniente si en un cerco existente éste se ha de transformar correspondientemente, y donde en el tramo de la zona horizontal empleado antes como alojamiento de junta, se realiza el orificio de paso 6. A continuación se coloca el perfil adicional 18 debajo del tramo horizontal 24 de tal modo que la junta 16 llegue a asentar con la puerta 11.

La Figura 5 muestra otra variante de un ejemplo de realización preferente en el que la zona del alojamiento de junta 26 está dotada del orificio de paso 6, y se ha modificado la realización de la junta 16 de tal modo que dentro del alojamiento de junta 6 se encuentran no sólo el orificio de paso 6 sino también la junta 16.

En la Figura 6 está reproducido en una vista esquemática en sección un conjunto completo, tanto de un accionamiento 2 ó cierrapuertas con un brazo de accionamiento y un carril de deslizamiento dentro del cual se puede desplazar la pieza deslizante 8 dentro de un rebajo 21 de la puerta batiente 11. El sistema de brazo de accionamiento 1 conforme a la invención está unido según la Figura 1 con el accionamiento 2 o con el cierrapuertas, que va fijado a la pared de obra 4 a través de un perfil de sujeción 3. En lugar del accionamiento 2 se puede emplear aquí naturalmente también un cierrapuertas.

En la obra de fábrica 4 va fijado un cerco 5 representado en sección. Dentro del cerco, el orificio de paso 6 está realizado de tal modo que a través del mismo pasa el brazo de accionamiento 20. Dicho con otras palabras, el accionamiento 2 y el perfil de sujeción 3 están dispuestos en el interior del cerco 5. En el caso de que el espacio que hay en el interior del cerco de puerta 5 no fuera suficiente para alojar los diversos componentes, puede estar prevista también una estructura inferior adicional del cerco, que permita obtener el espacio de construcción necesario, y que se describirá más adelante mediante la Figura 17.

Tal como se puede ver por la Figura 1, el brazo de accionamiento 20 conforme a la invención pasa a través del orificio de paso 6 del cerco de puerta 5, y presenta un cojinete 7 y una pieza deslizante 8. El carril de deslizamiento 9 va fijado mediante tornillos 10 a un rebajo 21 de la puerta 11. Sobre la realización del cojinete 7 se tratará más adelante de forma detallada.

Como alternativa, el brazo de accionamiento 20 puede estar también unido directamente con la pieza deslizante 8, es decir omitiendo el cojinete 7, con lo cual resulta una disposición sencilla del sistema del brazo de accionamiento conforme a la invención, pero donde al mismo tiempo es preciso evitar que aparezcan esfuerzos transversales mediante la disposición exacta de los distintos componentes.

En la Figura 7 se reproduce en una vista en planta el empleo del brazo de accionamiento 20, en una primera forma de realización. En este caso, el carril de deslizamiento 9 va fijado a la puerta 11. El carril de deslizamiento 9 de muy escasa profundidad presenta un rebaje 34 en el que penetra la pieza deslizante 8. La pieza deslizante 8 está unida al brazo de accionamiento 20 mediante una fijación 33, con apoyo giratorio mediante un orificio 32. Detrás de la puerta 11 se encuentra el cerco 5 con el orificio de paso que está dimensionado únicamente tan estrecho que sólo pasa a su través la zona del alojamiento de fijación 39 del brazo de accionamiento. El orificio de paso 6 está realizado para ello dentro de la zona del rebajo (sistema de junta) del cerco 5. Por medio de un orificio 40 se realiza por lo tanto la fijación de un accionamiento de puerta o cierrapuertas no representado, con el brazo de accionamiento 20, dentro y por encima del cerco 5, oculto.

En esta realización, el brazo de accionamiento 20 presenta un primer tramo final 37 realizado como tramo circular 38, encontrándose el orificio 40 dentro del tramo circular. El otro extremo del brazo de accionamiento 20 presenta una zona extrema 41 en la que se encuentra el orificio 32. La zona extrema 41 queda rematada por lo menos por un radio 31. Entre el tramo extremo 41 y el tramo extremo 37 se encuentra un tramo recto 30, limitado por los bordes laterales 35, 36 exteriores que transcurren paralelos entre sí.

En una vista en planta independiente de la Figura 8 está representada una segunda forma de realización de un brazo de accionamiento 20. En este caso el brazo de accionamiento 20 presenta un tramo recto, que también está limitado por unos bordes laterales 35 y 36 exteriores que transcurren paralelos entre sí. A continuaron del tramo recto 30 sigue en el lado izquierdo el tramo final 41, y en el lado derecho el tramo final 37. El tramo final 41 presenta un radio 31, que se continúa mediante otro radio 42 hasta el borde lateral exterior 35. Dentro del tramo final 41 está realizado el orificio 32, preferentemente como orificio escalonado.

La segunda zona extrema 37 está situada fuera del tramo recto 30 y tiene la siguiente configuración. El borde lateral exterior 36 continúa formando un entrante curvo 43 que se continúa con un tramo sobresaliente que presenta un radio exterior 44. El otro lado del radio exterior 44 sigue con un tramo recto 46 que transcurre inclinado con relación al tramo recto 30. El tramo recto 46 termina entonces en un radio de transición 45 que pasa a un radio 47 que llega al borde lateral exterior 35. El radio de transición 45 es considerablemente menor que el radio 47. Mediante esta configuración, en la que se incluye plenamente el contenido de manifestación de la Figura 8, muestra un tramo final 47 que con relación al tramo recto 30 está realizado en forma de gancho o en forma de L.

Mediante la configuración antes descrita del tramo final 47 se forma un alojamiento de fijación 39 en el que se encuentra el orificio 40 para conectar el accionamiento de la puerta o el cierrapuertas 2. El orificio 40 está dispuesto decalado respecto al tramo recto 30 del brazo de accionamiento 20 de tal modo que resulta una configuración en forma de L. Además de esto, desplazados entre sí con respecto a un eje central no representado del tramo recto 30, tanto el orificio 32 como también el orificio 40, pero en lados opuestos respecto al centro del tramo recto 30.

En la Figura 9 está reproducida una primera forma de realización de un carril de deslizamiento 9. En este caso el carril de deslizamiento 9 presenta una superficie base 56, a la que sigue por el lado izquierdo la superficie lateral cerrada 48. A continuación de la superficie lateral 48 sigue un tramo superior 52, y a continuación de éste la superficie lateral 49. La superficie lateral 49 queda interrumpida por una entalladura 76, y por lo tanto presenta un saliente 50. La superficie base 56 llega hasta al superficie lateral 49. La entalladura 76 está realizada como destalonado 51 con el saliente 50. Además está representado en una vista oculta el empleo de un orificio de fijación 53.

La Figura 10 muestra una segunda forma de realización preferente del carril de deslizamiento 9, donde la superficie base 56 se ha acortado y por lo tanto el destalonado 51 está realizado abierto hacia abajo.

En los dos ejemplos de realización de las Figuras 9 y 10 el destalonado 51 está realizado de tal modo que puede actuar por sus dimensiones junto con una pieza deslizante 8, que está reproducida en la Figura 11. Para ello, un brazo guía 54 de la pieza deslíñate 8 penetra en el destalonado 51 de tal modo que se pueda desplazar allí con suficiente holgura. Para poder fijar la pieza deslizante 8 a un brazo de accionamiento que aquí no está representado, se encuentra preferentemente en el centro de la pieza deslizante 8 un orificio 58, realizado en el brazo del fondo 55 dispuesto respecto al brazo guía 54. El brazo del fondo 55 y el brazo guía 54 están dispuestos preferentemente formando entre sí un ángulo de 90°. Con el fin de asegurar la posibilidad de deslizamiento de la pieza deslizante 8 dentro del carril de deslizamiento 9 existen diversas posibilidades. Por una parte se puede emplear dentro del carril de deslizamiento 9, dentro del destalonado 51, un postizo deslizante 59 de un material deslizante. Además de esto existe también la posibilidad de revestir la pieza deslizante 8 con los correspondientes materiales deslizantes.

La Figura 4 muestra una aplicación del carril de deslizamiento 9 antes descrito en la puerta batiente 11, que está dotada de un rebajo 21. La superficie lateral 48 del carril de deslizamiento 9 se apoya en el rebajo 21, encontrándose la superficie base 56 sobre el tramo superior de la puerta 11, dentro del rebajo 21. Mediante el orificio de fijación 53 y mediante un tornillo de fijación 57, de los cuales puede haber una cantidad plural, va fijado el carril de deslizamiento 9 con seguridad dentro de la zona del rebajo 21. La pieza deslizante 8 representada dentro del carril de deslizamiento 9 puede ser de un metal no férreo o de un material plástico resistente al desgaste.

De la Figura 13 se puede deducir un sistema de brazo de accionamiento 1 en una realización alternativa, con un brazo de accionamiento 20 y una pieza deslizante 8 así como una conexión de articulación de giro 60. La unión con articulación de giro 60 consiste esencialmente en un cojinete de fricción 65 y un bulón de apoyo 57 que lo atraviesa. Mientras que el cojinete de fricción 65 se puede deducir de la Figura 14, se puede ver el bulón de apoyo 67 en la Figura 15. El cojinete de fricción 65 se compone esencialmente de un cuello 64 al que sigue una parte cilíndrica 63, estando atravesados en su conjunto la parte cilíndrica 64 y el cuello 64 por un orificio 61. Las dimensiones de este orificio 61 están ajustadas de tal modo que encaje ajustado sobre un asiento de cojinete 70 del bulón de apoyo 67. El bulón de apoyo 67 presenta un cuello mayor 66 respecto al asiento de cojinete 70. A continuación del asiento de cojinete 70 sigue un escalón 71 que presenta un rebaje 69. Después de colocar el cojinete 7 se coloca la pieza deslizante 8 sobre el saliente 71, y remachando debidamente el saliente 61 en combinación con el rebaje 68 se asegura una unión duradera, que además es de fabricación económica, entre el brazo de accionamiento 20 y la pieza deslizante 8. De modo alternativo se puede realizar aquí naturalmente la correspondiente unión mediante elementos roscados.

Otra forma de realización preferente y con ello una segunda variante del sistema de brazo de accionamiento antes descrito en combinación con un cerco 5 está representado en la Figura 16. Dentro del rebajo de la puerta 21 va colocado un carril de deslizamiento 9, realizado preferentemente como componente en forma de U. En el interior del carril de deslizamiento 9 se encuentra colocada de diversos modos la pieza deslizante 8. Esta pieza deslizante 8 también tiene una estructura diferente a la pieza deslizante antes descrita en forma angular. Con la pieza deslizante 8 está unido con articulación de giro el brazo de accionamiento 20. El brazo de accionamiento 20 está unido con un ajuste positivo y de fuerza con el accionamiento o el cierrapuertas 2 a través de una unión 15. El accionamiento 2 ó el cierrapuertas se encuentran dispuestos por encima de la zona horizontal 24, en el interior de un elemento de montaje. En el interior del elemento de montaje 14 se encuentra una chapa de montaje 72, a la cual va fijado el perfil de sujeción 3 a través de unos elementos antivibratorios 73. El

5 accionamiento o cierrapuertas 2 está alojado en el interior del perfil de sujeción 3.

Mientras que en la representación en sección de la Figura 16 se ha reproducido la disposición de un accionamiento o cierrapuertas 2 en combinación con un sistema de brazo de accionamiento 1, la Figura 17 muestra el mismo accionamiento 2 ó cierrapuertas en otra representación, en la que se puede ver el interior del tramo horizontal 24 del cerco 5. Se ve

10 especialmente el orificio de paso 6 en el interior del tramo horizontal 24, a través del cual pasa el brazo de accionamiento. En el caso de utilizarse un accionamiento 2, seguirían a continuación del accionamiento un motor 75 y una fuente de alimentación 74. Las otras piezas que se requieren para un accionamiento automático de esta clase no están representadas, ya que no son relevantes para la invención.

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Lista de referencias

1.: Sistema de brazo de accionamiento

2.: Accionamiento / cierrapuertas

3.: Perfil de sujeción

4.: Obra de fábrica

5.: Cerco

6.: Orificio de paso

7.: Cojinete

8.: Pieza deslizante

9.: Carril de deslizamiento

10.: Tornillo de fijación

11.: Puerta batiente

12.

13.

14.: Elemento de montaje

15.: Unión

16.: Junta

17.: Junta

18.: Perfil adicional

19.

20.: Brazo de accionamiento

21.: Rebajo

22.: Tramo vertical

23.: Embellecedor

24.: Tramo horizontal

25.: Alojamientos de bisagra

26.: Alojamiento de junta

27.: Tramo de embellecedor

28.: Borde de enlucido

29.: Acodamiento

30.: Tramo recto

31.: Radio

32.: Orificio

33.: Fijación

34.: Rebaje

35.: Borde lateral exterior

36.: Borde lateral exterior

37.: Zona extrema

38.: Tramo circular

39.: Alojamiento de fijación

40.: Orificio

41.: Tramo extremo

42.: Radio

43.: Entrante

44.: Radio exterior

45.: Radio de transición

46.: Tramo recto

47.: Radio

48.: Superficie lateral

49.: Superficie lateral

50.: Saliente

51.: Destalonado

52.: Cara superior

53.: Orificio de fijación

54.: Brazo guía

55.: Brazo base

56.: Superficie base

57.: Tornillo de fijación

58.: Orificio

59.: Postizo deslizante

60.: Unión articulada giratoria

61.: Orificio

62.: Arandela de roce

63.: Parte cilíndrica

64.: Cuello

65.: Cojinete de fricción

66.: Cuello

67.: Bulón de cojinete

68.

69.: Rebaje

70.: Asiento de cojinete

71.: Escalón

72.: Chapas de montaje

5 73. Chapa antivibratoria

74.: Fuente de alimentación

75.: Motor

76.: Entalladura

10

Claims

Reivindicaciones

1.

Disposición de órganos de transmisión con un cerco (5) y un sistema de brazo de accionamiento (1) para un cierrapuertas (2) dispuesto oculto por encima del cerco (5), estando compuesto el cerco (5) esencialmente por dos tramos verticales (22) con un tramo horizontal (24) que une éstos entre sí, existiendo en el tramo horizontal (24) por lo menos un orificio de paso de forma rectangular (6) para el paso de un brazo de accionamiento (20), así como un alojamiento de junta (26) existente en los tramos (24, 22), y porque el brazo de accionamiento (20) consiste en un material plano de grueso uniforme, sin engrosamientos ni acodamientos, cuyo primer tramo extremo (41) presenta un orificio (32) situado fuera del centro de un tramo recto (30) del brazo de accionamiento (20), y porque este segundo tramo extremo (37) presenta un alojamiento de fijación (39) existente fuera del tramo recto (30), estando conectado el brazo de accionamiento (20) con el cierrapuertas (2) por medio de un orificio (40) formando una transmisión, y porque el brazo de accionamiento (20) está unido a través del orificio (32) con una pieza deslizante (8) que se puede desplazar por un carril de desplazamiento (9), estando fijado el carril de desplazamiento (9) por encima de la puerta batiente (11), preferentemente en un rebajo (21).
2.

Disposición de órganos de transmisión según la reivindicación 1, caracterizada porque en el tramo horizontal (24) existen dos orificios de paso (6) que están situados preferentemente en las zonas extremas, próximas a los tramos verticales (22).
3.

Disposición de órganos de transmisión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el orificio de paso (6) está situado por encima o dentro del alojamiento de la junta (26).
4.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el orificio de paso (6) está pre-punzonado.
5.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo extremo (41) del brazo de accionamiento (20) presenta un remate exterior formado por dos radios (31, 42), preferentemente con radios diferentes.
6.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo recto (30) presenta dos bordes laterales exteriores (35, 36) que transcurren paralelos entre sí, continuándose el borde lateral (36) en la zona extrema (37) en un entrante (43) que pasa a un tramo sobresaliente con un radio exterior (44), al que sigue un tramo recto (46) con un radio de transición (45) que pasa a un radio (47) que desemboca en el borde lateral (35).
7.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carril de deslizamiento (9) está realizado esencialmente con una sección rectangular o cuadrada, y está formado con una entalladura superior o lateral (76) para la penetración de la pieza deslizante (8), y porque a lo largo del carril de deslizamiento (9) se encuentran repartidos unos orificios de fijación (53).
8.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carril de deslizamiento (9) está realizado esencialmente en forma de U.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carril de deslizamiento (9) presenta una superficie base (56), dos superficies laterales (48, 49), y una cara superior (59), estando dotados los orificios de fijación (53) por la cara superior (52) de un avellanado, y porque en una de las superficies laterales (48, 49) está presente la entalladura (76) que presenta un destalonado (51).
10.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la pieza de deslizamiento (8) presenta un brazo base (55) y un brazo guía (54), estando situados los brazos (54, 55) preferentemente formando entre ellos un ángulo de 90°.
11.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el carril de deslizamiento (9) está dotado en el interior de la entalladura (51) de una capa deslizante o de un postizo deslizante (59).
12.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el brazo de accionamiento (20) está realizado esencialmente en

forma de L, y en su zona extrema (41) presenta un cojinete (7).
13.

Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada porque entre la pieza deslizante (8) y el brazo de accionamiento (20) 5 existe una unión (60) articulada de giro.
14. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unión articulada de giro (60) consta esencialmente de un cojinete de fricción (65) o de un cojinete de bolas, con un bulón (67).

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15. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el bulón (67) presenta un cuello (66) que se continúa en un cojinete (70), y a continuación un saliente (71) con un rebaje (69).

15 16. Disposición de órganos de transmisión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el cerco (5) es de acero o de acero inoxidable o de aleación ligera o de madera o de plástico.

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